F-117 жана U-2. Балким сиз аларды билесиз: биринчиси - көзгө көрүнбөгөн супер бомбардир, экинчиси …
Эгерде сиз, урматтуу окурман, легендарлуу бийик тоолуу U-2 чалгындоо учагынын окуясын бул жерден табам деп үмүттөнсөңүз, анда мен сиздин көңүлүңүздү калтырышым керек: төмөндө талкуулана турган U-2-бул жөн гана перкал NN тарабынан иштелип чыккан биплан Поликарпов.
Stealth жана Kukuruznik - популярдуу фаворитке айланган эки легендарлуу учак. Алар жөнүндө түрмөк тасмалар тартылып, китептердин китепканалары жазылды.
Көзгө көрүнбөгөн учакты жаратуу боюнча дымактуу америкалык программа - бул катуу дебют жана жөн эле кулак түргөн аяктоо, атып түшүрүлгөн "Көрүнбөгөн" тасмалар телеканалдарда. Кара ниеттүү кара учак, заманбап нанотехнологиянын жана инновациялык чечимдердин квинтэссенциясы, карьерасынын аягында дүйнөлүк күлкүгө айланды. 64 Nighthawk учагы (анын ичинде прототиптери) канчалык ызы -чуу чыгара алганы таң калыштуу.
Бүгүнкү күндүн экинчи каарманы-1928-жылы биринчи жолу учкан анекдот "рус-фанера". Кыймыл сыяктуу жөнөкөй, 100 ат күчү бар мотору бар биплан ишенимдүү жана учууга оңой, каалаган “жамаачыга” кондурууга жөндөмдүү жана 30 миң нускада чыгарылган.
Бирок, дыкат текшерилгенде, эки машина тең, жарым кылымдык айырмачылыкка карабай, окшоштуктарга ээ. Nighthawk жана Cornflower - эгиз бир туугандар. Манжаңызды ийбадатканаңызга бурууга шашпаңыз …
Жашыруун технология - бул радардагы, инфракызылдагы жана аныктоо спектринин башка аймактарындагы согуштук машиналардын көрүнүшүн төмөндөтүү боюнча чаралардын комплекси, бул согуштук машинаны табуу ыктымалдыгын түп тамырынан бери азайтууга жана ошону менен анын аман калуу жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берет. F-117дин жаратуучулары учактын бардык маскировкалоочу факторлорун төмөндөтүүгө умтулушту: радардык нурланууну чагылдыруу, электромагниттик толкундарды чыгаруу, үн чыгаруу, түтүн жана карама-каршылыктарды калтыруу.
Жашыруун канаттардагы импульстук чырактар өчүп, радио антеннанын корпусуна тартылды, радио бийиктигин жана дос же душмандын жооп берүүсүн өчүрдү-караңгы F-117 душмандын аймагындагы кара антрацит асманда эрип жатты.
Душман "Nighthawkты" бомба жайынын ачылган эшиктери супер бомбардировщиктин EPR режимин бузганда гана аныктайт-F-117 түнкү асманда биринчи чоңдуктагы жылдыздай жаркырайт. Өтө кеч! - бомбалар буга чейин бутага түшүрүлгөн. Оттун жарыгы түндү бөлүп, караңгылыктан бир азга булуттардын астынкы четинде жарышып жаткан стелстин профилдүү профилин жулуп алды. F-117 тез эле "издерин жаап салат", лазердик жарыктандыруу системасы өчүрүлөт жана кара учак кайрадан түнкү асманга көрүнбөй калат.
Бүт операция жыйырма секундду алат. С-200 зениттик комплекстүү ракеталарга даярдык режиминин узактыгы (электрониканы күйгүзүү, гироскопту айлантуу) 1 мүнөт. 1980-жылдардын башында, F-117 өч алуу үчүн жакшы мүмкүнчүлүк бар болчу.
Натыйжада - 3000 согуш үчүн 1 согуштук жоготуу. "Nighthawk" негизги буталары эң күчтүү абадан коргонуу объектилери. Бул учурда, биз коргонуу куралы жок жана минималдуу аман калуу жөндөмсүз үнсүз учак жөнүндө сөз кылып жатабыз! Nighthawkте ашыкча механикалык башкаруу системасы да жок болчу. электроника иштен чыкса, ал киши дагы эле Аксак Гномду башкара алган жок.
F-117 "Nighthawk" бир жерде жылдыздардын арасында жоголуп, түнкү асманда күтүлбөгөн жерден тынч, дээрлик салмагы жок чырылдаган үндү укту …
- Ханс, сен эч нерсе уккан жоксуңбу?
