Бул макала Алексей Исаевдин "Экинчи дүйнөлүк согуш жөнүндө он миф" китебинен "352 жеңилүү жолу катары атып түшүрүлгөн" деген кыскартылган бөлүм.
Shock
1990-жылы немис истребителдеринин жеке эсептери боюнча маалыматтар биринчи жолу ата мекендик басма сөздө Argumenty i Fakty гезитиндеги кичинекей нотада жарыяланганда, үч орундуу сандар көптөрдү таң калтырды. Көрсө, 23 жаштагы саргыч майор Эрих Хартманн 352 учак, анын ичинде 348 советтик жана төрт америкалык учакты талап кылган. Анын 52 -Luftwaffe Fighter эскадрильясындагы Герхард Бархорн жана Гюнтер Раллдагы кесиптештери 301 жана 275и атып түшүрүлгөнүн кабарлашты. Бул көрсөткүчтөр советтик мыкты учкуч -учкучтардын жыйынтыктары менен кескин айырмаланып, И. Н. Кожедуб жана 59 - А. И. Покрышкин. Luftwaffe aces жөнүндө көбүрөөк маалымат андан да таң калтырды. Көрсө, немистерде союздаштардын терминологиясында (б.а. душмандын 5 же андан көп учагын атып түшүргөн) 3000ден ашык учкуч болгон. Үч жүздөн ашык жеңишке жеткен Хартманн менен Бархорн айсбергдин чокусу эле. Дагы 13 Luftwaffe истребителдери 200дөн 275ке чейин жеңишке ээ болушту, 92 - 100дөн 200гө чейин, 360 - 40тан 100гө чейин. Дароо эле кызуу талкуулар башталды. Жер үстүндөгү кызматтар тарабынан истребителдердин ийгилигин ырастоо. фотоматериалдар жана башкалар. Тетрадды үч орундуу сандан алып салууну көздөгөн негизги тезис: "Булар туура эмес аарылар, алар туура эмес бал чыгарышкан". Башкача айтканда, Люфтваффанын эйстери ийгиликтери жөнүндө жалган айтып, чындыгында алар Покрышкин менен Кожедубдан ашкан учакты атып түшүрүшкөн эмес. Бирок, ар кандай шарттарда, согуштук иштин ар кандай интенсивдүүлүгү менен согушкан учкучтардын күжүрмөн ишмердүүлүгүнүн жыйынтыктарын салыштыруунун максатка ылайыктуулугу жана негиздүүлүгү жөнүндө аз адамдар ойлонушкан. Жалпысынан конкреттүү бир өлкөнүн аба күчтөрүнүн организминин көз карашы боюнча "эң көп атып түшүрүлгөн" сыяктуу көрсөткүчтүн маанисин эч ким талдоого аракет кылган эмес. Ысытылган пациенттин жүздөгөн нокдаундары, бицепсинин айланасы же дене температурасы деген эмне?
Бул суроонун жообу бир караганда көрүнгөндөй так эмес. Эреже катары, жеке пилоттук упайлар аба согушунда утулуп жаткан тарап үчүн жогору. Мен баса белгилеп кетейин, бир эмес, эки же үч жолу эмес, асмандагы согушту чынжыр катары. Бул көрүнүш Биринчи дүйнөлүк согушта эле көрүнгөн. Мисалы, немис учкучу Манфред фон Рихтхоффен союздаштардын 80 учагын атып түшүргөн - бул 1914-1918 -жылдардагы истребитель учкучтардын эң жогорку көрсөткүчү. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда мунун баары кайталанган жана советтик-германдык фронтто гана эмес. Тынч океандын да өзүнүн Хартманы болгон. Жапон деңиз авиациясынын лейтенанты Тецуго Ивамато жети F4F Wildcat согуштук учагын, төрт P-38 Lightning, кырк сегиз F4U Corsair, эки P-39 Airacobra, бир P-40”, жыйырма тогуз“F6F”“Hellcat”, бир“P”атып түшүрдү. -47 "" Thunderbolt ", төрт" Spitfires ", кырк сегиз бомбалоочу" SBD "" Dountless ", сегиз бомбалоочу" B-25 ". Рабаулдун үстүнөн гана, Эйс аба согушунда 142 жеңишке ээ болгон, жана жалпысынан анын эсебинде 202 (!!!) самолётторду жеке өзү атып түшүргөн, 26 тобунда, 22 тастыкталбаган жеңиш. Жана бул деңиз согуштук учкучтарынын жеке эсептерине жапон пропагандасынын өтө жай кызыкчылыгынын фонунда. Жогорудагы тизме чындыгында учкучтун жеке демилгеси менен салгылашкан салгылашуулардын жыйынтыктары. Дагы бир япон учкучу лейтенант Хироёши Нишизава 103 (башка маалымат боюнча - 86) америкалык учакты атып түшүргөн. Ошол эле операциялык театрдын эң өндүрүмдүү америкалык учкучу Ричард Ира Бонг атаандашынан 2,5 эсе аз Чыгыш Күнүнөн атып түшүрдү. Бонгдун учактары I. Nге караганда азыраак. Кожедуб, - 40. Таптакыр окшош сүрөттү "аз интенсивдүү конфликт" көрсөтөт - Халхин -Гол дарыясынын жанында советтик -япониялык чек арадагы окуя. Япониялык Хиромичи Шинохара 1939 -жылдын май айынан баштап ошол эле жылдын 28 -августунда көз жумганга чейин 58 советтик учак кулатылганын айткан. Халхин-Голдун эң мыкты советтик учкучу Сергей Грицевецке 12 япон учагы кредит алган.
Дал ушул эффект тыкыр талдоого татыктуу. Бирок, белгилүү бир өлкөнүн Аскердик аба күчтөрүнүн ишмердүүлүгүнүн көрсөткүчү катары aces эсептеринин анализине кайрылардан мурун, жеңиштерди тастыктоочу көйгөйдү чечүү акылга сыярлык.
"Туура аарылар"
Кем саноо ыкмасы менен атып түшүрүлгөн адамдардын санынын айырмасын түшүндүрүү аракети текшерүүгө туруштук бере албайт. Согуштук учкучтардын жыйынтыктарын ырастоодо олуттуу кемчиликтер чырдын бир жана экинчи тарабында кездешет. Бул фактыны 1939 -жылдагы Халхин Голунда болгон салгылашуулардын мисалында көрсөтүүгө болот. СССРдин жана Япониянын кургактагы күчтөрүнүн Монголиянын аймагындагы салгылашууларга салыштырмалуу жупуну катышуусуна карабастан, Кыргызстандын эң катуу аба согуштарынын бири. Экинчи дүйнөлүк согуш абада башталды. Бул тараптардын күчтөрүнүн ортосундагы салыштырмалуу кичинекей аймакта ачылган жүздөгөн учактарды камтыган масштабдуу аба согушу болду. Мындан тышкары, авиациянын көпчүлүк аракеттери, 75% дан ашыгы, аба үстөмдүгү үчүн күрөшүүгө багытталган, башкача айтканда, чыныгы аба согуштары жана аэродромдорго сокку уруу. Жапония менен СССРдин аскерлери масштабдуу согуштук аракеттерге али катыша элек жана олуттуу авиациялык күчтөрдү согушка ыргыта алмак, анын үстүнө тынчтык убагында машыккан учкучтар учактын корпусунда отурушкан. Жаңжалдын кесепетинен жапон тарап аба согушунда советтик 1162 учактын жана жерде дагы 98 учактын жок кылынганын жарыялаган. Өз кезегинде советтик командачылык жапондордун жоготууларын аба согушунда 588 учак жана жердеги 58 согуштук учак деп баалаган. Бирок, Халхин Голдогу эки тараптын тең чыныгы жоготуулары алда канча жөнөкөй. Советтик Аба күчтөрүнүн согуштук жоготуулары 207 учакты, согуштук эмес жоготууларды түздү - 42. Жапон тарап 88 учак кулаганын жана 74 согуштук зыянга байланыштуу иштен чыгарылганын билдирди. Ошентип, душмандын жоготуулары жөнүндөгү советтик маалыматтар (жана мунун натыйжасында учкучтардын жеке эсептери) төрт жолу, япондор алты жолу ашыкча жазылган. Практика көрсөткөндөй, "Халхингол катышы" душмандын жоготууларын 1: 4 ашыкча баалоо келечекте Кызыл Армиянын Аба күчтөрүндө калган. Бул катышта андан өйдө да, ылдый да четтөөлөр болгон, бирок орто эсеп менен советтик асстин чыныгы көрсөткүчтөрүн талдоодо аны эсептелген катары кабыл алууга болот.
Бул карама -каршылыктардын себеби сырттан эле көрүнүп турат. Даунед душмандын учагы деп эсептелген, ал, мисалы, аны жок кылам деген согуштук учкучтун отчетуна ылайык, "туш келди кулап, булуттарга көрүнбөй кеткен". Көп учурда душмандын учуу параметрлеринин өзгөрүшү, согуштун күбөлөрү байкаган кескин төмөндөш, айлануу жеңишке жетүү үчүн жетиштүү белги катары карала баштады. "Түшүнбөстөн кулагандан" кийин учакты пилот тегиздеп, аман -эсен аэродромго кайтып келмек деп божомолдоо кыйын эмес. Бул жагынан алганда, Учуучу чептердин пневматикалык куралчандарынын фантастикалык билдирүүлөрү, алар чабуулдан чыккан сайын Мессершмиттерди чайкап, артында түтүндүү из калтырганын көрсөтүп турат. Бул из "Me.109" кыймылдаткычынын өзгөчөлүктөрүнүн натыйжасы болгон, ал күйгүзгүчтөн түтүн чыгарган жана тескери абалда болгон.
