Отузунчу жылдардын ортосунда, ГАЗдын башкы конструктору Андрей Липгарт жеңил унааны - ГАЗ М1ди, америкалык Форддун лицензияланган көчүрмөсүн модернизациялоонун варианттарын иштеп жатканда, бул кадамдын кандай тектоникалык масштабда болорун болжогон эмес. бул иштин жүрүшүндө. Анын тандоосунун кесепеттеринин көбү отузунчу жылдары, ал тирүү кезинде көрөт. Бирок кийин көп нерсе болот.
Бул укмуштуу окуя бир нече жерде белгилүү - биздин өлкөдө ал үзүндүлөрдөн белгилүү жана анын сыртында ага эч ким кызыкпайт. Бирок, жок дегенде, айтууга татыктуу.
Flatheadдин келиши
1928 -жылы Chrysler инженерлери жараткан жана компания жаңы муундагы автомобиль кыймылдаткычтарын ишке киргизген. Анын биринчи төрөлүшү төрт цилиндр болгон, төрт жылдан кийин кезектеги "алты" күндүн жарыгын көрүшкөн. Мотордо чоюн темир блогу, төмөнкү клапан түзүлүшү, экспансионер валдын чынжырлуу мотору, май насосу, термостат бар болчу жана жалпысынан ал кезде заманбап болчу. Баштын конкреттүү формасы үчүн (жана чындыгында - капкагы, анткени бизде аз валдуу кыймылдаткычы бар), мотор АКШда лакап атка ээ болгон, аны менен түбөлүккө кала турган - жалпак баш, түзмө -түз "жалпак" дегенди билдирет баш ", бирок кыймылдаткычка карата" жалпак баш "[кыймылдаткыч] деп которулушу мүмкүн эле. Төрт цилиндр жалпак баш-4 жана алты цилиндр жалпак баш-6 деп аталат.
Бул мотор АКШда сонун тагдырга туш болгон-эгер 4 цилиндрдүү версия өндүрүштө турган болсо, анда алты цилиндрлүү версия 60-жылдардын аягына чейин машиналарга жана ар кандай атайын жабдууларга жана өнөр жай жабдууларына сериялуу гана орнотулган. дагы он жыл. Ал эми ушул күнгө чейин ал үчүн запастык бөлүктөр сатылат, жана ышкыбоздор "тегерегине" ар кандай ысык таякчаларды жана башкаларды курушат. Бирок бизди бул мотордун эволюциясынын таптакыр башка бир "бутагы" кызыктырат.
Кыймылдаткычты алмаштыруунун же модернизациялоонун перспективаларын баалоо менен А. Липгарт эски "эмка" кыймылдаткычынан көп кубаттай албастыгыңызды түшүндү - бул 10 л.с. 50 күчтөр буга чейин эле кереметке окшош болгон, анткени алар ошол кездеги төмөн технологиялуу өндүрүш жабдууларында жана ишенимдүүлүгүн жоготпостон алынган. Бирок бул жетиштүү эмес.
Чынында, чыгуунун бир гана жолу бар болчу - моторду чет өлкөдөн сатып алып, аны СССРде чыгаруу. Ошол жылдары мындай көчүрүү уят нерсе деп эсептелчү эмес - СССРдин жарандарына алардын өлкөсү техникалык жактан башка өнүккөн өлкөлөрдөн артта калганы ачык эле көрүнүп турган.
Липгарт да четте калган жок жана отузунчу жылдары СССР үчүн салттуу жол менен кеткен. Ылайыктуу мотор табыңыз, лицензия сатып алыңыз, аны советтик катаал чындыкка ылайыкташтырыңыз жана өндүрүңүз, ошону менен бирге чет өлкөлүктөрдөн алдыңкы технологияларды үйрөнүңүз. Үлгүнү кайдан алуу керек деген да пайда болгон жок - анда СССРде негизги багыт Америка Кошмо Штаттары менен кызматташуу болчу, жана алар, айрыкча Улуу Депрессия менен коштошкон америкалыктар, баарын даярдуулук менен сатышкан.