- Хайнц, эс ал, бул жөн эле орус самогон.
- Жок, ал жерде бир нерсе бар. Мен чоң куштун канатынын кагылгандай үнүн так уктум.
Хайнц ордунан ыргып туруп, өлүмдүн көздөрү түнкү бийиктиктен аны карап турганын сезгендей, жылдыздар чачыраткан баркыт асманга кылдат карай баштады. Болжол менен бир жыл мурун, Хайнц үрөй учурган окуяны уккан - ак чач сержант майор бир күнү Владикавказдын жанындагы траншеяда жатып, анын кесиптештеринин бири ширеңкени кантип чаап жибергенин, экинчи секундадан кийин орусиялык аба бомбасы окопко түшүп кеткенин айткан., бактысыз тамеки чеккенди эзүү. Бактыга жараша, ал жарылган жок - анан алар асмандан кыйкырыктарды угушту. Аялдардын кыйкырыгы!
Анан Хайнц өзүнүн көзгө көрүнбөгөн душманын көрдү - Чоң Диппердин "чакасынын" жылдыздары биринин артынан бири жарк этти, бир аздан кийин ачык кызгылт сары Арктур өчүп, кайра жаркырады. "Scheise …" - Хайнц кубарып, жерге чөгүп кетти. Оттун жарыгы түндү бөлүп, караңгылыктан бир саамга дарактардын таажыларынын үстүнөн чуркап өткөн "эчтекенин" профилин жулуп алды. Жыгылган Ханс менен Хайнц мотордун кантип шыңгыраганын, орус түнкү бомбардировщигин Чыгышка жеткиргенин укпай калышты. Жана жогору жактан кыздын шыңгыраган үндөрү шуулдап жатты: “Фриц! Таня Макарова менен Вера Беликти алыңыз!"
46 -гвардиялык (Таман) түндүк бомбалоочу авиация полку, Дункин полку деп аталып, Улуу Ата Мекендик согуш учурунда 23000 жолу учкан! "Түнкү бакшылар" фашисттердин башына үч миллион килограмм бомба ташташты !!!
Полктун согуштук жоготуулары - 32 адам. U-2нин экипажы эки кишиден тургандыгын эске алганда, фрицтер бүт согуш учурунда жыйырмадан ашпаган Рус-фанаттарды атып түшүрүштү! Согуш бою полк эч качан кайра уюштурууга барган эмес. Жана бул карабастан:
Биздин машыгуучу учак согуштук операцияларга ылайыкталган эмес. Экипажды октон коргой турган радиобайланышсыз жана брондолгон аркасы жок, экинчисинин артында жайгашкан эки ачык кокпит жана жыгачтан жасалган биплан, максималдуу ылдамдыгы 120 км жетиши мүмкүн / с. Учактын бомба уясы болгон эмес; бомбалар учактын учагынын астындагы бомба такчаларына илинген. Эч кандай чөйрөлөр жок болчу, биз аларды өзүбүз жаратып, аларды ППР (бууланган шалгамга караганда жөнөкөй) деп атадык. Бомбанын жүгүнүн өлчөмү 100дөн 300 кгга чейин өзгөргөн. Орто эсеп менен 150-200 кг алдык.
- Ракобольская И. В., Кравцова Н. Ф. - "Бизди түнкү бакшылар деп аташчу"
Мына ушундай! Курал -жарак, радио, скоп жок, көбүнчө парашют жок. Жалгыз коргонуучу курал - бул ТТ тапанчалары. Түнкү бомбардировщиктерди колдонуунун интенсивдүүлүгү ушунчалык жогору болгондуктан, кыздар кээде бир түндө 6-10 ирет аткарышкан. Ошентсе да - U -2 "Дункин полкунда" миң иретке бир гана жоготуу болгон! -аман калуу Ил-2 брондолгон фронттогу чабуулчу учагынан он эсе жогору.
Негизги куралы жашыруун экенин түшүнгөн учкучтар учакты табуу ыктымалдыгын азайтуу үчүн колдон келишинче аракет кылышты - антпесе, аягы! Немистердин позицияларын бомбалаганда, көбүнчө атайын тактика колдонулган: U-2 "айланма жол" жасап, моторун өчүрүп, унчукпай душмандын аймагынан бутага учуп кеткен. Бомбаларды таштагандан кийин, учак моторду күйгүзүп, артка бурулбастан, өзүнүн аэродромуна карай ылдый түштү. Тескерисинче, немистер эсине келип, бардык тарапка катуу ок ачканга чейин.
