1976-жылы газ турбиналуу кыймылдаткычы (GTE) менен жабдылган дүйнөдөгү биринчи өндүрүштүк танк Т-80 конвейерден чыгып кеткен жана төрт жылдан кийин америкалыктар дагы ушундай машинаны жасашкан. Азырынча дүйнөдө эки гана өлкөдө газ турбиналуу кыймылдаткычтары бар танктар бар - бул танк кыймылдаткычын куруудагы "кичинекей революция" болчу. Бул машиналардын кат алышуу конкурсу башталды, ал ушул күнгө чейин уланууда.
Тилекке каршы, бүгүнкү күндө атамекендик маалымат каражаттарында азыркы орус танктарын бул маселени анча билбеген "эксперттер" бөлүп -жаруусуз сынга алуу модага айланды. Т-80У * танктары бул тагдырдан качкан жок. Бул "аналитикалык" эмгектердин баары ачык эле бир жактуу. Кыязы, көптөн бери келе жаткан рефлекс бар - "дөбөнүн" артынан келгендин баарын мактоо. Чет өлкөдөн теңдешсиз делген Мистралдарды, брондолгон машиналарды, дрондорду ж.б.
Ошол эле учурда, акыркы беш жылдын ичинде биздин аскердик техниканы чет өлкөлөргө сатуунун көлөмү эки эсеге көбөйдү (6,5 миллиард доллардан 12 миллиард долларга чейин) жана көптөгөн үлгүлөр АКШнын окшош продуктылары менен олуттуу атаандаштыкта. Ошентип, жакында биз Кипрге Т-80У танктарынын дагы бир партиясын жеткирдик.
* Барятинский М. Кимдин танктары жакшыраак: Т-80 "Абрамска" каршы // NVO.-2011, №34.
Заманбап танктын бардык негизги параметрлеринин жыйындысы (курал коргоо, ок атуу жана мобилдүүлүк) анын негизин согуштук унаа катары аныктайт. Убакыт башка артыкчылыктарды да аныктады: согуш ишин автоматташтыруу, маалыматтын жетиштүүлүгү, жакшы "көрүү", айрыкча түнкүсүн, навигация жана, албетте, "экономикалык натыйжалуулук" экономикалык критерийи.
Ата мекендик танк куруу көйгөйлөрүн олуттуу анализдөөнүн себеби бар экени жакшы болушу мүмкүн, бул Коргоо министрлигинин жетекчилиги жана тармактын коргонуу өнөр жайы тарабынан "унутулган" сыяктуу. Албетте, бүгүнкү күндө ракеталар, авиация жана суу астында сүзүүчү флоттун коюму туура экени талашсыз. Ошол эле учурда биздин да, чет өлкөлүк тажрыйбабыз да көрсөтөт, азыркы шарттарда танксыз согуштук аракеттерди жүргүзүү иш жүзүндө мүмкүн эмес.
80 жыл мурун (1932-жылы) республикада жана чет өлкөлөрдө белгилүү болуп калган Киров заводунун (азыркы "Спецмаш" ААК) танк конструктордук бюросу уюштурулган. Согуштан кийинки мезгилде авиациядагы поршендик кыймылдаткычтарды газ турбинасы жана реактивдүү кыймылдаткычтар менен алмаштыргандан кийин, Ленинград Киров заводунун көрүнүктүү конструктору Иосиф Яковлевич Котин газ турбиналуу кыймылдаткычы бар жаңы резервуарды иштеп чыгууга киришти.
IS сериясындагы танктардын акыркы моделдерин модернизациялоо боюнча иштеп, Я. Я. Котин жаңы, алда канча күчтүү оор танктын пайда болушу жөнүндө ойлонбой коё алган жок. Макеттин изилдөөлөрү негизги багыттарды көрсөттү: унаанын массасы 55 тонна, замбирек 130 мм калибрден кем эмес, ал эми электр станциясынын күчү 1000 ат күчүнөн кем эмес. Ошол жылдары дизелдик кыймылдаткычтын мындай күчү жеткиликсиз болуп көрүндү. Андан кийин алар экинчи моторду - GTEди камдоону чечишти, анткени бул жерде, заводдо жасалышы мүмкүн.
1955 -жылы ГБТУнун көрсөтмөсү боюнча Киров заводунда оор танктар үчүн газтурбиналык кыймылдаткычты иштеп чыгуу башталган. Конструктор Г. А.нын жетекчилиги астында. Оглоблин, эки прототип түзүлгөн. Алар стенддик тесттерден өтүштү. Бирок, кеме механизмдеринде иштеген Киров турбинасын куруучулардын танк электр станцияларын долбоорлоо боюнча тажрыйбасы жок болчу. Натыйжада бул иштер кыскарды.
