Бир нече айдан кийин дүйнө Кара деңиздин Босфор жана Дарданелл кысыктарынын статусун аныктаган Монтре конвенциясынын 75 жылдыгын белгилейт. Монтре конвенциясы - бул убакыттын ичинде өзгөртүүлөрсүз бар болгон жалгыз эл аралык келишим. Бирок, 1991 -жылдан бери Түркия конвенцияны Түркиянын ички мыйзамдары менен алмаштырууга жана эл аралык кысыктарды өзүнүн ички сууларына айлантууга аракет кылып жатат. Эгерде кысыктар жарандык жана аскердик кемелер аркылуу өтүүгө уруксат берүү системасы менен Түркиянын көзөмөлүнө өтсө, орус экономикасы эбегейсиз зыянга учураарын жана Россия Федерациясынын коопсуздугуна коркунуч тууларын түшүнүү оңой.
ВАРИАНДАРДАН ГРЕКТЕРГЕ ЖОЛ
Варангиялыктардан гректерге жана андан ары Жер Ортолук деңизине чейинки жол Россия үчүн мамлекет түзүүчү жол болуп калганын унутпашыбыз керек.
Орус кемелери 9 -кылымда кысыктан өткөн. Ошентип, "Санкт -Георг Амастриттин жашоосунда" 830 - 842 -жылдары Орто Азиядагы Кичи Амастриттеги Византия шаарына чабуулу жөнүндө айтылат.
860 -жылы 18 -июнда 200гө жакын Рус кемелери Босфорго келишкен. Биз бул өнөктүк жөнүндө Византия булактарынан билебиз, алардын ичинен эң баалуусу бул окуянын күбөсү жана катышуучусу Патриарх Фотийге таандык (болжол менен 810 - 886 -жылдан кийин). Мен белгилей кетейин, Орустун кампаниясы тоноо максатында эмес, биринчи кезекте Константинополдогу бир нече Рустун карыздары үчүн киши өлтүрүү жана кулчулук үчүн өч алуу максатында жүргүзүлгөн.
Орус флотилиясына ханзаада Аскольд командир болгону кызык. Ошол эле Аскольд, 844 -жылы Испаниянын Севилья шаарына чабуул койгон. Араб тарыхчысы аны Аскольд аль Дир (готика Джур тилинен которгондо "жырткыч" дегенди билдирет) деп атайт. Эки кылым өткөндөн кийин, Киев летописчиси бир нерсени туура эмес түшүнгөн же уккан эмес, натыйжада Карамзин Россиясынын тарыхында эки князь - Аскольд менен Дир пайда болгон.
9 -кылымда орус ханзаадасы Аскольд менен анын достору Босфор жана Дарданелл кысыгынан кеминде эки жолу өткөнү биз үчүн маанилүү.
Андан кийин Орус княздары Олег, Игорь жана башкалардын Константинополуна жортуулдары келди. Бул жалаң жырткычтык рейддер эмес экенин эске алыңыз. Бир нече жолу орус княздары Византия империясы менен тынчтык келишимдерин түзүшкөн, анын негизги максаты орус көпөстөрүнүн кысыктарга баруу укуктары болгон.
1204 -жылы Константинополь кресттүүлөр тарабынан саткындык менен басып алынган. "Машаяктын аскерлери" Иерусалимди каапырлардан бошотуу үчүн төртүнчү кресттүүлүккө аттанды. Анын ордуна, алар Константинополдогу православдык храмдардын жапайы погромун уюштурушту.
1204 -жылы Россиянын соода кварталы толугу менен талкаланганын болжоо кыйын эмес.
Константинополдогу орус соодасынын дээрлик кыскарышы жана кысыктар аркылуу транзит Киевдин экономикалык жана саясий жок болушуна алып келди.
1453 -жылы түрктөр Константинополду басып алып, Стамбул деп өзгөртүп, Осмон империясынын борборуна айландырышкан. Бул жерде орус княздары Константинополдон деңиз аркылуу гана эмес, татарлар көзөмөлдөгөн жапайы талаанын жүздөгөн чакырымдары менен бөлүнгөн акыркы Византия императорлоруна аскердик жардам көрсөтүүгө алсыз болгонун белгилей кетүү керек.
