Сыртынан бул кеме кызыктай көрүнөт: винттери жана рулу бар чоң куту. Анын силуэти көбүнчө круиздик лайнерге окшош, иллюминаторлору жок - бош такта. Бир караганда, кеме бир аз шок кылат, ал тургай кээ бир баш тартууга алып келет, бирок биз белгилүү бир деңиз эстетикасына көнгөнбүз. Бирок бул биз ичине карабасак гана болот.
Ичинде кеме ар кандай аскер логистин кубанта алат. Жана бир нерсе бар: 11 жүк ташуучу палуба жана "гараж" - үстүнкү палубада үстүнкү структура, 54, 8 миң чарчы метр. метр палубанын аянты, сыйымдуулугу 5196 унаа. Бул аскердик кемелер үчүн түш эмеспи? Тонна - 60, 9 миң тонна, максималдуу өлүк салмагы - 20, 4 миң тонна. Узундугу - 200 метр, туурасы - 32,2 метр, бийиктиги - 34,5 метр, чуркоо - 9,7 метр. Суу линиясынан жогорку палубаларга чейин бийиктиги 9 кабаттуу имараттын бийиктигине жакын. Ал эми бул кутуча 20 түйүнгө чейин өнүктүрө алат.
Бул макала унаа ташуучуларга багытталат: Sunrise Ace жана Carnation Ace. Экөө тең Япониянын Shin Kurushima Dockyard Co. верфинде курулган. Ltd жана ошол эле типтеги.
Мен бул кемелердин конструктивдүү деталдарына абдан көңүл бурам, анткени алар мени кубандырат жана алар аскерлерди, жабдууларды жана жабдыктарды деңизден тышкаркы жеткирүүнү канчалык камсыздай алаарына суктанам. Эгерде сиз чет өлкөдө олуттуу күрөшө турган болсоңуз, анда мындай кемелерсиз жасай албайсыз. Аскерлерди жана жүктөрдү океан аркылуу ташуу көйгөйү өтө олуттуу көйгөй, адмирал Исороку Ямамото армиянын генералдарынын Америка Кошмо Штаттарына каршы согушту мүмкүн болушунча тезирээк баштоого кысым көрсөтүшүнө жооп катары бекеринен айткан эмес. кыскача: "Тынч океандан өтөсүзбү?" Ошондуктан, бул милдетти баалабай коюуга болбойт. Мен мындай транспорттук кемелерсиз, деңиз флотунун бардык мүчөлөрү, анын бардык авианосецтери, крейсерлери, эсминецтери, корветтери, суу астында сүзүүчү кемелери менен эч нерсеге жарабайт деп айтат элем, анткени флот өзү душмандын жээгинде толук жеңишке жете албайт. чет жерде жайгашкан душманды талкалоо. Эгерде биз Америка Кошмо Штаттарына аскердик чакырык таштаганга, Капитолий дөбөсүн брезент менен тебелегенге жана Ак үйдүн урандыларына адепсиз нерсе жазууга жетиле турган болсок, анда транспорттун бул түрү бул жеңишке жетет.
Транспорттук кеме - жеңиштин тамыры
Көптөгөн согуштардын тажрыйбасы көрсөткөндөй, плацдармды же портту басып алуу же аскерлерди кургатуу анчалык кыйын эмес. Эң олуттуу көйгөйлөр кийинчерээк башталат, катуу аскерлер тобу деңиз жээгиндеги көпүрөнүн башына түшкөндө, ал айыгышкан согуштарга тартылган. Деңиз жээгиндеги плацдармдар үчүн салгылашуулар көбүнчө өжөр жана катаал болот; душман жээктин жана анын үстүнө портко ээ болуунун маанилүүлүгүн эң сонун түшүнөт жана деңизге аскерлерди түшүрүү үчүн колдон келгендин баарын кылат. Сатып алуулар бүт иштин ачкычы болуп калат; согушуп жаткан аскерлер баарын толук жана кечиктирбестен алышы керек жана бул камсыздоо биринчи кезекте транспорттук кемелерге туура келет.