Ошого карабастан, дизелдик кыймылдаткычы бар танктын долбоорлору болгон ("Объект 277", башкы конструктор - Н. Ф. Шашмурин) жана газ турбиналуу кыймылдаткычы бар ("Объект 278", башкы конструктор - Н. М. Чистяков). Ар кандай себептерден улам "Объект 278" танкынын долбоору андан ары иштелип чыккан эмес, ал эми "Объект 277" өлкөнүн жогорку жетекчилигине да көрсөтүлгөн.
Тажрыйбалуу оор танк "Объект 277"
Бул жерде белгилей кетүү керек "277 объектиси" өз убагында мыкты тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон. Анын 130-мм мылтык M-65 мылтыгынын энергиясы жана тактыгы боюнча кээ бир заманбап орус танктарынын 2A46 мылтыгынан дээрлик 1,5 эсе ашып кеткенин айтуу жетиштүү.
Н. С.нын унааларын текшергенден кийин эмне болгон. Хрущевду жакшы билишет. Оор танктардын тагдыры жабылды. Бирок танк газ турбиналуу кыймылдаткычынын кыялы дизайнерлердин фантазиясын жашап, толкундантты. Мындай кыймылдаткычтын идеясы Ж. Я. Котин "жуктурган" С. П. Изотов - учактын жана вертолеттун кыймылдаткычтарынын көрүнүктүү конструктору. Анын үстүнө Котин кээ бир конструктордук топтордун - авиациялык газ турбинасынын кыймылдаткычтарын танкта иштөөгө ыңгайлаштыруу аракети текке кеткенин жакшы билчү. Цистернадагы иштөө шарттары ушунчалык конкреттүү болгондуктан, чийменин биринчи сабынан баштап, "таза танк" GTE - жөнөкөй жана оор жана өтө оор шарттарга ылайыкташтырылган түрдө түзүү зарыл. Таза аба менен бузулган моторду тез -тез баштоо жана токтоо, термелүү жана шок жүктөө, дайыма ылдамдануу жана жайлоо менен байланышкан оор жумуштарга "көндүрүү" керек болчу. Мунун баары чыдагыс ысыкта жана суукта, топуракта жана чаңда жана авиациядан алыс техникалык колдоодо.
Биз баштаганда, биз дароо эле Сергей Петрович Изотовго айттык: "Эгерде сиз моторуңуз бар танктын аскерлерде тамыр алышын кааласаңыз, анда ошол шарттардын баарында анын ишин дароо" жаткызыңыз "жана аны жок дегенде 2% ын" жутууга "үйрөтүңүз. сагынылган чаң "(айтмакчы, биз 15%га чейин соодалаштык).
Заводдун конструктордук бюросу учун дагы бир проблема бар эле. В. Я. Климов, мында С. П. Изотов башкы конструктор болгон - өкмөттүн токтомуна ылайык, дизелдик кыймылдаткычка альтернатива катары МТО танкынын Т -64 өлчөмүндөгү газ турбиналуу кыймылдаткычты түзүү талап кылынган. Мына ошондуктан GTEде борбордон качуучу эки баскычтуу турбоагрегат колдонулган. Ошентип, агып өтүүчү жолду абразивдүү эскирүүдөн коргоо жана, акырында, титирөөнү тазалоонун жана чаңдын "учуп кетүү" системасы болгон. Андан кийин, С. П жетектеген командалардын алдында. Изотов жана Н. С. Попов, эң кыска мөөнөттө чечилиши керек болгон, эң жогорку деңгээлде түзүлгөн жана көзөмөлгө алынган көптөгөн татаал милдеттер бар болчу.
Иштин жүрүшүндө ГТЭнин негизги кемчилигин - отундун конкреттүү сарпталышын жоюунун негизги жолдору аныкталды. Газ турбинасынын кыймылдаткычынын отундун эффективдүүлүгүн жогорулатуу сунушталды, бул газдын иштөө температурасын жогорулатуу менен камсыздалды, бул турбиналар үчүн ысыкка чыдамдуулугу жогорулаган материалдарды колдонуу жана турбина пышактарынын жана АСтин муздатуу эффективдүүлүгүн олуттуу жогорулатуу менен камсыздалат. Жогорку температурадагы турбиналардын, жогорку эффективдүү жана чакан жылуулук алмаштыргычтардын теориясын жана конструкциясын, турбиналардын ылдамдатуусун жана жайлашын көзөмөлдөө боюнча чараларды иштеп чыгуу жана тест жыйынтыгы менен тастыктоо талап кылынган.
