Экинчи дүйнөлүк согуштун тарыхында деңизде учак авиациясынын аракеттери бир аз көңүл бурулбаган тема болуп саналат. Жок дегенде базалык же палубалык учак менен салыштырганда. Ким, мисалы, советтик МБР-2лердин эсинде? Жана кээ бир тема "ачыла элек" деп эсептелген күндө да - мисалы, Сандерленд менен Каталинин Атлантикадагы аракеттери, анда чындыгында бош жерлер көп болот. Согуштун жыйынтыгына олуттуу салым кошо албаган авиацияга келсек, бир үзгүлтүксүз бош жер бар. Кызыктуу жыйынтык чыгаруу мүмкүнчүлүгү менен да.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Япониянын Императордук деңиз флотунун көп моторлуу учуучу кайыктарынын аракеттери ушундай темалардын бири. Бул жарым-жартылай, жапондордун, көп кыймылдаткычтуу укмуштай деңиз учактары болгон, ошол эле Kawanishi H8K (ака "Эмили") америкалыктардын өздөрү ошол согушка катышкандардын баарынан класстагы эң жакшы машина деп эсептешкени менен куткарылган. Бул кырдаалды бир аз "үнөмдөйт", бир катар изилдөөчүлөрдү өзүнө тартып, бизге тема боюнча жок дегенде бир нерсе үйрөнүүгө мүмкүнчүлүк берет.
Жана бул "жок дегенде бир нерсе" бизди келечек үчүн абдан кызыктуу тыянактарга алып келиши мүмкүн - бул келечек биздики болбосо да.
Океаниянын тынч асманында
Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен 1914 -жылы Жапония азыр Микронезия катары бириккен аралдарды басып алды. Архипелаг Германияга таандык болгон жана Британиянын союздашы катары Жапония өзүнүн мүмкүнчүлүгүн колдон чыгарган эмес.
Келечекте, аралдарда анын катышуусу - аскердик да, жарандык да өскөн. Бирок аны камсыз кылуу үчүн байланыш керек эле, үч айда бирден ашык пароход.
Чыгуу жолу, япон мүлкүнүн байланышын жогорулатууга мүмкүндүк берип, япон мегаполиси менен аралдардын ортосунда аба байланышын уюштуруу болгон. Бул бир аздан кийин Австралия менен үзгүлтүксүз аба байланышын түзүүгө, тагыраак айтканда, Папуадагы аймактары менен баштоого мүмкүндүк берсе, ошончолук пайдалуу болду.
Жыйырманчы кылымдын отузунчу жылдарында жүргүнчү деңиз учагы, айрыкча америкалык авиация тез өнүгүүгө ээ болду. Мунун себеби - аэродромдорго учуучу кайыктардын талапка жооп бербегендиги болчу - ар кандай тынч порттор аэродром болгон. Арал аймактарынын массасын бир саясий жана экономикалык мейкиндикке кошуу зарылдыгын эске алып, учуучу кайыктардын учушу көбүнчө талашсыз чечим болгон. Негиздөөдө көйгөйлөр жок болгондон тышкары, ошол кездеги учуу диапазону да алардын пайдасына иштеген - кайыктын чоң корпусу, адатта, бортко күйүүчү майдын көп запасын жайгаштырууга мүмкүндүк берген.
1934-1935-жылдары япондор Микронезияга ар кандай типтеги учуучу кайыктарда бир нече иретсиз сыноолорду жүргүзүшкөн. Ал эми 1936 -жылы учуучу кайык биринчи жолу ийгиликтүү учкан Kawanishi H6K … Аскердик версиясында ал "Type 97" деген атка ээ болгон жана АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун жана Союздаштарынын учкучтары бул учакты "лакап" Mavis (Mavis) менен таанышкан.