Ошентсе да, бул өтө оор кырдаалда да, орус чиркөөсү Константинополго эбегейсиз акча жөнөткөн. Мисалы, митрополит Кирилл 1395-1396-жылдары гана Константинополго 20 миң рубль жөнөткөн. (ошол кезде чоң сумма). Бул акча кантип жумшалганы белгисиз, бирок анын басымдуу бөлүгү коргонуу муктаждыктарына кеткени көрүнүп турат.
16 -кылымдын башында Кара деңиздин дээрлик бардык жээктери Султандын же анын вассалдарынын ээлигине өткөн. Натыйжада Россия үч жарым кылым бою Кара деңиздин жээгине кире албай калды.
АЛЛАХТЫН ЖЕРДЕГИ КӨЛӨКСҮ
Түрк султандары өздөрүн Аллахтын жер үстүндөгү көлөкөсү деп аташкан. Султан бир убакта халифа, башкача айтканда, бардык мусулмандардын башчысы деп эсептелген. Москва суверендери "идеологиялык" согушта татыктуу жооп берүүдөн тартынышкан жок - "Москва үчүнчү Рим, төртүнчүсү болбойт".
1656 -жылкы Пасхада Христос грек соодагерлери менен бирге Машаяк падыша Алексей Михайлович аларды түрк кулчулугунан бошотууну убада кылган: «Кыямат күнү Кудай мени жоопко тартат, эгерде аларды бошотууга мүмкүнчүлүк болсо, мен ага көңүл бурбай койсом."
Тилекке каршы, Улуу Петр жана Анна Иоанновнанын түрктөрү менен болгон согуштар Россияга Кара деңиздин жээгине жетүүгө мүмкүнчүлүк берген жок. 1768-1774-жылдардагы согуштан кийин гана Екатерина II Кайнажи келишиминин текстине орус соода кемелери үчүн кысыктан өтүү укугу жөнүндөгү макаланы киргизүүгө жетишкен. Ооба, жана бул кемелердин көлөмү чектелген болчу. Бирок, тилекке каршы, султандар 1774 -жылдан кийин деле бул макаланы өз каалоолору боюнча чечмелешкен: эгер каалашса, алар орус кемелерин өткөрүшөт, каалашса, кылышпайт.
Генерал Бонапарт бизге, бизге белгилүү болгондой, ханзаа Аскольд өзү үчүн күч менен алган кысыктар аркылуу аскердик жана соода кемелеринин бекер өтүүсүнө Россиянын алгачкы укугун калыбына келтирүүгө жардам берди. Анын аскерлери 1797 -жылы Иония аралдарын басып алган, кийинки жылы "адамзаттын душманы" Египетке конгон. Селим III, Босфордо француздарды көрүүнү күтүп, император Паул Iге жардам сурап көз жашын төгүп кайрылды, 1798 -жылдын 23 -декабрында (1799 -жылдын 3 -январында, жаңы стиль боюнча) Константинополдо союздаштардын коргоо келишими түзүлгөн. Бүткүл Россия империясы жана Осмон Портасы. Түркия орус флоту үчүн кысыктарды ачууга убада берди. "Башка бардык улуттар үчүн, Кара деңизге кирүү жабык болот." Ошентип, келишим Кара деңизди жабык орус-түрк бассейнине айландырды. Ошол эле учурда Кара деңиздин күчү катары Россиянын укугу Босфор жана Дарданелл кемелеринин кеме режиминин кепилдеринин бири болуп бекитилген.
Алар айткандай, тарых субжунктивдүү маанайга жол бербейт, бирок эгерде Түркия бул келишимди так сактаса, анда орус-түрк согуштарынын тарыхына чекит коюу мүмкүн болмок. Кантсе да, Швеция менен Россия 1809 -жылы тынчтыкка келишкен жана ушул убакка чейин эч качан согушкан эмес. Европа аларды орустар менен согушууга мажбурлоо үчүн Швецияны дайыма кысымга алып турса да.
