Аба деңизин көзөмөлдөө, чалгындоо жана маалымат чогултуу, ошондой эле патрулдук миссиялар адаттагыдай эле деңиздин үстүндө узартылган учуу үчүн атайын иштелип чыккан узак аралыкка учуучу атайын учактары менен же мындай милдеттерге ылайыкташтырылган коммерциялык платформалар тарабынан аткарылган. Бул учактар, адатта, деңиз бетинин чоң аймактарын, анын ичинде байланыштын критикалык жолдорунда жана эксклюзивдүү экономикалык аймактарда (ЕЭЗ) байкоо жүргүзүү үчүн колдонулган.
Бирок, башкарылган платформаларды алуу жана иштетүү наркы көптөгөн өлкөлөргө жана тийиштүү аба жана деңиз күчтөрүнө чыдагыс жүк жүктөйт, демек, ар кандай деңиз коопсуздук структуралары каражаттын жоктугунан суверендүү сууларга системалуу түрдө мониторинг жүргүзүүдө көйгөйлөргө туш болушу мүмкүн. жана аз сандагы сорттор.
Пилоттук деңиз чалгындоочу учактарына жеткиликтүү альтернативанын зарылдыгы сөзсүз түрдө көптөгөн өлкөлөрдүн кургактык жана деңиздеги учкучсуз аба системаларына (УАС) кызыгуусунун өсүшүнө өбөлгө түзөт. Ошол эле учурда, башка өлкөлөр керектүү маалыматты берүү менен жайгаштырылган жарандык жана аскердик кемелердин кырдаалдык маалымдуулугун жогорулатууга жөндөмдүү борттогу сенсордук системаларга ээ болууну каалашат.
Заманбап UAS, айрыкча орто бийиктиктеги жана бийик тоолуу пилотсуз учуунун узактыгы (MALE жана HALE категориялары), алыскы аралык, узак миссия мөөнөтү жана сенсор максаттуу жүктөрдү көтөрүү мүмкүнчүлүгү. Бул учак түрүндөгү платформалар жерге түшүү жана конуу үчүн талап кылынса да, алардын табигый мүмкүнчүлүктөрү чоң аймактарды байкоо үчүн каражат издеп, деңиз коомчулугун өзүнө тартып турат.
Спектрдин экинчи учунда акыркы жылдары кеңири таралган VTOL учак түрүндөгү учкучсуз учкучтар бар. Мындай үзгүлтүксүз байкоо жана чалгындоо жабдуулары тез ишке киргизилип, кемелердин иштешин камсыз кылуу максатында суроо -талап боюнча маалымат чогултуп кайтарылышы мүмкүн.
ЭРКЕК класстын платформалары
Жээктеги авиациянын пилоттук учактары сыяктуу эле, алыскы аралыкты басып өтүү жана узак убакыт бою патруль кылуу жөндөмү мындай милдеттерге ылайыкташтырылган ЭРКЕКТҮҮ класстагы көп максаттуу УАСтын маанилүү сапаты болуп саналат. Иштеп чыгуучулар башка керектүү мүнөздөмөлөрдү да аныкташты, анын ичинде чоң жүк, бул шаар аралык байланыш системасын жана ар кандай типтеги борттогу жабдууларды алып жүрүүгө мүмкүндүк берет.
Израилдин Elbit Systems компаниясы Hermes 900 MALE UAVнын атайын конфигурацияланган версиясын жайылтууда, аны кеминде сегиз оператор башкарат. Негизинен жердеги байкоо операцияларында колдонулган учак, өзүнүн конструкциясынын жана үчүнчү жактардын максаттуу жүктөмдөрүн ала алат.