Бирок кээде трагедиялар болуп кетчү - немистин прожекторунун шооласы кокусунан түндүн караңгылыгынан "эчтекени" жулуп алган, андан кийин "асман шлюзу" жок кылынган. Учкучтар титиреген үн менен, бутага бараткан жолдо, өз полкунун учагын прожектордун нурларынан айласыз жылып баратканын кантип эстешти. Ал эми ылдый жактан ага карай издегич октордун жырткыч линиялары созулуп жатты …
Туура тандалган тактика көп нерсени билдирет - "Жашыруун" жана "Жүгөрү" түнү менен жакшы иштешкен, бирок экөөнө тең күндүз асманга чыгуу каршы болгон. Бирок, U -2 перкале дагы эле аба согушунда белгилүү артыкчылыкка ээ болгон - өтө төмөн ылдамдык. Өтө көп!
1953-жылдын 15-апрелинде америкалык F-94 Starfire реактивдүү учагы фронтто чабармандык милдетин аткарып жүргөн Түндүк Кореянын U-2 учагын байкап калган … Сиздин оюңузча, америкалык учкуч жеңил бутаны жана кеңири сыйлык алды. буйрук? Азыр!
"Starfire" акырындык менен "эчтеке эмес" тегерегиндеги тегерекчелерди ийгиликсиз кыйып салды, акырына чейин ылдамдыгын 180 км / сааттан төмөн түшүргөн жок, бул анын башкаруусун жоготуп, кыйрашына алып келди. Америкалык тарап кызык жоготууну моюнга алды.
Корея согушу учурунда, америкалыктар "жүгөрүнү" кармоодо бир топ кыйынчылыктар бар экенин белгилешкен - атүгүл пайда болгон радарлар металлдын минималдуу конструкцияларын айырмалай алышкан эмес. Жана өтө төмөн ылдамдык ийгиликтүү кармоону абдан шектүү окуяга айлантты.
Кереметтер жок. U-2нин ийгиликтүү согуштук карьерасы эки фактор менен түшүндүрүлөт: учкучтардын чеберчилиги жана ошол учурда согуштук учактан аз талап кылынгандыгы. Примитивдүү U-2 анын "түнкү бомбалоочу" статусуна толугу менен жооп берип, акыры Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң натыйжалуу түнкү бомбардировщиктеринин бири болуп калган.
"Жашыруундуктун" жаратуучулары бир топ татаал мезгилди баштан кечиришти - радарлардын жана термалдык камералардын келе жаткан доору мындан ары импровизацияланган каражаттардан эффективдүү жашыруун учак курууга жол бербей калды. Эми, 30 жылдан кийин, F -117 "Nighthawk" түзүлүшүнүн тарыхынын кээ бир деталдары белгилүү болду - учактын архитектурасында ишке ашырылган көптөгөн аспектилер радардык радиацияны карама -каршы тарапка чачыратып жиберет - сиз кайсы тарапка нур чачпаңыз " Nighthawk ", бул" ийри күзгү "радиолокациялык антеннадан алыс нурларды чагылдырат. Бардык муундардын четтеринин араа тиш формасы, чатырдын электр өткөргүч каптоосу, аба кирүүчү торлор, ферромагниттик боек жана радио сиңирүүчү каптоочу жабдыктар, газды тез муздатуу үчүн "жалпак" реактивдүү агымды түзүүчү атайын формадагы учтар. газдар - натыйжада, радар менен нурланганда, Ф -117дин чагылган нурлануусу фон ызы -чуудан айырмаланат жана "коркунучтуу секторлор" ушунчалык тар болгондуктан, радар алардан жетиштүү маалыматты ала албайт.
Акырында, "стелстин" жаратуучуларынын алдында 2 км бомбаны 800 км аралыкта трансоникалык ылдамдыкта жеткирүүгө жөндөмдүү, кубаттуу байкоочу жана навигациялык системасы бар заманбап согуштук учакты түзүү милдети турду.
Анткени F-117 түзүүдөгү негизги көйгөй учактын жашыруун болушун камсыз кылуу менен байланышкан, учуунун мындай жөнөкөй мүнөздөмөлөрүн ишке ашыруу өзгөчө кыйынчылыктарды жараткан эмес: фантастикалык көрүнүшүнө карабастан, Nighthawk кыймылдаткычтары кадимки F / А-18 көп кырдуу истребители, башкаруу системасынын элементтери-Ф-16дан жана эски Т-33 учактан (1940-жылдардын аягында түзүлгөн) жана учактын электр системасынын элементтери-C-130 "Геркулес" транспортунан.. Айтмакчы, стелс технологиялардын өзү (ферромагниттик боектор, чатыр жабуулары ж.б.) белгилүү SR-71 жана U-2ден алынган (бул бийик тоолуу чалгындоо).