Адмирал Ушаковдун эскадрильясы Босфор кысыгынан өтүп, фейерверктердин үнүн угуп, түрк элдеринин, ал тургай III Селимдин өзү тосуп алды. Бирок, батыш державаларынын демилгеси менен 1806 -жылдын күзүндө түрктөр орус согуштук кемелерине кысыктарды жаап, соода кемелеринин өтүүсүнө олуттуу чектөө киргизишкен. Натыйжада 1806-1811-жылдардагы орус-түрк согушу болгон.
Бул бир катар келишимдер менен коштолот (1833-жылы Ункар-Искелесийский, 1841-жылы жана 1871-жылы Лондон), ага ылайык бардык өлкөлөрдүн соода кемелери кысыктан ээн-эркин өтө алат жана аскердик кемелерге кирүүгө тыюу салынат, албетте, түрк флотунун кемелери.
Белгилей кетүүчү нерсе, 1857 -жылдан бери түрктөр кысыктан орус аскердик кемелерин тандалма түрдө өткөрүшкөн. Мисалы, 1858 -жылы эки жаңы 135 замбирек кемеси - Синоп жана Царевич - Николаевден Жер Ортолук деңизине сүзүп кетишкен. Ал эми 1857-1858-жылдары алты корвет карама-каршы багытта өткөн. 1859 -жылы Улуу Герцог Константин Константинович менен бирге "Thunderbolt" буу фрегаты Стамбулга ж.б. Бирок 1904-1905-жылдардагы орус-япон согушунда түрктөр Кара деңиз флотунун кемелерин Босфор кысыгынан өткөрүүдөн баш тартышкан.
MONTREUX КОНВЕНЦИЯСЫ
1936 -жылы гана Швейцариянын Монтре шаарында кысыктар боюнча аздыр -көптүр алгылыктуу конвенция түзүлгөн.
Конвенция кысыктарда эркин өтүү жана кеме жүрүү укугунун принцибин ырастады жана бардык өлкөлөрдүн соода кемелеринин кысыктары аркылуу эркин өтүүнү жарыялады.
Тынчтык мезгилинде соода кемелери тууну жана жүктү карабай, эч кандай формалдуулуксуз, кысыктан күнү -түнү өтүүнүн толук эркиндигине ээ.
Кемелерди пилоттук кылуу милдеттүү эмес. Бирок, Кара деңизге бара жаткан кемелердин капитандарынын өтүнүчү боюнча, учкучтарды кысыктарга жакындоо боюнча тиешелүү учкуч пункттарынан чакырса болот.
Согуш учурунда, эгер Түркия согушчан болбосо, соода кемелери, туусуна жана жүктөрүнө карабастан, тынчтык мезгилиндегидей шарттарда кысыктарда транзиттик жана кемечиликтин толук эркиндигине ээ болот. Эгерде Түркия согушчан болсо, анда Түркия менен согушуп жаткан бир өлкөгө таандык болбогон соода кемелери кысыкта өтүү жана навигация эркиндигине ээ, эгер бул кемелер душмандарга эч кандай жардам көрсөтпөсө жана кысык учурунда гана кысыкка кирсе. күн.
Конвенция кысыктар аркылуу Кара деңизге жээктеги жана жээктеги эмес державалардын өтүүсүнүн кескин чегин аныктайт.
Жээктеги державалардын согуштук кемелеринин өтүшү, белгилүү бир талаптар аткарылган шартта, тынчтык убагында бекер деп жарыяланган. Ошентип, Кара деңиздеги мамлекеттер гана курал -жарактарына жана жер которууларына карабай, кысыктар аркылуу жер үстүндөгү кемелердин бардык түрүн сүзүүгө уруксат алышат.