Компаниянын маалыматы боюнча, Hermes 900, максималдуу учуу салмагы болжол менен 1180 кг жана канатынын узундугу 15 метр, 350 кг чейин максаттуу жабдууларды кабыл алат, анын ичинде 2,5 кг узундуктагы ички бөлүктө 250 кг. Деңиз конфигурациясында учак адистештирилген деңиз байкоо радары, автоматтык идентификация системасы жана стабилдештирилген оптоэлектроникалык / инфракызыл сенсор системасы жана электрондук согуш жана чалгындоо жабдуулары менен жабдылышы мүмкүн.
Elbit Systems белгилегендей, анын универсалдуу жер үстүндөгү башкаруу станциясы эки ашык учкучсуз учуучу аппаратты бир эле учурда көзөмөлдөө режимин сунуштай алат. Компания бул системаны колдонууга оң таасирин тийгизет, адам ресурстарын жана операциялык чыгымдарды үнөмдөйт деп ырастайт. Дрон спутник каналына негизделген алыскы горизонттогу байланыш системасынын интеграциясынан жана Элбит системасынын менчик деңиздик автоматташтырылган башкаруу системасынын интеграцияланышынан да пайда көрөт.
Elbit Systems компаниясынан Хаджи Тополански мындай деди:
«Hermes 900 учуп келип, жерге гана түшсө да, учкучсуз башкаруучу аппаратты башкаруу жана анын сенсорлорунун иштеши кеменин командалык -башкаруу системасына киргизилиши мүмкүн. Бул кемелерге учкучсуз башкаруучу аппараттардан чалгындоо маалыматын реалдуу убакытта алууга жана аны өз каалоосу боюнча колдонууга мүмкүнчүлүк берет ».
2019 -жылдын апрелинен бери Европанын деңиз коопсуздугу агенттигинин талабы боюнча Гермес 900 дрондору деңиздеги аймактарды кайтаруу үчүн колдонулган. Исландия бул кызматты колдонгон биринчи өлкө болгон. Elbit Systems билдиргендей, Исландиянын деңиз бийлиги Гермес 900дү Эгилсстадирдин чыгыш аэропорту деп аныктады, ал жерден өлкөнүн ЭЭАнын жарымынан көбүн камтый алат. Бул блок Түндүк Атлантикага мүнөздүү болгон катуу шамалдарга жана муз шарттарына туруштук берүү үчүн да өзгөртүлгөн.
"Жээктеги базадан иштеген жана жердеги станциядан башкарылган деңиздик учак тибиндеги ПВАнын кургактыкты байкоо тутумуна караганда башкача иштөө жана максаттуу жүк болушу керек экени анык. Атап айтканда, кеңири аймакты чалгындоонун зарылдыгы объектилерди узак диапазондогу объектилерди аныктоо жана классификациялоо үчүн позитивдүү идентификация жана элестетүү үчүн узак ажыратымдуу OE / IR тутумдарын аныктоо жана классификациялоо үчүн күчтүү көп режимдердеги радарды интеграциялоону талап кылат."
- деп түшүндүрдү Тополанский.
«Мындан тышкары, маалыматтарды берүү линиялары жана горизонттогу байланыштар үчүн спутниктик канал деңиздеги ӨККга интеграцияланууда. Деңиз пилотсуз учагынын кээде байкоочу станциясынын жардамы менен объекттерди оң аныктоо үчүн түшүп, радиожыштык горизонтунан ылдый учушу керек экендиги кең тилкелүү горизонттогу каналдын маанилүүлүгүн жогорулатат.
Ошол эле учурда, Israel Aerospace Industries (IAI) Индия менен Израилдин флотуна Heron 1 MALE UAVнын деңиз версияларын жеткирди.
Малат бөлүмү тарабынан иштелип чыккан Heron 1 пилотсуз учуу салмагы 1100 кг, жүк 250 кг чейин. Анын стандарттык жүктөмү-IAI Tamamдын жаага орнотулган көп миссиялуу Optronic Stabilized Payload, ага жогорку чечилиш камерасы, инфракызыл камера жана лазердик көрсөткүч / диапазон кирет.