Автомобиль кыймылдаткычтарынын дизайнын анализдеп, Липгарт жана анын кол алдындагылар Dodge D5 машинасына көңүл бурушту. Ага орнотулган мотор бир жагынан жаңылык менен күчтү, экинчи жагынан жөнөкөйлүктү жана ишенимдүүлүктү айкалыштыруу менен алардын көңүлүн бурду. Бул Chrysler Flathead 6 болчу.
Бүгүнкү күндө Россияда бул кыймылдаткыч жаңылыштык менен "Dodge D5" деп аталат, бирок бул жаңылыштык, бул советтик инженерлер бул моторду биринчи жолу "шпиондук кылган" машинанын аты. Ал өзү мындай деп эч качан аталган эмес.
1937 -жылы Липгарт инженерлер тобу менен АКШга кеткен. Ал жерде биздин адистер моторду изилдешти, Липгарт өзү аны өндүрүүдө колдонулган технологиялык процесстерди терең изилдеди жана өндүрүшкө керектүү жабдууларды сатып алууну өзү көзөмөлдөдү.
1938 -жылдын аягында ГАЗда биринчи ата мекендик моторлор чыгарылган.
Мен мотор терең кайра иштелип чыккан деп айтышым керек. Ошентип, убакыт чынжыры жетеги редукторго алмаштырылды, өлчөмдөр миллиметрге гана айландырылбастан, стандарттык өлчөм диапазондоруна жеткирилди.
Мисалы, Chrysler цилиндринин тешиги 88,25 мм (3 дюйм), биздин кыймылдаткыч так 88 мм болгон. Жана дээрлик баарында.
Кыймылдаткычтын конструкциясына өзгөртүүлөрдү киргизүүнүн негизги багыты анын советтик күйүүчү, майлоочу майларга жана техникалык тейлөөнүн сапатына ылайыкташуусу болгон. Анан "жүз пайыз" болуп чыкты.
Бирок алар сапатты так болжошкон жок - адегенде бул канааттандырарлык эмес болчу, атап айтканда ГАЗдагы өндүрүш базасынын төмөндүгү жана жалпысынан СССРде. Ал эми 1938, 1939 жана 1940 -жылдын бир бөлүгү, завод жаңы дизайнды массалык өндүрүшкө даярдыкка алып келип, сапат үчүн күрөштү. Ал эми кырктын ортосунда баары кайрадан иштелип чыкты - мотор акыры керек болгондой иштей баштады. Баштоого убакыт келди.
1940 -жылы 128 кыймылдаткыч чыгарылган. 1941 -жылдын планы андан ары өсүү перспективасы менен миңдеген кыймылдаткычтарды камсыз кылган.
Сериялык кыймылдаткыч ГАЗ-11 деп аталды. Эки модификация болгон - чоюн блоктун башы менен, 5, 6 жана 76 л.с. 3400 rpm боюнча, алюминий цилиндр башы менен, 6, 5 кысуу катышы жана 85 а.к. 3600 rpm боюнча
Аны алган биринчи өндүрүш машинасы Эмка болгон. Узун алты цилиндрдүү мотор капотунун астына оңой түштү, мотор бөлүгүн жетишерлик узун кылуу үчүн бир аз "томпок" радиатордук торду алышты. Машина ГАЗ 11-73 деп аталган. Согушка чейин алар бул машиналардын бир нече жүзүн чыгарууга жетишкен.