Учуучу кайыктардын экипаждары пайда болгондон бери өтө алыс аралыкка учууга жана чалгындоого машыга баштады. Учак Британиянын аба мейкиндигин басып алуу жана жапондордун айтымында, СССРге басым жасоо үчүн колдонулган.
Бирок, "Type 97" эбегейсиз чоң диапазону тынчтык максаттары үчүн талап кылынган.
97 -типтеги биринчи оператор Япониянын "Greater Japan Airlines" авиакомпаниясы - "Dai Nippon Koku Kaisa" болгон. Расмий түрдө, жарандык унаалар империалдык флотко таандык болгон жана учуу персоналынын олуттуу бөлүгү деңиз резервинин учкучтары же жөн гана мансаптык аскер кызматчылары болгон.
Type 97 жана Микронезиянын атоллдору түзмө -түз бири -бири үчүн жасалган. Учак абдан чоң болгон, бирдей чоң учуу диапазонуна ээ болгон - 6600 километрге чейин жана 30 -жылдарга ылайыктуу крейсердик ылдамдыкта - 220 км / саат. Атоллдордун тегерегиндеги формасы борборунда лагунага ээ болгондуктан, учуучу кайыктарга бороондон корголгон, конуу жана учуу үчүн ыңгайлуу акватория каралган-дээрлик бардык жерде.
1938-жылдын аягынан тартып флот авиациясынан конверсияланган учак (машиналар ижарага алынган) Йокогама-Сайпан каттамы боюнча учуп башташкан. 1939 -жылдын жазында Палауга (Каролин аралдары) линия кошулган. 1940 -жылы авиакомпания дагы он бирдикке буюртма берген, азыр ижарага эмес, өзү үчүн. Ал убакта жарандык каттамдардын "географиясына" Сайпан, Палау, Трук, Понепе, Жалуит, ал тургай Чыгыш Тимор кирген. Рейстер Порт -Морсбиге уланышы пландаштырылган. Бирок согуш бул пландардын ишке ашышына жол берген жок. Бирок Йокогама-Сайпан-Палау-Тимор, Йокогама-Сайпан-Трук-Понапе-Джалутит жана Сайгон-Бангкок линиялары согуш учурунда болгон жана аймактарды жоготуу менен гана "жабылган".
Бирок 97 -типтин негизги иши жарандык авиацияда жасалган эмес.
Кайыктар согушта
Англо-саксон менен япондордун учуучу кайыктарды колдонууда принципиалдуу айырмачылыктар болгон. Биринчиден, учактын негизги милдети деңиз коммуникациясында иштеген суу астында жүрүүчү кемелерди табуу болгон. Бул үчүн учак радарлар менен жабдылган жана алардын саны көп болгон.
Японияда абал башкача болчу - алар эч качан ишенимдүү жана эффективдүү радарды түзүшкөн эмес, согуш учурунда ишенимсиз жана эффективдүү эмес рацияларды түзүшкөн, бирок аларды кайталоого ресурстары жетишсиз болгон жана учуучу кайыктардын массалык сериясы үчүн ресурстар жетишсиз болгон. - Жапонияда курулган көп моторлуу кайыктардын жалпы саны 500 даанага жеткен жок. Каталиндин гана өндүрүшүнүн масштабынын фонунда (3305 машина), бул көрсөткүчтөр таптакыр караган эмес. Натыйжада, япон авиациясы Тынч океанда чексиз "Адмирал Дониц" үлгүсүндөгү суу астында жүрүүчү согушту баштаган америкалык суу астында жүрүүчү кемелерге каршы эч кандай пайдасы жок болчу. Бүт согуш учурунда япониялык оор учуучу кайыктар жети гана суу астындагы кемени чөктү - күлкүлүү сандар. Бирок алар башка нерсе кылышты.
Согуштун биринчи күнүнөн тартып, япондор чоң деңиз учактарын төмөнкү максаттарда колдонушкан:
- патрулдук жана чалгындоо. Учактар америкалыктардын жер үстүндөгү кемелерин таап, басып алуу үчүн алардын базаларынын коргонуу системасын ачышы керек болчу.