Газ турбиналуу электр станциясы (ГТСУ) жана берүү Т-64А танкынын учурдагы МТО көлөмүндө жайгашышы керек болчу. Мындан тышкары, резервуарды капиталдык ремонттоо учурунда электр станциясын жана трансмиссиясын 5TDF кыймылдаткычына GTSU менен алмаштыруу мүмкүнчүлүгүн камсыздоо талап кылынган. ГТСУнун аба менен камсыздоо тутумуна талаптар кыймылдаткычка кирген абанын сапаттуу тазалануусун камсыз кылуудан, чаң чогултуучу чаңдын автоматтык түрдө алынышынан жана иштөө учурунда аба тазалагычты тейлөө муктаждыгынын жоктугунан турган. Акыркы жагдай согуштук унаа үчүн өтө маанилүү.
Бардык мотор конструкторлору мотордун иштеши үчүн аба 100% тазаланат деген божомолго негизделгенин айтыш керек. Аларды түшүнүүгө болот - чаң - коркунучтуу душман, айрыкча поршендик кыймылдаткычтар үчүн. Бул, чынында, жумуш үстүн "жеген" эмери.
Мына ошондуктан америкалык "Donaldson" компаниясы - AGT -1500 кыймылдаткычы үчүн аба тазалагычты иштеп чыгуучу - чоң көлөмдө болсо да (эки куб метр, бул Т -дан 6 эсе чоң) аба чыпкасын иштеп чыгууга милдеттүү болгон. -80), бирок ар дайым абсолюттук тазалоо менен. Башкача болушу мүмкүн эмес эле.
Биринчиден, Лайлинг Эллисон өзүнүн GTEсинде октук агым компрессорун колдонгон. Адистер анын октук ичке пышактары абразивдерге такыр чыдай бербестигин билишет. Эске салсам, Т-80Удагы компрессорлор борбордон четтөөчү, кичинекей.
Экинчиден, AGT-1500дө стационардык тегерек пластинкалуу жылуулук алмаштыргыч “коюлган”, ал чаңды ого бетер “жек көрөт”, анткени ал плиталардын ортосундагы эң кичинекей клеткаларды жабат. Мунун баары танктын көлөмүнүн көбөйүшүнө алып келди. "Абрамстагы" МТОнун көлөмү 6, 8 м3 (Т-80ге караганда 2, 5 эсе көп) болуп калды. Алар жарым-жартылай подъезд жасоого мажбур болушкан жана натыйжада танктын массасы 54,5 тоннага жеткен. Кадам сайын коргоо жогорулап, Абрамстын массасы 68 тоннага чейин жеткирилген (75 "кыска америкалык" тонна)., бул Т-80 жана Т-90го караганда 1,5 эсе жогору. Бул AGT-1500 20 тонна ашыкча салмакты "ташыйт" дегенди билдирет. Кыймыл теориясынан "руль" коэффициенти катары белгилүү болгон "L" менен "B" эң начар катышынан улам мобилдүүлүктүн жоголушун кошуңуз (L - трассанын колдоо бетинин узундугу, B - тректин туурасы).
Мындан тышкары, M1A1 каптал проекциясынын аянты 15, 5 м2, бул Т-80Удан 20% га көп (12, 2м2); Ырас, алар жогорку тактыктагы куралдардын пайда болушу менен чакан көлөмдүн мааниси жок деп айтышат, ошентсе да биз бул маселени түшүнүүгө аракет кылабыз, бирок анча жөнөкөй эмес. Баса, беделдүү REGNUM маалымат агенттигинин маалыматы боюнча, Югославиядагы америкалык так куралдан танктардын тастыкталган жоготуулары болгону 12 бирдикти түздү - бул эң жакшы жыйынтык эмес.
М1А1 жана Т-80У танктарынын проекциясы
Киров заводунун КБ-3 танкынын башкы конструктору Н. Эл аралык курал -жарак көргөзмөсү өтүп жаткан Абу -Дабиден (БАЭ) кайтып келе жаткан Попов, Abramsтин жаратуучусу, доктор Филипп Летт өзүнүн танкасын кантип жарнамалаганын, анын ичинде жайлуулугу жана кенендиги тууралуу айтып берди. Бирок, Т-80Уну карап чыгып, ал биздин танктын макетинин артыкчылыктары жөнүндө Николай Сергеевичтин аргументтерине кошулду. Кийин Николай Сергеевич "Санкт-Петербургские ведомости" гезитинин атайын кабарчысы И. Лисочкиндин суроосуна (1-апрель, 1993-ж.) Мындай деп жооп берген: “Бирок эмне үчүн биздин Т-80 башка өлкөлөрдүн танктарынан артык?