Жеткирүү-деңиз жээгиндеги плацдармды кармоо, кармоо жана кеңейтүү боюнча ыкчам-тактикалык операциянын ачкычы. Бирок, кийин, душман жээктен айдалып, чабуул ички жактан өнүгө баштаганда, камсыздоо дагы эле жеңиштин ачкычы бойдон калууда, анткени күчтөрдүн тобу камсыздалышы жана берилиши керек. Бул ошондой эле бир саякатта ар кандай жүктөрдү көп ташыган чоң, кенен кемелерди талап кылат.
Мындай кемелерге карата талаптар төмөндөгүдөй: чоң сыйымдуулук, оор брондолгон техникадан баштап персоналга чейин ар кандай жүктөрдү ташуу жөндөмдүүлүгү, ылдамдыгы, деңизге жарактуулугу жана маневрлүүлүгү, ошондой эле тез жүктөө жана тез түшүрүү мүмкүнчүлүгү. Акыркы эң маанилүү талап: убакыт роль ойнойт, жана түшүрүү ылдамдыгы душмандын кемедеги жүктөрдү аба же ракеталык сокку менен жабуу ыктымалдыгын азайтат.
Менин оюмча, каралып жаткан типтеги унаа ташуучу деңиз кемелеринин башка түрлөрүнө, айрыкча кургак жүккө жана контейнердик кемелерге салыштырмалуу, бул талаптарга эң көп жооп берет. Бирок биринчи нерсе биринчи.
Кеме сыйымдуулугу
Ошентип, айтылгандай, Sunrise Ace автоунаа ташуучусу жогорудан төмөн карай номерленген 11 жүк ташуучу палубага ээ. Негизги палуба 7 -болуп, машиналар арткы жана капталдагы пандустар аркылуу кирет. Палубалардын ортосундагы байланыш ички пандустар аркылуу бир палубадан экинчисине өтөт. Жүктөгөндөн кийин алар көтөрүлөт. 4 -жана 6 -палубаларды керек болсо 7 -жана 5 -палубалардын бийиктигин жогорулатуу үчүн өзүнчө бөлүктөргө өйдө -ылдый жылдырууга болот.
7 -палуба үч себептен улам негизги болуп саналат. Биринчиден, ал аркылуу машиналар пристандан кемеге кирет жана ал жерден башка бардык палубаларга жайгаштырылат. Экинчиден, дал ушул палубага салмагы 100 тоннага чейинки оор техникаларды коюуга болот. Үчүнчүдөн, бул палубанын күчү идиштин суу өткөрбөөчү көлөмүн камсыз кылышы менен аныкталат, бул анын батпоосун камсыздайт. 7ден 8 -палубага чейинки ички пандус суу өткөрбөгөн люк катары жабылат. Негизинен, кеменин корпусу кильден 7 -палубага чейинки структура жана анын үстүндөгүнүн баары бекем үстүнкү структура. Өзгөчө архитектура, айтууга эч нерсе жок.
Аскердик транспортто кеменин машиналарды ташуу жөндөмдүүлүгү анча деле кызыктырбайт, бирок мындай муктаждыктар да болот, анткени келечекте ар кандай чоң армия так моторлонгон болот. Андан да кызыктуусу - оор техниканы көтөрө билүү. Кадимки жүктөө планынан, унаа ташуучу ар биринде 80 тонналык 40 даана кранды, же 100 тонналык 32 даана бульдозерди, же ар бири 80 тонналык 24 даана жүк ташуучу машинаны ала аларын биле аласыз. ар бири 50 тонналык жүк ташуучу унаалар. Оор техника 7 -палубада жайгашкан. Эгерде биз ар бири 20 тонналык самосвалдарды алсак, анда 7 -палубага 90 даана, 5 -палубага 82 даана, жалпысынан 172 унаа жайгаштырылышы мүмкүн.
Ошентип, унаа ташуучу танктарды жана башка бронетранспортерлорду, тактикалык ракеталык системаларды, зениттик ракеталык системаларды, инженердик жана понтон жабдууларын ташый алат.
