Бул адаттан тыш кеме - "Эрл Грей" - 1909 -жылы британиялык "Викерс" верфинде канадалыктарга - Сент -Лоренс дарыясынын оозунда жана ошол эле аталыштагы булуңда иштөө үчүн курулган. Сырткы көрүнүшү боюнча, ал саадак менен кооздолгон сабагы менен, бир аз эңкейген бийик мор жана узартылган үстүнкү структура, тескерисинче чоң буу яхтасына окшош болгон. Айтмакчы, анда Канаданын генерал -губернаторунун батирлери, 55 жүргүнчү үчүн 1 -класстагы жана 20 - 2 -кабина болгон. Кеме почтаны жана адамдарды ташууда, балык чарбасын коргоодо ж.б.
Пароход муз жаргычтар категориясына кирген, бирок алардан абдан айырмаланган. Корпустун узундугунун туурасына болгон катышы 3, 5 - 4, 5 - кыска жана кең болсо, алар өздөрүнүн карамагындагы сууларда алда канча жакшы маневр жасашат, андан кийин Эрл Грей менен 5, 5ке жеткен. суу линиясынын үстүндө адатта түз, ал эми төмөндө - чоң бурчта кыйшык. Корпустун мындай формасы аларга музду фронталдык соккулар менен гана эмес, өз салмагы менен түртүү үчүн сойлоп өтүүгө да мүмкүндүк берет. 31 мм жалатылган Эрл Грейдин жаа учу учтуу, капталдары түз болгон, ошондуктан кеме сыныктарды капталга түртүп, музду кесип салган. Муз жаргыч күчтүү эмес, көп жылдык полярдык музга каршы күрөшүү үчүн арналган эмес жана ылайыктуу болгон эмес жана ал дүйнөлүк муз жаргыч флотунда өзүнүн классынын жалгыз мисалы болуп калган.
Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында Россия чет өлкөлөрдө муз жаргыч кемелерди, анын ичинде Эрл Грейди сатып алган. Ал "Канада" деп аталып, Беломорско-Мурманск облусунун деңиз транспорту департаментинин карамагына өткөрүлүп берилген. Азыртадан эле 1914 -жылы, муз жаргыч Архангельскке чейин тоңуп жаткан Ак деңиз аркылуу орус жана союздаш транспортторду аскердик жүк менен коштоп бара баштаган. 9 -январь 1917 -жылы "Канада" бактысыз болгон, ал картада белгиленбеген суу астындагы ташка туш келип, Йоканги жолунда чөгүп кеткен. 16 -июнда ал тарбияланып, оңдоого жөнөтүлгөн, ал эми 26 -октябрда куралданган жана Түндүк Муз океанынын флотилиясына катталган.
1918 -жылы январда Канада демобилизацияланган. Жарандык согуш учурунда аны британиялык интервенционисттер басып алып, ак гвардиячыларга өткөрүп беришкен. 1920 -жылдын мартында экөө тең тез арада бир катар орус кемелерин алып, Орусиянын Түндүгүнөн кетишкен. Бирок "Канада" эмес - кызыл аскерлерден турган, ал муну болтурбоого аракет кылып, "Козма Минин" менен кетүүгө киришти. Арктикалык алкакта муз жаргычтардын биринчи жана азырынча жалгыз артиллериялык салгылашуусу ушундайча өттү.
1920 -жылы апрелде "Канада" Кызыл Ак деңиз флотилиясынын жардамчы крейсери болуп, бир айдан кийин "III Интернационал" үчүнчү аталышын алган. Муз кескич Кара деңизде муз менен капталган "Соловей Будимирович" (кийинчерээк "Малыгин") ак пароходун куткарууга катышуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон - анын жүргүнчүлөрү жана экипажы сууктан жана ачарчылыктан өлүм алдында калышкан.