- Келгиле, жалпы мүнөздөмөлөрдөн баштайлы. Америкалык "Абрамстын" салмагы 62 тонна, кыймылдаткычынын күчү 1500 а.к. Бизде, тиешелүүлүгүнө жараша, 46 тонна, 1250 а.к. Биздин танк азыраак инерциялуу болгондуктан, ал дагы кыймылдуу. Ырас, сүйлөшүүлөрдө америкалыктар алардын машинасы кененирээк, "ыңгайлуураак" экенине ишендирүүгө аракет кылышты. Бирок мен ойлойм, мындай "сооронуч" менен тоскоолдуктарды жөн эле бүктөм. Биздин экипаждын белгилүү "тыгыздыгы" алда канча максатка ылайыктуу экенине ишенем."
Буга байланыштуу мен Н. С.ны кошом. Попов, жана эсиме сала кетейин, мобилдүүлүктүн аныктоочу параметри - конкреттүү күч, б.а. машинанын массалык бирдигине болгон күч. Келгиле, салыштырып көрөлү: T -80U үчүн 27.2 а.к / т жана Абрамс үчүн 24.2 а.к. / т. Бул сандар, өлчөмдүн баасы!
Дагы бир маанилүү жагдай. "Абсолюттук" эки баскычтуу аба тазалагычты (өзгөчө чоң көлөмдөгү) жасоо анчалык деле кыйын эмес. Жолдору белгилүү, түрлөрү бар. Биринчи этап-түз агымдуу (же тескери агымдуу) циклон, экинчиси-тоскоолдук. Мисалы, кагаз (трактор К-700, "Абрамс"), жука зым-майга "чырмалышкан" (Т-72). Экинчи этаптын милдети - биринчи этаптан өткөндүн баарын "курчоо" жана кармап туруу, анан жууп, тазалоо учурунда тазалоо.
Жөн эле! Бирок … Кептин баары ушунда - көп "бирок"! Мен М. Барятинскийдин берген баасына толугу менен кошулам: "Абрамстын иштөө учурунда, бирок, чаңдын тазалыгы абанын жогорку чаңдуулугунун шартында чындап эле танктын кыймылдуулугун чектеп турат."Белгилүү болгондой, "Desert Storm Storm" операциясында чыпкалар бир күндө бир нече жолу тазаланган. Бул жерде кантип күрөшүү керек?
Дагы бир өтө маанилүү "бирок" бар: булганган жердеги согуштук иштер учурунда, сиз менен кечигип келген аракеттердин "минасын" алып жүрүүгө туура келет. Аба тазалагычтын айланасына "Чернобыль саркофагын" курбаңыз.
Бул иштин олуттуу өлчөмдөрүнүн баасы. Келгиле, жок дегенде бир нече маанилүү параметрлер боюнча эки танктын электр станцияларын салыштырып көрөлү жана перспективалар жөнүндө сүйлөшөлү. Кимдин танкы жакшы экенине бир жактуу жооп берүү мүмкүн эмес. Кээ бир параметрлер биз менен жакшыраак, башкалары - алар менен. Бирок, танк куруучулардын "танктын техникалык деңгээлине комплекстүү баа берүү" деген бар. Илимий эсептөөлөргө жана конкреттүү терминологияга кирбестен, мен бул ыкма атайын коэффициенттерди колдонуу менен согуштук касиеттерди жана иштөө көрсөткүчтөрүн жалпылаштырылган автономдуу баалоого негизделгенин жана согуштук унаа негизделген үч "киттердин" ар бирине негизделгенин гана айтам., коопсуздук жана мобилдүүлүк. Бул макалада мобилдүүлүк темасы үстөмдүк кылгандыктан, анын компоненттери эксперименталдык маалыматтарды статистикалык иштеп чыккандан кийин тиешелүү эсептик коэффициенттерди эсептөөгө мүмкүндүк берүүчү кросс жөндөмдүүлүгүнүн, ылдамдыктын жана автономиянын параметрлери экенин кошумчаласа болот. Жана мындай эсептөөлөр изилдөө институттарында жана танк долбоорлоо бюролорунда бар.
Бизди сындаган нерселер жөнүндө бир нече сөз - "мотордун ачкөздүгү" үчүн, жетишсиз кубаттуулук запасы үчүн ж. Мен дени сак сынды четке какпайбыз жана ал үчүн оппоненттерибизге ыраазыбыз деп айтышым керек. Мага кээ бир "эксперттердин" таарынычы же жөндөмсүздүгү жакпайт.
