Saab AB - "GlobalEye AEW & C" эрте эскертүүчү жана башкаруучу учактын келечектеги долбоорунун абдан таасирдүү "стратосфералык фотошопу". Мыкты учуу көрсөткүчтөрүнүн аркасында канадалык-шведдик радардык патрулдук жана багыттоочу учак өз кесиптештерине караганда 3-5 км бийиктикте иштей алат. Машина долбоору Swing Rolle Surveillance System (SRSS) деп да аталат. Эң "алысты көрө алган" аба радарлары боюнча биринчи келишим Бириккен Араб Эмираттары менен түзүлгөн, анын баасы 1270 миллион доллар. Saab AB бирдигинен келген эрте эскертүүчү учактардын ар кандай модификациясы Сауд Арабиясы, Греция, Таиланд, Пакистан жана Бразилия сыяктуу мамлекеттердин аба күчтөрү менен кызматка киришти; негизги оператору, албетте, Швециянын Аскердик аба күчтөрү
RADAR ЖӨНҮНДӨ БИР нече МИФ
Чоң пикир келишпестиктер аскер адистеринин ортосунда AWACS авиациялык системалары жана жер үстүндөгү байкоо / көп функциялуу абадан коргонуу ракеталык системалары, анын ичинде ар кандай радардык объекттер менен толтурулган операциялардын заманбап театрында жашыруун учактарды жана абадан коргонуу күчтөрүн колдонуунун эффективдүүлүгүнө байланыштуу талаш -тартыштарды коштоп жүрөт. радиотехникалык аскерлердин радар системалары.
Бирок, мифтердин көбү, албетте, кээ бир "эксперттердин" айтымында, 100 километр же андан ашык аралыкта жашыруун тактикалык учактарды табууга жөндөмдүү болгон метр аралык радиолокаторлоруна берилген. Кызыктуусу, бул маалымат радар системаларынын эч кандай илимий теориялары тарабынан колдоого алынбайт, бирок америкалык F-117A "Nighthawk" 5V27D зениттик-ракеталык Югославиянын С-125 ракетасы тарабынан кармалып калган учур менен гана түшүндүрүлөт. Нева "абадан коргонуу ракеталык системасы, анын бөлүмү, кыязы, Р-12" Енисей "жана П-18" Терек "диапазондорунун радар детекторлорун алган. Бирок бул радарлар 5V27D ракетадан коргонуу системасынын радиога буйрук берүү процессине таптакыр катышпайт, бирок аба мейкиндигин жана X-диапазону SNR-125 үчүн максаттуу дайындоону жүргүзүшөт. ракеталарды бутага так жетектөө. Nighthawkты кармоо учурунда ракеталык жетекчиликти 3 -батарейканын командири Злотан Дани айткан Филлипстин жылуулук иштетүүчү системасынын маалыматына ылайык жүргүзсө болот деп болжолдонууда. Бул версия чындыкка эң жакын, анткени учкуч Дейл Зелко учак тыгыз булуттардын төмөнкү четинен чыгып кеткенде дароо кармалганын айткан: башында учак P-12/18 жана CHR-125 менен коштолгон, анын максаты жылуулук иштетүүчү комплекс тарабынан да кабыл алынган.
Батарея командиринин орун басары, подполковник Джордж Аничич түзгөн учактын кыйрашы жөнүндөгү отчетко ылайык, F-117A алгач Neva операторлорунун индикаторлорунда 23 км аралыкта пайда болгон, бул так максаттуу аныктоого дал келет болжол менен 0.1 м2 (F-117A) станциясы SNR-125тин RCS диапазону. Метр радарлары кичинекей өлчөмдөгү буталарды аныктоодо эч кандай "чоң күчтү" көрсөтүшпөйт, анткени дециметр менен сантиметрге окшош метр диапазонунун толкундары толкун узундугунан чоң нерселерден бирдей чагылуу коэффициентине ээ. Эсиңизде болсун: эксперимент учурунда америкалык "Шаттлдан" чыгарылган өтө кичинекей шарлар сантиметрлик көп функционалдуу "Дон-2Н" радар системасы аркылуу табылган.
