Жапон кеме куруу программасын жана өзгөчө оор крейсерлерди өнүктүрүүнүн кийинки этабы. "Мёкодон" "Могами" жана "Тоного" чейин жапон кеме куруучуларынын жолу "Такао" классындагы оор крейсерлердин долбоору аркылуу өткөн.
Takao классындагы крейсерлер Myoko долбоорун өнүктүрүүнүн кийинки этабы болуп калды. Кемелерди иштеп чыгууда, Вашингтон деп аталган чектөөлөрдү япондор этибарга алышкан эмес, демек, бир жагынан, албетте, алар 10 миң тонналык чекке жооп берген эмес, экинчи жагынан, алар каалаган нерселеринин баарына кемелерге туура келген.. Ооба, дээрлик бардыгы.
Бирок минималдуу конфигурацияда каалаган нерсе Takao класстагы кемелерди эң чоң япон крейсерлери кылуу үчүн жетиштүү болгон.
Бир жагынан, кемелер суу сызыгынын үстүнөн өтө эле ашыкча жүктөлгөн болуп чыкты, экинчи жагынан … Биз жер которуу жөнүндө кийинчерээк сүйлөшөбүз, бирок азыр дизайнерлер Фуджимото менен Хирага крейсерлерге эмне айдап киришти.
Албетте, сүрөттү карап туруп, крейсерге караганда, согуштук кемеде (албетте, "Фузо" тибинде эмес) эң ылайыктуу бронетранспортерлорду дароо байкаса болот. Бирок, атүгүл үстүнкү түзүлүштөрдүн коюу курал -жарактары андай эмес, бирок алар идентификациялоо үчүн абдан керектүү нерсе.
Бирок тартип менен баралы.
Такао, Атаго, Майя жана Чокай.
Төрт крейсердин баары 1927 -жылдын 28 -апрелинен 1931 -жылдын 5 -апрелине чейин коюлган. Такао менен Атаги Йокосука жана Куре деңиз кеме верфтеринде, Майя Кавасаки тарабынан Кобедеги жеке заводунда курулган жана "Чокай" темирден чогултулган. Митсубиси Нагасакиде. Салт боюнча, кемелер Япон аралдарынын эң бийик чокуларынын урматына аталган.
Согуштун башталышында, бир катар жаңыртуулардан кийин, Takao классындагы крейсерлер төмөнкүдөй өзгөчөлүктөргө ээ болушкан:
- дене узундугу: 203,8 м;
- ортоңку алкак боюнча туурасы: 20, 4 м;
- долбоор: 6, 32 м
Жер которуу, албетте, ар түрдүү. "Такао" жана "Атаго" үчүн жалпы 15 875 тонна, "Майя" жана "Чокай" үчүн 13 900 тонна болгон. Бул Вашингтон келишиминде белгиленген стандарттардан алыс экени анык, демек, "вашингтондуктарга" караганда кээ бир артыкчылыктар.
Крейсерде электр станциясы катары 12 кантон казаны, төрт турбо-редуктор жана төрт винт болгон. Электр станциясынын кубаттуулугу - 133 000 литр. сек., абдан жакшы ылдамдыкты камсыз кылган - 34, 25 түйүн. 14 түйүндүн болжолдуу круиздик диапазону 8500 деңиз милин түзөт. Крейсердин экипажы 740-760 адамдан турган.
Ээлеп коюу. Takao класстагы крейсерлердин броне курунун калыңдыгы 127 мм, броне палубанын калыңдыгы 35 мм (электростанциянын үстүндө 70-90 мм чейин), үстүнкү структуранын дубалдары 10-16 мм болгон. 75-100 мм, мунаралар 25 мм, барбекеттер 75 мм. Жалпысынан алганда, бул "Myoko" караганда кыйла татыктуу жана бай.
Курал -жарак. Бул жерде жапон дизайнерлери толугу менен келишти.
Takao класстагы крейсерлердин негизги калибри 203 мм мылтыктан турган, 5 E тибиндеги эгиз мунарадан турат. Үч мунара жаада, экөө артында жайгашкан.
Көмөкчү калибр 127 мм сегиз универсалдуу мылтык менен, төрт эгиз мунарада, эки тарабында эки мунарада көрсөтүлгөн.