Бирок бул өндүрүштүк унаа. Жалпысынан алганда, алар "дал келбеген" нерселер үчүн келечектүү мотор. Жана жаңы аскердик жүк ташуучу унааларда, ГАЗ 33, 62 жана 63 жер үстүндөгү унаалар (согуштан кийинки моделдер менен чаташтырбоо керек), LB-NATI жана DB-62 брондолгон унааларында, биринчи советтик болуш керек эле. бардык дөңгөлөктүү брондолгон унаалар, ГАЗ 415 ГАЗ пикапында авиациялык жана кеме жолдору бар болчу …
Пландар көп болчу. Бирок 1941 -жылдын 22 -июнунда алардын бардыгы актуалдуулугун кескин жоготушкан.
СССРди сактап калган кыймылдаткыч
Улуу Ата Мекендик согуш массалык аң-сезимде танкалар менен, экинчиси ар кандай модификациядагы Т-34 менен бекем байланышкан.
Бирок алар согушта жалгыз эмес экенин эстейли. Согуштун алгачкы апталарында эле Кызыл Армиянын орто жана оор танктары эле жетишсиз болору белгилүү болду жана ал кездеги регламенттер менен доктриналар жеңил танктарды ар кандай кырдаалда колдонууну түз караштырды. Ошол эле учурда өнөр кемчиликсиз жана жогорку технологиялуу жарык Т-50 өндүрө алган жок. Мындай шарттарда көрүнүктүү инженер, бир катар жеңил бронетранспортерлордун жаратуучусу Николай Александрович Астров үнөмдөө чечимин кабыл алды. Ал ГАЗда тез эле өндүрүшкө чыга турган жана ГАЗ-11 кыймылдаткычы менен жабдылган жөнөкөй Т-60 жеңил танкасын ойлоп тапкан. Тескерисинче, электр жабдуулары менен гана айырмаланган ГАЗ-202 анын версиясы. Болбосо, ошол эле мотор болгон.
Астров өзү буга чейин ГАЗ-202 менен жабдылган жеңил амфибиялык Т-40 танкынын долбоорун түзгөн! Бирок Т-40тар, жок дегенде, согуштун биринчи жылы бою согушкан, Москва үчүн согушка катышкан. Алар көбүнчө жөө аскерлер таяна турган жалгыз танктар эле. Алар пулемёт болсо да, бирок эч нерседен кем эмес, андан тышкары, бул жерде жана азыр танкка каршы артиллериясы жок душмандарга каршы операция жүргүзгөн Т-40 "чексиз чоңдукка" айланды- башка танктар сыяктуу … Анан андай учурлар болгон.
Т-60 буга чейин автоматтык замбирек менен куралданган жана бул мылтыктар Германиянын жөө аскерлерине чоң жоготууларды алып келиши мүмкүн. Жеңил танктар танк бөлүктөрүнүн түзүлүшүн тездетүүгө жана согушка керектүү персоналды "жасалмалоого" мүмкүндүк берди … бирок ылайыктуу кыймылдаткыч болбосо, алар кайдан келмек? Астровдун танктары чоюн цилиндр башы бар 76 а.к. версиясы менен жабдылган, аны өндүрүү үчүн көп жеңил эритмелерди талап кылышкан эмес. СССР буга чейин алюминийинин 70% жоготконун (ГОКтор немистер ээлеген аймакта калганын) эске алуу менен, америкалыктардын Ленд-Лиз боюнча массалык жеткирүүлөрүнө жооп бериши керек болчу. маанилүү учур.
Сакталууда.
Жалпысынан СССРде 960 Т-40 жана 5920 Т-60 танктары чыгарылган. Алардын баары ГАЗ-202 кыймылдаткычтары менен жабдылган, абдан "жалпак баштуу". Ошентип, 9 -Май Липгарт менен Крислерди жакшы сөз менен эстеп коюуга арзыйт. Эгер алар болбогондо, ал кандай болмок, белгисиз …
Бирок, бул башталышы да эмес болчу …
Т-60 конвейеринде узакка созулган жок. Москванын жанындагы каршы чабуулдан бир айдан бир аз ашык убакыт өткөндөн кийин, Астров күчтүү моделди-Т-70ти чыгарууну "түртүп жиберди". Калыңыраак соот жеңил танк экипаждарына дагы аман калууга көбүрөөк мүмкүнчүлүк берди жана 45 мм мылтык кичине болсо да, жыл сайын кыскарып турса да, согушта немис танкына сокку урууга мүмкүндүк берди. Жеңил танктын бул жакшыртуулары жаңы, күчтүү моторду талап кылды.