Калган палубалар башка жүктөрдү палеттерге, пластик контейнерлерге, кутуларга, бочкаларга жайгаштырууга ылайыкташтырылышы мүмкүн; жүк көтөргүчтөрдүн жардамы менен оңой жүктөлүүчү жана түшүрүлүүчү калкып жүрүүчү кампанын бир түрү. 1 -жана 2 -палубаларды персонал үчүн бөлүп койсо болот, мында уктоочу жайлар жана убактылуу ванна бөлмөлөрү жабдылган.
Канча туура келет?
Мындай кемеде дароо бурулуп, согушка катыша турган бардык бөлүктөрү, жабдуулары жана жабдыктары менен каалаган бөлүгүн толугу менен ташуу максатка ылайыктуу. Бирок, алдын ала эсептөөлөр көрсөткөндөй, орус армиясындагы бардык бөлүктөрдүн ичинен аба ташуучу бригадасы гана унаа ташуучуга толугу менен туура келет.
Анда 2700 персонал, 13 Т-72 танкы, 33 БМД, 46 БМП-2, 10 БТР-82А, 18 БТР-Д, 6 2S9, 8 ЗСУ-23 Шилка жана 616 унаа бар. Оор брондолгон унаалар - 13 даана (41 жүк үчүн), жеңил брондолгон унаалар - 121 даана (172 жүк үчүн). Бул кошумча ок -дарылар, тамак -аш жана күйүүчү май менен да абдан жакшы шайкеш келет.
Танк бригадалары оор техниканын көптүгүнөн кемеге толугу менен батпай калды. Мисалы, танк бригадасында 94 танк, 37 БПМ-2, 6 БТР, 18 Msta-S жана башка техникалар бар. Танктар өтө көп, бригаданы бөлүктөргө бөлүү зарылчылыгы менен, аларды ташуу үчүн үч жол керек. Мотоаткычтар бригадасында 31 танк жана 268 БТР бар, бул дагы бир топ; жеңил брондолгон унаалар үчүн жүк орундары жетишсиз. Жалпысынан алганда, бул таң калыштуу эмес, анткени биздин танк жана мотоаткычтар бригадалары кургактык бригадалары катары түзүлгөн жана аларга деңиз кемесине чөмүлүү тапшырмасы эч качан туш болгон эмес.
Демек, тыянак: эгер сиз чет өлкөдө согушсаңыз, анда танк жана мотоаткыч бригадаларын транспорттук кеменин мүмкүнчүлүктөрүнө жооп бергидей кылып кайра уюштурууга туура келет. Чындыгында, чет өлкөлөрдөгү операциялардын бөлүктөрүн түзүү үчүн сиз муну жасашыңыз керек: каралып жаткан типтеги транспорттук кемелердин флоту бар, аларды жүктөө планы бар жана ушул пландын негизинде бригаданын штаты иштелип чыккан.
Бөлүшүү - бул туура эмес чечим. Сиз ташуу жана түшүрүү учурунда эмне болорун эч качан билбейсиз жана бригада согушка бөлүкчөлөр менен киргенде, танктар турганда, моторлуу мылтык менен штаб кайда экенин билбегенде андан жаман эч нерсе жок.
Үч түшүрүү параметрлери
Унаа ташуучунун башка типтеги кургак жүк ташуучу кемелерден негизги артыкчылыгы эки пункттан турат. Биринчиден, түшүрүү үчүн крандар талап кылынбайт. Эгерде душман этияттык менен аларды кулатып, мурдуңузга салып койсо, басып алынган портто турналар болбошу мүмкүн. Кемеде орнотулган крандар бул маселени жарым -жартылай чечет, бирок түшүрүү, өзгөчө оор техниканы түшүрүү көп убакытты жана ооруну талап кылат. Душман болсо, түшүрүүгө жардам берүү үчүн тактикалык ракетаны жөнөтө алат, анткени ал таштап кеткен порттогу кеме токтоочу жайлардын координаттары ага жакшы белгилүү. Унаа унаа ташуучуну өз алдынча таштап кетет, бул жүктү түшүрүү ишин тездетет. Экинчиден, кичинекей контейнерлердеги бардык жүктөрдү унаага алдын ала жүктөөгө болот, бул болсо жүктү кемеден токтоочу жайга транспорттоо муктаждыгын жок кылат. Келгиле, ок -дарылар жүк ташуучу унаалар менен бирге өз алдынча ташуучу унаадан чыгып кетет дейли. Бул абдан пайдалуу, анткени автоунаа ташуучу экипаж дароо дөңгөлөктөрдөгү ок -дарыларды, күйүүчү майды жана азык -түлүктөрдү таап алат жана ошону менен төшөктөн чыккандан кийин согушка даяр болот.