Алар M1 танктарын үзгүлтүксүз өркүндөтүү жөнүндө сүйлөшкөндө, адатта, Т-80 да ар кандай багытта бир катар жаңыртуулардан өткөнүн унутушат. Мен бул варианттардын бир нечесин гана айтам.
Мисалы, Т-80УА танкы. Модернизациялоо учурунда жакшыртылган 2A46M-4 замбиреги, 1А45-1 өрт көзөмөлдөө комплекси (KUO), T01-K04 командиринин күнү-түнү көрүү тутуму, T01-K05 пулеметчусунун түнкү көрүү системасы, Shtora оптикалык-электрондук басуу системасы жана башка бир катар жаңычылдыктар.
T-80UE1-бул T-80UD танкасын модернизациялоо, T-80UD танкасын анын шассисине орнотуу жолу менен ишке ашырылат (мурда Т-80UD MTO ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгүнөн улам иштен чыгарылган жана сактоо базаларына топтолгон). Кубаттуулугу 1250 а.к. болгон GTD-1250 газ турбиналуу кыймылдаткычы колдонулган. жана даярдыксыз тереңдиги 1, 8 мге чейинки форддорду жеңүүгө мүмкүндүк берүүчү аба алуучу түзүлүш Мындан тышкары, аба линиясына жана корпустун капталдарына орнотулган динамикалык коргоо орнотулган. Башка бир катар жакшыртуулар да киргизилген. Натыйжада, Т-80БВ модернизациясы анын аскердик-техникалык деңгээлин жогорулатып, КУО жана башкарылуучу курал жагынан Т-80У жана Т-90А танктары менен биригүүнү камсыз кылды.
Россия Федерациясынын Президентинин 04.16.2005-жылдагы Жарлыгы менен T-80BA ("Object 219RB"), T-80UA ("Object 219AM-1") жана T-80UE1 ("Object 219AS-1") танктары, No 435F берүү үчүн кабыл алынган, жана Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин 2005 -жылдын 27 -майындагы No043 буйругу менен - жана кызматка.
Модернизацияланган танк T-80UA
Модернизацияланган танк T-80UE1
Эгерде биз күйүүчү май керектөө жөнүндө айта турган болсок, анда Т-80У (танк КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин 27.12.1984, No 1184-301 токтомуна ылайык пайдаланууга берилген) ал 225 г / ч.с. (T- 80 - 240 г / ч.с.).
Ошентип, GTA-18A энергоблогунун орнотулушу гана негизги газ турбиналык кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн колдонбостон, бардык энергия менен камсыз кылууга жана иштөөдө керектөөнү 8-10% кыскартууга мүмкүндүк берди. 8-9% жана автоматтык режимди кыскартуу системасы (SAUR) автоматтык боштук режиминде (SMG) олуттуу салым кошту. Кыскасы, иштеп жаткан күйүүчү майдын чыгымы 1, 3–1, 4 эсеге кыскарды.
Круиздин диапазону (баррелдер менен) - 440 км ("Абрамс" 395-400 км жарнамалайт, иштөө өзгөчөлүктөрүнө ылайык - 275 миль, башкача айтканда 442 км). Ошол эле учурда, америкалыктар кыймылдаткычтын реалдуу иштөөчү күйүүчү майын баалоо үчүн диапазону жалгыз критерий эмес деп эсептешет. Алардын ою боюнча, бош турганда күйүүчү майдын аз чыгымдалышы абдан маанилүү, анткени көпчүлүк учурда согуштук кырдаалда мотор ушул режимде иштейт. Бош турганда AGT-1500дун күйүүчү майы 28 кг / саат.
Бекер ылдамдыкта күйүүчү майдын чыгымдалышын азайтуунун маанилүүлүгүн америкалыктардан кем эмес билип, биз терең изилдөөлөрдөн кийин SMG режимин - автоматтык режимде киргиздик. Программага ылайык, MG (аз газ) боюнча 1,5 мүнөттөн кийин, кыймылдаткыч II стадиядагы турбоагрегаттын ылдамдыгын 64%дан 56%га чейин төмөндөтөт жана күйүүчү майдын чыгымы 32 кг / саатка чейин (биринде) инжекторлор тобу). Бирок эң башкысы-моторду токтотуп, резервуардын бүт энергиясын GTA-18A көмөкчү блокунан "азыктандырууга" болот, мында керектөө (анын генераторунун жүгүнө жараша) 18–20 кг / саат. Мунун баарын кол менен жасаса болот.