Компаниянын маалыматы боюнча, учак 100 л. максималдуу үзгүлтүксүз кубаттуулугу 4500 метрге чейин. Бул 60-80 түйүн ылдамдыкта жүрүүгө жана жүк көтөрүмдүүлүгүнө жараша учуу мөөнөтү 45 саатка чейин 140 түйүнгө чейин максималдуу ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берет. Мобилдик же стационардык версиядагы маалыматтарды берүү каналы болжол менен 250 км радиуста башкарууну камсыз кылат, бирок спутниктик байланыш комплектин орнотууда диапазон 1000 кмге чейин көбөйтүлөт.
IAI инженерлери Heron 1дин жалпы көлөмү 800 литрге чейин болгон эки ички жүк ташуучу бөлүмү бар экенин белгилешет - көлөмү 155 жана 645 литр болгон жаа жана борбордук бөлүмдөр.
Фюзеляждын эң төмөнкү чекитинен жерге чейинки аралык 60 см, бул түзмөктү тышкы максаттуу жүктөмдөр менен жабдууга мүмкүндүк берет, ал эми 10 кВтка чейин борттогу электр энергиясын өндүрүү платформага жаңыртуу мүмкүнчүлүгүн берет, ошондой эле мүмкүндүк берет. күчтүү системаларды орнотуу, мисалы, IAI Elta EL деңиздик байкоо радар.
Джейндин C4ISR & Mission Systems - Air колдонмосуна ылайык, EL / M -2022 Marine Surveillance Radar 200 деңиз милине чейинки ар кандай бутага көз сала алат. Тескери диафрагма синтези радар режиминде колдонулганда, радар шектүү объектилерди тартып алууга жана алардын түрүн аныктоого жөндөмдүү.
Стандарттык байкоочу станциядан жана деңиз радарынан тышкары, Heron 1 деңиз флоту электрондук чалгын системаларын да көтөрө алат, мисалы, IAI Elta ELK-7071 же ELK-7065 системалары. Шектүү жер үстүндөгү объектилерди табуунун жана аныктоонун типтүү цикли бута табуудан башталат, андан кийин автоматтык идентификация системасы аркылуу объекттин багытын жана таандыктыгын аныктоо үчүн электрондук чалгындоо системалары күйгүзүлөт, андан кийин кийинки жакындаганда түр чалгындоо станциясы визуалдык текшерүү үчүн колдонулат.
HALE платформалары
"Деңиз учкучсуз учкучсуз учкучтары тармагындагы техникалык ойдун туу чокусу-бул АКШнын деңиз флотунун HALE категориясындагы MQ-4C Triton чалгындоо пилоту (бийик тоолуу узак мөөнөттүү учуу), ал 2021-жылы апрелде кызматка даяр жана толук -масштабдуу өндүрүш эки айдан кийин башталат."
Northrop Grumman тарабынан иштелип чыккан MQ-4C Triton пилотсузунун узундугу 14,5 метр жана канаттарынын узундугу 39,9 метр, 2000 деңиз милинин жарыяланган диапазону жана учуу мөөнөтү 24 саатка чейин бар. Дрон АКШнын аба күчтөрүнө таандык RQ-4 Global Hawk пилотунун Block 30 RCMN деңиз версиясынын негизинде флотту деңиз аймактарына үзгүлтүксүз мониторинг жүргүзүү максатында иштелип чыккан.
MQ-4Cдин негизги дизайны RQ-4Bге абдан окшош болгону менен, ал дагы эле узак мөөнөттүү жер үстүндөгү миссиялардын ишин оптималдаштырууга багытталган олуттуу өзгөртүүлөрдү камтыйт. Мисалы, учак күйүүчү май системасынын оордук борборун активдүү башкарууну, күчтүүлүгү жана аэродинамикасы жакшыртылган жакшыртылган антенна радомун, музга каршы аба кабыл алуу системасын, ошондой эле аба соккусунан коргоочу күчөтүлгөн канат структурасын камтыйт., мөндүр менен канаттуулардын кириши, чагылгандан коргоо жана ички максаттуу жүктү жогорулатуу үчүн күчөтүлгөн фюзеляж. Бул жакшыртуулар MQ-4C учкучсуз учактарын деңиздеги кемелерди жана башка объекттерди текшерүү үчүн зарыл болгон учурда түшүүгө жана көтөрүүгө мүмкүндүк берет.