Жүк түшүрүү үчүн экинчи вариант - бул унаа ташуучу ар кандай жүктөр менен толтурулган калкып жүрүүчү кампа катары иштөө. Бортунда ар бири 80 жүк ташуучу эки автомобиль бөлүмү бар (7 -жана 5 -палубаларды ээлейт). Портко кирерден мурун, 7 -палубада турган жүк ташуучу унаалар жүктөлөт жана кемеден чыккандан кийин дароо эле кемеден чыгып кетишет. Автоунаа ташуучу стационардык бута болбош үчүн дароо учуп кетет жана деңизге кетет, бул учурда 5 -палубадан келген жүк ташуучу унаалар 7 -ге которулат, жүктөлөт жана ошондой эле кеме байланганда кетет. Жүктөлгөн машиналар кеткенден кийин бош машиналар кемеге кирет, кеме кайра деңизге чыгат, бош машиналарды жүктөп портко кирет. Жана бардык жүктөр жээкте болгонго чейин жана порттогу тоолорго ыргытылбай, бирок белгиленген жерге жеткирилгенге чейин. Андан кийин кеме эки бөлүгүн тең алып, кийинки жүктү жөнөтүүгө кетет. Кемени стационардык бутага айлантып албоо үчүн жана кеме токтоочу жайды ээлебөө үчүн, унааларды жүктөөнүн ар бир циклинде деңизге чыгуу максатка ылайыктуу.
Кемени түшүрүү үчүн үчүнчү вариант да мүмкүн, порт жаңы эле колго түшкөндө, ага кирүү кооптуу, бирок жээктеги аскерлерге керектүү нерселер керек. Жүктү кемеден вертолеттор менен түшүрүүгө болот. Бул бир аз тактоону талап кылат. "Гараждын" чокусунда технологиялык тешик кесилет, анын ичине автокран орнотулат жана бекитилет. Кран астындагы палуба туура күчөтүлгөн. Крандын жанындагы "гаражда" жүк лоттору вертолеттун тышкы асма көтөрүмдүүлүгүнө ылайык тизилет жана жүк торуна тизилет. Кран бул торду жүк менен "гараждын" чокусуна көтөрөт. Вертолеттун учуп кетиши, линияларды кое бериши, торду илип, кемеден көтөрүп кетиши. Ми-8 тышкы илгичте 5 тоннага чейин, Ми-26да 20 тоннага чейин көтөрө алат.
Негизи, "гараждын" чокусунун бир бөлүгү верфте толук кандуу вертолетко айландырылышы мүмкүн, ал вертолеттун конууга жана жүктөрдү кабинасына жүктөөгө мүмкүндүк берет. Бул учурда, унаа ташуучу жарым -жартылай конуучу кемеге айланат жана конуу операциясына өзү катышып, UDC, вертолет ташуучулар, эсминецтер жана корветтер менен бирге иштей алат. Деңиз күчтөрү портту аздыр -көптүр басып алып, коргоп калаары менен, унаа ташуучу ага бүтүндөй аба десанттык чабуул бригадасын кондурат, анын көрүнүшү операциялык абалды абдан өзгөртөт. Бардык жабдуулары жана жабдыктары бар бүтүндөй бригада - ар кандай амфибиялык операцияда абдан күчтүү аргумент.
Кантип чөгүү керек?