Кара деңиздеги мамлекеттер гана төмөнкү учурларда кысыктар аркылуу суу астында жүрүүчү кемелерди сүзө алышат:
1) Кара деңиздин сыртында курулган же сатылып алынган суу асты кемелерин Кара деңиздеги базаларына кайтаруу максатында, эгер Түркияга кыстарма же сатып алуу жөнүндө алдын ала билдирилсе;
2) эгерде бул маселе боюнча так маалыматтар Түркияга жеткириле турган болсо, Кара деңиздин сыртындагы верфтерде суу астында сүзүүчү кемелерди оңдоо зарыл болсо.
Эки учурда тең суу астында сүзүүчү кайыктар кысыктан жалгыз өтүшү керек, күндүз жана жер үстүндө.
Кара деңизге кирбеген мамлекеттерге 203 мм ге чейинки калибрдүү артиллерия менен 10 миң тоннага чейин жүк ташуучу кемелердин кысыгынан өтүүгө уруксат берилет.
Түркия согушка катышкан учурда, согуштук кемелердин кысыктан өтүшү бир гана түрк өкмөтүнүн каалоосуна жараша болот. Түркия "эгерде ал өзүн жакынкы аскердик коркунучтун коркунучунда деп эсептесе", бул макаланы колдонууга укуктуу.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен Түркия нейтралитетин жарыялады. Негизи түрк бийлиги Германия менен Италияга түз жана кыйыр түрдө жардам берген. Чынында эле, бул өлкөлөрдүн согуштук кемелери, крейсерлери жана ал тургай кыйратуучулары кысыктан өтүшкөн эмес, бирок Axis күчтөрү ага муктаж болбогондуктан гана. Италияда Жер Ортолук деңизиндеги британиялык флотко каршы туруу үчүн согуштук кемелер жок болчу жана немистердин ал жерде таптакыр жеке кемелери болгон эмес.
Бирок, немис мина катерлери, мина ташуучулар, Палестинаны боштондукка чыгаруучу кемелер, десанттык техникалар, ар кандай аскердик транспорттор Босфор аркылуу 1941-1944-жылдары жыл сайын жүздөгөн адамдар аркылуу өтүшкөн. Ошол эле учурда артиллериялык куралдардын бир бөлүгү кээде демонтаждалып, коргондордо сакталып турган.
Үчүнчү Рейхтин маанилүү байланыштарынын бири Дунай, Румыния порттору, кысыктар аркылуу, андан кийин немистер басып алган Грециянын аймагына, Балканга, андан ары Италия менен Францияга чейин жеткен.
Немец кемелеринин кысыктар аркылуу өтүшү Монтре конвенциясына туура келгенби? Эч кандай одоно мыйзам бузуулар болгон жок, бирок ошого карабастан нааразы боло турган нерсе бар болчу. 1941, 1942 жана 1943 -жылдары СССРдин Анкарадагы элчилиги бир нече жолу Түркиянын Тышкы иштер министрлигинин көңүлүн Монтре конвенциясын бузууга, соода флотунун желектери астында немис жана башка кемелердин кысыгынан өтүүгө жол берилбестигине, бирок, элчиликте болгон маалыматка ылайык, "аскердик максатта".
Тышкы иштер министри Саржоглуна 1944 -жылдын 17 -июнунда берилген СССР элчиси Виноградовдун меморандумунда соода кемелери жамынып Германиянын аскердик жана аскердик көмөкчү кемелеринин кысыктарынан өткөн учурлар катталган.
Монтре конвенциясы дагы деле күчүндө. 1991 -жылга чейин түрктөр советтик аскердик күчтөн коркушкан жана аздыр -көптүр анын бардык беренелерин аткарышкан. Конвенциянын негизги бузуулары Кара деңизге кээде америкалык крейсерлердин жана бортунда ракеталары бар эсминецтердин кирүүсү менен гана чектелген. Анын үстүнө ракеталар өзөктүк дүрмөткө ээ болушу мүмкүн. Белгилей кетким келет, АКШнын деңиз флоту башка штаттардын портторуна киргенде, бортто өзөктүк куралдын бар же жок экендиги жөнүндө маалымат бербейт.