Фюзеляждын астында X-диапазонун AN / ZPY-3 деңиздик негизги радары орнотулган, анда электрондук сканерлөө азимутта 360 ° механикалык айлануу менен айкалышкан. Нортроп Грумман MQ-4Cнин учуу узактыгы жана ZPY-3 сенсорунун камтуу радиусу MQ-4Cге бир рейсте 2,7 миллион чарчы метрден ашык жерди изилдөө мүмкүнчүлүгүн берет дейт. миля. Радар Raytheon AN / DAS-3 MTS-B сенсордук станциясы менен толукталган, ал күнү-түнү сүрөттү жана автоматтык бутага көз салуу менен жогорку чечилиштеги видеону, ошондой эле Сьерра Невада корпорациясынын AN / ZLQ-1 электрондук чалгындоо системасын камсыз кылат..
Учкучсуз учак дагы эле өнүгүп жаткан кезде, Австралия өкмөтү өлкөнүн аба күчтөрү үчүн Air 7000 Phase IB долбоорунда эки MQ-4C платформасын сатып алууга убада берди. Биринчи учак 2023-жылдын ортосунда Аба күчтөрүнө кириши күтүлүүдө. 2025 -жылдын аягына чейин 5 миллиард долларлык алты платформаны сатып алууну Түштүк Австралиядагы Эдинбург аба күчтөрүнүн базасына жайгаштыруу пландалууда.
АКШ өкмөтү ошондой эле 2018-жылдын апрелинде Германияга 2,5 миллиард долларга төрт MQ-4C дронун сатууну жактырды. Жергиликтүү Pegasus (Peristent German Airborne Obveillance System) аталышындагы учактар улуттук талаптарга ылайык өзгөртүлүшү керек.
Shipborne TANK
Кемеде же палубага негизделген дрондор акыркы жылдары армиянын көңүлүн бурду. Өзгөчө белгилей кетүүчү нерсе, белгилүү комплекстер, мисалы, Boeing-lnsitu тарабынан иштелип чыккан ScanEagle учагы жана АКШнын Аскер-деңиз флоту тарабынан жайгаштырылган Northrop Grumman компаниясынын Fire Scout вертолету. Ошол эле учурда, Boeing-lnsitu тобу RQ-21A Blackjack белгиси астында деңиз корпусуна Integrator канаттуу машинасын жеткирди.
Көпчүлүк заманбап кемелердин палубаларында орун бар болгон тартыштык менен, вертикалдуу учуу жана конуу менен LHCге болгон кызыгуу башка флоттордо гана өсүүдө. Мисалы, швейцариялык UMS Skeldar компаниясы канадалык жана немис флоттору сатып алган V-200B жаңы ротордук унаасы менен өзүнүн акыркы ийгилигин кайталоону көздөп жатат.
Компаниянын эң жаңы платформасы V-200 Блок 20, учуу салмагы 235 кг, 4 метрлик фюзеляжга ээ, ал, кыязы, көмүр буласынан, титандан жана алюминийден жасалган; ал диаметри 4, 6 метр болгон эки канаттуу винт, вентралдык отсеги жана артка тартылбай турган эки лыжа конуучу шайман менен жабдылган. UMS Skeldar пилотсуз учуу ылдамдыгы 150 км / саат жана тейлөө чеги 3000 метр.
