Орусиянын бешинчи муундагы PAK FA истребителинин ачык премерасында демонстрациясынан кийин, паритет кайрадан сакталып калгандай. Ошого карабастан, учакты жаратуучулардын айтымында, PAK FA өзүнүн аэробатикалык мүмкүнчүлүктөрүнүн отуз пайызын гана көрсөткөн. Иштеп чыгуучулардын айтымында, истребителдин учуу сапаттарынын потенциалы жана анын кыймылдаткычтары менен кыймылдаткычтары толук ачылган эмес. Күрөштүн "жүрөгү" - бул СПУнун СПУ тарабынан иштелип чыккан жана өндүрүлгөн бешинчи муундагы кыймылдаткычы. Ассоциация Оборонпромдун, Россиялык технологиялардын бир бөлүгү.
Авиация дүйнөсүндө истребителдик турбиналардын күркүрөгөнү бир топ ызы -чууну пайда кылды. Орус Т-50 менен Американын Ф-22нин ортосундагы талашта көпчүлүгү биздин истребителге артыкчылык беришет. Адистердин айтымында, учактын жана инновациялык кыймылдаткычтардын потенциалы түгөнгүс. Кыймылдаткычты иштеп чыгуучулар, эгер сиз азыр он жылдын ичинде эң жакшы боло турган кыймылдаткычты түзбөсөңүз, анда артта калуу мындан ары жетпей калат деп ишенүүгө болот.
Юрий Шмотин, NPO Saturnдун башкы конструктору мындай дейт: “Кыймылдаткычтын уникалдуулугу эмнеде? Демек, бул абдан чоң диаметри бар моно-дөңгөлөк, өтө жогорку кысуу коэффициентине жана эң жогорку мүнөздөмөлөргө ээ болгон жерде гана эмес, ошондой эле газ-динамикалык процесстердин бардык линияларында. Бул уникалдуу нерсе. Жана мен айта алам, ата мекендик индустрия буга чейин мындай мүнөздөмөлөргө ээ болгон винттерди жасаган эмес ».
Бул кыймылдаткычтын жумушчу аталышы "Продукт 129". Анын дизайны жана мүнөздөмөлөрү дагы эле өркүндөтүлүүдө, анткени учакты душман радарлары менен аныктоо мүмкүн эместиги үчүн жалпак саптама иштелип чыгууда. PAK FA кыймылдаткычын, айрыкча анын структуралык элементтерин көрсөтүүгө катуу тыюу салынат. Баары классификацияланган. Бирок буга чейин көптөгөн акыркы өнүгүүлөр жарандык долбоорлорго өткөрүлүп берилүүдө. Бул жерде флагман Sukhoi Superjet-100 үчүн SaM146 күч блогу болот. Бул кыймылдаткычтардын сериялык өндүрүшү өткөн жылы ишке киргизилген. Ал эми өткөн жайда биринчи авиакомпаниялар аэродромдордун учуу тилкелеринен учуп кетишкен.
Сатурндун тескөөчү директору Илья Федоров мындай дейт: «Учактын тынч жана ыңгайлуу экени бизди өзгөчө кубандырат. Сезимдерди 320 серия жана Боинг-737 менен салыштырууга болот, андан да жакшы, тынчыраак жана ылдамдыгы абдан татыктуу. Ал тургай мага бул машиналар эшелондордо ылдый же жогору учкан учактарды кууп жеткенин айтышты ».
Кыймылдаткычтын эң сонун конструктордук чечимдери Рыбинск конструктордук бюросунда коюлган. Дизайнерлердин башкы сыймыгы - оригиналдуу компрессордук пышактар.
Сатурндун дизайнерлик бюросунун башчысы Павел Чупин мындай дейт: «Мында эч кандай сыр жок, бардык жашыруун окуялар ичинде. Биз аларды патенттерибиз менен кылдаттык менен коргойбуз ».
Мунун баары аба жылып турган скапулярдык атайын каналдар жөнүндө.
Андан ары Павел Чупин мындай деп түшүндүрөт: «Бычактын бул модели лазер менен нурлануучу атайын машиналарга атайын пластмассаларды киргизүү менен өстүрүлөт. Сиз бул каналдарды көп көрө аласыз. Алар рибинг деп аталат. Аба бычактын боюндагы каналдар аркылуу өтөт жана ошону менен бычактын металл бетинин жылуулук алмашуусун жана муздатуусун камсыз кылат."
Дал ушул бычактын бетинин муздашы менен күйүүчү майдын күйүү температурасын жана демек, кыймылдаткычтын кыймылын жогорулатууга болот. Бардык мотор иштеп чыгуучулар биринчи кезекте ал үчүн күрөшүп жатышат. Мындай назик тетиктерди чыгарууну жолго коюу үчүн өндүрүштүн баары заводдо кайра жабдылган. 0.3 ммге чейинки титан бөлүктөрүндөгү эң сонун тешиктер жана каналдар EDM машиналарында жасалат.
«Бир убакта төрт бычак жана 37 тешик жасалат. Мындай мүмкүн эмес тапшырма бир эле убакта эки тешикти бургулоо эмес. Бирок бардык 37, жана тиешелүү координаттарда, учкучтардын айтымында, буга чейин "аэробатика", - деп ишенет №34 цехтин башчысынын орун басары Роман Лобырев.
Мындай кыймылдаткычтар Орусиянын авиация тармагын жаңы чокуга көтөрүүгө милдеттүү. SaM146ны Be-200 амфибияларына жана регионалдык Ан-158лерге орнотуу пландары буга чейин эле жүрүп жатат. Россияда эч ким мындай көлөмдөгү учак үчүн жакшы кыймылдаткычтарды чыгарбайт. Так ошол жерде, Рыбинскинин өзүндө, атактуу Ту-154 Sukhoi Superjet 100дүн атасы үчүн кыймылдаткычтар да чыгарылган. Бирок "SaM146" - эл аралык стандарттарга ылайык өндүрүлгөн биринчи орус учак кыймылдаткычтарынын бири.
