MS-21
Иштеп чыгуучу Irkut Corporation
OKB im. Яковлева
Биринчи учуу 2017
Өндүрүлгөн бирдиктер (2017) 1 (4 монтаждоодо тажрыйбалуу)
Бирдиктин баасы (2017) - 72 миллион доллар (MS-21-200)
$ 91 миллион (MS-21-300)
MS-21 (XXI кылымдын магистралдык учагы)-Иркут корпорациясы менен OKB im тарабынан иштелип чыккан орточо аралыкка таандык орус авиалайнери. Яковлева. Учак 2016 -жылы чыгарылган. 2017 -жылдын жазында учуу сыноолорун баштоо пландалууда. Орто аралыктагы учак катары MC-21 Boeing 737MAX, Airbus A320NEO жана Comac C919 авиалайнерлерине түз атаандаш болуп саналат.
Тарых
MS-21 долбоорунун тарыхы 2000-жылдары башталган. Ал кезде UACтин жана бүтүндөй Россиянын авиакомпаниясынын башкы долбоору SSJ 100 - келечектеги Superjet болчу. Жумушту аны менен баштоо чечими кабыл алынды, анткени эң чоң эки Боинг жана Airbus учактары менен түздөн -түз атаандаштыкка кирген абдан чоң авиалайнерди түзүү өтө кооптуу деп эсептелген. 2008 -жылы биринчи SSJ 100 прототиби сыноо учуусун аяктаган. Программанын ишке ашырылышы рынокко чыга электе экстремалдык баскычка жетти.
SSJ 100 тесттерине параллелдүү түрдө, жаңы, чоңураак жана дымактуу долбоорду түзүү боюнча алгачкы иштер башталды - MS -21. Учак Яковлев менен Илюшиндин конструктордук бюролору тарабынан иштелип чыккан. Программанын түз аткаруучусу Су-30 истребителдерин жана Як-130 согуштук машыгуу учактарын чыгарган "Иркут" корпорациясы болгон. Ошондой эле, Иркут Airbus A320 учактары үчүн бир катар тетиктерди чыгарат. 2008 -жылы Илюшин Дизайн Бюросу долбоордон чыгып кеткен жана Яковлев Дизайн Бюросунда иштеп чыгуу толугу менен улантылган.
Башында пландар абдан дымактуу болчу. 2009-жылы MS-21 2013-жылы учуп кетет деп болжолдонуп, 2016-жылга чейин учак кардарларга бериле баштайт. Бирок, долбоорлоо көйгөйлөрү, ошондой эле каржылоодогу кыйынчылыктар баштапкы пландарды үзгүлтүккө учуратты. Учак өзү дагы өнүккөн жана татаал болуп калды.
2011-жылга чейин негизги MC-21-200 (150 орундуу) ордуна MC-21-300 (180 орундуу) чоңойтулган версиясын түзүүгө көбүрөөк артыкчылык берүү чечими кабыл алынган. Авиакомпаниялардын изилдөөлөрү жана сурамжылоолору чоң версия чоң суроо -талапка ээ болорун көрсөттү (арыздардын 70% -300 моделине тиешелүү болгон). 200 орундуу МК-21-400дүн түзүлүшүн кийинкиге калтыруу чечими кабыл алынды, анткени анын түзүлүшү программанын бюджетин кыйла жогорулатат.
MS-21 аналогдоруна караганда 10-15% эффективдүү болот, 15% жеңил структурага жана 20% төмөн операциялык чыгымдарга ээ болот деп болжолдонууда.
2012 -жылы Иркут менен Пратт & Уитни кызматташуу келишимине кол коюшкан. Учактын негизги электр станцияларынын бири PW1400G кыймылдаткычы болот. Экинчи негизги электр станциясы UECте түзүлгөн келечектүү PD-14 мотору болот (башкы иштеп чыгуучу Aviadvigatel).
2014 -жылы Иркутск авиациялык заводунда жаңы учак үчүн өндүрүш аянттарын реконструкциялоо аяктаган. Биринчи прототиптерди чогултуу башталды.