1921 -жылдын июнунда гана "III Интернационал" Мортрансга кайтарылган жана ал жерде 12 -июлда кайра аталып, бул жолу белгилүү навигатор жана географ, Санкт -Петербург Илимдер Академиясынын президенти, адмирал Ф. П. Литкенин (1797-1882). Алсыз же сынган музду жеңүү үчүн иштелип чыккан кеме Арктикада абийирдүүлүк менен иштеп, кербендерди коштоп, өнөр жайларга жана станцияларга кызмат кылды, андан кийин Балтика жана Кара деңизде, 1929 -жылы Арктикага кайтып келип, Врангел аралына тобокелдүү саякат жасады. Эмгек Кызыл Туу ордени менен сыйланган. Ал эми 1931 -жылдын кышындаөзүнүн аброюн ырастады - өтө оор шарттарга карабастан, кербенди Охот деңизине алып барды. Негизинен капитан Н. М. Николаевге чоң рахмат, ал революцияга чейин Деңиз Корпусун бүтүрүп, 1917 -жылдан Түндүктө, тактап айтканда, муз жаргыч Степан Макаровдо чоң тажрыйба топтогон.
1932-1933 -жылдары. "Литке" экспедициялык кемеге айланып, Арктиканын 2 -Эл аралык жылынын программасы боюнча иштеген окумуштуулар ага жайгашышты.
Муз кесүүчү "Челюскин" эпосуна катышууга да мүмкүнчүлүк алды. Корпустун жана механизмдердин бузулушу, Сибиряковдон айырмаланып, Түндүк деңиз жолу батыштан батышка өтпөй калган, эскилиги жеткен пароходду таза сууга алып келүү үчүн Чукчи деңизинин музунан өтүүгө мүмкүндүк берген эмес. бир багыттоодо чыгыш.
1934 -жылы 28 -июнда Литке Владивостоктон чыгып, түндүктү көздөй жөнөгөн. Бортто СССР илимдер академиясынын муче -корреспонденти В. Ю. Визе баш болгон экспедициянын мүчөлөрү болгон. Муз кескич Түндүк деңиз жолун акырындык менен жеңди, ошол эле учурда Таймырдын жанында калган соода кемелерин куткарып, Ф. Диксон, эл чарбалык товарлар менен кербендердин кыймылын камсыз кылуу. 20 -сентябрда Литке Мурманскиге кайык менен түшүп, 6000 миль аралыкта, анын ичинде 1600ү музда калган. Николаевге жана Визеге жиберилген екметтук телеграммада мындай деп айтылган: «Муз кесуучу экспедициянын катышуучуларына ысык куттуктоо жана салам» Ф. Литке », Арктика саякаттарынын тарыхында биринчи жолу Ыраакы Чыгыштан батышты көздөй саякатты бир навигацияда аяктады. Экспедициянын ийгиликтери “Ф. Литке «советтик моряктар Арктиканы түбөлүк багындырганына күбө». Көп жылдардан кийин полярдык изилдөөчү З. М. Каневский абдан маанилүү бир жагдайды баса белгилеген: "Бул саякатты үлгүлүү деп эсептесе болот, ал мыкты уюштурулган, так, кемчиликсиз, илим менен техниканын колунда болгон бардык мыкты нерселерди колдонуу менен жүргүзүлгөн". Муз менен болгон көптөгөн күрөштөр текке кеткен жок - муз кескичти дароо кылдат ремонттон өткөрүү керек болчу. Башка жагынан алганда, кийинки жылы кадимки эле Ванзетти жана Искра пароходдору Түндүк деңиз жолу менен Мурманскиден Владивостокко чейин сүзүшкөн, Анадыр менен Сталинград кагылышуу жолунда.
1936 -жылы "Литке" дагы бир жолу айырмаланды - муз жаргыч "Анадыр" менен бирге ал Тынч океан флотун бекемдөө үчүн Балтикадан жөнөтүлгөн "Сталин" жана "Войков" эсминецтерин жетектеди. Ошол операциянын катышуучусу, Анадырдын капитаны А. М. Матиясевичтин улук шериги (Улуу Ата Мекендик согушта ал Балтика суу асты кайыгы Лембити башкарган) мындай деп эскерет: “Литке кыймылда жеке муздун топтолушун жеңди, андан кийин Анадыр өтмөктү кеңейтип, андан кийин кыйратуучулар жана артта калган танкерлер. Навигация тарыхында биринчи жолу согуштук кемелер Түндүк деңиз жолун Баренц деңизинен Беринг деңизине чейин, Дежнев мүйүзүн тегеректеп өтүштү ».