Кыймылдаткычты жана күйүүчү майды башкаруу системасынын жакшыртуулары мурунку V-200B моделине салыштырмалуу салмакты 10 кг азайтты, ошол эле учурда 45 кг же андан ашык максаттуу жүк менен 5,5 саатка чейин учуу убактысын абага кетирүү убактысын кыскартуу менен көбөйттү. Башка жакшыртууларга жаңы маалымат шилтемеси, унаанын электр конфигурациясынын жаңыртылышы жана ар бир багытта 20 милге чейин бутага көз сала турган сегиз камералуу визуалдык аныктоо жана диапазон системасы кирет. Ал ошондой эле операторго сүрөттөрдү реалдуу убакытта берүүгө мүмкүнчүлүк берген этаптуу антенналар менен жабдылышы мүмкүн.
UMS Skeldar компаниясынын өкүлү билдиргендей, V-200 деңиз өнөр жайы үчүн негизги артыкчылыктардын бири болгон Jet A-1, JP-5 жана JP-8 күйүүчү майларында иштей турган Hirth Engines оор күйүүчү моторун камтыйт.
"Эки моторлуу кыймылдаткычтын конфигурациясы, ошондой эле кадимки күйүүчү майларга тыюу салынган чөйрөдө конууга жана учууга кошумча кепилдик менен бирге узун МТОну камсыз кылат, мунун баары деңиз операциялары үчүн абдан маанилүү."
Анын айтымында, V-200 платформасы азыраак материалдык-техникалык тейлөөнү талап кылат жана ошол эле салмак категориясындагы башка учак жана тик учак варианттарына салыштырмалуу функционалдык ийкемдүүлүккө ээ. "V-200 учкучсуз учуучу аппараты UACти аскердик колдонуу жана башка системалар менен интеграциялоо үчүн алдын ала коюлган STANAG-4586 стандартына шайкеш келет",-деп кошумчалады ал. "Биз ошондой эле ар кандай согуш башкаруу системалары, анын ичинде Saab 9LV деңиз согуштук системасы менен оңой интеграциялоо жөнүндө жакшы ойлонуп көрдүк, ал деңиз платформаларынын командалык жана башкаруу мүмкүнчүлүктөрүн камсыз кылат, согуштук катерлерден жана патрулдук кемелерден фрегаттарга жана авианосецтерге чейин."
Ошол эле учурда, австриялык Schiebel компаниясы 3,4 метр диаметри бар эки учтуу винт менен жабдылган жана 3, 11x1, 24x1, 12 өлчөмдөгү көмүртек була фюзеляжына ээ болгон тик учак түрүндөгү Camcopter S-100 UHC үлгүсүн иштеп чыкты. м (тиешелүүлүгүнө жараша узундугу, туурасы, бийиктиги).
200 кг максималдуу учуу салмагы бар аппарат 50 кг күйүүчү май менен кошо 50 кг жүктү көтөрө алат. Ротордук кыймылдаткыч 10200 / саатка чейин ылдамдыкта учууга мүмкүндүк берет, практикалык шыбы 5500 км. Массасы 34 кг болгон учуунун узактыгы 6 саатты түзөт, бирок тышкы күйүүчү май куюучу бактын орнотулушу менен 10 саатка чейин көбөйөт.
Шибелдин айтымында, деңиз көзөмөлүнүн типтүү жүгүнө Харрис Вескамдын L3 оптоэлектрондук станциясы, Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch камерасы чоң аймактарды сканерлөө жана кичинекей нерселерди аныктоо үчүн камера жана автоматтык таануу кабыл алгычы кирет.
"S-100 платформасы минималдуу логистикасы жана көлөмү үчүн оффшордук чөйрө үчүн идеалдуу",-деди компаниянын өкүлү. "Анын чакан өлчөмү жана жеңил салмагы муну кеменин ангарларында оңой маневрлеп, сактоого жана тейлөөгө болот дегенди билдирет … типтүү фрегат ангарга кадимки чоң пилоттуу тик учак менен бирге беш S-100 дронуна чейин жайгаша алат." Платформа ошондой эле 50,000 учуу саатын учкан 35 түрдүү кеме менен бириктирилген.