Учуунун параметрлерин өзгөртүүдөн тышкары, учактын душмандын учагынын жок кылынышын аныктоо үчүн кандай каражаттары болгон? Душмандын учагына бир, эки, үч, ал тургай он жолу сокку уруу оңдоо анын таптакыр иштебей калышына кепилдик берген жок. Халхин-Гол доорундагы жана Экинчи Дүйнөлүк Согуштун алгачкы мезгилиндеги мылтык калибрдүү пулемёттордун соккусуна 1930-1940-жылдары алюминийден жана болоттон жасалган түтүктөрдөн чогултулган учактар оңой эле жол беришкен. Жада калса I-16 фюзеляжы, шпондон жабыштырылган, бир нече ондогон хиттерге туруштук бере алган. Бардык металл бомбардировщиктери согуштан кайтып келе жатышкан, чөнтөгүндө калгандай, жүздөгөн мылтык калибриндеги ок тешиктери. Мунун баары катышуучу өлкөлөрдүн учкучтары жарыялаган жыйынтыктардын ишенимдүүлүгүнө жакшы таасирин тийгизген жок. Халхин Голдон кийинки Финляндия согушу дагы ошол тенденцияны көрсөттү. Советтик учкучтар, официалдуу маалыматтарга ылайык, аба согушунда 427 фин учагын атып түшүрүшкөн, 261и өзү жоготкон. Финляндия 521 советтик учак атып түшүрүлгөнүн кабарлаган. Чындыгында, Финляндиянын Аскердик аба күчтөрү 5693 согушту аткарган, алардын абадагы согуштагы жоготуулары 53 учакты түзгөн, дагы 314 учак советтик зениттик артиллерия тарабынан атып түшүрүлгөн. Көрүнүп тургандай, "Халкингол коэффициенти" сакталып калган.
Аскердик аба күчтөрүнүн жеңиштерин ырастоо KA
Улуу Ата Мекендик согуш башталганда эч кандай принципиалдуу өзгөрүүлөр болгон жок. Эгерде Luftwaffeде согуштан кийин учкуч толтурган стандарттык бланк болсо, анда Кызыл Армиянын Аба күчтөрүндө процесстин мындай формализациясы байкалган эмес. Эркин стилдеги учкуч аба согушунун сыпаттамасын берди, кээде аны өзүнүн жана душмандын учагынын эволюциясынын схемалары менен сүрөттөп берди. Luftwaffeде мындай сүрөттөө команданын согуштун жыйынтыктары жөнүндө маалымат берүүсүнүн биринчи гана кадамы болгон. Биринчиден, Гефехтсберихт жазылды - согуш жөнүндө отчет, андан кийин Abschussmeldung машинка машинасына толтурулду - душмандын учагынын жок кылынышы жөнүндө отчет үчүн форма. Экинчи документте учкуч ок -дарыларды керектөө, согуштун алыстыгы боюнча бир катар суроолорго жооп берип, анын негизинде душмандын учагы жок кылынган деген тыянакка келген.
Албетте, жалпы сөздөрдүн негизинде чабуулдун жыйынтыктары жөнүндө корутунду чыгарылганда, алардын аймагында жүргүзүлгөн аба согуштарынын жыйынтыктарын жазууда да көйгөйлөр пайда болгон. Эң типтүү мисалды алалы, Москванын абадан коргонуусу, жакшы даярдалган 34-истребителдик авиациялык полктун учкучтары. Бул жерде 1941 -жылдын июлунун аягында полктун командири майор Л. Г. Рыбкин аба корпусунун командирине:
«… Экинчи рейсте 22 -июлда саат 2.40та Алабино - Наро -Фоминск аймагында 2500 м бийиктикте капитан М. Г. Трунов Ju88ге жетип, арткы жарым шардан чабуул койгон. Душман кырынып түштү. Капитан Трунов алдыга чуркап чыгып, душманды жоготту. Учакты атып түшүрүлгөн деп эсептесе болот ».
«… 22 -июлда 23.40та Внуково аймагында экинчи учууда кенже Ж. Лейтенант А. Г. Лукьяновго Ju88 же Do215 кол салган. Боровск аймагында (аэродромдон түндүктөн 10-15 км түндүктө) жардыруучу тарапка үч узун жардыруу болгон. Хиттер жерден ачык эле көрүнүп турду. Душман кайра ок чыгарды, анан кескин түрдө түштү. Учакты атып түшүрүлгөн деп эсептесе болот ».
“… Ml. Лейтенант Н. Г. Щербина 22-июлда саат 2.30да Наро-Фоминск аймагында 50 м аралыктан эки кыймылдаткычтуу бомбардировщикке эки жолу ок чыгарган. Бул учурда зениттик артиллерия МиГ-3кө ок чыгарды, душмандын учагы жоголду. Учакты атып түшүрүлгөн деп эсептесе болот ».
МиГ-3 истребителинин 12,7 мм BS пулеметунун жана эки 7.62 мм ShKAS автоматынын "эки жарылышы" же "үч узун жарылышы" кош моторлуу бомбалоочу класстын кепилденген жок кылынышы үчүн жетишсиз экенин божомолдоо оңой. "Ju88" же "Do215" (тагыраагы, ал дагы эле 217 -"Дорниер" болчу). Мындан тышкары, ок -дарыларды керектөө көрсөтүлгөн эмес жана "узак жарылуу" термини эки калибрдеги октун бөлүктөрүндө эч кандай түрдө ачылган эмес. Бул үч учурда тең душмандын учактарын "жок кылуу" негизсиз оптимизм болчу.
Ошол эле учурда, мындай кабарлар согуштун алгачкы мезгилинде СССРдин аба күчтөрүнө мүнөздүү болгон. Жана ар бир учурда аба дивизиясынын командири "ырастоо жок" деп белгилесе да (душмандын учактары кулаганы тууралуу маалымат жок), бул эпизоддордун баарында жеңиштер учкучтардын жана полктун эсебинен жазылган. Мунун натыйжасы, Москванын абадан коргонуу учкучтары жарыялаган Luftwaffe бомбардировщиктеринин саны менен алардын чыныгы жоготуулары ортосундагы абдан олуттуу айырмачылык болгон. 1941 -жылы июлда Москванын абадан коргонуу күчтөрү немис бомбалоочу учактары тарабынан 9 рейд учурунда 89, августта - 16 рейд учурунда 81 согушкан. Июлда 59, "августта" 30 "жырткыч" өлтүрүлгөнү кабарланган. Душмандын документтери июлда 20-22 учакты, августта 10-12ди тастыктайт. Абадан коргонуу учкучтарынын жеңиштеринин саны болжол менен үч эсе жогору бааланды.
Жеңиштерди ырастоо "алар менен"
Фронттун ары жагындагы биздин учкучтардын оппоненттери менен союздаштары ошол эле духта сүйлөштү. Согуштун биринчи жумасында, 1941-жылдын 30-июнунда, Двинск (Даугавпилс) үстүндө Балтика Флотунун аба полкунун DB-3, DB-3F, SB жана Ar-2 бомбардировщиктеринин ортосунда чоң аба согушу болгон. 1 -немис аба флотунун 54 -истребителинин күчү жана эки тобу. Жалпысынан Даугавпилстин жанындагы көпүрөлөрдөгү рейдге 99 советтик бомбалоочу учак катышкан. Бир гана немис согуштук учкучтары 65 советтик учак кулаганын кабарлашкан. Эрих фон Манштейн "Жоголгон жеңиштер" китебинде мындай деп жазат: "Биздин согушкерлерибиз жана зениттик артиллериябыз бир күндө 64 учакты атып түшүрдү". Балтика Флотунун Аба күчтөрүнүн реалдуу жоготуулары 34 учакты атып түшүрдү, дагы 18и жабыркады, бирок аман -эсен өздөрүнүн же жакынкы советтик аэродромго конду. 54 -истребителдин учкучтары советтик тараптын реалдуу жоготуулары боюнча жарыялаган жеңиштерден эки эсе ашык эмес.
Аба майданына аман -эсен жеткен душмандын учкуч учагынын эсебин жазуу кадимки эле көрүнүш болчу. Мисалы, немистердин эң атактуу эстеринин бири Вернер Мелдерс 1940 -жылдын 26 -мартында сержант Н. Ортондун Ураганын "кызыктай согуш" диапазонунда аткылаган. Көйгөй биринчи кезекте согуштук учкучтун ага ок аткандан кийин жабырлануучусунун жүрүм -турумун байкоодон башка абада кыла турган бир нерсеси болгон. 40 -жылдардын башында учактын ылдамдыгы экенин унутпайлы. буга чейин саатына жүздөгөн километр менен өлчөнгөн жана ар кандай эволюция визуалдык байланышты толугу менен жоготмойунча каршылаштарынын космостогу абалын дароо кескин түрдө өзгөрткөн. Жаңы эле душмандын учагына ок чыгарган учкучка башка истребитель кол салып, анын оту чыныгы жыйынтыктарын көрбөй калышы мүмкүн. Башка учкучтар атып түшүрүлгөндөн кийин ээрчийт деп үмүттөнүү баарынан кызык. Качмарики кулдары да биринчи кезекте лидеринин куйругун коргоо менен алек болушкан. Gefechtsbericht жана Abschussmeldungдагы согуштун чоо -жайын акылдуу түрдө чагылдыруу зарылдыгы маселени түп -тамырынан чечкен жок. Типтүү мисал - Р. Толивер менен Т. Констеблдин Хартман тууралуу китебинен алынган эпизод:
«Эскадрондун калган учкучтары бактылуу Блондинка ресторанды ашканага сүйрөп барышты. Биммель жарылып кеткенде, оюн -зоок кызуу жүрүп жаткан (Хартмандын техники - А. И.). Анын жүзүндөгү көрүнүш элдин кубанычын дароо өчүрдү.