Бирок, дээрлик бардыгы белгилүү жана логикалык жактан түшүнүктүү болгон ар кандай жыштык диапазондорунун мүмкүнчүлүктөрү боюнча байкоочулардын куру талаш -тартыштарынан тышкары, атүгүл кээ бир көрүнүктүү компаниялардын жана корпорациялардын өкүлчүлүктөрү ар кандай түрлөрү менен таң калтыра башташты. "бермет" жаңы муундагы аскердик техника түшүнүгүнүн мүмкүн болгон өзгөрүүсүнө байланыштуу, алардын "супер-уникалдуу" долбоорлорун же программаларын жарнамалоо үчүн.
РАДАР КӨЗӨМӨЛДҮГҮНҮН ЖАНА БАШКАРУУНУН ШВЕЦИЯЛЫК КОНЦЕПЦИЯСЫНЫН ЧЫНЫК МҮМКҮНДҮКТӨРҮ
Ошентип, келечектүү көп максаттуу байкоочу учактын / AWACS "GlobalEye AEW & C" долбоорунун үстүндө иштеп жаткан "Saab" компаниясы радардык комплексинин аныктоо диапазонунун кеңейишине байланыштуу жаңы операциялык-тактикалык кырдаалды жарыялоого шашты. аба тактикалык жана стратегиялык согуштук учактардын алдыңкы өндүрүүчүлөрүнөн жашыруун технологияны өнүктүрүүгө болгон кызыгууну жоготууга алып келет. Билдирүү абдан тайманбас, бирок Саабдын жаңы долбоору ага дал келеби?
Швециянын Аба Күчтөрү үчүн эксперименталдык AWACS учактары арасында тун баласы S-88 болгон, ал америкалык SA.227AC "Metro III" базасында иштелип чыккан, ал Швециянын Аскердик аба күчтөрүндө жеткирүү үчүн кыска аралыкка жүргүнчү учагы катары чакан атайын жүктөр жана командалык персоналдын жайгашуусу. Фюзеляждын жогорку сырткы бөлүгүнө Ericsson компаниясынан 2 жактуу AFAR FSR-890 менен радар атайын таянычтарга орнотулган. Бекитилген узартылган радар жаргысы фюзеляждын боюнда жайгашкан, ал иш жүзүндө ортоңку бөлүктү көбөйтпөйт, демек, аэродинамикалык каршылык E-3C тибиндеги айлануучу капкагы бар AWACS учактарына караганда алда канча аз. FSR-890 радары, 1991-жылдын технологиясынын стандарттары боюнча, эң сонун аткаруу мүнөздөмөлөрүнө ээ болуп, 300 кмге чейинки аралыкта F-16 тибиндеги бута табууга мүмкүндүк берген. Швециянын Аскердик аба күчтөрү BAS 90 учак базасынын концепциясын жетекчиликке алат, ага ылайык, учак даярдалбаган учуу-конуу тилкелерине жана мамлекеттин эң ар түрдүү жана анча белгилүү эмес жерлерине жайгаштырылышы мүмкүн, бул согуштук шарттарда TFRди колдонуу менен. Аба күчтөрүнүн флотунун көпчүлүк бөлүгүн узак убакыт бою иштей алат … Башында, BAS 90 концепциясы көп максаттуу Gripen истребителдерин колдонуу тактикасына ылайыкташтырылган, бирок анын айрым бөлүктөрү чалгындоочу учактарга, тактап айтканда, AWACS учактарына көчүп кетишкен, ошондуктан бардык аба радардык патрулдук системалары компакт негизинде курулган. SA тибиндеги.227AC Metro III, EMB-145 же S-100B Argus авиакомпаниялары.
Saab ABдан AWACS учагынын эң кеңири таралган өзгөртүүлөрүнүн бири - Saab 2000 AEW & C турбовинти. Бул такта (сүрөттө) Пакистан аба күчтөрүнүн бир бөлүгү. Иштетилген "GlobalEye" реактивдүү реактивинен айырмаланып, бул учактын учуу өзгөчөлүктөрү төмөн жана 450 км аралыкка ээ болгон стандарттык дорсалдык радар PS-890, анын кээ бир параметрлери төмөнкү сүрөттө көрсөтүлөт. Машина Saab 2000 турбовинттүү жүргүнчү учагынын негизинде иштелип чыккан, андыктан радардык жарманке менен максималдуу ылдамдыгы болжол менен 620 - 650 км / саат, ал эми тейлөө шыбы болгону 9200 метр. Бул учактын диапазону болжол менен 1100 км, ошондуктан аны стратегиялык аба командалык посту деп эсептөөгө болбойт, ал бүгүнкү күндө кең денелүү авиалайнерлерге же аскердик транспорттук учактарга негизделген RLDN учактарынын көпчүлүгүн камтыйт (A-50U, А-100 жана Боинг E- 767)
Диаграмма PS-890 радарынын мейкиндикти камтуу аймагын көрсөтөт (кызыл талаа-бийиктик диаграммасынын негизги лобу): Сааб 2000 AEW & C радиосунун горизонту (7 километрдик учууда) бийиктиги) 370 км аралыкта башталат. Боз талаа жерге негизделген радар комплексинин багыт диаграммасын билдирет; радио горизонттун кичинекей диапазону байкалат (50 кмден бир аз көбүрөөк) жана бул жердеги радар универсалдуу мунарада же жердеги табигый бийиктикте жайгашкан шартта.