2016-жылдын 8-июнунда салтанаттуу презентация болуп өттү-МК-21-300дүн биринчи прототибин Иркутск авиациялык заводунда чыгаруу. Биринчи каттам 2017 -жылдын май айына пландаштырылган.
Учактын сүрөттөлүшү
MS-21-кууш корпустуу, орто аралыктагы авиалайнер. Структуралык жактан алганда, бул канаты төмөн жана эки токтотулган кыймылдаткычы бар классикалык авиалайнер.
Дизайн
MS-21 учурда дүйнөнүн эң алдыңкы конструкцияларынын бирине ээ. Колдонулган курама материалдардын көлөмү боюнча (болжол менен 40%), ал Bombardier C сериясы менен (40%га жакын) жана Boeing 787 Dreamlinerден (50%) жана Airbus A350 XWBден (53) кийин экинчи орунда турат. %).
Негизги артыкчылык жана Россиядагы мындай биринчи тажрыйба - көмүртек композициялык материалдардан жаратылган "кара канат". Бул жаңы технологиянын жардамы менен канаттын салмагын азайтууга жана күч мүнөздөмөлөрүн сактоо менен анын аэродинамикалык сапатын жогорулатууга мүмкүн болду. Кыска мөөнөттө MS-21 өзүнүн классындагы кара канаты бар жалгыз учак болот. Ошондой эле, куйрук бирдиги жана башка кээ бир структуралык элементтер курама материалдардан жасалган. Учактын канаты Aerocomposite концерни тарабынан иштелип чыккан жана өндүрүлгөн. ONPP Tekhnologii (Russian Technologies) ошондой эле курама элементтерди түзүүгө катышат.
Фюзеляж түздөн -түз Иркут корпорациясы жана Яковлев Дизайн Бюросу тарабынан иштелип чыккан жана өндүрүлгөн. Фюзеляж негизинен алюминий эритмелеринен жасалат.
Учактын конуу шаймандары классикалык, үч түркүктөн турат. Эки бутунун негизги конуу тетиги эки дөңгөлөктүү боги менен жабдылган. MS-21-400дүн келечектүү модификациясы оор жана болжолдуу түрдө төрт дөңгөлөктүү буксирлерге ээ болушу мүмкүн. MS-21 үчүн шасси Gidromash концерни тарабынан иштелип чыккан жана өндүрүлгөн. Материалдар, негизинен болот жана титан эритмелери.
Power point
MS-21, модификациясына жараша, ар кандай түрдөгү эки реактивдүү кыймылдаткыч менен жабдылган.
Негизги эки электр станциясын колдонуу пландалууда.
Pratt & Whitney PW1400G by-pass tubofan кыймылдаткычтары. Моторлор учурда эң алдыңкылардын катарына кирет жана MC-21ден тышкары Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C сериясындагы авиалайнерлерде колдонулат. Кыймылдаткычтардын ар кандай версиялары MS-21дин ар кандай версиялары үчүн берилет: PW1428G түрткү 12, 230 tf MS-21-200 жана PW1431G 14, 270 tf MS-21-300 үчүн. Биринчи прототип MC-21-300 Pratt & Whitney кыймылдаткычтары менен иштейт.
PD-14 үй-бүлөсүнүн эки схемалуу түтүк-желдеткич кыймылдаткычтары. Aviadvigatel концерни (UECтин бөлүгү) тарабынан иштелип чыккан. Кыймылдаткыч таптакыр жаңы кыймылдаткыч система жана болжол менен окшош кыймылдаткыч системалар менен атаандаша алат. 2017 -жылга карата кыймылдаткыч бир катар сыноолордон жана сертификаттардан өтүүдө. Сериялык өндүрүштү 2018 -жылы баштоо пландалууда. Авиакомпаниялардын ар кандай версиялары үчүн моторлордун ар кандай версиялары берилет: MS-21-200 үчүн 12.540 tf түрткү менен PD-14A жана MS-21-300 үчүн 14000 tf түртүү менен PD-14.