- Эмне болду, Биммель? - деп сурады Эрич.
«Куралчы, лейтенант мырза.
- Бир нерсе болдубу?
- Жок, баары жайында. Сиз жөн эле 3 учакка каршы 120 гана ок чыгардыңыз. Менимче, муну билүү керек.
Суктануу шыбыры учкучтарды аралап өттү, шнапптар кайра дарыядай агып кетти ". [85 - 126 -б.]
Суктануу суктануу, бирок Хартмандын каршылаштары бул согушта Ил-2 чабуулчу учактары, тескерисинче күчтүү учактары болгон. Abschussmedlungтагы "ок -дарыларды керектөө" жана "атуу аралыктары" пункттарынын милдети душмандын учагын жок кылуу ыктымалдыгын аныктоо болчу. Үч жолу атып түшүрүү үчүн жалпысынан 120 ок коркунучтуу болушу керек эле. Эч ким абада атуу эрежелерин жокко чыгарган жок жана мобилдик платформадан уруу ыктымалдуулугу төмөн. Бирок, мындай күнүмдүк ойлор адамдар үчүн майрамды бузуп, шнапптардын дарыядай агып кетишине тоскоол боло алган жок.
Америка Кошмо Штаттарынын Учуучу чептери, Мустангс, Чагылган жана Рейх абадан коргонуу согушкерлеринин ортосундагы салгылашуулар такыр окшош көрүнүштү пайда кылды. 1944 -жылдын 6 -мартында Берлинде болгон рейд учурунда болгон Батыш Фронт үчүн абдан мүнөздүү аба согушунда, коштоочу учкучтар 82 жок кылынганын, 8 болжолдуу түрдө жок кылынганын жана 33 немис согушкерлерине зыян келтирилгенин билдирди. Жардыргыч бомбаларды аткандардын айтымында, 97и жок кылынган, 28и болжолдуу түрдө жок кылынган жана 60ы Германиянын абадан коргонуу согушкерлери болгон. Эгерде сиз бул тиркемелерди кошсоңуз, анда америкалыктар рейддин мизин кайтарууга катышкан немис согушкерлеринин 83% ы жок кылган же зыянга учураткан экен! Жок кылынган деп жарыялангандардын саны (башкача айтканда, америкалыктар алардын өлүмүнө толук ишенген) - 179 учак - 66 Me.109, FV -190 жана Me.110 согушкерлеринин атып түшүрүлгөн санынан эки эсе көп. Өз кезегинде, немистер согуштан кийин дароо эле 108 бомбардировщикти жана 20 коштоочу истребителдерди жок кылышканын билдиришкен. Атып түшүрүлгөн делгендердин арасында дагы 12 жардыруучу жана согушкерлер бар. Чынында, АКШнын аба күчтөрү рейд учурунда 69 бомбардировщиктен жана 11 истребителден айрылган. Көңүл бургула, 1944-жылдын жазында эки тарапта тең фото пулеметтер болгон.
Экономикалык масштабдар
Сиз айтылган жыйынтыктардын ишенимдүүлүгүн чексиз талкуулай аласыз. Кандайдыр бир өлкөнүн учкучу үчүн абадан салгылашуулардагы жеңиштердин расмий саны - бул сандык көрсөткүч, белгилүү бир коэффициент менен атып түшүрүлгөн душмандын реалдуу санына. Бул жаман да, жакшы да эмес, бул чындык. Эгерде биз жүйөлүү себептерден улам немис ассинин жыйынтыктарына шек келтире турган болсок, анда ошол эле күмөн саноолор СССРдин антигитлердик коалициядагы союздаштарынын иштерине карата пайда болушу мүмкүн.
Демек, кандай болгон күндө да, немис истребителдеринин учактары менен союздаш ассисинин эсептеринин ортосунда олуттуу ажырым бар. Ошондуктан, бул көрүнүштүн себептерин түшүнө билүүнүн мааниси бар, жана түшүрүлгөн саноо үчүн кандайдыр бир атайын техника жөнүндө мифтерди эмес. Luftwaffe aces жогорку упайларынын себеби, немистердин Аба күчтөрүн интенсивдүү колдонушунда (чоң операцияларда бир пилотко күнүнө 6 ирет) жана союздаштардын сандык артыкчылыгынан улам көптөгөн максаттардын болушунда жатат. - асманда душмандын учагы менен жолугушуу ыктымалдуулугу жогору болчу. Немис топ -асси Эрих Хартманн 1425, Герхард Бархорн 1104, Вальтер Крупински (197 жеңиш) 1100 ирет болгон. И. Н. Кожедубдун болгону 330 сорту болгон. Эгерде биз согуштун санын кулатылгандардын санына бөлсөк, анда немистердин эң мыкты спортчулары да, эң мыкты советтик истребитель учкучу да бир жеңишке 4-5ке жакын согуш алат.
Эгерде Иван Никитич 1425 ирет сокку урган болсо, андан атып түшүрүлгөндөрдүн саны үч жүзгө чейин оңой эле чыгып кетиши мүмкүн деп божомолдоо кыйын эмес. Бирок мунун практикалык мааниси жок болчу. Эгерде сиз бомбардировщиктерди, кургактагы аскерлерди жабуу, душмандын бомбардировщиктерин кармоо көйгөйлөрүн чечүү үчүн күнүнө 60 ирет жасашыңыз керек болсо, анда сиз аларды он учак менен жасай аласыз, учкучтарды күнүнө алты жолу же алтымыш учак менен чарчатасыз. бир учкучка күнүнө сорт. Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн лидерлери экинчи вариантты тандашты, Luftwaffe командасы - биринчиси. Чындыгында, ар бир немис ассасы өзү жана "ал жигит" үчүн оор жумушту кылган. Өз кезегинде, "ал жигит", эң жакшы дегенде, 1944 -жылы аз эле рейд менен фронтко келип, биринчи салгылашта адашып кеткен, эң начар учурда, ал колунда фаустпатрон менен, бир жерде советтик танктардын изи астында каза болгон. Курланда. Финляндия бизге жогорку номиналдык көрсөткүчтөрү бар микро-аба күчтөрүнүн мисалын берет. Бул өлкө үчүн типтүү учак Brewster Model 239 болгон, 43 бирдик өлчөмүндө жеткирилген жана ар бири сегиз учактан турган төрт эскадрильянын бир бөлүгүндө, башкача айтканда 32 учактын санында колдонулган. Америкалык истребитель техникалык мүнөздөмөлөрү менен жаркыраган жок, бирок ар бир станоктун кабинасынан жана радиостанциясынан жакшы көрүндү.
Акыркы фактор согушкерлердин жерден жетекчилик кылуусун жеңилдетти. 1941 -жылдын 25 -июнунан 1944 -жылдын 21 -майына чейин Финляндиянын "Брюстерс" учкучтары 21 учактын жоголушунун эсебинен 456 атып түшүрүлгөнүн жарыялашкан (анын ичинде 15и аба согушунда атып түшүрүлгөн жана 2си аэродромдо талкаланган). Жалпысынан 1941-1944-жж. Финляндиянын Аба күчтөрү 1567 советтик учакты абада жок кылды. Бул жеңиштерди 155 учкуч гана жеңип алган, алардын 87си - жарымынан көбү (!), Дүйнөлүк аба күчтөрүнүн ичинен эң жогорку пайызы - Эйс наамын алган. Эң жемиштүү болгон: Eino Juutilainen (94 жеңиш, 36сы Брюстерде), Ханс Винд (75, 39у Брюстерде) жана Эйно Луукаанен (51, көбүнчө Me.109). Бирок, aces эсептери менен ушундай бактылуу сүрөткө карабастан, финдер өз өлкөсүнүн аймагын Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн таасиринен натыйжалуу коргоп, кургактык күчтөргө эффективдүү колдоо көрсөткөн деп айтууга болбойт. Мындан тышкары, финдердин жеңиштерди ырастоо системасы болгон эмес. Fin aces бири аба согушунда советтик идентификациялык белгилери бар P-38 Lightning учагынын (!!!) жок кылынганын жарыялады. Бул жерде чымын агариктерден жасалган викингдердин суусундугу боюнча тайманбас эксперименттер жөнүндө ойлонууга убакыт келди.