Швециянын "Saab" акыркы иштеп чыгуусу-байкоочу учак / AWACS, ал канадалык узак аралыкка башкаруучу Bombardier Global Express 6000 учагынын негизинде иштелип жатат. Машина БАЭ Аба күчтөрүнүн буйругу менен чыгарылган. 2015 -жылдын аягында. Жаңы "стратосфералык байкоочу" RLDN учактары үчүн орточо өлчөмдөргө карабастан, көптөгөн технологиялык коңгуроолорду жана ышкырыктарды жана "артыкчылыктарды" алат.
Биринчиден, учактын эң чоң ылдамдыгы 5-6 миң км, максималдуу ылдамдыгы 900 км / саат болот. Бул сизге операциялар театрына тез жетүүгө жана кызматты тез баштоого мүмкүндүк берет. Учуу жеринен 4000 км алыстыкта, бул учак 8 саат бою 500 км / саат ылдамдыкта өз милдетин аткара алат, бул E-3Cге караганда болжол менен 2 эсе жогору; жана мунун баары май куюусуз. Табигый түрдө, машина май куюучу станция менен жабдылышы мүмкүн, бул андан ары аралыкты жана учуу убактысын жогорулатат.
Экинчиден, "GlobalEye AEW & C" (MSA, көп кырдуу байкоочу учак, концепциянын аталышы "Saab") 15, 5 км бийиктикте милдетин аткара алат, бул буга чейин бул типтеги учактардын арасында маанилүү артыкчылык болуп саналат., анткени радио горизонту аба аркылуу да, радио чыгаруучу жердеги буталар үчүн да бир топ көбөйгөн. Бул операциялар театрынан көбүрөөк аралыкта калууга мүмкүндүк берет.
Үчүнчүдөн, AFAR менен жаңы Erieye ER радарында ар бир АПМ антеннасынын радиациялык кубаттуулугу 2 эсе, ошондой эле аларды кабыл алуучу каналдын сезгичтиги жогорулады, бул "истребитель" типтүү типтүү аба буталарын аныктоо диапазонун көбөйттү. болжол менен 80% (болжол менен 780 км). Бул радар FSR-890 "Ericsson Erieye" жакшыртылган версиясы болуп саналат жана 3,2 ГГц дециметр S диапазонунда жыштыкта иштейт, бул ракеталар жана аба-аба ракеталары үчүн бутага алуу режимин ишке ашыруунун техникалык мүмкүнчүлүгүн көрсөтөт. башка аба же деңиз / кургактыктан ташыган активдүү радар издөөчү. Белгилей кетүүчү нерсе, "Erieye ER", S-тобунун жардамы менен, MESA (AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" түрк учактарына орнотулган) сыяктуу стационардык радарларга караганда, бута координаттарын аныктоодо жакшыраак тактыкка ээ.. Northrop Grumman тарабынан иштелип чыккан MESA толкун узундугу 15-30 см болгон L жыштыкта (болжол менен 1,5 ГГц) иштейт, бул тактыкка таасир этет.