-өтө алыс аралыкка бомба чабуулдарын колдонуу.
- аскердик транспорт.
- жалгыз кемелерди жана суу алдындагы кемелерди жок кылуу.
- сокку уруучу учактарды бутага алуу (согуштун аягында).
Төмөнкү ылдам учуучу кайыктар согушкерлер жана көптөгөн зениттик мылтыктар менен корголгон аба базаларына кантип чабуул кое алат?
Бирок … алар мүмкүн!
Кидо Бутай Перл -Харборго кол салган күнү эле 97 -тип Американын арал базаларына чабуул коюуга даяр болгон деген айыптоолор бар, бирок чабуул Япониянын учак менен байланышып, согуштун башталышын ырастоо мүмкүн эместигинен улам ишке ашты., баштапкы планды талап кылган. Бирок, алар Голландия жана Кантон аралдарына учуп кетишкен (америкалык булактардагыдай). Ал эми 1941 -жылдын 12 -декабрында Vautier Atollго негизделген аба полку (чындыгында - Кокутай, бирок маанисине эң жакын - аба полку), Вейк аралын абадан чалгындоо жүргүзгөн - америкалык аскерлер астына түшкөн биринчи жерлердин бири. жапон блицкриг. 14 -декабрда, ошол эле жерден, Vautierден, сүзгүчтөр рейдди ийгиликтүү аяктап, учуп кетишти. Болжолдуу түрдө, алардын учкучтары Type 97 чалгындоосунан маалымат ала алмак.
15 -декабрда учуучу кайыктар өзүлөрү Вейкти бомбалашкан.
Келечекте алыскы аралыкка учуучу кайыктарды колдонуу практикасы улантылды.
1941 -жылдын декабрынын аягынан тартып учуучу кайыктар Рабаулдун айланасында жоготуусуз чалгындоо иштерин жүргүзүшкөн.
1942 -жылдын январь айынын башында, 97 типтеги 9 учак Рабаулга жакын жердеги Вунаканау аэродромуна кол салып, Австралиянын Аба күчтөрүнүн бир нече учактарын жерде талкалап, трассаны жана учуу -конуу тилкесин бузган. Мушкерлердин бири, австралиялык Вирравай абага көтөрүлүп, япондорду кууп жетүүгө аракет кылган, бирок ийгиликке жетишкен эмес.
16 -январда учуучу кайыктар аэродромго кайра бомба менен чабуул коюп, кайра жоготуусуз калышты.
1942 -жылы январда 97 түрү Порт -Морсбиге бир топ бомба таштаган, бирок эч кандай таасири болгон эмес. Кийинчерээк учуучу кайык рейддери негизинен чалгындоо мүнөзүндө болгон.
Бирок учуучу кайыктардын негизги милдети чалгындоо болгон. Ошентип, 1942 -жылдын 20 -февралында "Лексингтон" учак конуучу кемеси тарабынан табылган "97 түрү" болгон. Жалпысынан алганда, абадан чалгындоо үчүн учуучу кайык учактары сейрек кездешүүчү душманга олуттуу зыян келтирген бомбалоо чабуулдарынан да көптү берди.
Ошого карабастан, рейддер улантылды.
1941 -жылдын аягында жапондордун Kawanishi H6K / Tip97ге караганда жакшы учуучу кайыгы болгон.
Бул ошол эле компания, Kawanishi H8K үлгүсүндөгү учак болчу. Шериктештер машинага "Эмили" код атын беришкен. Жапон документтеринде "2 -тип" деп белгиленген. (Дагы - "Экинчи дүйнөлүк согуштун эң мыкты төрт моторлуу деңиз учагы").
Бул учактар, мурунку модель сыяктуу, бомбалоо жана чалгындоо үчүн колдонулган. Мындан тышкары, 36 унаа "Сейку" транспорту катары курулган жана башында аскерлерди жеткирүү үчүн арналган.