Күнүнө алты рейс
Luftwaffe авиациясын колдонуунун жогорку интенсивдүүлүгү Үчүнчү Рейхтин жогорку жетекчилигинин бул тапшырманы аткаруу үчүн жетишсиз каражаттары бар чоң фронтту жабуу стратегиясынын натыйжасы болду. Немис учкучтары дээрлик тынымсыз салгылашты. Кырдаалга жараша, алар коргонуу же чабуул коюучу операцияларга ылайык фронттун ар кайсы секторлорунун ортосунда аралаштырылган. Мисалдар үчүн алыска баруунун кажети жок. 1942 -жылдын күзүндө - кышында Чыгыш фронттогу согуштук дебюту учурунда FW -190 истребители бир убакта үч чоң операцияга катышууга туура келген. 1942-жылы августта фронттон чыгарылып, 6-сентябрда Фокке-Вульфачка кайтып келген 51-истребитель эскадрильясынын I тобу жаңы согушкерлер менен кайра куралданган. Жаңы учакта топтун биринчи салгылашуусу 1942 -жылдын сентябрь - октябрь айларынын Ленинграддын жанындагы салгылашуулар болгон. Бул мезгилде немистер Э. фон Манштейндин 11 -армиясын Крымдан өткөрүп жиберип, шаарды шамал менен алууга аракет кылышкан, ал эми калыбына келтирилген советтик 2 -сокку армиясы блокаданы бузууга аракет кылган.
Мунун натыйжасы, 2 -шок армиясынын күчтөрүнүн бир бөлүгүн Манштейн армиясынын ХХХ корпусунун күчтөрү менен курчоого алуу болгон. Согуш абада чыңалган күрөштүн ортосунда өттү. Фоккерлер үчүн кийинки программанын номери 1942 -жылдын ноябрынын аягында башталган Марс операциясы болгон. 1942 -жылдын декабрында Марс аяктагандан кийин 51 -истребитель эскадрасы Иван көлүнүн муз аэродромуна көчкөн. Бул жерде, 1943 -жылдын январына чейин, эскадрилиянын I жана II топтору советтик аскерлер Великие Луки менен курчалган аймакта шаарды Кызыл Армия басып алганга чейин согушушкан. Бул салгылашууларда 1942 -жылдын 12 -декабрында топтун командири Генрих Крафт каза болгон (78 жеңиш). Андан кийин Баффель операциясы башталды - Моделдин 9 -армиясын Ржевден алып чыгуу. 1943-жылдын мартында 51-эскадрильянын 1-группасында сегиз гана согуштук даяр "ФВ-190" болгон. 1943 -жылы фронттун бир секторунан экинчи секторуна которуулар ого бетер чоң масштабга ээ болгон.
Мисал катары, Түндүк армиялык группасында СССР менен согуш баштаган 54 -жашыл жүрөктөрдүн Эскадрилинин I жана II топторун алалы. ГА Север менен бирге Ленинградга көчүп, эки эскадрилья тобу 1943 -жылга чейин ошол жерде тыгылып калышат. 1943 -жылдын май айында алар ГА борборуна кирип, Цитадель мезгилинде жана операция ийгиликсиз болгондон кийин чегинүү учурунда Орел аймагында согушушат. Хаген линиясы ". 1943 -жылы августта I топ Полтавадагы "Түштүк" ГА тилкесине түшүп, октябрга чейин ошол жерде калат. Андан кийин, ал Витебскке, андан кийин Оршага көчүрүлөт, башкача айтканда, ал "Центр" ГАнын командачылыгы астында согуштарга алып барат. 1944 -жылдын жайында гана ал Г. А. Северге кайтып келип, Курланддагы согушту токтоткон. Ушундай эле жолду "Жашыл жүрөктөр" эскадрилиясынын II тобу жасады. 1943 -жылы августта Г.топ Украинада аяктайт, GA "Yug" карамагында, жана ал 1944 -жылдын мартына чейин ошол жерде болот, андан кийин кайра GA "Sever", Балтика өлкөлөрүндө. Ушундай эле бийлерди Германиянын башка аба истребителдери аткарышты. Мисалы, 51 -истребитель эскадрильясынын I жана III топтору ГА "Центрде" салгылашкан, 1943 -жылдын августунда Полтаванын астына кирип, октябрда Оршага кайтып келишкен. 1942 -жылы Харьковго жакын жерде немистер май айынын биринчи жарымында аба күчтөрүнүн аракеттерин Крымга топтоштуруп, андан кийин советтик чабуулду кайтаруу үчүн аларды ыргытууга аргасыз болушкан. Советтик учкучтар фронттун секторуна көбүрөөк байланган. А. И. Өз эскерүүлөрүндө Покрышкин бир аз кыжырдануу менен мындай деп жазган: “Бирок кийин Курск жеринде согуш башталды. Бул тууралуу биздин чабуул башталган күнү уктук.
Карталарда душмандын коргонуусуна кирген жебелер көрсөтүлгөн. Эми бардык ойлор, бардык сезимдер ошол жерде болчу - Курскинин жанында. Бизди Орел жана Харьков аймактарында оор салгылашуу деп аташты. Гезиттер абадагы чоң салгылашууларды жазып чыгышты. Мына ошол жерде биз, гвардиячылар, бүт күчүбүз менен кайрыла алмакпыз! Бирок ал жерде учкучтар бизсиз өз ишин ийгиликтүү аткарышты ". Тескерисинче, Э. Хартманн 52 -истребитель эскадрильясынын көбү сыяктуу эле Курск бульгинин түштүк бетине которулуп, согуштарга активдүү катышкан. Курскинин жанындагы салгылашуунун коргонуу этабында гана Э. Хартмандын упайы 17ден 39га чейин төмөн түштү. Жалпысынан 20 -августка чейин чабуул операциясы аяктаган учур, бул тууралуу А. И. Покрышкин, упай 90 "жеңишке" көтөрүлдү. Эгерде Покрышкинге жана анын 16 -гвардиялык истребитель авиация полкуна 1943 -жылдын июль - август айларында Курск бульгунда болгон согушка катышууга мүмкүнчүлүк берилсе, анда ал, албетте, атып түшүрүлгөндөрдүн санын онго, ал тургай он бешке көбөйтмөк. Түштүк -батыш багытынын ар кандай фронтторунун ортосунда 16 -гвардиялык авиациялык полктун кастинги Александр Ивановичтин упайын оңой немис самолетуна чейин көтөрүшү мүмкүн. Фронттордун ортосунда аба полкдорун сепилдөө зарылдыгынын жоктугу А. И. Покрышкин ал тургай 1942 -жылдын май айында Харьков салгылашуусунан өткөн, бул мезгилде Түштүк фронтунун 18 -армиясынын салыштырмалуу тынч секторунда калган.
"Алардын" фронтунун активдүү операцияларынын мезгилинде гана согуштук иштер советтик аскерлер үчүн аба полкторун кайра уюштуруу үчүн мезгил -мезгили менен артка тартып кетиши менен оорлоду. Авиация полку фронтко келди, 1-2 айдын ичинде материалдык нерсесин жоготуп, кайра артка кайтууга түштү. Полкту кайра уюштуруу системасы 1943-жылдын ортосуна чейин активдүү колдонулган (Мамлекеттик коргоо комитетинин 1943-жылдын 7-майындагы буйругу менен). Кийинчерээк гана алар немистердикине окшоп, фронтто толуктоону киргизе башташты. Толук кайра уюштуруу системасы да зыяндуу болду, анткени фронттогу полктор "акыркы учкучка" чейин "жерге" түшкөн. Муну ар бир өлкөнүн Аба күчтөрүндө катаал тандоодон өткөн жаңы келгендер эле эмес, "орточо" кишилер да жапа чегишти. Кайра уюштуруудан кийин тажрыйбалуу учкучтар кармалып, жаңы келгендер дагы "орто дыйкандар" менен бирге нокаутка кетишти. Реформалар майор Клещевдин 434 -истребителдик авиация полку сыяктуу "эйс полку" сыяктуу эң ийгиликтүү бөлүмдөрдүн натыйжасында ишке ашты. 1942 -жылдын майынан сентябрь айына чейин ал үч жолу кайра уюштурулган, ар бир жолу материалдык жана толуктоо алуу үчүн фронттон артка учкан. Ошол эле "токтоп туруу" полктун кайра куралдануусуна байланыштуу болгон. Учактын жаңы түрүнө өтүүдө советтик полк алты айга чейин материалдарды кабыл алууга жана учкучтарды кайра даярдоого жумшаган. Мисалы, жогоруда айтылган 16 -гвардиялык авиациялык полк А. И. Покрышкина 1942 -жылдын декабрынын аягында "Айракобрада" кайра даярдыктан өтүү үчүн чыгарылып, 1943 -жылдын 17 -январында учуп баштаган жана ошол эле жылдын 9 -апрелинде гана фронтко келген. Мунун баары советтик аскерлердин фронтто болуу мөөнөтүн кыскартты жана ошого жараша алардын жеке эсебин көбөйтүү мүмкүнчүлүгүн тарытты.