MS-21-12
Cockpit
MC-21 учагы "айнек" болуп саналат. Ал беш чоң форматтуу көп функциялуу дисплейден турат (чоң форматтуу дисплейлер мурда Россиядагы жарандык авиацияда колдонулган эмес). Кагаз документтер менен иштөөнү азайтуу үчүн учкучтарда электрондук планшеттер дагы бар.
Башкаруу каптал таякчалардын - каптал таякчалардын жардамы менен ишке ашырылат. Кааласаңыз, такси кошумча интерфейстер менен жабдылышы мүмкүн:
алдыңкы терезедеги көрсөткүчтөр (ILS) - учуунун керектүү маалыматын чагылдырган учкучтун бет маңдайындагы тунук панелдер;
синтетикалык көрүнүш, ал визуалдык көрүнүш жоголгон учурда (күндүн убактысы, аба ырайынын шарттары ж.
Учактын кабинасы, ошондой эле учактын көпчүлүк авионикасы Рокуэлл Коллинз менен бирдикте Radio Electronic Technologies (KRET) концерни тарабынан иштелип чыккан.
Жүргүнчүлөр үчүн купе
MS-21 жүргүнчүлөр кабинасы кабинанын жана отургучтардын ортосундагы коридордун кеңейиши менен жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун жакшыртуу үчүн UAC идеологиясын улантууда. Кабинанын туурасы 3,81 метрге жетет, бул аны орто корпустуу лайнерлердин классындагы эң кеңири кылат (SSJ 100, өз кезегинде, регионалдык лайнерлер сегментинде эң кең кабинага ээ).
Cabin layouts эки негизги класстарды колдойт:
Business Class (C): 36 a кадамы менен катарынан 4 орун
Эконом класс (Y): 32 r кадам менен 6 орун катары менен
Ыкчам эконом класс: 6-2 орун 28-29 a катары менен
Салондор эки класс жана бир класс болушу мүмкүн.
Кабинанын кеңейишинин аркасында отургучтардын ортосундагы өтмөктү кеңейтүү мүмкүн болду, бул учактагы жүргүнчүлөрдүн отуруусун жөнөкөйлөтүүгө жана тездетүүгө мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, ал жүргүнчүлөргө кабинанын вагонеткалары болгон учурда да ээн -эркин жүрүүгө мүмкүндүк берет (буга чейин троллейбустар жолду тосуп, өтмөктүн бүт туурасын ээлеп турган).
Чоңойтулган кабина дагы кенен контейнерлерди орнотууга мүмкүндүк берди.
Жүргүнчүлөр купеси салондун микроклиматын жакшыртуучу эң акыркы системалар жана жабдуулар менен жабдылган. Мунун аркасында учууда ызы -чууну басаңдатууга, атмосфералык басымды жогорулатууга жана температураны көзөмөлдөөнү жакшыртууга мүмкүн болду.
Жүргүнчүлөрдүн купе тутумун иштеп чыгууну Nauka тескөөчүсү Hamilton Sundstrand (АКШ) менен биргеликте ишке ашырат. Интерьер C&D Zodiac (Франция) тарабынан түзүлгөн.
Өзгөртүүлөр
MS-21-200-бул учактын жаш версиясы. Бир класс макетинде 165 жүргүнчүгө чейин батат. Учуу салмагы 72,5 тоннага чейин, ал иштен чыккан PD-14A же PW1428G кыймылдаткычтары менен жабдылган. Модель азыраак суроо -талапка ээ болгондуктан, -300дөн кийин экинчиси жаралат.
MS-21-300-негизги жана чоңураак версиясы. Фюзеляж MS-21-200 менен салыштырганда 8,5 метрге узартылган. Сыйымдуулугу 211 жүргүнчүгө жетет. Учуу салмагы 79,2 тоннага чейин PD-14 же PW1431G кыймылдаткычтары менен жабдылган. MC-21-300 чоң суроо-талапка ээ жана рынокко биринчи болуп чыгат. Биринчи прототип MS-21-300дүн модификациясы.