Camcopter S-100 вертолети 1942-жылы Австралиянын деңиз флотунун кичине долбоору программасынын алкагында сатылып алынган, ал өлкөнүн флотунун орто аралык кемедеги UHC муктаждыктарын канааттандырууга багытталган. Андан тышкары, өзүнчө программага ылайык, жээктеги 12 патрулдук кеме менен интеграциялоо үчүн ылайыктуу учкучсуз учуучу аппарат тандалат, алардын экөөсү ASC верфтеринде курулуп жатат. Андан кийин, Австралиянын деңиз флоту үчүн курула турган тогуз Хантер долбоорунун фрегаттарын жабдуу үчүн башка учкучсуз учуучу аппараттар тандалып алынат.
Schiebel Camcopter S-100 тик учагы үчүн оор күйүүчү моторду сыноодон өткөргөнүн 2015-жылдын ноябрында жарыялаган. Коммерциялык айлануучу поршендүү кыймылдаткычка негизделген S-100 кыймылдаткыч системасынын модификациясы соруу системасынын модернизациясына, жаңы кыймылдаткычты башкаруу блогуна жана жаңы батареяларга байланыштуу салмактын азайышына алып келди. Кыймылдаткыч С-100 авиациялык бензинге караганда жаркыроо чекити жогору болгон JP-5 күйүүчү майын колдонууга мүмкүндүк берет.
Компания S-100 платформасын модернизациялоодо, биринчи кезекте пилоттуу жана адам жашабаган платформалардын өз ара аракеттешүүсүн (акыркы бөлүктө) жеткирүүнү көздөйт. 2018-жылдын апрелинде, ал H145 экипажы тик жана S-100 учкучсуз катышкан биргелешкен демонстрацияда Airbus Helicopters менен кызматташып жаткандыгы жарыяланган. Шибелдин айтымында, пилотсуз учактын жер үстүндөгү башкаруу станциясы H-145тин бортуна орнотулган, бул 5-деңгээлдин өз ара иштешүүсүнө, учкучсуз башкаруунун толук көзөмөлүн вертолеттогу операторго, анын ичинде ишке киргизүү жана кайра кайтаруу аркылуу жетишүүгө мүмкүндүк берет.
Жаңы бута
Учкучсуз башкаруучу аппараттар үчүн жаңы максаттуу жүктер деңиз пилотсуз аппараттарынын милдеттеринин диапазонун кеңейтет жана чалгындоо жана байкоо операцияларынын чегинен чыгат. Мисалы, L3 Harris SDSти (Sonobuoy Dispenser System) иштеп чыгууда, ал суу астына каршы миссиялар үчүн ар кандай типтеги учактарды тез алмаштырууга арналган.
SDS Lockheed Martin компаниясынын P-8A Poseidon суу астындагы жана кемеге каршы патрулдук учактары үчүн SRL (Sonobuoy Rotary Launch) жана SSL (Sonobuoy Single Launch) пневматикалык системаларын түзүү тажрыйбасын колдонот.
SDS модулдук ишке киргизүүчү түтүккө (MLT) негизделген, аны компания "стандарттык LAU-126 / А учуруу канистринен бир А өлчөмдүү сүзгүчтү учуруу үчүн жеке ишке берүүчү станция" деп сүрөттөйт. Компания ошондой эле модернизациялоо тандемин ишке киргизүүчү комплект иштеп чыкты, ал LAU-126 / A контейнерине F же G эки өлчөмдөгү калактарды кабыл алууга мүмкүндүк берет.
MLT - болжол менен 4,5 кг өлгөн салмагы бар кайыкты бекитүү үчүн айланма шнит кулпусу бар тышкы кубаттоо системасы. Ишенимдүү кармоо жана ишке киргизүүнү камсыз кылуу үчүн буйдун катышуу сенсору менен жабдылган; буйлар 70тен 105 кг / см2ге чейин системада жүктөө басымы астында чыгарылат.