Жаңы амфибиялардын биринчи операциясы 1942-жылдын 4-5-мартында жүргүзүлгөн атактуу К операциясы Перл-Харборго кайталанган рейд болгон.
Аба ырайынын шарттарына байланыштуу рейд ийгиликтүү болгон жок, бирок операциянын планы баары бир таасирдүү болду - учуучу кайыктар Жапон Микронезиясындагы Ваутиер атоллунан Гавай аралдарына таандык француз фролес Шолл атоллуна чейин 1900 деңиздей аралыкта учушу керек болчу. Ал жерде суу астында жүрүүчү кемелер менен май куюлушу керек болчу, андан кийин алар Перл -Харбордогу докко кол салышы керек эле, бул америкалыктар үчүн согуштук кемелерди оңдоону кыйла татаалдаштырды. Натыйжада, япондор ийгиликке жетишкен жок - беш учактын ичинен экөө гана абага көтөрүлө алышты, экөө тең аба ырайынын бузулушунан улам каалаган жерге бомба ташташты.
Чалгындоосу чабуул жөнүндө эскерткен америкалыктар француз фрегаты Шоалдарына - Баллард учуучу кайык тендерине согуштук кемесин жөнөтүштү. Акыркы, эскирген конверттелген кыйратуучу болуп, ошого карабастан деңиз учактары үчүн олуттуу коркунуч туудурган жана атолл аркылуу учуу токтогон.
Бир нече айдан кийин учуучу кайыктардын бири Мидуэйге чабуул жасоого аракет кылган. Бирок ал убакта америкалыктар радарларын колдонууну үйрөнүшкөн. Учак атып түшүрүлгөн.
Жаңы учак, мурдагы модель сыяктуу эле, Океанияда аралдардын аймактарын чалгындоо жана узак аралыкка бомбалоо үчүн активдүү колдонулган.
Өзүнчө "Эмилинин" Алеут аралдарындагы операцияга катышуусун айтуу керек. Жапондор ал жерде учуучу кайыктарды да, сүзүүчү истребителдерди да кеңири колдонушкан жана япон аскерлерин эвакуациялоо башталганда (транспорттук вариантта "Эмили" аскерлерди аба аркылуу алып чыгып), ал тургай учуучу кайыктардын аракеттерин камсыз кылган тендердик кемелер..
Согуш аяктаганга жакын, бомбалоочу катары учуучу кайыктардын операциялары тынымсыз кыскарып, бирок абадан чалгындоо ролу өстү. Бул кубаттуулукта учак олуттуу жоготууларга учурады - америкалыктар радарларды көбүрөөк колдонушту, алардын так иштөө өзгөчөлүктөрү япондорго белгисиз, жана чоң көп моторлуу учак барган сайын согушкерлердин чоң күчтөрү менен жолугушат. Чоң машиналар олуттуу жашоого жөндөмдүүлүгү менен айырмаланышкан жана 20 мм замбиректер менен жабдылган, өзгөчө N8Kнын ар кандай модификацияларына туруштук бере алышкан, бирок күчтөр барган сайын көп учурда бирдей эмес болуп чыккан.
Учуучу кайыктардын акыркы согуштук операциялары жер үстүндөгү бомбалоочу учактардын экипаждары тарабынан ишке ашырылган жанкечтилик бир тараптуу чабуулдарды бутага алуу миссиялары болгон.
Транспорттук варианттарга келсек, алар согуштун аягына чейин интенсивдүү түрдө колдонулган.
Аскердик операцияларды уюштуруу жана өткөрүү
Учуучу кайыктар жапондордун "Кокутай" деп аталган авиациялык бөлүктөрүнүн ортосунда бөлүштүрүлгөн. Жердеги Кокутайдагы учактардын саны такыр башкача жана убакыттын өтүшү менен өзгөргөн. 24төн 100гө чейинки машиналардын саны менен белгилүү болгон мисалдар бар.