Резерв маселесин кароону жыйынтыктап жатып, мен дагы бир нече цифраларды көрсөтөм, бирок буга чейин оперативдүү практикадан. Белгилүү болгондой, "трек күйүүчү майынын чыгымы" (литр менен) 100 км жолдо жана 1 км трубада газ турбинасынын кыймылдаткычы да орточо ылдамдыкка жараша болот - канчалык жогору болсо, ошончолук аз сарпталат. Ошентип, Кубинка боюнча Vcp = 56 км / саатта болгон сыноолордун жүрүшүндө, агымдын ылдамдыгы 3,3 л / км, Забайкальедеги "Тайфун" контролдук тесттеринде (CI) Vcp = 51 км / саатта - 4,8 л / км; окшош сыноолор боюнча "Акация" Vcp = 40 км / с - 6, 83 л / км. Натыйжада маалыматтардын чачырандылыгы, башка нерселер менен бирге, ар кандай аба ырайы, географиялык жана уюштуруу шарттары менен түшүндүрүлөт.
MTO танк T-80U көрүнүшү
"Abrams" менен 1998 -жылы Грецияда өткөрүлгөн сыноолор менен баш -аягы боюнча мелдештер төмөнкүдөй практикалык бирдей жыйынтыктарды берди: T -80U - 4 л / км, "Abrams" - 4, 1 л / км. Ар кандай шарттар үчүн реалдуу энергия резервин эсептөө оңой.
Abrams танкынын андан ары өркүндөтүлүшү кыймылдаткычтын кайчылаш жайгашуусу менен байланыштуу. Бул кошумча 75 галлон (284 л) күйүүчү май, же 10 120мм тегерек, же, эң башкысы, көмөкчү күч блогун жайгаштыруу үчүн орун бошотот (бүгүнкү күндө Эгиздер энергоблогу арткы бөлүктөн убактылуу "түйүн" катары токтотулган). Камтылган Эгиздер күйүүчү майдын чыгымдалышын дээрлик 40%га азайтууга мүмкүндүк берет, анткени машыгуу учурунда, тынч чөйрөдө, танк көпкө чейин бош турат. 2020 -жылга чейин MBT "Abrams" M1A2SEP (Системаны Күчөтүү Программасы) деңгээлине көтөрүлүшү керек.
Америкалык аскерлер тарабынан түзүлгөн милдеттердин арасында жаңы муундагы танктын мобилдүүлүгүнө олуттуу көңүл бурулат. Ошентип, ал 65 км / саат ылдамдыкта рельефте күрөшүшү керек, 100 км / саат максималдуу ылдамдыкка ээ болушу керек, ал эми унаанын массасы болжол менен 40 тонна болушу керек, ал эми фронталдык проекциясы 40% азыраак болушу керек (эмне үчүн, эгер жогоруда айтылгандай, жогорку тактыктагы куралдардын өлчөмдөрү "тиешеси жок" болсо?). Бүгүнкү күндө "Abrams" 7, 68 м2 жана Т -80 - 7, 1 м2 (же 5, 1 жана 4, 2 м2, клиренстерди жана конустарды эске албаганда) фронталдык проекттин аянтына ээ. General Electric жана Honivem Engins (АКШ) тарабынан иштелип чыккан, AGT-1500 менен 40% унификацияланган, кубаттуулугу 1500 л.с. болгон LV-100-5 GTE кыймылдаткычын орнотуу сунушталды. жана отундун эффективдүүлүгү 30% жакшырат. Бирок эң башкысы анын көлөмү дээрлик 2 эсе аз. Мотордун баасы 480,000 долларга бааланат (акыркы мезгилге чейин AGT-1500 баасы 316,500 доллар), бул көрсөткүчтү дизель кыймылдаткычтарынын деңгээлине чейин пландаштыруу менен, б.а. бир жерде 200 доллардын тегерегинде 1 а.к., же жалпы баасы 300,000 доллар.