"Мен жүгөрүндөмүн, хик, мен сергек учпайм!"
- учкучтун аэропорттун башчысынын бардык каарына лаконикалык жообу
U-2 менен F-117нин түнкү пилоттугу көзүңдү жумуп айдоого тете. Биринчиси, тубаса примитивдүүлүгүнөн улам, эч кандай татаал приборлордон жана навигациялык жабдуулардан ажыраган. U-2 пилотунда беш гана негизги авиациялык инструмент болгон: компас, жасалма горизонт (ролл менен кадамдын бурчтарын аныктайт), спидометр, альтиметр (барометрдик бийиктик көрсөткүчү) жана вариометр (учактын вертикалдуу ылдамдык көрсөткүчү). Бул жөнөкөй приборлордун окуулары учактын космостогу абалын толук элестетет. Тийиштүү чеберчилик менен, бул көрсөткүчтөрдү жетекчиликке алган пилот учакты сокур түрдө уча алат (жана керек!). Түнкү согуштук учуу: учуу, берилген маршрут боюнча учуу, навигатордун көрсөтмөлөрүн жетекчиликке алуу жана аз жерлерди колдонуу, бомбалоо, алардын аймагына кайтуу - мен прожекторду өйдө багытталганын көрдүм - бул жергиликтүү аэродром бар экенин билдирет. Баары!
Табигый түрдө, өтө чыңалуу шартында, караңгыда жана радио байланышы жокто, эртеби -кечпи ал жакшылык менен бүтө албайт - 1943 -жылдын 10 -апрелине караган түнү Лида Свистунова менен Полина Макагондун конуучу учагы башка бомбалоочу учак менен сүзүшкөн. аэродромдо туруп. Үч учкуч коркунучтуу кырсыктан каза болду, төртүнчүсү - Хиуаз Доспанов керемет жолу менен куткарылды.
Кыздардын эрдигине таң калуу үчүн гана калуу керек, алар түн ичинде 10 жолу, миң күндөн ашуун согушта фронттун артындагы кара туманга "жоктору" менен учушкан.
F -117 "Nighthawk" менен болгон абал андан да кызык - согуштук тапшырмалар учурунда учкучтарга радио байланышты колдонууга катуу тыюу салынган: бардык операциялар, анын ичинде абада май куюу, радио унчукпай жүргүзүлгөн. Радио бийиктигин иштетүү мүмкүн эмес болчу. Акыркы учурга чейин Укмуштай, бирок супер-учак башынан эле жок болчу … радар! - радарды колдонуунун мааниси жок, антпесе Nighthawk уурдуулугун жоготот.
Пассивдүү маалымат топтоочу түзүлүштөрдүн, жогорку сапаттагы "түнкү көрүү" аппараттарынын жана RAARS инерциялык системасынын күчтүү комплексине карабастан, аэродромго автоматтык режимде кайтып келүү үчүн, F-117нин түнкү рейстери олуттуу коркунуч менен байланышкан: жок дегенде үч " Night Hawks "табигый тоскоолдуктар менен кагылышкан. Мисалы, 1995-жылдын 10-майында АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн капитаны Кеннет Левенс башкарган Ф-117 учагы түнкү учуу учурунда багытын жоготуп, Нью-Мексикодо тоо менен сүзүшкөн. Учкуч каза болгон.
Түнкү аскерлердин татаалдыгын, кырдаалдын тез өзгөрүшүн жана жергиликтүү согуштардын конкреттүү шарттарын эске алганда, F-117 күндүз бир нече жолу согуштук миссияларды жасоого мажбур болгон. Мындай операциянын негизги шарты - НАТОнун абадан толук үстөмдүгү. Бул учурда, F-117 душмандын радарларын алдап, бутага байкалбай калуу үчүн бир топ мүмкүнчүлүккө ээ болгон жана учуунун бийиктиги зениттик артиллериялык ок атуунун визуалдык аныктоодон жана жок кылуудан коргоонун кошумча кепилдигин берген.
Ар бир тамашанын кандайдыр бир чындыгы бар. F-117 көзгө көрүнбөгөн чабуулчу учакты жана жөнөкөйлөтүлгөн (көп максаттуу) U-2 бипланын түзүү концепциялары таптакыр башкача, ошондой эле алардын жашы жана технологиялык деңгээли. Бирок, түнкү жардыруулардын көз карашы менен караганда, биз жарым кылымга бөлүнгөн бул учактарды колдонууда дээрлик 100% окшоштукту көрөбүз.