MS-21-400--300 моделинин чоңойтулган версиясы. Бир катар дизайндык өзгөрүүлөргө ээ, канаты чоңойтулган жана төрт посттуу конуу тетиги бар. 230 жүргүнчүнү батыра алат. Учуу салмагы 87, 2 тонна, ал 15, 6 tf чейин түртүлүү менен мажбурланган PD-14M кыймылдаткычы менен жабдылган. Үй -бүлөнүн башка лайнерлерине салыштырмалуу дизайндагы олуттуу өзгөрүүлөр программанын бюджетин жана тобокелчилигин жогорулатат. Буга байланыштуу MS-21-400дү түзүү кийинкиге калтырылды.
Келечекте үй -бүлөнүн чоң учактарын, ошондой эле диапазонун жогорулатылган модификацияларын түзүү варианттары каралууда. Бирок, 2017 -жылга карата үй -бүлөнү андан ары кеңейтүү боюнча конкреттүү пландар жок.
Заказдар жана жеткирүүлөр
2017-жылы Иркут Корпорациясы жүздөн ашык учактын варианттары бар болжол менен 170-180 авиалайнерине заказ алган. Эң ири кардарлар - Илюшин Финанс (63 учак + 22 вариант) жана Аэрофлот (50 учак + 35 вариант). Чет өлкөлүк кардарлар: Азербайжандын AZAL жана Египеттин Cairo Aviation.
Сериялык өндүрүштү 2018 -жылы ишке киргизүү пландалууда. Бир нече жылдын ичинде өндүрүш максатка жеткирилет - жылына 70 учак.
Иркут корпорациясы 20 жылдын ичинде миңге жакын учак чыгарууну жана жеткирүүнү пландап жатат.
Конкурс
MS-21-орто алыстыктагы учак. Бул ништи дээрлик толугу менен Боинг 737 жана Airbus A320 учактары ээлейт. Кытайдын жаңы Comac C919 учагы да муну ырастайт. Орто аралыкка учуучу учак рыногу дүйнөдөгү эң ири болуп саналат - 100дөн ашык орундуу бардык коммерциялык учактардын болжол менен 78% ы дал ушундай учактар. Мындан тышкары, 20 жылдын ичинде мындай типтеги 30 миңден ашуун учак сатылат.
ТЭЦтин кубаттуулугуна жана эффективдүүлүгүнө ылайык, МК-21 атаандаштарына окшош (көбүнчө кыймылдаткычтары бирдей же абдан жакын). Аэродинамикалык сапаты жана дизайны боюнча учак учурда дүйнөдөгү эң алдыңкы учак болуп саналат. Болжолдуу түрдө, бул ага мурунку муундагы A320 жана Boeing 737 учактарын 12-15%, A320NEO жана Boeing 737MAX муундарын 6-7% ашууга мүмкүндүк берет.
Ошондой эле, учактын артыкчылыгын аналогдорго салыштырмалуу анын каталогунун төмөндүгү деп эсептесе болот (C919 арзан болсо да).
Лайнерлердин баасын салыштыруу:
Бирок, каталогдун мааниси учак тандоодо бир гана фактор. Келишимдерди түзүүдө өндүрүүчүлөр финансылык варианттардын олуттуу пакетин сунушташат (сатып алуу же лизинг опциялары, кредиттик чендер ж.б.). Бул контекстте көп жылдар бою курулган Airbus жана Boeingдин татаал сатуу системасы орусиялык жана кытайлык атаандаштардан алда канча жогору турат.
Мындан тышкары, коммерциялык учактарды жеткирүү чоң, кеңири жана эффективдүү техникалык тармакты талап кылат.
дүйнө жүзү боюнча кызмат. Көбүнчө, мындай тармакты куруу учактын өздөрүнө караганда кыйыныраак болушу мүмкүн.
Базарга чыгууну кыйындатуу - көпчүлүк авиакомпаниялар буга чейин жеткирүүчү тандап алганы. 2025 -жылга чейин бул учактар үчүн рыноктун 75% га жакыны келишим түзгөн.
Ошого карабастан, өзгөчөлүктөрдү жана перспективаларды эске алуу менен, MC-21 авиалайнеринин дүйнөлүк рыноктун белгилүү бир бөлүгүн багындырышы абдан мүмкүн болгон иш окшойт.