T-80U танкынын аба менен камсыздоо системасы
Кээ бир иштөө мүнөздөмөлөрүндө лидерлик позицияны сактап калуу менен (атап айтканда, газ турбиналык кыймылдаткычтарынын массалык өлчөмдүү көрсөткүчтөрү, МТОнун жайгашуу тыгыздыгы боюнча), тилекке каршы, биз кыймылдаткычтын иштөө процессин мүнөздөгөн параметрлер боюнча жоготуп жатабыз. Бул көйгөйлөрдү чечүү үчүн изилдөө жана тажрыйба-конструктордук иштерге эч кандай каржылоо бөлүнгөн эмес, ошол эле учурда автоматтык тиш которууну камсыздоого, орточо ылдамдыкты 10-12% га жогорулатууга жана жолду кыскартууга мүмкүндүк берген модернизациялоонун далилденген ыкмалары киргизилбей жатат. отун керектөө, жана GOP (гидростатикалык берүү) колдонуу. Газ турбиналуу кыймылдаткычтын кыска мөөнөттүү күйгүзгүчүн (1400 а.к. чейин) иштеп чыгуу жана сыноо колдонулбайт. 1500 л. Ал эми борттогу маалыматты көзөмөлдөө системасын (BIUS) текшерүү учурунда кандай сонун жыйынтыктар алынды. Ошол эле учурда, атайын изилдөөлөр көрсөткөндөй, дагы "жылмакай" баштоо ишке ашырылат, башталышында температуранын "ашуусу" болбойт - бул мотордун ишенимдүүлүгү жана бышыктыгы. Эсептелген эксперименталдык баа 8-9% га чейин күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жана отундун иштөө чыгымынын 22-29% га чейин төмөндөшүн камсыздайт (айтмакчы, CIUS Абрамда көп убакыттан бери колдонулуп келген жана биз өндүрүш баскычында токтоп калдык. прототип). Аны ишке ашыруу керек окшойт! Бирок кайра каржы жок.
Т-80дин күйүүчү май цистерналарынын көлөмү 1860 литр (америкалыктар 2000 литр ташышат). Негизги отун - дизель, көмөкчү (запастык) отун - керосин, бензин жана алардын аралашмалары. Эки баррель бар, эки жүз литрлик, алар арткы корпустун артындагы атайын кашааларга орнотулган. Ырас, үчүнчү баррель өтө кыска убакыт ичинде болгон - МТОнун чатырында, бирок ал аскерлердин талабы боюнча алынып салынган.
Т-80У танкынын аба алуучу түзүлүшү (VZU)
Аба тазалоо жөнүндө дагы эки сөз. Бул маселе комплекстүү түрдө чечилди.
Биринчиден, GTE жана редуктордун май муздатуу системасы үчүн радиаторлорду камтыган техникалык тейлөөсүз, кичинекей көлөмдөгү аба чыпкасын колдонуу (1,5%коэффициенти менен).
Экинчиден, газдын желдеткич түрүндө пайда болушу үчүн атайын форсунканы орнотуу менен, денедеги фартук жана каптал экрандар, ошондой эле оригиналдуу жаңы агрегат - аба алуучу түзүлүш (VZU). OVC бир нече көйгөйлөрдү чечүүгө мүмкүндүк берди:
- мунаранын бийиктигиндеги эң таза аймакта абаны алуу, б.а. болжол менен 2200 мм (кошумча тиркемелерсиз);
- форддун тереңдигин 1, 8 мге чейин көбөйтүү (1, 2 мдин ордуна);
- "напалм" аралашмалары менен соргучту октон, сыныктардан жана жеңилүүдөн коргоо маселесин чечүү.
Жумшак юбка узунунун огуна карата мунаранын кең оперативдүү позициясында аба алуунун иштешине кепилдик берди ("саякатта" тыгындагы мунара - оңго, башкача айтканда саат 13тө).
Жыйынтыктап айтканда, мен төмөнкүлөрдү белгилегим келет.
Д. Ф. Устинов - КПСС Борбордук Комитетинин катчысы, кийин коргоо министри. Ал бардык жаңы нерселерди, же заманбап терминологияда, алдыңкы инновациялык долбоорлорду колдогон адам болгон. Эч кимге окшоп, ал келечекке кандай кароону, бизге жардам берүүнү - газ турбиналуу кыймылдаткычы бар танкты түзүүнүн пионерлерин билген. Бул Ленинграддагы, Харьковдогу жана Нижний Тагилдеги танк чыгаруучу заводдордо Т-64 агымына коюлушу керек болгонуна карабастан. Айтмакчы, эгерде ленинграддыктарга Харьков танкасын (тагыраагы, 5TDF кыймылдаткычы) газ турбинасы менен "сактап калуу" көрсөтмөсү берилген болсо, анда Тагил тургундарына мобилизациялоочу варианттын алкагында В-45 дизелдик кыймылдаткычы берилген.. Натыйжада, Нижний Тагил танкына "Объект 172М" индекси ыйгарылган, 1973-жылы Т-72 катары кабыл алынган, кийинчерээк "Урал" деген атка ээ болгон.