Luftwaffe стратегиясы эйстин упайларын жогорулатууга мүмкүндүк берди, бирок узак мөөнөттүү келечекте бул жеңилүү стратегиясы болду. Халхин Голунда болгон согуштун катышуучуларынын бири, япон учкучу Ивори Сакай мындай деп эскерет: «Мен күнүнө 4–6 жолу учуп кетчүмүн жана кечинде ушунчалык чарчадым, конуп жатканда эч нерсени көрбөй калдым. Душман учактары бизге чоң кара булут сыяктуу учуп келип, жоготууларыбыз абдан оор болду ». Экинчи дүйнөлүк согушта Батыш жана Чыгыш фронтторунда согушкан Luftwaffe учкучтары өздөрү жөнүндө да ушуну айтса болот. Аларды "согуштун эң чарчаган адамдары" деп аташкан. "Abschussbalkens" сүрөтү чындыгында балалыгы бир жерде ойной элек жаштардын оюну болчу. Luftwaffe истребителдеринин 87% ы 18 жаштан 25 жашка чейинкилер болгон. Ийгиликтин тышкы тузактарын кууп жатканы таң калыштуу эмес.
Батышта Чыгыш фронтунун Асеси жеңилдиби?
Батыш фронттогу эң мыкты истребитель пилоттук көрсөткүчтөрдүн катышы Чыгыш фронттогудай үрөй учурарлык болгондуктан, Чыгыштагы "жасалма" Luftwaffe aces легендасы Кансыз согуш учурунда киргизилген. Бул уламыш боюнча, орточо учкучтар "Рус фанерасын" атып түшүрө алышкан, ал эми чыныгы адистер "Spitfires" жана "Mustangs" боюнча асыл мырзалар менен күрөшүшкөн. Буга ылайык, алар Батыш фронтко жеткенде, Чыгышта зипун, соко жана бадыраң туздалган кошулган "Жашыл жүрөктөрдүн" оорулары эртең менен чагылган ылдамдыгы менен жок болушкан. Бул теорияны колдогондордун боеганы Чыгышта 176, Батышта 28 жолу жеңишке ээ болгон 54 -согуштук эскадрильясынын аскери Ханс Филипп болгон. Ал "бир Spitfireге караганда жыйырма орусиялык менен кармашуу жакшы" деп айткан. Биз анын Чыгыш фронтуна чейин Spitfires менен күрөшүү тажрыйбасына ээ болгонун белгилейбиз. 1943 -жылы Филип Рейхтин 1 -абадан коргонуу эскадрильясын жетектеген жана анын Батыш фронтко кайтып келиши ал үчүн өлүмгө дуушар болгон. Кезек Thunderbolt пилотуна келди, ал өзү биринчи жана акыркы төрт моторлуу бомбардировщигин атып түшүргөндөн бир нече мүнөттөн кийин. "Эксперт" 1-эскадрильяны башкарган алты айдын ичинде бир Б-17, Thunderbolt жана Spitfire үлгүсүндөгү бир учакты атып түшүрүүгө жетишкен.
Чынында эле, Чыгыш фронтунда жаркыраган согуштук учкучтар Рейхти коргоо үчүн Батышка которулгандан кийин азыраак эффективдүү болуп чыккан бир нече мисалдар бар. Бул Эрих Хартмандын өзү, анын эсебинде болгону 4 америкалык мустанг бар болчу. Бул Гюнтер Ралл, Чыгышта 272, Батышта болгону 3 учакты атып түшүргөн. Бул учкуч, атып түшүрүлгөн 200 чегине биринчи болуп жеткен, Герман Граф Чыгыш фронтунда 212, Батышта 10 гана жеңишке жеткен. Бул 255 советтик учакты жана 3 союздаш учакты жок кылууну жарыялаган Вальтер Новотный. Акыркы мисал, айтмакчы, дароо эң аз ийгиликтүү деп атаса болот. Новотный реактивдүү истребителдерди мыкты өздөштүргөн жана чындыгында Батышта көбүнчө "Me.262" учагынын техникалык кемчиликтери менен күрөшүп, аны согуштук колдонуу тактикасын практикалаган. Чындыгында, Вальтер Новотный үчүн Батышта алгачкы алты ай согуштук иштер эмес, ошол убакта эң жогорку балл алган учкучту сактап калуу үчүн командачылык тарабынан берилген эс алуу болгон. Жакыныраак карасак, Хартман менен болгон мисал ынандырарлык эмес - ал эки согушта төрт Мустангды атып түшүргөн.
Бирок, бул мисалдарды сөзсүз түрдө кабыл алсак дагы, алар башка учкучтар жөнүндөгү маалыматтар менен толукталат. 3 -Удет согуштук эскадрильясынын ардагери Вальтер Дал 129 жеңишке ээ болгон, анын 84ү Чыгыш фронтунда, 45и Батышта. Анын биринчи курмандыгы 1941-жылы 22-июнда I-15bis бипланасы болгон жана ошол эле жылдын декабрынан баштап Жер Ортолук деңизинде согушкан. Эки жылдан кийин, 1943 -жылдын 6 -декабрында, Рейхтин абадан коргонуусундагы биринчи "Учуучу чебин" атып түшүргөн. Батыш фронттогу эң төмөнкү упай атып түшүрүү сапаты менен компенсацияланат. Уолтер Дальдын Батыштагы 45 жеңишинин арасында 30 төрт моторлуу бомбардировщиктер бар (23 В-17 Учуучу чеп жана 7 В-24 Либератор). Жеңиштердин бирдей бөлүштүрүлүшү жалпысынан Luftwaffe ардагерлерине мүнөздүү болгон. 77 -согуштук эскадрильясынын аскери Антон Хакл 1940 -жылдын 15 -июнунда Норвегиянын асманында биринчи жеңишин алган. Алар эки RAF Hudsons болчу. 1941 -жылдын кампаниясын жана 1941 -жылдын көбүн Чыгыш фронтунда өткөргөн, ал жерде 100 атып түшүрүлгөн чектен өткөн. Андан кийин, 1943 -жылдын жазына чейин, ал Түндүк Африканын асманда, ал эми 1943 -жылдын күзүнөн тартып - Рейхтин абадан коргонуусунда согушкан. Хаклдын жалпы упайы 192 учак болгон, анын 61и Батышта атып түшүрүлгөн. Кулатылган Уолтер Дальдагыдай эле, Хаклдын оор бомбардировщиктеринин олуттуу үлүшү бар. Батышта 61 жеңиштин жарымынан көбү, 34 бирдик, В-17 жана В-24 төрт кыймылдаткычтуу бомбардировщиктер. Дагы бир белгилүү согуштук учкуч Эрих Рудорфер 222 учактын ичинен 136сы Чыгыш фронтунда жарыяланган. Башкача айтканда, Чыгыш фронтунда алар жарымынан бир аз көбүрөөк, 61% жеңишке жетишти.
Батыш менен Чыгыштагы ийгилик балансы жагынан дээрлик идеалдуу Герберт Илефилд эсеби. Кондор Легионунун ардагери, ал Испанияда эсебин кайра ачкан, анын курмандыктары республикалык аба күчтөрүнүн 4 I-16, 4 I-15 жана 1 SB-2 болгон. Экинчи дүйнөлүк согушта француз кампаниясында биринчи жеңишин алган. 1941 -жылы жайында Илефилд Чыгыш фронтунда аяктап, 1942 -жылы апрелде өзүнүн 100 -учагын атып түшүргөн. Ал Батыштагы 11 -истребитель эскадрильясын башкарган, Боденплатте операциясы учурунда 1945 -жылы Жаңы жыл алдында курман болгон. Aceтин жалпы эсеби 132 учак болгон, анын 56сы Батыш фронтунда, 67си Чыгышта жана 9у Испанияда атып түшүрүлгөн. Батышта 56 жеңиштин 17си В-17 учуучу чеби болгон. Luftwaffeде бардык согуш театрларында жана бардык типтеги учактарда бирдей ийгиликтүү күрөшкөн станция вагондору болгон. Хайнц Баер 1942 -жылы октябрда Түндүк Африкадагы Чыгыш фронттон келип, эки айдын ичинде душмандын 20 согушчусун атып түшүргөн. Бул асстин жалпы "африкалык упайы" 60 союздаш учак болгон. Келечекте ал Рейхтин абадан коргонуусунда ийгиликтүү күрөшүп, асманда Германияны 45 жолу жеңип, анын ичинде 21 төрт моторлуу жардыргычты атып түшүргөн. Энергетикалык Баер ушуну менен эле токтоп калган жок жана эффективдүүлүк боюнча биринчи (!) "Реактивдүү" ас болду ("Me.262" боюнча 16 жеңиш). Баердин жалпы упайы 220 атылды. Анча белгилүү эмес учкучтар да Батышта таасирдүү ийгиликтерди көрсөтүштү. Мисалы, атып түшүрүлгөн төрт моторлуу бомбардировщиктердин саны боюнча Люфтваффе лидери (44 бирдик), Герберт Роллейвиг Чыгышта 102 жеңишинин 11ин гана алган. Көпчүлүк учурларда, 1941 -жылы Чыгыш фронтунда болгон согуштун тажрыйбасы, бул учкучтардын көбү ээ болгон, истребителдин учуу жөндөмүн жана тактикасын жакшыртууга салым кошкон.