Жаңы ГАЗ-202ди эки ГАЗ-203 кыймылдаткычынын блогуна бириктирүү аркылуу жаңы күчтүү кыймылдаткыч алынды. Ишенимдүүлүктү жогорулатуу үчүн кыймылдаткычтар бир аз иштебей калган жана жалпысынан агрегат 140 а.к., "экиден жетимишке чейин" берген. Т-70 советтик экинчи чоң танк болуп калды. Анда 8231 унаа курулган. Дагы бир жолу Крайслер менен Липгартты эстеп кетүү керек.
Бул башталышы эле, эч кандай шек жок. Бирок башталышы гана.
ГАЗ-203 энергоблоку Жеңишке кошкон салымын баалоо мүмкүн эмес машинанын "жүрөгү" болуп калды. Биз Су-76М АКСи жөнүндө айтып жатабыз. Бул кандайдыр бир мааниде легендарлуу өзү жүрүүчү курал алдыда келе жаткан советтик жөө аскерлерди аткылоонун негизги каражаты болуп калды жана танкка каршы коргонууга олуттуу салым кошту. Мына, ал болбогондо эмне болмок, элестетким да келбейт. Согуш жылдарында 14292 өзү жүрүүчү мылтык чыгарылган.
Келгиле, "мурдагы америкалыктын" "жүрөгү" менен, трассалуу согуштук машиналардын салымын баалайлы.
Т-40, Т-60 жана Т-70 танктары, Су-76М өзү жүрүүчү мылтыктар бардыгы болуп 29403 танк жана өзү жүрүүчү мылтык болуп саналат. Бул жерге армияга түшкөн 70 даана жеңил Т-80лерди кошуу (ошол жылдары мындай нерсе болгон), биз акыры 29 473 танктарды жана өзү жүрүүчү мылтыктарды алабыз. Бардык өндүрүлгөн продукциянын үчтөн бир бөлүгү. Бирок Липгарт брондолгон машиналарга туура келбеген моторду тандап алса болмок. Анан эмне болмок эле?
Мунун фонунда, 238 бардык дөңгөлөктүү ГАЗ 61 бардык модерндеги унаалар мындан ары көрүнбөйт, бирок кайра эле алсыз машинага туура эмес убакта тыгылып калган Жуковду элестетүүгө болот … ал 85 л. капоттун астында, анын бардык рельефиндеги "эмки" модификациясында. Такалып калган жок.
Эгерде биздин өлкөдө бул кыймылдаткыч болбогондо эмне болмоктугун соттоо кыйын. Кыязы, жакшы эч нерсе жок.
Бирок согуш бул мотордун жашоосундагы эпизод гана болгон.
Эми баары башталды
Согуштан кийин СССР оор абалга кептелди - өлкө урандыда калды, ачарчылык күчөдү, АКШ менен Батыштын аскердик коркунучу күчөдү. Жана мындай шарттарда талкаланганды калыбына келтирүү менен да, өнүгүү менен да алектениш керек болчу. Автомобиль тармагында баары андан да катуураак болчу - бир нече согуш жылдары жана келечек үчүн иштелбеген шарттарда секирик жасоо керек болчу, ал эми кадрлар согушта жөн эле өлүп калышкан.
Мындай шарттарда ГАЗдын башы катуу башталды - мотору бар болчу, ал дароо эле ар кандай келечектүү технологияда колдонулушу мүмкүн.