Т-80Уну кабыл алууда, биз сунуштаганбыз, анткени бул унаа чындыгында мурункулардан бир катар фундаменталдуу инновациялар менен айырмаланган жаңы танк болуп, ага жаңы бренд ыйгарууну сунуштады (модернизацияланган Т-72 кантип окшоштуруу боюнча) Т-90 деп аталат). Бирок, аскерлер буга каршы болушуп, бул жалпы модернизация экенин айтышты: аты, мисалы, Т-80М (Т-80ден кийин жаңыртылган Т-80Б жана Т-80ВВ болгонун унутпаңыз). Биз консенсус таап, T-80U (Object 219AS) аталышын жактырдык жана кардар "U" тамгасы "жакшыртылган" дегенди билдирерине эч кандай шек санаган жок. Жана биз ушундай өзгөчө жол менен Дмитрий Федорович Устиновдун ысымын түбөлүккө калтырганыбызга сыймыктандык, анын газ турбиналуу кыймылдаткычы бар дүйнөдөгү биринчи сериялык танктын төрөлүшүндө сиңирген эмгеги талашсыз.
Албетте, мындай ар кандай танктарды объективдүү салыштыруу (Т-80 жана М1) ой жүгүртүү үчүн мол азык берет, өткөнгө сын көз менен баа берүүгө мүмкүндүк берет. Буга байланыштуу сизге кеңеш берейин: шашпаңыз. Субъективдүү таасирлериңиздин призмасы аркылуу, эгер ага жан тартпасаңыз да, машинаны баалабаңыз. Жаш адистерге кайталап айтуудан тажабайм - BT технологиясы "идеалдуу" эмес. Бул согуштук унаанын кемчиликсиздигин конструкциянын өндүрүмдүүлүгү жана өндүрүмдүүлүгү гана эмес. Анын дагы бир "маңызы" бар - бул белгилүү бир танк мектебине таандык болуу менен байланышкан абийирдүү дизайнер -изилдөөчүнүн образы менен жетишилет. ААК "Спецмаш" адистери үчүн бул Ж. Я. Котин, мында оор танктарды иштеп чыгуучунун алфавити унаанын чектөөчү параметрлерин "багынтуу" болгон. Эске салсак, атактуу KB жана IS оор танктары убакыттын өтүшү менен эң чоң коопсуздук жана ок атуу күчү менен белгилүү болгон, көлөмү жана салмагы минималдаштырылган, ал тургай экономикалык натыйжалуулук критерийин эске алуу менен, бирок кээде жагдайга байланыштуу алар акыркы жөнүндө ойлонушкан эмес..
Мен J. Yaнын шериктеринин бирине кайрылам. Котина KB NFтин ардагери. Шашмурин, татаал адам, бирок "Кудайдан" дизайнер, эки жолу Сталиндик сыйлыктын лауреаты, техника илимдеринин кандидаты. Николай Федорович "50 жыл тирешүү" китебинде дизайн иштерине болгон көз карашы жөнүндө мындай деп жазган:
«Мен кээ бир чоюн баштарда дээрлик бир эле нерсени ар кандай чечмелешим керек болчу: тарых кечээ, бүгүн жана эртең. Бул убактылуу категорияларды туура эмес түшүнүү колдонууга көнүп калган … Ошол эле учурда окурман бизден, танк куруучулардан эмне талап кылынары тууралуу маалымат таба албайт.
Бүтүндөй комплексте танктарды түзүү үчүн маанилүү бөлүм бар - биздин ролубуз жана жоопкерчилигибиз абдан чоң ».
Конструктордук бюродо 80 жыл мурун башталган мамлекеттик бизнеске катышуу жөнүндө билүү чоң жоопкерчилик. Россияда танк куруу ар дайым алдыңкы сапта болгон. Бул мындан ары да ушундай болот деп ишенем.
Танк куруудагы прогресс акыры адистердин акылын жана, албетте, өз мектебин аныктайт. Т-80У танкасы ишке ашырылган долбоорлордун арасында "Спецмаш" ААКтын продукцияларынын арасында өзгөчө орунду ээлейт. Ата мекендик жогорку класстагы дизайнерлердин узак мөөнөттүү жетишкендиктери ушул танкка багытталган. Ал технологиянын ар кандай тармактарындагы эң алдыңкыларын камтыган.
Заманбап танк болуп саналган мындай татаал жана көп кырдуу аскердик техниканын түзүлүшү, анын негизинде таптакыр жаңы, анын ичинде таза тынчтык техникасын өнүктүрүүгө өбөлгө түзөт. ГТЭ танкынын маанилүүлүгүнөн улам танк куруунун келечегине бир кадам деп айта алабыз. Ата мекендик танк куруунун потенциалы дагы эле түгөнгүс, жана анын системалык кризиси тууралуу стереотиптер туруксуз.