Flak. 25 мм калибрлүү 25 автомат замбирек жана уч коргондо, 12 тип 96 13,2 мм пулеметтогу алты эгизде. 1944-жылы крейсерлер модернизациядан өтүшкөн, анын жүрүшүндө зениттик артиллериянын саны кыйла көбөйгөн. "Atago" жана "Takao" боюнча 25 мм автоматтардын саны 60 баррелге чейин (6x3, 6x2 жана 30x1), "Chokai" боюнча 38 (8x2 жана 22x1) жана "Maya" боюнча 66га чейин (13x3 жана 27x1). Мындан тышкары, ар бир крейсер 10дон 13кө чейин "эгиз" 13, 2 мм пулемёт алган.
Торпедо куралдануусу. Башында крейсерлерде эгиз торпедо түтүкчөлөрү болгон, бирок капталдарын өркүндөтүүнүн жүрүшүндө алар 610 мм калибрлүү төрт тараптуу торпеда түтүктөрүн орнотушкан. Торпедолор үчүн ок -дарылар 24 даана, 16сы унааларда жана дагы 8и атайын жеңил брондолгон кампада болгон.
Бул крейсерлер үчүн адаттан тыш нерсе, бирок андан да оор, бирок 1942 -жылдан бери ар бир крейсер тереңдик заряддарын көтөрүп жүрөт! Тамчылатуучу гиддер кемелердин арт жагына орнотулган жана ар бир кеме дагы 24 тереңдиктеги айыпты алган.
Ар бир крейсер эки учактын мылтык катапульту менен жабдылган, аба тобу үч деңиз учагынан турган.
Кемелердин куралдануусу таасирдүү эле. Ооба, ашыкча жүктөө болгон, бирок бул ачык эле татыктуу болгон.
Белгилей кетсек, биринчи жолу Takao классындагы крейсерлерде 203 мм / 50 "Type 3" No2 негизги калибрдүү мылтыктар колдонулган. Негизги мылтыктардын бийиктик бурчу 70 ° га чейин көтөрүлгөн, бул теория боюнча алардан учакка ок атууга мүмкүндүк берген. Демек, универсалдуу артиллериянын баррелдеринин бир аз төмөндөшү жана 25 мм автоматтар менен 127 мм мылтыктын азайышынын ордун толтуруу аракети.
Myoko менен салыштырганда, Takao класстагы крейсерлер экипаждын жайгашуусу боюнча жөн эле калкып жүргөн мейманканалар болчу.
Жеке экипаж кварталдары арткы палубада, ошондой эле орто палубада биринчи жана экинчи отканалардын морлорунун аймагына чейин жайгашкан.
Офицерлердин кабиналары төмөнкү жана орто палубаларда жаага топтолгон, ошондой эле палатасы бар болчу.
Экипаждын кичине өлчөмүнө жана торпедо түтүктөрүнүн жогорку палубага которулушуна байланыштуу, турак жайлар Мокого караганда бир топ кененирээк болгон. Бирок жашоо аянтынын жөнөкөй көбөйүшүнөн тышкары, күйөрмандардын саны кыйла көбөйдү (66 даанага чейин), бул казематтарга таза аба агымын камсыздап, кондиционерленген аба мунараларга жана ок -дарылар үчүн жертөлөлөргө гана эмес, ошондой эле кораблдин башкаруу постторуна.
Кемелерде күрүч жана буудай үчүн кеңири кампалар бар болчу, бул автономияга кепилдик берет, ал тургай, көлөмү 67 куб метр болгон эт жана балык үчүн атайын тоңдургуч.
Галлейлер менен ооруканалар офицерлер жана матростор үчүн өзүнчө, ал эми моряктар, монтажчылар жана офицерлер үчүн ванналар да өзүнчө!
Жалпысынан алганда, япондор тез жана күчтүү кемелерди гана эмес, салыштырмалуу ыңгайлуу кемелерди да кура алышат экен. Фурутаки менен Миокого салыштырмалуу алар люкс.
Мушташ кызматы.
Төрт крейсер тең 1932 -жылдын 30 -мартынан 1932 -жылдын 30 -июнуна чейин кызматка киришкен. Алар 2 -флоттун 4 -дивизиясына дайындалган. Ал жерде алар так ошол эле "Мёко" өзгөртүштү. Ал эми 1932 -жылдан Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышына чейин крейсерлер Япониянын Императордук деңиз флотунун маневрларына, кампанияларына жана сын -пикирлерине катышкан.