Сатурндун тескөөчү директору Илья Федоров мындай дейт: “Бардыгы график боюнча жана бардыгы LEGO сыяктуу болуп жатат. Толук алмашуу дегенди билдирет. Ар кандай кыймылдаткыч Советтер Союзундагыдай уникалдуу деп эсептелбейт. Андан кийин дээрлик бардык деталдар колго жасалган. Азыр баары автоматташтырылган. Робот машиналардын маанайы эч качан начар болбойт жана нике эрежеге караганда сейрек кездешүүчү өзгөчөлүктөр болуп саналат."
Андан ары Федоров мырза мындай деп улантты: “Бул таптакыр башка ишенимдүүлүк, башка мүмкүнчүлүктөр, башында ресурс SaMeде эки эсе жогору жана албетте, мамиле такыр башка. Башкача айтканда, SaM менен иштөө бир топ ылдам жана оңой. Учактын токтоп турган убактысы ТУ-154 жана Ил-76 кыймылдаткычтарынын иштөө убактысына салыштырмалуу кичине тартипте”.
SaM146 # 80 кыймылдаткычын сериялык чогултуу дүкөнүнүн башчысы Михаил Сасарин мындай деп түшүндүрөт: “Эгерде мотордо бир нерсе болуп калса же керектүү ресурс түгөнүп калса, анда модулду алмаштырууга болот. Кыймылдаткычтын баарын монтаждоо цехине кайтарбастан, мындай модулду алмаштыруу жана анын мындан аркы ишин улантуу оңой ».
Двигатель чогултулгандан кийин ал стенддик тесттерге жөнөтүлөт. SaMнын жүгүрүүсү жерде өтөт. Ассамблея өзүнө, бүткүл дүйнөдө адаттагыдай эле, адамдын колунда.
No7 тест корпусунун башчысы Роман Любимов мындай деп эсептейт: «Трибуналарда тесттердин баалуулугун баалоо мүмкүн эмес. Бул жарандык учактын учак кыймылдаткычынын берилген учакка орнотулушунун шарты. Албетте, тесттин жыйынтыгы оң гана болушу керек. Натыйжа терс болгондо, мотор дароо комментарийлерди же оңдоолорду жок кылуу үчүн жыйноо цехине кайтып келет."
Керосин бул SaM146нын артериялары аркылуу өтөт. Анын бычактары эмитен эле Комсомольск-на-Амурда иштей баштайт, кийинки "Супержет" сериясы заводдон авиакомпанияга өтөт. Бир жолу ал тургай "Сатурн" кыймылдаткычтары кадимки каттамдарда трагедиянын алдын алган.
Сатурндун тескөөчүсү Юрий Шмотин мындай дейт: “Мындай окуя болгон. Учуу учурунда учак үйүр канаттуулары менен сүзүшкөн. Жана мотордо бир эмес, бир нече канаттуулар болгон. Мотор текшерилгенден кийин эч кандай кемчилик табылган жок. Бул иш уникалдуу болуп саналат жана СПР Сатурндо өндүрүлгөн жабдуулардын ишенимдүүлүгүн дагы бир жолу далилдеди.
Мен эки жыл мурун ушундай абалга туш болгом. "А-320дын" моторлору иштен чыккан. Андан кийин авиалайнер Хадсон булуңуна конууга аргасыз болгон. Учкучтардын чеберчилигинин аркасында гана кырсыктан сактануу мүмкүн болгон.
Кайра 2010 -жылы SaM146 кыймылдаткычы ага учкан канаттуулар үчүн сыналган. Андан кийин, Европанын жалпы таанылган катуу нормаларына таянып, ал бир эле убакта төрт өрдөккө "тамактанды". Ошондой эле муз менен мөндүрдүн соккусунан ийгиликтүү өттү.
No7 тестирлөө корпусунун башчысы Роман Любимов мындай дейт: «Бул кыймылдаткычтын башкаруу жөндөмдүүлүгүнүн жоголушуна, уруксат берилген чектен төмөн негизги мүнөздөмөлөрдүн жоголушуна алып келген жок. Бул, чынында, Полуеводогу ачык сыноо стендиндеги сертификаттоо тесттери менен тастыкталган жыйынтык."
Бул стенд жакында кайра иштейт. Бул жерде Орусиянын эң жаңы авиамоторунун сыноолору пландаштырылган. Сатурн MS-21 магистралдык учагы үчүн иштелип чыккан PD-14 жаңы кыймылдаткычынын ишине катышты.
Сатурндун NPOнун башкы конструктору Юрий Шмотин мындай деп эсептейт: “Бул винт лезвиенин таптакыр жаңы дизайны болот - көңдөй титан. Белгилей кетүүчү нерсе, бүгүнкү күндө көңдөй бычак колдонулгандыктан, курама материалдарды колдонуу да каралышы керек. Биз бул жерде кыймылдаткыч куруу тармагынын сүйүктүүлөрүн ээрчүүгө милдеттүүбүз - Жалпы электротехника. Алар мурунтан эле кыймылдаткычтарында курама винт пышактарын колдонуп жатышат."
Эффективдүүлүк жана экологиялык таза дүйнө жүзү боюнча инженерлер жана авиаконструкторлор күрөшүп жаткан негизги компоненттер. Бирок учактын жүргүнчүсүнүн эң маанилүү критерийи - салондогу ылдамдык, ыңгайлуулук жана жымжырттык. Келечекте учуу ушундай болобу? Биз көрөбүз.