Эреже катары, "Кокутайдын" бардык административдик жана командалык структурасы анын учуу бөлүктөрүнө жана учактарына байланган жана алар менен бирге өткөрүлүп берилген.
Эки типтеги төрт моторлуу учуучу кайыктын негизги операторлору:
- 801 Кокутай. Негизинен 97 түрү менен куралданган;
- 802 Кокутай. 1942 -жылдын 14 -ноябрына чейин Кокутай. Бул оор деңиз учактары менен A-6M2-N сүзгүчтөрүнүн аралаш формасы болчу, чындыгында-float Zero. Узак убакыт бою ал негизинен согушкерлер менен салгылашкан, бирок 1943 -жылдын 15 -октябрында истребителдик бөлүктөр таркатылган;
- 851 Кокутай (мурунку Токо Кокутай). Тайванда Токо Кокутай катары түзүлгөн, 1942 -жылдын 1 -ноябрында 851 болуп өзгөртүлгөн. Ал Мидуэй согушуна жана алеуттардагы операцияларга эскадрильялардын бирине катышкан.
Транспорт учактары деңиздин ар кандай кургактык базаларына да бекитилген.
Адатта, учак аралдардын лагуналарында жана тынч арткы сууларында жайгашкан. 802-м Кокутайда, бул сүзгүчтөр менен биргелешкен база жөнүндө болчу. Ошол эле учурда, жапондор эч кандай туруктуу курулуштарды курушкан эмес, экипаждар жана техниктер жээкте чатырларда жашашкан, материалдык -техникалык каражаттарды сактоо үчүн бардык шарттар убактылуу болгон. Бул уюм жапондорго аба бирдиктерин аралдан аралга өтө тез өткөрүп берүүгө мүмкүндүк берди.
Учуучу кайыктардын аракеттерин колдоонун өзүнчө ыкмасы тендердик кемени колдонуу болгон. Көп моторлуу Каваниши учурда, ал болгон кеме "Akitsushima", техникалык мүмкүнчүлүктөрү учактарды күйүүчү, майлоочу май жана ок -дарылар менен гана камсыздоого мүмкүндүк бербестен, аларды кран менен суудан палубага көтөрүп, ремонтту, анын ичинде татаалдарын, мисалы, моторлорду алмаштырууну ишке ашырууга мүмкүндүк берди.
"Акицушиманын" мүмкүнчүлүктөрү сегиз учактын жогорку интенсивдүү согуштук колдонулушун камсыз кылууга мүмкүндүк берди. Бул сапатта кеме жапон аскерлерин Алеут аралдарына экспорттоодо колдонулган, анда учуучу кайыктар активдүү катышкан.
Маршалл аралдарынан жана Тынч океандын башка аралдарынан чалгындоо үчүн деңиз учактарынын активдүү учушу 1944 -жылы, америкалыктар түзмө -түз жапон аралдарынын базаларынын "эшигин талкалап" киргенде аяктаган. Канча убакыт учкан кайыктар америкалыктарга каршы мурдунун астынан иштей алышты, урматтоону буйрук кыла албайт.
Согуштан аман калган жапондордун абдан аз саны. Алардын төртөө гана америкалыктар тарабынан япон технологиясын үйрөнүү үчүн колдонулган, алардын колуна түшкөн башка бардык олжолор жок кылынган.
Америкалыктардын колуна түшкөн бардык учактардын ичинен ушул күнгө чейин 802 -Кокутайдан N8K2 гана аман калган. Машина керемет жолу менен сакталып калган, ал тургай согуш бүткөндөн кийин ондогон жылдар өткөн соң да, америкалыктар аны калыбына келтирүүнү каалабагандай эле, аны япондорго бергиси келген эмес. Бирок акырында учак куткарылган жана көп жылдар бою калыбына келтирилгенден кийин Жапониянын деңиз өзүн өзү коргоо күчтөрүнүн музейинде.