Кемелер кораблдин көрүнүшүн да, күчүн да өзгөрткөн бир катар жаңыртуулардан өткөндөн кийин согушка киришти.
1941 -жылдын сентябрь айында төрт крейсер тең 3 -дивизиянын Конго жана Харуна согуштук кемелерине тиркелген, ошентип Адмирал Кондо башкарган Түштүк күчтөрүнүн өзөгүн түзүшкөн.
Кондонун флоту Малайя менен Борнеодогу операциялар үчүн узак аралыкты камтыйт. Малайяны басып алгандан кийин, бөлүк Австралия аймагында жана Суматра менен Ява аралдарында салгылашкан, андан кийин Такао менен Майя оңдоо үчүн Йокосукага жөнөшкөн, анын жүрүшүндө кемелер эки мылтыктан турган акыркы 127 мм универсалдуу мылтыктар менен жабдылган. мунаралар.
Андан ары крейсерлер Алеут аралдарынын жанындагы операцияга катышты, анын максаты америкалык аскерлердин көңүлүн Мидуэйден алагды кылуу болгон. Ушундай болуп чыкты.
Чокайлар Саво аралындагы согушка абдан ийгиликтүү катышты, калган үч крейсер Гвадалканал аралындагы салгылашууда белгиленди. Takao, Atago жана Maya, 5 -дивизиянын кемелери Myoko жана Haguro менен бирге, адмирал Нагумо ташуучу тобуна кошулду.
Бул жапон флоту Соломон аралдарынын согушунда америкалык TF-61 бирдиги менен кагылышкан. Бардык беш жапон оор крейсери америкалык кемелер менен түнкү согушка катышты, ал эми Санта -Крус согушунун аягында Hornst авианосецинин чөгүшүнө катышты.
1942-жылдын 14-ноябрынан 15-ноябрына караган түнү Такао жана Атаго крейсерлери эски согуштук кеме Киришима менен бирге талкалоочулар менен Хендерсон талаасы аэродромун аткылоого жөнөтүлгөн.
Бирок, жапондордун бактысы жок болгон. Кошмо Штаттар Түштүк Дакота жана Вашингтон согуштук кемелерине чуркашты. Америкалык эки кеме тең жапан кришерине негизги батареясын тоскоолдуксуз атууга мүмкүндүк берген япон согуштук кемеси Киришимага топтошту.
Ошол учурда эки жапон крейсери 5 км аралыктан гана атылган 203 мм калибрлүү 16 жарылуучу снаряд Түштүк Дакотага тийген. Ошол согушта "Такао" такыр жаракат алган эмес, "Атаго" орточо жаракаттарды алган. "Киришимде" катуу өрт чыгып, кийинчерээк согуштук кеме чөгүп кеткен. "Түштүк Дакота" согуш талаасын өз алдынча таштап кетти, бул эң оор зыян эмес.
Андан ары крейсерлер Гвадалканал гарнизонун эвакуациялоого, Эневеток атоллунун аймагындагы операцияларга жана Мариана аралдарынын согушуна катышты.
Ооба, акыркы чоң согуш Лейте булуңундагы согуш болду.
1944 -жылдын 22 -октябрында Палаван кысыгынан төрт крейсер өткөн. Ошентип алар үчүн Лейте булуңундагы деңиз согушу башталды.
23 -октябрда Такао америкалык суу астында сүзүүчү Дартер тарабынан атылган эки торпедо менен урулган. Торпедолордун жарылышы менен капталында жасалган тешиктер аркылуу крейсердин отканаларына көп өлчөмдөгү суу келе баштады. Жарылуулардан рулду жана борттун винттери да жабыркаган. Кемеде өрт башталды, крейсер 10 градуска ором алды.
Крейсерди карама -каршы жактагы бөлүмдөрдү каптап, тегиздөө мүмкүн болчу, бирок азыр Такао сууда өтө төмөн отурган. Өрт өчүрүлдү, андан кийин Такао эки эсминец менен коштолуп Брунейге сойлоп жөнөдү.
"Дартер" суу алдындагы кайыктын экипажы тынчтанып калган жок жана теманы улантышты, "Атаго" крейсерине төрт торпедо түшүрүштү. Бир аздан кийин крейсер чөгүп кеткен.
