Чынында эле, музейлерде мындай экспонаттар бар. Танктар, замбиректер, гаубицалар, жүк ташуучу унаалар, өзү жүрүүчү мылтыктар кандайдыр бир деңгээлде тааныш. Мындан тышкары, өлчөмдөрү да ылайыктуу. Бирок алар согуштарды жеңген жалгыз адамдар эмес. Паровоздор, балким, анча байкалбайт, бирок, ошентсе да, кандайдыр бир армиянын абдан маанилүү компоненти болгон.
Анын үстүнө танктын же куралдын жоктугунан согушта жеңилип калышы ыктымал. Бирок паровоздордун жоктугунан согушту баштабай эле утулуу логикадан кем эмес. Анткени алардын жардамы менен танктар менен мылтыктар фабрикадан фронттун чегине жетиши мүмкүн болчу. Кээ бир өлкөлөрдө жоолуктун өлчөмү, балким башкача болмок. Бирок бизде эмес.
Брестте, Брест чебинин башкы кире беришинин маңдайында кичинекей музей бар. Ал жерде … мен айтаар элем, музейдин чарчы метрине ат күчүнүн максималдуу концентрациясы бар. Бирок, өзүңүз үчүн баа бериңиз.
Музейге кирүү. Тыкан ошондой. Жана дарбазадан кийин көргөзмө башталат.
Баштоо үчүн, биз сизге кичинекей нерселердин бардыгын көрсөтөбүз жана эң даамдуусун десертке калтырабыз.
ТД-5 мотоцикл шиналары. Музейдин коллекциясындагы эң кичине экспонат.
Автомобил AC1A. Расмий колдонуу үчүн өзү жүрүүчү вагон.
Тар калибрлуу тепловоз ТУ-2. Мындай тепловоздор балдар темир жолунда колдонулган. Бул атайын Минскиде иштеген, мен Бакуда анын бир тууганын көрдүм. Максималдуу ылдамдыгы 50 км / саат, дизелдик кубаттуулугу 300 литр. менен.
Кар тазалоочу SDPM. 1965 -жылдан баштап, болжол менен 2000 а.к.
ТВК-603 маневр тепловозу. 1962 -жылдан баштап Кубаты 240 а.к., ылдамдыгы 60 км / саатка чейин. Салмагы 28 т.
М62 тепловозу, 1970 -жылдан баштап, кубаттуулугу 2000 а.к., ылдамдыгы 100 км / саатка чейин. Салмагы 116,5 т.
Тепловоз 2TE109. Кубаты 3000 а.к., ылдамдыгы 140 км / саатка чейин, салмагы 120 т.
Дизель поезди DR1. 1969 -жылдан баштап ылдамдыгы 120 км / саатка чейин жетет.
Тепловоз TEM15. Күч 1200 а.к., ылдамдыгы 100 км / саатка чейин, салмагы 120 т.
Негизи музейдин экспонаты эмес, анын бир туугандары дагы эле жер айдап жатышат. А бул болсо муздап баратат …
ТЭЗ тепловозу. 1968-жылдан баштап, жүк, эки секция. Кубаты 4000 а.к., ылдамдыгы 100 км / саатка чейин, салмагы 252 тонна.
Эми негизги бөлүккө өтөлү.
LV сериясындагы паровоз. Акыркы советтик паровоздордун бири. Кубаты 1660 а.к., ылдамдыгы 85 км / саатка чейин, салмагы 190 т.
Паровоз сериясы FD20 ("Феликс Дзержинский"). 1936 -жылдан баштап, күчү 3100 а.к., ылдамдыгы 85 км / саатка чейин, салмагы 135 тонна 1931 -жылдан 1941 -жылга чейин өндүрүлгөн. Ардактуу фронтчу.
TE сериясындагы паровоз. Рельстин тар жолунда көрүнүп турган немис. TE - "Е сериясына окшош кубок". 1943 -жылы чыккан, кубаттуулугу 1400 а.к., ылдамдыгы 80 км / саатка чейин, салмагы 135 т.
52 типтеги паровоз, же BR 52, 1942 -жылдын биринчи жарымында "аскердик" паровоз катары иштелип чыккан. Конструкторлордун негизги милдети эң арзан жана технологиялык жактан эң өнүккөн жана ошол эле учурда ишенимдүү жана оңой тейлөөчү локомотивди түзүү болгон. Ошол эле учурда мүмкүн болгон иштөө мөөнөтүн этибарга албоого жол берилген: тепловоздун болжолдуу иштөө мөөнөтү болжол менен 5 жыл болушу керек болчу.
Жалпысынан, согуш учурунда 1940-1970 -жылдары темир жолдордо иштетилген 2200дөй паровоз СССРдин карамагында олжо жана репарация үчүн болгон.
Башка немис, бирок буга чейин биздин трекке айландырылган. Орусташкан.
Паровоз P36. 1956 -жылдан баштап Акыркы советтик магистралдык паровоз. Кубаты 3000 а.к., ылдамдыгы 125 км / саатка чейин, бош салмагы 186 т.
Hulk. Дөңгөлөктүн диаметри 185 см.
Кч-4 сериясындагы паровоз. Шкода, 1947 Кубаты 200 HP, ылдамдыгы 50 км / саатка чейин, салмагы 106 т.
Танк локомотиви 9P. 1953 -жылдан баштап, күчү 320 а.к., ылдамдыгы 35 км / саатка чейин, салмагы 53 т.
Танк замбирек бар дегенди билдирбейт. Бул көмүр боюнча тендер жок дегенди билдирет. Ал салыштырмалуу кичинекей кутуга алмаштырылган. Маневрдик кыймылдаткыч.
Паровоз Р32 "Победа". 1946 -жылдан баштап, күчү 2200 а.к., ылдамдыгы 80 км / саатка чейин, салмагы 132 т.
SO сериясындагы паровоз ("Серго Орджоникидзе"). 1948 -жылдан баштап, күчү 2100 а.к., ылдамдыгы 70 км / саатка чейин, салмагы 130 т.
Су сериясындагы паровоз. 1948 -жылдан баштап Күч 1560 а.к., ылдамдыгы 115 км / саатка чейин, салмагы 120 тонна.1924 -жылдан 1951 -жылга чейин чыгарылган. Согуш жылдарындагы биздин "жумушчу ат".
Окуу менен кызмат (персонал) вагону.
Жабылган эки октук жүк вагону 1915 (!) "Теплушка". Ошондой эле алдыңкы жолдордун ардактуу катышуучусу.
Ичинде меш болсо да.
Бул түшүнүксүз түзүлүш пневматикалык көмүр жүктөгүч.
Машыктыруучу.
Буу корозу PK6. Технологиянын керемети!
Чыккан жылы - 1956, бирок бул согушка чейин чыгарылган. Жүк көтөрүү кубаттуулугу 6 тонна, бумдун радиусу 5тен 10 метрге чейин.
Бул жерде, сыягы, алар "колдор" деген сөздү сагынышкан.
Экскурсиядан кийин экспонаттардын бирине кирдим. Ал жерде баары татаал жана түшүнүксүз.
[Борбор]
[/Борбор]
Бул жерде музей …
Согуштун жана эмгектин бардык баатырлары өзүнчө тизмеленген.
Жалпысынан алганда, экспонаттар менен 1500 метр кенептен өткөн таасирлердин массасы. Күч жана сулуулук.