Өткөндөн сабактар
Акыл -эсибиз боюнча, биздин эл Тынч океандагы согушту "өздүкү" деп эсептебейт, бирок, биринчиден, акыры, япониялыктарды багынууга көндүргөн Кызыл Армия, экинчиден, биз анын аскерлеринин үчтөн бир бөлүгүн талкаладык жана стратегиялык жактан жүргүздүк. Курилдер менен Түштүк Сахалинди басып алуу үчүн маанилүү операциялар. Эгерде флот бул аймактарга аскерлерин киргизе албаганда, америкалыктар ал жакка киришсе, эмне болорун элестетүү кыйын. Чынында, территориялык сатып алуулар жагынан алганда, бул Экинчи дүйнөлүк согушта Калининграддан да маанилүү болгон биздин эң маанилүү сатып алууларыбыз.
Мындан тышкары, көптөгөн орусиялыктарга мүнөздүү болгон Тынч океанындагы окуяларга байланыштуу психологиялык келгиндиктен баш тартууга жана япон деңиз учагы авиациясынын тажрыйбасын кылдат изилдөөгө арзыйт.
Байланыштын тыгыздыгы төмөн аймактардагы согуш, мисалы, тоолор, архипелагдар, чоң саздак жерлер, оазистери аз чөлдөр ж. жеке, кичинекей нерселерди көзөмөлдөөчү айырмалоочу өзгөчөлүгү бар, бул чоң мейкиндиктерди иш жүзүндө башкарууну билдирет. Эгерде, мисалы, япондор Мидуэйди алышы керек болсо, америкалыктар үчүн конуу операциялары алда канча кыйын болмок.
Бул мындай пункттарды мүмкүн болушунча тезирээк кармоо зарылдыгын билдирет, деңиздеги күчтүү душманы флотун же учагын өзү басып алуу үчүн жөнөтө алат. Аскерлерди жеткирүүчү эң ылдам унаа - бул авиация. Ал ошондой эле суу астында жүрүүчү кемелердин эң коркунучтуу душманы жана анын жардамы менен деңизде абадан чалгындоо жүргүзүлөт. Жана сиз кеменин абадан коргонуу системасынан өтө коркпошуңуз керек. Ал тургай, эски советтик учактар, мисалы, Ту-95К-22, болжол менен 1300 чакырым аралыктан киргизилген кеме радарын аныктай алмак. Азыр авиациянын мүмкүнчүлүктөрү андан да жогору.
Бирок Тынч океандын кайсы бир жеринде же башка аймактарда, архипелагдар жана кичинекей аралдар менен согуш жүргүзгөндө, согушуп жаткан ар бир адам аэродромдордун жоктугуна туш болот. Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин алар ошол эле Океанияда ондогон курулгандыгы эч нерсени өзгөртпөйт - аба чабуулдары жана канаттуу ракеталар бул аэродромдордон эч нерсе калтырбайт жана курулуш материалдарын жана жабдууларды аралдарга жеткирет. Тынч океандын иши оңой -олтоң иш эмес окшойт, жана сиз Северодвинскиден Кариб деңизине чейин куруучуларды ала албайсыз.
Бул учурда, деңиз учактарын колдонуу мүмкүнчүлүгү бар тарап күтүлбөгөн жерден баштайт. Атоллдор өткөн кылымдын кырк жылдарынан бери өзгөргөн жок. Ал эми риф шакекчесиндеги тынч лагун дагы деле сейрек эмес. Жана бул деңиз деңиз учактарынын сөзсүз спутниктери болгон сууга түшүү менен байланышкан бардык көйгөйлөр "күтүүсүздөн" жоголот дегенди билдирет - экөө тең планерди бузуп же учакты кыймылдаткычтардын түртүүсү менен кармап турууга мажбурлашат. кондуруу жерине алып келинген журналдар же челектер, ал тургай, эң күчтүү "амфибиялардын" фюзеляжын теше алат - мунун баары майда жана чечилүүчү көйгөйлөргө айланат.
