1942 -жылдын башында UTZге Т -34 үлгүсүндөгү беш шилтеме үлгүсүн жөнөтүү тапшырмасы берилген, алардын экөөсү деңиз аркылуу узак сапарга чыккан - Улуу Британияга жана Америка Кошмо Штаттарына союздаштардын "советтик дизайн ойунун кереметин" изилдөө үчүн. адистер.
Танктар болжол менен 1942 -жылдын апрелинде Америка Кошмо Штаттарына келишкен жана май айында алар Абердин провинциясында сыналган. Ал жерде эң чоң кызыгууну туудурган Т-34 узак мөөнөттүү рельефте сыналган, Т-4 дөңгөлөктүү танкы менен бирге, мүнөздөмөлөрү ички орто танктын иштөө мүнөздөмөлөрүнө эң жакын болгон.
Т-34түн биринчи бузулушу (трек жарылышы) болжол менен 60-километрде болгон жана 343 кмди басып өткөндөн кийин, танк иштен чыгып, оңдолбой калган.
Бузулуу аба тазалагычтын начар иштешинен улам келип чыккан, ошол себептен кыймылдаткычтын ичине чаң көп топтолуп, поршендер менен цилиндрлер талкаланган. Танк чуркоо менен сыноолордон чыгарылган, бирок КБ танк тапанчасынан жана 3 дюймдук М-10 мылтыгынан аткылоо менен сыналган, андан кийин Абердин полигонунун коллекциясында баш паанек тапкан. Tank KB, биздин танк куруучулардын эң чоң коркууларына карабай, 50 км аралыкка чейинки сыноолор кадимкидей туруштук берет.
Бардык америкалык эксперттерге Т-34 танкынын корпусунун формасы жакты, КБ жаккан жок.
Курал -жарактын анализи көрсөткөндөй, эки танкта тең химиялык курамы боюнча бирдей болгон бронетехникалык плиталардын бети тайыз, бети катуулашкан, бронемашинанын негизги бөлүгү илээшкек болгон.
Америкалык эксперттер ишенишкен. башкача айтканда, бронетехникалык пластиналарды прокаттоо технологиясын өзгөртүү менен, алардын калыңдыгын азайтып, ошол эле снарядга каршылыкты калтырган. Бирок кийинчерээк бул билдирүү практика менен тастыкталган жок.
Корпустун негизги кемчилиги суу тоскоолдуктарын жеңүүдө анын астынкы бөлүгүнүн жана жамгыр учурунда жогорку бөлүгүнүн өткөрүмдүүлүгү катары таанылган. Нөшөрлөгөн жамгырда жаракалар аркылуу бакка көп суу агып кеткендиктен, электр жабдуулары, атүгүл ок -дарылар иштен чыгышы мүмкүн. Ок -дарынын жайгашкан жери жакшы экени аныкталган.
Мунаранын жана бүтүндөй согуш отсегинин негизги кемчилиги анын тар болушу. Америкалыктар биздин танкисттер койдун терисинен кийин кышында танкта кантип жинди болуп калганын түшүнө алышкан жок. Мотордун начар айлануу механизми байкалган, айрыкча мотор алсыз, ашыкча жүктөлгөн жана коркунучтуу учкундан улам, анын натыйжасында айлануу ылдамдыгын жөнгө салууга каршылык күйүп, тиш тиштери талкаланган. Гидравликалык селкинчек механизмин жасоо же эки баскычтуу кол менен калтыруу каалоосу алдыга коюлган.
Мылтыкчылар F-34 мылтыгын жөнөкөйлүгү, кыйынчылыксыз иштеши жана тейлөө оңойлугу менен жактырышкан. Мылтыктын кемчилиги жетишсиз жогорку ылдамдык катары таанылды (болжол менен 620 м / с, мүмкүн болгон 850 м / с), мен муну советтик дарынын сапатынын төмөндүгү менен байланыштырам.
Көрүүнүн дизайны мыкты деп табылды, ал тургай америкалык дизайнерлерге белгилүү болгон дүйнөдөгү эң мыктысы, бирок айнектин сапаты каалаган нерсесин калтырды.
Т-34түн болоттон жасалган тректери конструкциясы боюнча жөнөкөй, кенен, бирок америкалык (резина-металл) тректер, алардын ою боюнча, жакшы болгон. Америкалыктар биздин трек чынжырыбыздын жоктугун жолдун аз жарылуу күчү деп эсептешти. Бул трек төөнөгүчтөрүнүн сапатынын начардыгы менен коштолду.
Т-34 танкасындагы асма жаман деп табылды, анткени америкалыктар эчак эле Кристинин токтотулушун эскирип калган эле. Ошол эле учурда KB (torsion bar) токтотуу ийгиликтүү деп табылды.
Дизель В-2 жеңил жана тез. Америкалык аскерлердин баарына дизелдик танктар жакты, алар Кошмо Штаттардагы бардык күчтүү дизелдик кыймылдаткычтарды кайыктар үчүн флот алып кеткенине өкүнүштү, бул аларга массалык түрдө чыгарылган танктарды жабдууга мүмкүндүк берген жок.
V-2 дизелдик кыймылдаткычынын кемчиликтери начар аба тазалагыч болуп саналат:
1) моторго кирген абаны таптакыр тазалабайт;
2) аба тазалагычтын өткөрүмдүүлүгү кичине жана мотор бош турганда да керектүү көлөмдөгү абанын агымын камсыз кылбайт.
Натыйжада, мотор толук кубаттуулугун өнүктүрбөйт жана цилиндрлерге кирген чаң алардын тез иштешине алып келет, кысуу төмөндөйт жана мотор күчүн жоготот.
Мындан тышкары, чыпка механикалык көз карашта жасалган, бул абдан примитивдүү: электрдик тактык менен ширетүүчү жерлерде металл күйүп кетет, мунайдын агып кетишине алып келет ж.
KB танкасында чыпка жакшыраак жасалган, бирок ал кадимкидей тазаланган аба менен жетиштүү камсыз кылбайт.
Берүү канааттандырарлык эмес, албетте эскирген. Сыноолордо иштеп жатканда, тиштери бардык тиштерге толугу менен кулап түшкөн. Эки мотор тең начар стартерлерге ээ - кубаты аз жана ишенимсиз конструкциялар.
Т-34 жана КБ танктары, Американын көз карашы боюнча, жай кыймылда болушкан, бирок жер менен жакшы тартылгандыктан, алар америкалык танктарга караганда эңкейиштерди жакшы жеңишкен. Курал плиталардын ширетилиши өтө орой жана шалаакы. Лабораториялык тесттердеги радиостанциялар абдан жакшы болуп чыкты, бирок, начар коргонуу жана коргоочу шаймандардын айынан, танктарга орнотулгандан кийин, 10 милден ашык аралыкта кадимки байланыш болушу мүмкүн болгон жок. Радио станциялардын компактуулугу жана алардын машиналарга жайгашуусу абдан ийгиликтүү. Жабдуулардын тетиктерин жана тетиктерин иштетүү, сейрек учурларды эске албаганда, өтө начар.
Ошентип, советтик Т-34 жана КБ чет өлкөлөрдө чыр чыгарышкан жок (? !!!! Анан алар менен салыштыра турган нерсе бар болчу !!!). Америкалык дизайнерлер алардан артыкчылыктарды да, кемчиликтерди да табышты, бул табигый нерсе.