Батышта ийгиликтүү болгон жана Чыгышта анча ийгиликтүү болбогон учкучтардын мисалдары да бар. Бул 54 -истребителдин II тобунун командири, майор Ханс "Асси" Хан. Ал 2 -истребитель эскадрильясында көп убакыт кызмат кылган, Улуу Британия согушунун алдыңкы актерлорунун бири болгон, Батышта Хан 68 жеңишке жеткен. Хан 1942 -жылдын күзүндө Чыгыш фронтуна которулган; ал 1 -ноябрда топтун командири болуп келген. 1943 -жылы 26 -январда Ханс Хан өзүнүн 100 -учагын атып түшүргөн. Кийинки айда Асси дагы сегиз учакты атып түшүрдү. 21 -февралда мотордун иштебей калышынан улам Хан Ильмен көлүнүн түштүгүндөгү советтик линиялардын артына конууга аргасыз болгон. Ханс Хан кийинки жети жылын советтик лагерлерде өткөрдү. Андан да айкыныраак мисал - Испаниядагы жарандык согуш учурунда Кондор Легионунун экинчи эффективдүү экинчи командасы болгон 27 -истребителдин командири Вольфганг Шеллман. Ал согуштун эң биринчи күнү, 1941 -жылы 22 -июнда атып түшүрүлгөн, бирок ал маневрлүү аба күрөшүнүн таанылган адиси деп эсептелген. Йоахим Мюнчеберг, Батыш фронтунда үч жыл иштегенден кийин (1939 -жылы 7 -ноябрда биринчи жеңишин алган), 1942 -жылы августта Чыгыш фронтунда 51 -истребитель эскадрильясы менен келген. Төрт жуманын ичинде эки жолу атып түшүрүлгөн, бирок ал каралганы менен. Филип "Spitfires" ырдаган күрөшүү боюнча адис - Мюнчебергдин эсебинде алардын 35и болгон, бул анын Чыгыштагы жалпы эсебинен эки эсе көп, 33 советтик учак. RAF жана америкалыктарга каршы 87 аба жеңишине жетишкен Зигфрид Шнелл 1944 -жылы февралда Чыгыш фронтунда 54 -истребитель эскадрильясы менен келген - эки жумадан кийин советтик жоокерлер менен болгон согушта курман болгон.
Батышта Чыгыш фронтунун өлүүсүнүн себептерин рейхтин абадан коргонуусундагы жалпы абалдын өзгөрүшүнөн издөө керек. Бул мезгилде Батыш фронтунун таанылган актерлоруна айланган учкучтар өлүштү, Чыгыштан келген "конок аткаруучулар" гана эмес. Бул ошондой эле топтордун жана эскадрильялардын командирлеринин кызматтарын ээлеген aces болчу. 1943 -жылдын күзүндө1 -истребитель эскадрилинин башында Ла -Манш каналынын үстүндөгү аба согушунун ардагери, подполковник Вальтер Осау жайгаштырылган. Окей аскердик карьерасын Испанияда баштаган, ал жерде сегиз жолу жеңишке жеткен. Эскадрилья командири болуп дайындалганда, Оесау эмен жалбырактары жана кылычтары бар Рыцарь Крестинин ээси 105 жеңишке ээ болгон, анын жарымынан көбү Батышта жеңген. Бирок ага алты айга жетпеген убакытта эскадрильяны жетектөө тагдыры жазылган. Oesau Bf 109G-6 истребители 1944-жылы 11-майда Lightnings менен 20 мүнөттүк аба согушунан кийин Арденн үстүнөн атып түшүрүлгөн. Мындай мисалдар көп. Подполковник Эгон Майер 2 -согуштук эскадрильясынын III тобунун командири болуп туруп, 1942 -жылы ноябрда Учуучу чептин биринчи ийгиликтүү фронталдык чабуулун ишке ашырган. Кийин тактика киргизилген, ал кийин Рейхке негиз болгон. абадан коргонуу согушкерлери. 1943 -жылы июнда Майер 2 -истребитель эскадрильясынын командири болуп Вальтер Оесауды алмаштырган. 1944 -жылдын 5 -февралында Эгон Батыш фронтто 100 учакты атып түшүргөн биринчи учкуч болгон. Юбилейлик жеңиштен бир айга жетпеген убакытта Майер Франция-Бельгия чек арасында чагылган менен согушта курман болгон. Ал каза болгондо, Эйс Американын оор бомбардировщиктеринин алдыңкы Luftwaffe адиси деп эсептелген: анын эсебинде 25 B-17 жана B-24 болгон. Жалпысынан Эгон Майер Батышта 102 жеңишке жеткен.
Чыгыш менен Батыштын акциясын салыштырып, согуштун принципиалдуу башка шарттарына көңүл буруу керек. Жүздөгөн километрге созулган фронтто Великий Луки менен Брянскинин ортосундагы бир жерде согушкерлердин эскадрильясынын тобу дайыма бир нерсе кылчу. Мисалы, 1942 -жылы Ржевский учу үчүн салгылашуулар дээрлик үзгүлтүксүз уланып келген. Күнүнө алты ирет өзгөчө эмес, норма болчу. "Учуучу чептер" рейддерин кайтарганда, салгылашуулардын мүнөзү түп -тамырынан бери башкача болгон. Адаттагыдай типтүү рейд, 1944 -жылдын 6 -мартында Берлинге сокку уруу 814 бомбалоочу жана 943 истребителдердин катышуусу менен өттү. Биринчи учак эртең мененки саат 7.45те учкан, жардыруучулар саат он бирде гана жээкти кесип өтүшкөн, акыркысы 16.45те конгон. Жардыргычтар жана истребителдер Германиянын үстүндө бир нече саат гана абада болушкан. Мындай шартта эки ирет согушту уюштуруу да чоң ийгилик болду. Анын үстүнө, эскорт жоокерлеринин бүт массасы салыштырмалуу кичинекей мейкиндикте абада болушту, абадан коргонуу менен дуэлди кандайдыр бир "жалпы ишке" чейин кыскартып, өзүнүн сандык артыкчылыгын иш жүзүндө түшүнүштү. Чыгыш фронтунда согуштар салыштырмалуу чакан топтордун тегерегинде салгылашты.
Герман Графтын канатчысы Альфред Гриславский "орустардын тактикасы башка болчу - алардын негизги милдети биздин куралдуу аскерлерибизге чабуул коюу болчу, ошондуктан биз көп учурда биз тарапта чоң артыкчылык менен аларга кол салууга жетиштик" деди. Чынында эле, душман сегиз "Якс" истребителдүү сегиз "Пе-2" болгондо, сиз ага 12 учактан турган бир эскадрилья, ар биринен төрт учактан турган үч Швармды ыргыта аласыз жана бир сааттан кийин ошол эле топко чабуул жасай аласыз. Ил-2 "окшош истребитель капкагы менен. Эки учурда тең Luftwaffeдин чабуулчу "эксперттери" сандык артыкчылыкка ээ болот. Бул радио жетекчиликтин жардамы менен ишке ашты. Рейхтин абадан коргонуусунда учкучтар дароо эле чоң согушкерлердин массасы менен капталган чоң бомбардировщиктерге чабуул жасоого аргасыз болушту. Бул 7000 метр аралыкта Чыгышта бир нече советтик аба армиялары менен кагылышкан сыяктуу болмок. Чыгыш фронтто абада чоң "жалпы салгылашуулар" сейрек кездешчү; Рейхтин абадан коргонуусунда ар бир рейд ушундай согушка айланган. Негизги көйгөй оор бомбардирлердин өздөрү болгон эмес.
Батыш авторлору көп келтирген, Ханс Филип аткарган Батыш фронтунун үрөй учурган көрүнүштөрү В-17 түзүлүшүнүн чабуулун абдан түстүү сүрөттөйт: “40 чеп формациясына кол салганыңда, сенин акыркы күнөөлөрүңдүн баары көз алдыңда жарк этип көрүнөт. Ушундай сезимдер менен, мен үчүн эскадрильянын ар бир учкучунан, айрыкча эң жаш офицерлерден, мен сыяктуу күрөшүүнү талап кылуу мен үчүн кыйыныраак ». Бирок, бул коркунучтуу окуялар статистика тарабынан колдоого алынбайт. Төрт моторлуу бомбардировщиктердин коргонуу отунан aces, ал тургай топтордун / эскадрильялардын командирлеринин өлүмүнүн ишенимдүү мисалдары өтө аз. Люфтвафенин "эксперттери" тез эле чекесинде оор бомбардировщиктердин пайда болушуна чабуул коюу тактикасын иштеп чыгышты, бул коргонуу пулеметунун массалык оту менен качууга мүмкүндүк берди. Филип өзү эскорт учкучтун кезегинен каза болгон. Тескерисинче, сиз дароо Чыгыш Фронтто пневматикалык куралчан курмандыкка айланган немис ассаларынын бир нече аттарын атай аласыз. Булардын эң атактуусу - Отто Киттел, Люфтваффедеги эң мыкты төртүнчү эйс. Анын карьерасы 1945-жылдын 14-февралында Ил-2 аткычынын кезеги менен үзгүлтүккө учураган. Дагы бир белгилүү мисал-келечектүү жаш Эйс, 20 жаштагы Берлиндик Ханс Стрелоу (67 жеңиш). 1942 -жылы мартта 2 аткыч. 53-истребитель эскадрильясынын II группасынын командири Хауптман Бретнец 1941-жылы 22-июнда "СБ-2" аткычынан "ШКАСтан" оор жарадар болуп, кийин ооруканада каза болгон. Кыскача айтканда, Учуучу чептердин улуу жана коркунучтуу аткычтары чабуулчу учактарды жана жакын аралыктан бомбалоочу учактарды аткылагандардан алда канча жакшы болгон эмес. Бир фактор экинчисинин ордун толтурду: оор бомбардировщиктердин "кутусу" тыгыз коргонуу отун жаратты, ал эми бир жана эки моторлуу компакт учактары чабуулчуларды кыска аралыкта аларга жакындатууга мажбур кылды.