Бирок душмандын көйгөйлөрү бар - абадан чалгындоо, спутниктик чалгындоо бардык багыттар боюнча миңдеген чакырымдык тыгыз тармагы менен чачырап кеткен жүздөгөн жана миңдеген аралдардын ар биринде учактын болушу же жоктугу жөнүндө бир убакта маалымат бере албайт. Айрыкча, эгерде бул учак тынымсыз кыймылда болсо, аскерлерди, жабдууларды, буюмдарды өткөрүп, кубокторду жана жарадарларды алып чыгат. Ири ядролук эмес согушта кымбат баалуу, татаал жана жогорку технологиялуу куралдардын запастары (жана, мисалы, Америка Кошмо Штаттары менен Кытай келечекте өзөктүк эмес согушту пландап жатат) бат эле колдонулуп кетет жана такыр башкача нерселер маанилүү боло баштайт.
Мисалы, бир тараптын аскерлерди каалаган жакка жана тез жылдыруу жөндөмү - жана экинчи тарап үчүн андай мүмкүнчүлүктүн жоктугу.
Ал эми ири көлөмдөгү транспорттук, суу астында сүзүүчү жана башка амфибия учактарын чыгара баштоо мүмкүнчүлүгү үчүнчү жак үчүн - биринчи эки нерсени четке кагып, демонтажга чыккысы келгендер үчүн көп нерсени билдириши мүмкүн. күндүн аягында - же жөн эле аскердик жабдуулардан акча табуу.
Кантсе да, жердеги учактар учуучу кайыктардан баарынан жогору турат - бирок аэродромдор болгондо гана. Алар жок болгон согушта логика башкача болот.
Жана бул деңиз учактарындагы согуштун жапон тажрыйбасы бизге берген сабак, бүгүнкү күндө да актуалдуу болуп саналат.
Табигый түрдө, мунун баары деңизде муз жок жана тегиздиги азыраак болгон жылуу кеңдиктерге тиешелүү.
Деңиз учактарын АКШга сокку уруу үчүн гипотетикалык колдонуу теориялык жактан да кызыктырат. Теориялык жактан алганда, Жапония тендердик учактарды колдонуп, Американын аймагына өзү күтүлбөгөн жерден чабуул жасоо үчүн учуучу кайыктарды жеткире алмак жана (кийин ойлонуп көрөлү) бомбалар менен эмес, деңиз миналары менен.
Мындай операциялар абдан кызыктуу эффект бериши мүмкүн. Кантсе да, жапондордун учуучу кайыктары канчалык олдоксон жана чоң болбосун, алардын жердеги буталарга жасаган чабуулдары көбүнчө жоготууларсыз ишке ашты жана алардын таасири жапондордун бутага туура аныктоого жөндөмсүздүгү менен гана бүдөмүк болду. Бирок жалпысынан алганда, кайыктар күтүүсүздөн учуп келип, жоготуусуз учуп кетишти жана бул бир топ убакытка созулду. Кайсы жактан болбосун чабуул жасоого мүмкүн болгон жана өтө эшелондуу абадан коргонууну жайгаштыра албаган арал аймактары эч кандай учактын, атүгүл учуучу кайыктардын чабуулуна өтө алсыз болуп чыкты. Бул да эске алууга татыктуу. Ушуга окшош эч качан ишке ашпаган "америкалыктар үчүн" стратегия.
Жалпысынан алганда, япониялык учуучу кайыктар согуштун жыйынтыгына окшош союздаш учактар сыяктуу таасир эте албайт. Бирок алардын согуштук колдонуу тажрыйбасы, албетте, биздин убакта изилдөөгө татыктуу.