1936-жылы конвенция аяктаган учурда, башкарылуучу ракеталар же өзөктүк куралдар болгон эмес жана Кара деңизге киргизиле турган өтө күчтүү деңиз куралы 203 миллиметрдик замбирек болгон. Мындай куралдын максималдуу аралыгы 40 км, снаряддын салмагы 100 кг болгон. Албетте, мындай чектөөлөрдү заманбап ракеталык куралдарга да жайылтуу керек, башкача айтканда, ракеталардын атуу аралыгы 40 км жана ракетанын салмагы 100 кг ашпайт.
Америкалык Tomahawk канаттуу ракеталарынын аралыгы болжол менен 2600 км. Мындай ракеталар суу алдындагы кемелердин торпедо түтүктөрүнөн жана Ticonderoga тибиндеги крейсерлердин силос жүргүзгүчтөрүнөн жана Orly Bird, Spruens ж. ракеталар "Tomahawk". Мындан тышкары, көпчүлүк учурларда, бул ракеталар баллистикалык жана зениттик ракеталардын позицияларын, жер астындагы бункерлерди, көпүрөлөрдү ж.
Эгерде америкалык кемелердин Tomahawk ракеталары менен байланышы Кара деңизге кирсе, анда Россия Федерациясынын Уралга чейинки бүт аймагы кошо алганда алардын чегинде болот. Атомдук дүрмөттөрдү колдонбостон да, Tomahawks биздин ракета учуруучу аппараттарыбыздын, штабдарыбыздын жана башка инфраструктурабыздын көбүн өчүрө алат.
Стамбул, мурдагыдай эле, стратегиялык маанилүү деңиз жолдорунун кесилишиндеги эң ири соода жана транзиттик түйүн.
Автордун сүрөтү
КААЛАГАНДА ЖАНА ДОЛЛДУ КЫЛАМ
СССР кулап, Ельцин өкмөтү келгенден кийин түрк башкаруучулары Монтре конвенциясынын беренелерин бир жактуу өзгөртүүгө аракет кыла башташкан. Ошентип, 1994 -жылдын 1 -июлунда Түркия кысыктарда навигациянын жаңы эрежелерин киргизген. Алардын айтымында, түрк бийлиги курулуш иштери учурунда кысыктарда кеме жүрүүнү токтотуу укугуна ээ болгон, анын ичинде суу астындагы бургулоо, өрт өчүрүү, изилдөө иштери жана спорттук иш -чаралар, куткаруу жана жардам берүү актылары, деңиздин булганышынын кесепеттерин алдын алуу жана жоюу чаралары, кылмыш иштерин жана кырсыктарды иликтөө операциялары жана башка ушул сыяктуу учурларда, ошондой эле зарыл деп эсептеген жерлерде милдеттүү түрдө пилоттук башкаруу укугу.
Узундугу 200 мден ашкан кемелер күндүз жана ар дайым түрк учкучу менен кысыктан өтүшү керек. Түрк бийлиги соода кемелерин, биринчи кезекте танкерлерди, улуттук жана эл аралык эксплуатациялык жана экологиялык стандарттарга шайкештигин текшерүүгө укук алды. Бул стандарттарды сактабаганы үчүн айыптар жана башка санкциялар киргизилген - кемени кайра жөнөткөнгө чейин, чектеш порттордо унаа токтотууга (май куюу) чектөө ж.б.
1996 -жылы февралда Кара деңиз экономикалык кызматташтыктын Парламенттик Ассамблеясынын Экономикалык, соода, технологиялык жана экологиялык маселелер боюнча комитетинин жыйынында Түркия тарабынан кысыктарда кеме жүрүү эрежелерин киргизүүнүн мыйзамсыздыгы жөнүндө маселе көтөрүлгөн. Өлкөлөр. Мисалы, 1994 -жылдын 1 -июлунан 1995 -жылдын 31 -декабрына чейин регламентти киргизүүнүн натыйжасында россиялык кемелердин негизсиз кечигүүсүнүн 268 фактысы катталган, бул 1553 саат иштөө убактысын жоготууга жана суммада зыян келтирүүгө алып келген. жоготулган пайданы эске албаганда, 885 миң АКШ долларынан ашуун.