Аттиң, бизде азырынча андай сонун кемелер жок жана качан болору белгисиз. Потенциалдуу душмандын андай кемелери бар жана алар согуш учурунда транспорт операциялары үчүн колдонуларында эч кандай шек жок. Демек, көйгөй: кантип чөгүү керек?
Унаа ташуучу деңиз куралдарына өтө алсыз. 7-палубанын астындагы идиштин корпусу бир төштүү, калыңдыгы 25 ммдей; үстүнкү түзүлүш - калыңдыгы 8-10 мм. Пулемёттун атылышы үчүн (көпүрөдөн башкасы) кеме анча алсыз эмес. Чоң калибрлүү пулемет жана 20мм же 40мм замбиректер жакшыраак, бирок алар идишке олуттуу зыян келтирери күмөндүү.
Ошондуктан, ага каршы негизги аргумент - торпедо. Бирок сизге канча керек? Идиштин кызыктуу өзгөчөлүгү бар: толук жүктөлгөнгө караганда жарым -жартылай жүктөлгөндө алсызыраак. Мисалы, суу өткөрбөс корпустун бир, эки, ал тургай үч отсегинин толук жүктөлүшү менен суу каптоо кемеге коркунуч келтирбеген аздыр -көптүр байкалуучу тизмеге алып келет. Жарым -жартылай жүктөлгөндө, кеме оодарылып, чөгүп кетиши үчүн бир бөлүм да жетиштүү болушу мүмкүн.
Жагдайды тез баалоо үчүн колдонулган Бузулууларды көзөмөлдөө боюнча колдонмодогу столдорду карап чыгуу, кемелер үчүн эң коркунучтуу болгон бөлүктөрдү суу каптоо экенин көрсөтөт; жарым -жартылай жүктөөдө, бул идиштин өлүмүнө же күчтүү тизмеге алып келет. Андыктан, суу астында сүзүүчү жолдоштор, эгер сиз мындай кемеге чабуул жасасаңыз, ортодо аткылаңыз. Жок дегенде үч хит - жана ал түбүнө кетет. Согуш мезгилинде кемени жүктөө көпчүлүк учурда жарым -жартылай болот. Болжол менен 2-3 метр тереңдетүүдө контакттык сактандыргычы бар торпедолорду колдонуу жакшы; бул учурда, тешик төмөнкү унаа палубаларында болот.
Кораблге каршы ракеталар. Сиз көпүрөнү бузууга, үстүнкү палубалардын капталын тешип, аларга коюлган жүктүн өрттөнүшүнө же жарылуусуна аракет кылсаңыз болот. Абдан эффективдүү чечим эмес, кемеге көп зыян келтирүү үчүн 4-5 ракета керек болот.
Артиллерия. Эгерде сиздин кемеңизде 76 мм замбирек же андан жогору болсо жана сизде кемеге ок атуу мүмкүнчүлүгү болсо, анда сиз кыла турган бир нече нерсе бар. Пандустарга, артка жана капталга атуу эң жакшы. Бузулган же кулатылган пандустар менен, идиш дээрлик жараксыз, жүктөй жана түшүрө албайт жана фабриканын ремонтун талап кылат. Өрткө же жарылууга алып келет деген үмүттө үстүнкү палубалардын капталынан (болжол менен акысыз тактайдын ортосунда) атууга болот. Мындай идиш үчүн өрт абдан коркунучтуу. Эгерде ага ок -дары жана жардыруучу заттар жүктөлгөн болсо, анда өзүңүздү бактылуумун деп эсептеңиз.
Аскердик деңиз куралдары менен мындай транспорттук кеме чөгүп кетиши же биротоло майып болуп калышы мүмкүн. Калганынын баары ийгиликке жана шалаакылыкка байланыштуу.
Бул типтеги кемелер менен байланышкан маселелер дагы бар, мисалы, анын жетиштүү өлчөмдө курулушу, анын аскердик муктаждыктар үчүн модификациясы же андагы жүктөрдү ташуунун ар кандай назиктиги. Биз азырынча ушуну менен токтоп калабыз.