Erieye ER радар комплексинин радиотранспаренттүү жаргылчагы. Анын ичинде жашырылган, узундугу 9,75 м жана туурасы 0,78 болгон эки тараптуу AFAR холсту да "бир тараптуу" режимде иштөөгө жөндөмдүү. Бул учурда, бир тарап абанын жана жердин / жердин максаттарын аныктоо диапазонун жогорулатууга өбөлгө түзүүчү кыйла чоң энергетикалык потенциалды колдоно алат. Конуучу кайыктарды 100 километр же андан көп аралыкта, фрегаттын / жок кылуучунун / крейсердин чоң кемелерин - 300 кмден ашык табууга болот. Erieye операциясынын жогорку тактыгына жана туруктуулугуна антенна массивдеринин иштелип чыккан аба муздатуу системасы көмөктөшөт, анын негизги бөлүгү жаргылчактын алдыңкы бөлүгүндөгү чоң тик бурчтуу абаны алуу болуп саналат, ал эки аба каналына бөлүнөт. антенна панелинин айланасында
Эриксондун "Erieye ER" дагы бир кемчилиги бар: алдыңкы жарым шарда (PPS) жана арткы жарым шарда (ZPS) мейкиндик бурчу 60 градус болгон 2 "сокур зона" бар, алар антеннанын катуу бурчу менен камтылган эмес. массивдер. Бирок дээрлик 1,8 эсе чоң аныктоо диапазонун эске алуу менен, бул кемчилик оңой эле +/- 30 градус ичинде багытынын мезгилдүү жылмакай өзгөрүшү менен толтурулат. Бирок бул алдыңкы AWACS жана U учактары кардарлардын уурдуулугун жана ДСУга болгон кызыгуусун азайтууга жөндөмдүүбү?
Erieye ER радары, Su-30SM (4 ++ муундун өкүлдөрү катары) жана стелс Т-50 PAK FA менен Saabтын жаңы AWACS учагын колдонгон операциялардын гипотетикалык театрын элестетип көрүңүз."Отузунчу", асманын сырткы чекиттеринде ар кандай тактыкта ракеталык куралдар менен илинген, 7-10 м2 ге чейинки RCSге ээ болот, ошондуктан 750 кмден ашык аралыкта "Erieye ER" тарабынан аныкталат. Бул учурда, Khibiny электрондук согуш комплекси, бул AWACS учактарын аныктоодо эң олуттуу көйгөйлөрдү жаратса да, башкы милдет - театрдын аба мейкиндигинде болгон фактыны жашыруу, анткени, анын бир бөлүгү аткарылбайт. радиоэлектроникалык интерференциянын булагы болгон жерде космос байкалат. Кургактык же деңиздик абадан коргонуу / ракетадан коргонуу системалары ракетанын коркунучтуу багыты жөнүндө дароо кабарланат. Натыйжада, алар бул багытта алдын ала көп функциялуу абадан коргонуу радарларын жайгаштырууга үлгүрүшөт, бул реакциянын убактысын кыскартат жана соккунун ийгиликтүү чагылуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатат.
T-50 PAK-FA колдонуу такыр башка тактика боюнча ишке ашат. Перспективдүү 5 -муундагы учак комплекси, ички бөлүмдөрдөгү куралдардын катмарына карабастан, 0,2 м2 ичиндеги RCSке ээ (расмий маалыматтар боюнча). Учак душмандын радардык каражаттары менен аныкталмайынча REB комплексин колдонууга таптакыр муктаж эмес. Erieye ER радары Т -50 ди 200 - 250 кмден ашпаган аралыкта аныктай алат. 4-жана 5-муундагы унаалар арасындагы диапазондогу 3 эсе айырмачылык экинчиси үчүн чоң тактикалык артыкчылык экенине кошулуңуз. 245 км аралыктан PAK-FA 4-учуучу анти-радардык Х-58УШКЕ ракеталарын, 285 кмден-Х-59МК2 тибиндеги алыскы тактикалык круиздик ракеталарды учура алат, алар ачык стелс конструкциясына ээ (чарчы крест) -корпустун жана капустанын бөлүмү, композиттерди колдонуу). Т -50, AWACS душманы байкабаган минималдуу аралыктан ДСУну ишке киргизе алат, анын жакындашы ракеталар 100 - 150 км аралыкка жакындаганда гана белгилүү болот. Экинчисин массалык түрдө колдонуу менен, душмандын ракеталык соккусун ийгиликтүү кайтаруу мүмкүнчүлүгү болбойт, анткени учуу убактысы бир нече мүнөткө созулат. 4 -муундагы авиацияны колдонуу менен бул убакыт ондогон мүнөткө созулушу мүмкүн.
Дал ушул себептен улам, жогоруда айтылган Saab, уурданып учуучу аппараттардын пайдасыздыгы жөнүндөгү билдирүүлөрү, GlobalEye AEW & C деп аталган жаңы AWACS учагын жарнамалоо үчүн ойлонулбаган PR трюктан башка эч нерсе эмес.