2002 -жылдын октябрында Түркия кысыктарда кеме жүрүү эрежелерин колдонуу боюнча жаңы көрсөтмө кабыл алган. Эми чоң тонналык кемелер Босфор кысыгынан күндүз жана 8 түйүндөн ашпаган ылдамдыкта өтүшү керек. Босфордун эки жээги тең түнү бою катуу жарыктандырылганына көңүл буруңуз. Ал эми эксперттердин айтымында, жаңы эреже боюнча "коркунучтуу жүктөрү" бар кемелер Босфордун өтүшү тууралуу 72 саат мурун түрк бийлигине эскертүү бериши керек. Новороссийсктен Босфорго чейин - 48 саат жөө, Одессадан - андан да аз. Эгерде алдын ала арыз туура эмес убакта келип түшсө, токтоп калуулар, кечигүүлөр жана транспорттук чыгымдардын көбөйүшү сөзсүз болот.
Түрк бийлиги кысыктан күнүнө орточо эсеп менен 136 кеме пайдаланышат, анын 27си танкер.
Көңүл бургула, бул анча деле көп эмес жана эки багытта бара жаткан кемелердин аралыгы 21 мүнөт.
2010 -жылдын сентябрь айында биздин кеменин терезелери Босфорду караган эмес жана беш күндүн ичинде Босфор аркылуу өтүүчү транзиттик кемелер өтө сейрек баратканына ынандым, кээде бир нече саат бою эч ким көрүнбөйт. Кандай болгон күндө да, 1980-жылдары Невада, Волгада жана Волго-Балтта кемелердин кыймылы жана алар. Москва күчтүүрөөк тартип болчу, мен аны жеке байкадым.
Бир гана түрктөр Босфордо өзгөчө кырдаал түзүшөт. Мисалы, 1970 -жылы 3 -ноябрда Дарданел кысыгында туманда Түркиянын кургак жүк ташуучу кемеси Дзержинский крейсерине жакындай баштаган. Крейсер түрккө жол бошотту, бирок ал крейсерге өтүп, 18–20 рамкадагы порттун тарабына сүзүп кирди. Андан кийин түркиялык "Trave" кургак жүк ташуучу кемеси кагылышуу болгон жерден чыгып кеткен.
Алар айтышат, бул обочолонгон иш деп. Биздин моряктардан сураңыз, жок дегенде бир жолу биздин чоң согуштук кемелерибиз Босфор кысыгынан түрк аскерлеринин коштоосуз өткөн жана шектүү жарандык кайыктар чымындай учкан учур болгонбу? Бул кайыктар биздин кемелерибиздин капталдарынан бир нече метр аралыкта өттү. Моряктардын айтымында, бул кемелердин кеминде экөө кемелердин жаа астында өлгөн. Мисалы, 1983 -жылдын 15 -мартында Новороссийск оор аба кемеси Босфор кысыгына кирген. Кысыкта аны үч түрк ракеталык кайыгы, үч чоң патрулдук кайык, ошондой эле кара жана ак түстүү корпустары бар эки чалгындоо кемеси коштоп жүргөн, аларды биздин моряктар "Ак кардинал" жана "Кара кардинал" деп аташкан.
2003 -жылы түрк кайыгы "Цезарь Куников" чоң десанттык кемесинин өтүшүнө тоскоолдук кылууга аракет кылып, VHF аркылуу токтотууну талап кылган. Кеменин командири, 2 -даражадагы капитан Сергей Синкин: "Менин аракеттериме кийлигишпе" деп жооп берди. Автоматисттер - палубага жайгаштырылган деңиз аскерлери, экипаж кооптонуу менен согуштук постторду алышты.