L3 Харристин айтымында, SDS тутуму MLT рельсинин каалаган санынан, жерден заряддалуучу пневматикалык триггерден жана MIL-STD-1760 интерфейсинин үстүндө универсалдуу типтеги 1/2 интерфейси бар электрондук башкаруу блогунан турушу мүмкүн. Бул компоненттердин бардыгы атайын тышкы контейнерге бириктирилиши мүмкүн.
Компания алыскы жана узак мөөнөттүү деңиз патрулдары үчүн ПВЛга дүйнөдө кызыгуунун өсүшүн кымбат патрулдук учактарды, мисалы, P-8A учактарын жеткиликтүү алмаштыруу катары көрөт. Бирок, алар SDS түшүнүгүнүн мүмкүн болгон чектөөлөрүн белгилешет, анткени суу астында жүрүүчү кемелер, мисалы, R-3 жана R-8A, тиешелүүлүгүнө жараша 87 жана 126 калактарды көтөрө алышат.
"SDS тутумун учкучтуу учактан жүктөө мүмкүн эмес, андыктан биз идеалдуу түрдө көптөгөн SDS менен жабдылган пилотсуз топтордо же оторлордо чогуу иштеп, жетиштүү сандагы шуулгандардан алгылыктуу чечимди түзүп жатабыз."
Uttra Electronics ошондой эле пилотсуз жана пилотсуз учак үчүн сунуштаган SMP (Sonobuoy Mission Pod) таштоочу машинасынын өзүнүн концепциясын иштеп чыгууда.
Компаниянын маалыматы боюнча, SMP тышкы MIL-STD-2088 асма чекитине орнотулушу мүмкүн, бул учурдагы платформаларды суу астында сүзүүгө каршы миссиялар үчүн кайра түзүүгө мүмкүндүк берет. SMP тутуму чакан жана чоң аянтчаларды жайгаштыруу үчүн G жана F өлчөмүндөгү 25тен 63кө чейин сүзгүчтөрдү батыра алат.
Система 150 түйүнгө чейин учуу ылдамдыгында 10 км бийиктикте иштөө үчүн иштелип чыккан. Ал 2,5 секунддук аралыкта сүзгүчтөрдү түшүрө алат жана ALFEA (Active Low Frequency Electro-Acoustic) жана HIDAR (High-Instantaneous-Dynamic-Range) жана мини-HIDAR сыяктуу бир нече Ultra Electronic калкан моделдерине шайкеш келет.
Жерге негизделген LHCs бул күндөрү абдан кеңири таралган болсо да, деңиз чөйрөсүндө мындай системаларды колдонуу азыраак масштабда болуп жатат. Бирок, кырдаал бара -бара өзгөрүп бараткандай сезилет, анткени флоттор, жээк күзөтчүлөрү жана башка деңиздеги коопсуздук структуралары ЭРКЕКЧЕ жана ХАЛЕ дрондорунун деңиз патрулунда жана башка операцияларда пилоттук платформаларды толуктай аларын же мүмкүн болсо өзүнчө акча каражаттары катары колдонулаарын түшүнүшөт..
Деңиз кемелери үчүн түзүлгөн десанттык патрулдук мүмкүнчүлүктөргө болгон кызыгуу өсүүдө, бирок бир нече көйгөйлөрдү чечүү керек. Мисалы, кичинекей кемелерде палубада орун жетишсиз, мындай учактарды экипаждык вертолеттор менен бирге колдонуу, адатта, "же - же" кырдаал менен чектелет, мында учуруу жана калыбына келтирүү процесси кылдаттык менен белгиленген жана макулдашылган болушу керек. палубанын тазаланышын күтүп жатканда дрондордун абада калуусун талап кылыңыз. Палуба бошобой калганда бузулган платформаларды калыбына келтирүү кыйын жана өзгөчө кырдаалдан улам аны бошотуу мүмкүн эмес.