Согуштан кийин дароо эле "жалпак баш" ГАЗ-51 жүк ташуучу унаасында катталган, машинанын атына окшош атка ээ болгон-ГАЗ-51, анын бардык дөңгөлөктүү ГАЗ-63 жана эл чарба версиясында. ГАЗ-63П бардык жердеги машинанын версиясы. "Studebaker" жана Chrysler кыймылдаткычынан көчүрүлгөн кабинасы (мамыксыз) ГАЗга убакытты үнөмдөөгө мүмкүндүк берди. Жана көп. Ырас, ГАЗ -51 кыймылдаткычы буга чейин бир кыйла башкача болгон - бирок негизинен ошол бойдон калган. Кубат бир аз төмөндөп, 75 л.с.
Кызыгы, ГАЗда ал камеранын алдындагы от алдыруу менен ушундай кыймылдаткычтын версиясын иштеп чыккан. Бир аз күчтүү, бирок каприздүү мотор 70 -жылдардын аягына чейин чыгарылган.
Анын үстүнө, мурдагы америкалык "алтылыктар" даңазалуу кыймылдаткычтын дагы бир "эволюция бутагын" төрөп беришкен.
ГАЗ М20 Победа-советтик согуштан кийинки биринчи жеңил унаа, жана дизайн жагынан дагы эң оригиналдуу. MZMA (келечектеги AZLK) продуктылары да, жалпысынан ата мекендик автоунаа индустриясы "көчүрүү" менен күнөөлөнүп, көбүнчө мыйзамсыз. ГАЗ эч нерсенин көчүрмөсү болбогон инновациялык унаа жасады. Бул чоң ийгилик болду.
Бирок ал кандай кыймылдаткыч болгон? Бир нече цилиндр менен "кесилген" ГАЗ-11дин модификациясы ал жерде кыймылдаткыч болуп иштеген. Кичине орун которуу жана 50 л.с. күч Бул кыйраган өлкөгө керек болгон мотор болчу, ал аны алды. Бир аздан кийин, ал ошондой эле жеңил армиянын жолсуз унааларынын кийинки муунуна орнотулат-ГАЗ-69. Жана бул да башталышы гана болот.
Советтик "жалпак баштуу" "катталган" кийинки жеңил унаа эл арасында ЗИМ деген ат менен белгилүү болгон ГАЗ-12 болду. Бул фантастикалык 45000 рублге бааланган советтик эмес кымбат баалуу унаа, теориялык жактан жөнөкөй жарандын менчиги боло алган эң күчтүү советтик жеңил унаа болуп калды. Ооба, же өзгөчө. Бул унаа үчүн ГАЗ алюминий цилиндрдин башын унутуп "кайтарып" берген жана кээ бир жөнөкөй өзгөртүүлөр аркылуу кубаттуулугун 90 л.с. - ошол учурлар үчүн абдан жакшы жыйынтык. Жакында ZIM өндүрүшүн токтотту, советтик жарандарга лимузин сатуу токтоду жана бул унаа узак убакыт бою "кооз" жашоого жат эмес адам үчүн мүмкүн болгон максималдуу болуп калды.
Чыныгы практикалык, бирок көбүнчө эстетикалык түшүнүгү жок советтик жарандар картошканы жана башка ушул сыяктуу нерселерди ЗИМге көп ташып, "люкс" машинасын толугу менен өлтүрүп, аны иштөөчү нагга айландырышат. Жана, албетте, мотор муну кыйынчылыксыз аткарууга мүмкүндүк берди.
Бирок бул окуянын аягы эмес; кыймылдаткычтын жашоосунда бир нече жаңы эволюциялык жетишкендиктер пайда болгон.
ГАЗ ГАЗ-51ге караганда жакшыртылган жаңы жүк ташуучу унааны чыгарууга даярданып жаткан. Жана "алты" буга чейин анын базалык мотору катары тандалып алынган. Бул жүк ташуучу унаа ГАЗ 52 болчу, анын акыркы модификациясы СССРден аман калуу болгон. Ал эми бул машинаны тапкандар моторун оңой эле тааныйт.