Биздин Москвич дарыясынын трамвай сыяктуу ондогон кичинекей жүргүнчүлөрдү ташуучу кемелер, Стамбулдун борборундагы жарманкени толугу менен баш аламандык менен кесип өтүшүп, Босфор кысыгында кеме жүрүүгө тоскоол болушат. Табигый суроо туулат: ким кимге кийлигишүүдө - бул кемелер үчүн эл аралык ташууларбы же тескерисинчеби? Эксперттердин айтымында, акыркы жылдардагы дээрлик бардык кагылышуулар Түркиянын жээк флотунун кысыктар аркылуу сүзгөн кемелери менен болгон, бирок түрк тарап бул тууралуу унчукпоого аракет кылып жатат.
Эмне үчүн түрк бийлиги дарыя трамвайларынын кыймылын жөнгө салбашы керек? Баса, буга чейин Стамбулда Босфор кысыгында эки көпүрө бар жана үчүнчүсү курулуп жатат, 2009-жылы 11 (!) Тез жүрүүчү поезд линиялары бар темир жол туннели пайдаланууга берилиши керек болчу. Эми алар ушул жылдын аягына чейин бүтүрүүнү каалашат.
КЕЛИШИМДЕР САКТАЛЫШЫ КЕРЕК
Босфордогу кырдаалдын татаалдыгы жөнүндөгү жаңжал менен катар, түрк бийлиги ондогон кичинекей паромдорду курушту, алар 30-40 түйүн ылдамдыкта бардык тарапка чуркашат. Дүйнө жүзү боюнча алар 6-8 түйүн ылдамдыгы бар чоң паромдорду курууга аракет кылып жатышат. Мындай ылдамдык менен Босфор кысыгынан 8-10 мүнөттө өтүү толук мүмкүн. Жогорку ылдамдыктагы паромдор потенциалдуу танк конуучу кемелер экенин божомолдоо кыйын эмес. Албетте, түрктөр аларды курууга эркин, бирок Босфордо бул "метеорлорго" орун барбы?
Босфордогу кемелердин кыймылын башкаруу архаикалык деңгээлде калууда. Ошол эле учурда, Ллойддун Реестринин Навигациялык Коопсуздук Технологиялары Бөлүмү тарабынан жүргүзүлгөн изилдөөлөргө ылайык, заманбап радардык башкаруу системасы кысыктардын өткөрүмдүүлүгүн бир нече эсе жогорулатууга жөндөмдүү.
Акыр -аягы, түрктөр Монтре конвенциясын одоно түрдө бузуп, чет элдик кемелерди тинтүү укугун талашып жатышат. Мисалы, 1997-жылы Кипр Республикасы Россия Федерациясынан С-300 зениттик-ракеталык комплексин сатып алууну каалаган, бул ошол жылдары таптакыр көнүмүш маселе болчу. Жана орустар С-300дү сатышты, ал эми америкалыктар өзүнүн окшош Патриот комплексин ондогон өлкөлөргө, анын ичинде Жер Ортолук деңизине жеткиришти. Бирок андан кийин түрк өкмөтү С-300дү Кипрге жеткирүүчү кемелерди күч менен басып аларын жарыялады, ал тургай Украина, Египет, Эквадор жана Экватордук Гвинеянын желектерин көтөргөн бир нече кемелердин кысыгында мыйзамсыз тинтүү жүргүздү.
Белгилей кетсек, Россия менен Грециянын согуштук кемелеринин коштоосунда С-300дү Балтикадан Кипрге жеткирүү оңой болгон. Бирок Ельциндин өкмөтү буга макул болгон жок жана түрктөр Монтре конвенциясында буттарын сүртүп жатканын унчукпай карап турушту.
Баса, мен конвенциянын башка бузуулары боюнча орус өкмөтүнүн нааразычылыгын билбейм. Балким, биздин дипломаттардын бири нааразы болуп, балким гримация кылды. Бирок мындай реакция биздин мамлекетке татыктуубу? Россия Федерациясы Түркияга байыркы постулатты - Pacta sunt servanda - келишимдерди сыйлоо керектигин эскертүү үчүн экономикалык жактан аскердикке чейин жетиштүү рычагга ээ.