Батыштагы согуш чындыгында ондогон жана жүздөгөн километрге созулган "В-17" жана "В-24" кутучаларынын "ичеги" деген чоң "тирүү жемге" Luftwaffe согушкерлерин кармоо болгон. согушкерлердин капкагы астында. Мындай шарттарда америкалыктар үчүн Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнө караганда сандык артыкчылыгын ишке ашыруу оңой болгон.
Кызыл Армиянын Аскердик Аскердик Аскердик Аскерлеринин орду
Бир жагынан учкучтардын жогорку көрсөткүчтөрү Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн командачылыгы тарабынан колдоого алынган. Акчалай бонустар душмандын кулаган учагы үчүн дайындалды, белгилүү бир сандагы учкуч учкучтар сыйлыктарга тапшырылды. Бирок, экинчи жагынан, учкучтардын кыскартылган жана жеке эсептерин эсепке алуу процессин жол -жоболоштурууга түшүнүксүз кайдыгерлик көрсөтүлдү. Советтик аба бирдиктеринин отчеттуулугунун документ жүгүртүүсүндө ийгиликтүү "аңчылыктан" кийин учкуч толтурган атып түшүрүү үчүн эч кандай боштук киргизилген эмес. Бул 1942-жылдан бери отчеттуулуктун уламдан-улам өсүп бараткан формасында кызыктай көрүнөт. Типографиялык ыкма менен басылган бөлүктөрдүн күжүрмөн формалары, жоготуулардын эсебин алуу (No8 форма деп аталат) киргизилген. Ал тургай атайын бланкты толтуруу менен жылкы корунун абалы тууралуу билдиришти. 1943 -жылы отчеттун бардык бул формалары андан ары өркүндөтүлгөн, формалары барган сайын татаалдашып, жакшыртылган. Клерикалдык живопистин чыныгы шедеврлери бар болчу, алардын жанында Малевичтин "Кара аянты" устанын аянычтуу кол өнөрчүлүгүнө окшош. Бирок отчеттуулуктун бардык түрлөрүнүн арасында учкучтар учуп бараткан учактар жөнүндө отчет катары толтура турган формалар жок. Учкучтар абадагы согушту эркин формада сүрөттөп, өздөрүнүн адабий жөндөмдөрүн жана орфография жана пунктуация боюнча билимдерин жазууну улантышты. Кээде аскер офицерлеринин калеминен маалыматтык мазмуну боюнча немистердин "Абшуссельдунгуларынан" алда канча жогору турган ок атуу аралыктарын жана маневр схемаларын көрсөткөн өтө деталдуу отчеттор чыкты. Бирок, жалпысынан алганда, жогорку командование душмандын учактары кулатылгандыгы тууралуу маалыматка анча деле кызыккан жок окшойт. Бул отчеттордун ишенимдүүлүгү "жогорудагыдай" абдан скептикалык түрдө бааланган, статистика такыр ынандырарлык эмес көрүнгөндө мезгил -мезгили менен чагылган түшүп калган. Мунун баары жеңиштердин статистикасы биринчи кезекте учкучтардын өздөрүнө керек болгонун көрсөтүп турат. Эске салсам, "аце" термини алгач француздар тарабынан Биринчи дүйнөлүк согушта киргизилген. Мыкты учкучтардын аттарынын тегерегиндеги гезиттин максаты - жаштарды аскердик авиацияга тартуу болчу. Көп учурда аскердик учкучтун күнүмдүк жана коркунучтуу ишине спорттук рух берилип, мергенчиликтин толкундануусун пайда кылды.
Дагы бир кызыктуу фактыны, эгерде биз учкуч жарыялаган жеңиштердин ишенимдүүлүгүн фактыдан кийин, душмандын маалыматын колдонуп талдай турган болсок, байкоого болот. Мындай талдоо, мисалы, жогоруда айтылган Ю. Рыбин тарабынан Түндүк деңизинин бир нече учкучтарына, атап айтканда, советтик эң атактуу бир согушка байланыштуу жүргүзүлгөн, согуштан кийин, Аскердик аба күчтөрүнүн башкы командачысы П. С. Кутахова. Көрсө, көптөгөн эйс үчүн алгачкы эки, үч, ал тургай алты жеңиш ырасталган эмес. Ошол эле учурда, келечекте баары алда канча шайыр болуп баратат, буга чейин катары менен бир нече жеңиштерди ырастоо табылган. Ал эми бул жерде биз учакта кулатылган кишилердин белгилери менен берилген негизги нерсеге келебиз. Алар учкучка анын жөндөмдүүлүгүнө ишеним берди. Жеңиштерди жазуунун реалдуу системасынын ордуна бизде кызыксыз, көп баскычтуу чек бар экенин жарыялап, токойдун арасындагы жарыяланган "мессердин" өлүгүн издеп көрөлү. Эгерде душмандын "түшүп келе жаткан" же "туш келди кулаган" учагы чындыгында атып түшүрүлбөгөнү билинсе, бул башталгыч учкуч үчүн чоң сокку болот. Тескерисинче, "түшүү менен кетүүдөн" кийин тартылган белги учкучтун шыктануусун арттырат. Ал ишенимдүү маневр жасайт, коркунучтуу душман менен салгылашуудан коркпойт. Ал негизги тоскоолдукту - душмандын кол тийбестигин сезет. Эгерде эртең ал бороон чапкандарды коштоп жүрүүгө жөнөтүлсө, анда ал эчак эле ишенимдүү түрдө асманды карап турмак. Жүрөгүндө белгисиздиктен айбандан коркуу эмес, мергенчинин толкундануусу курмандыкты күтүп турат. Кечээки курсант толук кандуу согуштук учкуч болуп калат.
Кызыл Армиянын талаа көрсөтмөсүндө авиациянын милдеттери бир беткей сүрөттөлгөн: "Авиациянын негизги милдети - кургактагы аскерлердин согушта жана операцияларда ийгилигине көмөктөшүү" [45 - б.23]. Душмандын учактарын абада жана аэродромдо жок кылуу эмес, кургактагы аскерлерге жардам берүү. Негизи, истребителдердин ишмердүүлүгү сокку уруучу учактардын ишин колдоого жана алардын аскерлерин жабууга багытталган. Демек, белгилүү бир сандагы сокку уруучу учак бирдей же андан да көп согуштук учакты талап кылган. Эмне үчүн абдан ачык. Биринчиден, чабуул коюучу учактарды жабуу керек, экинчиден, согушкерлердин ар дайым аскерлерди жана маанилүү объектилерди жабуу боюнча өз алдынча милдеттери бар. Бул согушкерлердин ар бирине учкуч керек.
Көңүл бура турган негизги жагдай - Аскердик аба күчтөрүнүн реалдуу эффективдүүлүгүн жана aces эсептерин салыштыруу. Мисалы, 1944 -жылы Румыниядагы советтик аба полктору миңдеген чабуулдарды жасап, көптөгөн тонна бомбаларды таштап, көбүнчө Luftwaffe жана Hartmann согушкерлери менен жолугуша албайт. Хартманн жана Бархорн тарабынан атып түшүрүлгөн учактар, бул багытта советтик аба күчтөрүнүн жалпы санынын бир нече пайызын берип, пилоттук каталардын жана техникалык мүчүлүштүктөрдүн айынан жоготууларга байкаларлык түрдө моюн сунган. Мегаас режиминде иштөө, күнүнө алты ирет жасоо жана чоң фронтту жабуу - бул анормалдуу абал. Ооба, алар оңой эле гол киргизе алышат, бирок аба күчтөрү жалпысынан аба соккулары менен операцияларды өткөрүүгө таасир этип, аскерлерин жабуу маселесин чечпейт. Себеби кичинекей "эксперттердин" тобу физикалык жактан бул милдеттердин бардыгын камтый албайт. Тескерисинче, аба күчтөрүңүздүн душмандан сандык артыкчылыгын камсыз кылуу жеке эсепти тез көбөйтүүгө эч кандай шарт түзбөйт. Учкучтар күнүнө бир же эки жолу чабуул жасашат жана кургактагы аскерлердин негизги чабуулуна карата Аба күчтөрүнүн аракеттери массалык түрдө болгон учурда душмандын учагы менен бетме -бет кездешүү ыктымалдыгы төмөндөйт. Мен бул тезисти жөнөкөй эсептөө менен түшүндүрөм.