Кийинки жылы муз кескичтин бактысы болгон жок - 5 транспортту коштоп, алар менен оор музга түшүп, чыга албай калды. Күчтүү муз жаргыч "Ермак" жардамга келди. Анан дагы кербендин коштоосу, полярдык станцияларга саякат.
1939-жылы советтик-финляндиялык согуш башталган. 1940 -жылы январда Литке Түндүк Флоттун патрулдук кемесине айландырылган, анын сыйымдуулугу 8 -апрелге чейин калган, андан кийин ал демобилизацияланган жана Түндүк деңиз жолунун Башкармалыгына кайтарылган. Бирок, белгилүү болгондой, көпкө созулган жок. 1941-жылдын 25-июлунда кеме дагы бир жолу кызматка чакырылган, анын үстүнө деңиз желеги көтөрүлгөн, 45 мм эки замбирек жана бир нече пулемет орнотулуп, кийинки белгини SKR-18 (патрулдук кеме) берген. Көп өтпөй, курал-жарак жетишсиз деп таанылып, кырк беши 130 мм курал менен алмаштырылган.
Август айында патрулдук кеме Новая Земля кысыктарын кайтарууга тийиш болгон Ак деңиз флотилиясынын жаңы түзүлгөн Түндүк отрядына киргизилген. Бирок, көп өтпөй бул сууларда немис согуштук кемелери (суу астында жүрүүчү кемелерден башка) пайда болуу коркунучу жок экени белгилүү болду жана СКР -18 түз бизнес жүргүзүү үчүн - Ак деңизден Кара деңизге чейин кербендерди айдап баруу үчүн жөнөтүлдү. Бир нече жолу эски муз жаргыч таза согуштук тапшырмаларды аткарган, мисалы, 1942 -жылы январда бузулган жаңы сызыктуу музжаргыч I коштогон. Сталин . 20-августта ал өзү душмандын U-456 суу астында жүрүүчү кемесине кол салган, бирок торпедолордон качууга үлгүргөн. Белгилүү болгондой, душмандын учкучтары жана суу астында сүзүүчү кемелери советтик муз жаргычтарды издеп табышкан, ансыз стратегиялык жүктөрдү полярдык деңиздер аркылуу нормалдуу ташуу мүмкүн эмес. Ошентсе да, бүт согуш учурунда немистер чөгүп гана тим болбостон, бир дагы муз жаргычты биротоло өчүрө алышкан эмес.
1944 -жылдын февраль айына чейин Түндүк флот ички курулуштун согуштук кемелери менен толукталган жана союздаштардан алынган, импровизацияланган мина ташуучуларга жана патрулдук кайыктарга болгон муктаждык жоголо баштаган. "Литке" Түндүк деңиз жолунун администрациясынын башкы башкармалыгынын ыкчам баш ийүүсүнө өткөрүлүп берилди.
Согуш бүтүп, муз кескич кадимки ишин - кербендерди жана жеке кемелерди коштоп жүрө баштады. Ал эми 1946-жылы экспедиция жогорку кеңдикке сапар тарткан, эки жылдан кийин ушундай саякат кайталанган-"Улуу Түндүк Полиния" деп аталган транспорттук кемелерди ишке киргизүү мүмкүнчүлүктөрү изделген.
1955 -жылы Арктика институту уюштурган дагы бир илимий иш -чарага катышып, Түндүк уюлга чейин 440 милге (810 км) жетпей, Түндүк Муз океанында эркин сүзүү боюнча рекорд койгон 83 ° 21 'түндүк кеңдикке көтөрүлгөн. Бул жетишкендик, жылдар өткөндөн кийин, атомдук электр станциялары менен жабдылган эбегейсиз чоң муз жаргычтардан ашып түштү.
14 -ноябрь, 1958 -жыл "Литке" таптакыр эскиргендиктен, кызматтан алынып, бир аз убакыттан кийин талкаланган. Ошол кезде анын тагдырын Арктиканын башка атактуу ардагерлери - Макаров муз жаргыч "Ермак", муз жаргыч кемелер "Георгий Седов", "Дежнев" жана башкалар Түндүк деңиз жолун айлантуу үчүн көп эмгек кылган адамдар менен бөлүшүшкөн. кадимкидей иштеген транспорттук магистраль.