Бир кездеги оригиналдуу ГАЗ-11ге салыштырмалуу абдан модернизацияланган жана ГАЗ-51ге салыштырмалуу бир аз жакшыртылган ГАЗ 52 кыймылдаткычы чыныгы узун боор болуп калды. Ал токсонунчу жылдардын аягына чейин запастык бөлүктөрдүн катарында чыгарылган. Ал Львов заводунун жүктөгүчтөрүнө орнотулган жана ушул күнгө чейин Россияда колдонулган жаңы Львовдук жүктөгүчтөр негизинен ушул кыймылдаткыч менен жабдылган эмес …
Ал эми коргонуу жөнүндө эмне айтууга болот? Бир кезде Америкада ойлоп табылган моторлордо Мекенди коргоонун даңктуу салттары? Бул жерде да баары өз иретинде болгон жана бул ГАЗ-63 үй-бүлөсүнүн аскердик унаалары эле эмес.
Советтик "жалпак баштын" модификациясы БТР-40, БТР-60 жана BRDM 69до ырааттуу колдонулган. Бул кыймылдаткычтар Араб-Израил согушундагы Синай менен Галлейдин чаңдуу жолдорунда "чаңдап", Америка менен согуш учурунда Вьетнамдын Хо Ши Мин жолунда керектүү буюмдарды жана аскерлерди ташыган, бул кыймылдаткычтарда "Limited контингент "Афганистанга кирди. Алар үчүн кубалыктар жана никарагуалыктар согушуп, иштешкен.
Бирок бул баары эле болгон эмес.
Бул кыймылдаткычтан Кытайда, Румынияда жана Түндүк Кореяда мотор өнөр жайы өстү. M20 кыймылдаткычынын варианты Румынияда ARO заводдорунда чыгарылган. Кытайлар өздөрүнүн өнөр жайын машиналардын эки гана түрү менен өнүктүрүшкөн - советтик ГАЗ 51дин жана советтик ЗиС -150дүн көчүрмөсү. Алардын биринчиси капоттун астында Chrysler тукумун алып жүргөн. Бул моторлор прототипине карабай көп жылдар бою өндүрүлгөн жана өзгөртүлгөн.
КЭДРде Chryslerдин газ версиясынын 4 жана 6 цилиндрлүү урпактары дагы эле өндүрүштө жана он жыл мурун алар жергиликтүү автомобиль индустриясынын негизги модели болгон.
Албетте, биз Польшаны көз жаздымда калтыра албайбыз. "Варшава" деген ат менен "Победа" өндүрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон поляктар да моторду көчүрүп алышкан. Бирок кийинчерээк, алар аны кайра иштетишти … үстүңкү клапан! Блоктун жаңы башчысы кубаттуулукту жогорулатууга мүмкүндүк берди жана анын ордуна 50 л. 3600 айлампада S-21 70ти 4000ге чыгарды. Алар айткандай, башка маселе.
"Варшаванын" чыгарылышы 1973 -жылы токтотулган, бирок моторлор СССРди эстегендердин баарына тааныш Жук жана Ниса унааларына орнотууну уланткан.
Бүгүн жолдо капоттун астында жалпак баштуу тукуму бар машинаны табуу оңой эмес-Победа да, ГАЗ-69 да, ГАЗ-51, 52, 63 да "иштеген" машиналарга караганда музейдин калдыктары.. Бирок кээ бир жерлерде алар дагы деле Россияга барып иштешет.
Ал эми КЭДРде бул кыймылдаткычтын тукумдары дагы деле чыгарыла бериши мүмкүн, анткени алардын армиясында "Seungri" машиналары көп, жок дегенде запастык бөлүктөр катары, бул моторлор дагы эле берилиши керек.
Жыйырманчы жылдардын аягында ойлоп табылган мотордун бул тарыхый ролу суктанууну ойгото албайт.