"Көккө" беш истребитель жана беш бомбардировщик, ал эми "кызылдарга" жыйырма согушчу жана жыйырма беш бомбардировщиктер жана чабуул коюучу учактары болсун. Мисалы, бир нече аба согушунун жүрүшүндө "көк" беш бомбардировщикти жана бир истребителди жоготот, ал эми "кызылдар" беш истребителин жана беш бомбардировщигин жоготуп, чабуул коюучу учактарын жоготот. Бул учурда, "көгүштөрдүн" алдыдагы "кызылга" таасир этүү жөндөмү нөлгө барабар болуп чыгат, ал эми "кызыл" алгачкы шок мүмкүнчүлүктөрүнүн 75% ын сактап калат. Мындан тышкары, калган 20 бомбардировщик жана "кызылдын" 100 түрдөгү чабуулчу учактары душманга 2000 тонна бомба ташташат, ал эми "көк" 5 бомбардировщиктери 50 ирет аткарып, 250 тонна бомбаны атып түшүрүшөт.. Тиешелүү түрдө "кызыл" он учактын жоголушу Ace X. "blue" жеке эсебинин 30 бирдикке көбөйүшүнө алып келет (мындай учурларда салгылашуулардын чыныгы жыйынтыктарын адаттагыдай жогору баалоону эске алуу менен). Чындыгында "көк" атып түшүрүлгөн алты учак ар биринин жеке упайларын жогорулатат: K. жана P., жана дагы эки жеңиш - жаңы согуштун жыйынтыгы боюнча V. жана L. башталгычтар., X. "көк" учкучу 352 атып түшүрүп алышы толук мүмкүн, ал эми учкучтар К. жана П. "кызыл" - 62 жана 59. Аскердик аба күчтөрүнүн аракеттеринин эффективдүүлүгү, албетте, "көгүштөрдүн" пайдасына эмес, алар азыраак бомба ташташат жана согушкерлеринин аракеттери менен душмандын учактарынын сокку күчүн бир аз азайтышат.
Тең күчтөрдүн кагылышы бир учкучтун жеке эсептеринин кескин өсүшүнө алып келмек эмес; аба согуштарынын натыйжасы сөзсүз түрдө көптөгөн учкучтардын үстүнөн караланып калмак. Жогорку жеке упайларга жол аз сандагы учкучтар менен душмандын жогорку күчү менен болгон согуштан өтөт. Эгерде бул мисалда "көк түстөгү" беш истребителге жана беш бомбардировщикке бир жардыруучу жана "кызылдын" бир жоокери каршы чыкса, анда "кызылдын" учкучу К. бирок үчөө же төртөө тең. Айрыкча, хит жана чуркоо көйгөйүн койгондо. Тескерисинче, көк эйс жалгыз атып түшүрүлгөн бомбардировщикти бөлүшүү үчүн күрөштү. Кыскача айтканда, ат минүү менен "шашки", фюзеляждагы жылдыздардын же сырткы плитанын сыртындагы атрибуттар менен Аскердик аба күчтөрүнүн жетишкендиктеринин ортосунда тандоо бар. Үч орундуу aces эсептерин уюштуруу негизинен техникалык көйгөй болгон жок. Бул үчүн учактарды массалык түрдө чыгаруудан жана истребитель учкучтарды массалык түрдө окутуудан баш тартуу зарыл болмок. Бир нече бактылуу адамдарга бул учак үчүн лабораториялык жол менен чыгарылган, мотор бөлүктөрү бири-бирине кол менен сүртүлгөн, "АНТ-25" үлгүсүндөгү, В. П. Чкалов поляк аркылуу Америкага учуп кеткен. Жада калса азап чегип, "Джон байке" тарабынан колго чогултулган "Spitfires" менен куралдануу мүмкүн эмес, анын артында алар ондогон жылдар бою машинада отурушкан. А. Покрышкин менен И. Кожедуб мындай учак учактары менен немис эскадрильяларына чабуул жасашмак, "уруу жана чуркоо" принцибине сокку уруп, күнүнө алты жолу чабуул жасашмак. Бул учурда, алар эки жыл ичинде бир тууганын атып түшүрүлгөн 300дү чогултуу реалдуу болмок. Бул Архангельск - Астрахань линиясындагы немистердин токтоосу менен бүтмөк. Кургактык күчтөр үчүн бул анекдоттук абал менен коркуткан "жана абадан колдоо болбойт - учкуч ооруп жатат". Дээрлик бул өлбөс анекдоттун духунда, 1945 -жылдын кышында Курланда окуялар иштелип чыккан. Андан кийин, 54 -истребителдик ассис Отто Киттелдин өлүмүнөн кийин, жөө аскерлердин көңүлү чөккөн: "Китель өлдү, эми биз сөзсүз бүттү ". Бирок согуштан кийин сиз дал ушул Киттелдин 267 жеңиши менен сыймыктана аласыз. Кызыл Армиянын Аба күчтөрүндөгү мындай шектүү бакыт ташталгандыгы таң калыштуу эмес.
СССРде тандоо толугу менен атайылап массалык аба күчтөрүнүн пайдасына жасалды, ар кандай массалык окуя үчүн орточо деңгээлдин сөзсүз чөгүүсү."Фабзайчат" компаниясы чыгарган массалык сериядагы учактар, геометриянын жана фиништин сапатынын бузулушунан улам прототиптердин техникалык мүнөздөмөлөрүн жоготкон. Автоунаалардын массасын күйүүчү май менен камсыздоо зарылдыгы күйүүчү майга болгон талаптын төмөндөшүнө алып келди, бир литр чийки мунайдын баррелин алган 100 октандык лабораториялык бензиндин ордуна 78 октандык каталитикалык крекинг бензини менен камсыздалды. отун ансыз деле орточо кыймылдаткычтын кубаттуулугун төмөндөтүп, сынган геометрия менен учуу планерин азайтты. Ошол эле учурда, учактын өзү башында тартыш материалдарды жыгач менен болотко алмаштыруу менен массалык өндүрүш үчүн иштелип чыккан. Бирок учактын чоң массасынын болушу өлкөнүн мыкты жаштарына мылтык же пулемет эмес, күчтүү жана маневрлүү согуш куралдарын берүүгө мүмкүндүк берди. Алар жөө аскерлерди бомба таштаган бомбалоочу бомбадан коргоп, тажрыйбалуу кесиптештеринин абада согушуусун камсыздап, аягында өзүлөрү болууга мүмкүнчүлүк алышкан.
Белгилүү бир билдирүү бар I. V. Сталин: "Бизде алмаштыргыс эч ким жок". Бул сөздөр советтик жетекчиликтин бүт материалисттик философиясын камтыган. Стратегиясын инсандарга таянуу акылсыздык болмок. Жүз миңдеген адамдардын башынан жүздөгөн километр алыстыкта иштеген аба күчтөрүнүн согуштук жөндөмү бир, ал тургай он адамдын маанайына жана моралдык абалына көз каранды болбошу керек. Эгерде мегаз ката кетирип, нокдаунга учураса, анда бул жоготуу, биринчиден, өтө сезимтал, экинчиден, алмаштыруу кыйын болот. Хартманн, Бархорн же Новотный сыяктуу мегастын пайда болушу бир нече жылдын иши, ал жөн гана өз убагында болбойт. Согушта адамдардын да, техниканын да жоготуулары сөзсүз болот. Бул, айрыкча, Аскердик аба күчтөрүнө тиешелүү - 1941 -жылдагы советтик мобилизациялык планда учкучтардын жоготуулары куралдуу күчтөрдүн бутактарынын арасында эң чоң деп туура кабыл алынган. Буга ылайык, буйруктун милдети - бул жоготууларды натыйжалуу толтуруунун механизмин түзүү. Бул жагынан алып караганда, массалык аба күчтөрү кыйла туруктуу. Эгерде бизде үч жүз согушкер болсо, анда бир нече ондогон учкучтардын жоголушу да биз үчүн өлүмгө алып келбейт. Эгерде бизде он мушкер болсо, анын жарымы мегаз болсо, анда беш кишинин жоголушу оор сокку болушу мүмкүн. Анын үстүнө, катуу сокку менен, биринчи кезекте кургактык күчтөрү, аты жаман "Китель өлдү, эми биз бүттүк."
* * *
Маалыматтарга караганда, эки өлкөнүн аба күчтөрүн салыштырып көрсөк, объективдүү көрсөткүч эмес. Фюзеляждагы куйрукка боёлгон "Abschussbalkens" же "жылдыздардын" саны конкреттүү өлкөнүн аба күчтөрүнүн ичинде учкучтун чеберчилигинин объективдүү көрсөткүчү болуп саналат, башка эч нерсе жок. Душмандын сандык артыкчылыгы менен аба согушун жүргүзүүнү атайылап тандап, фронттун пассивдүү секторлорунан авиациялык бөлүктөрдү жана түзүлүштөрдү согуштун ысыгына тынымсыз ыргытып, үч орундуу эйс упайларына жетүү мүмкүн. Бирок бул куралдын жакындап келиши эки тараптуу жана, кыязы, аба согушун жоготууга алып келет. Кыскача айтканда, пилоттук эсептердеги айырмачылыктын себебин мындайча түшүндүрүүгө болот:
1) Масштабдын таасири, же кааласаңыз, "мергенчилик эффекти". Эгерде бир мергенчи беш кыргоол менен токойго кирсе, анда ал үйүнө 2-3 канаттуу алып келүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болот. Эгерде, тескерисинче, беш мергенчи бир кыргоолдон кийин токойго киришсе, анда кандайдыр бир чеберчилик бактысыз куштун бир гана өлүгүнө алып келет. Асмандагы согушта да ушундай. Түшүрүлгөн буталардын саны абадагы буталардын санына түз пропорционалдуу.
2) Немистердин Аба күчтөрүн интенсивдүү колдонушу. Кризистерден коргонуу же чабуул жасоо үчүн фронттун линиясында тынымсыз кыймылдап жатып, күнүнө алты жолу учуу, фронттун бир эле секторунда калып, узак убакыт бою атып түшүрүү кыйын эмес..