Ошол эле учурда, Америка Кошмо Штаттарынын Аскер -Деңиз Флотунун дагы бир суу астында жүрүүчү кемеси Майя крейсерине кол салып, жаа торпедо түтүктөрүнөн төрт торпедо аткан. Торпедолор чөгүп кеткен крейсердин порт жагына тийген.
25-октябрда "Чокай" крейсери ТВМ-1 учагы таштаган бомбадан катуу жабыркаган. Зыян ушунчалык олуттуу болгондуктан крейсерди сүйрөө мүмкүн болбогондуктан торпедолор менен бүтүрүүгө туура келген.
Катуу жабыркаган Такао Лейте булуңундагы согуштан аман калган жалгыз крейсер болчу. "Такао" аман -эсен Брунейге, андан кийин Сингапурга жетип, ал жерде "Миоко", "Ашигара" жана "Хагуро" крейсерлери менен бирге 1 -Түштүк экспедициялык флотко кирген.
"Такао" оңдолгон эмес, ал бузулган "Миоко" менен бирге тайыз жерлерди каптап, зениттик батарея катары колдонулган, анткени зенитке каршы мылтыктар жетиштүү болгон.
Крейсерлердин чыныгы абалын билбей, британиялыктар аларды жок кылуу үчүн 1945 -жылдын 31 -июлунда кемелерге чабуул жасоого аракет кылган эки чакан суу асты кайыгын жөнөттү. Жаңылыштык менен, эки суу асты кемеси бир кеменин капталына жакындап калышты …
Такао ийгиликке жетпей калды. Ар бир мини-суу астында жүрүүчү кеменин салмагы 1 тонна жана 35 кг салмактагы алты "жабышчаак" мина бар. Жардыруучу заряддар эмнегедир жарылган жок, бирок жабышчаак миналар корпуста олуттуу тешикти пайда кылды.
Кызык, бирок тайыз сууга чөккөн крейсер дагы чөгүүдөн баш тартты. Акыры, крейсер согуштук аракеттер аяктагандан кийин британиялыктар тарабынан Малаак кысыгына чөгүп кеткен - 27 -октябрь, 1946 -ж.
Takao класстагы крейсерлер Myoko классынын өнүгүшү болгон. Myoko салыштырмалуу Takao дизайн өзгөрүүлөр оң жана терс болгон.
"Такао" бир кыйла чоң аймактын бронетельствосуна ээ болгон, жана ок -дарыларды сактоочу жайдын вертикалдуу жана горизонталдык жактан жакшыраак корголушу. Төмөнкү палубада стационардык эгиз түтүктүү торпедолордун ордуна тезирээк торпедолору бар жаңы айланма торпеда түтүктөрү. Экипаж үчүн дагы татыктуу шарттар. Жапон адмиралдары бекеринен Такао классындагы крейсерлерди флагман катары бекеринен бекитишкен эмес.
Албетте, терс жактары да болгон.
Жаңы структуралар, тескерисинче, көлөмдүү, шамалдын жана жогорку салмактын жогорулашына алып келди. Бирок баары бир үстүнкү структура абдан пайдалуу болгон жана андагы бардык башкаруу постторунун жана жакшы сооттун астында жайгашуусу дагы эле парусту басып өткөн.
Бул жаңы 203 мм курал ийгиликтүү болду деп айтууга болбойт. Алар Миокону алып жүргөндөргө караганда тактыкка ээ болушкан жана алар негизинен абадан бутага ок чыгара алышкандыктан, крейсерлерди 127 ммдей пайдалуу универсалдуу мылтыктан ажыратышкан.
Кемелердин ашыкча жүктөлүшү негизги көйгөйгө айлангандыгы түшүнүктүү. Ал эми 15000 тоннага чейин көбөйгөн жер которуу максималдуу ылдамдыкты бир аз төмөндөткөн. Бирок, ийгиликтүү кыймылдаткыч системанын жардамы менен, ылдамдык абдан татыктуу болгон (35 түйүн).
Бирок Такао классындагы крейсерлердин негизги алсыздыгы, менин оюмча, өтө алсыз торпедого каршы коргонуу болгон. Кемелердин торпедолорго абдан алсыз экени алардын аягын алдын ала аныктап койгон.
Бирок, "Такао", "Атаго", "Майя" жана "Чокай" жапон кеме куруучулары жаңы өнүгүү жана конструкциялоо менен жаңы тепкичке көтөрүлгөнүн ачык көрсөтүштү. Жана чокуга абдан аз калды.
