Макала 2016-01-05
Жыйырманчы жана отузунчу жылдардагы Америка жөнүндө айтканда көбүнчө оюңузга эмне келет? Кээ бирөөлөр үчүн Чикаго мафиясынын согушу, кээ бирөөлөр үчүн Форддун автомобиль империясы үчүн, көпчүлүгү үчүн чоң асман тиреген имараттардын сүрөттөрү жана жаркыраган жарнак чырактары жөн эле пайда болот. Ал эми АКШнын авиация тармагындагы ийгиликтерин эстегендер аз. Анан алардын канчасы бар эле? Шнайдер кубогу үчүн жарыштарга катышуу жана океандын ары жагындагы "Сент -Луис" Линдбергдин учушу, айталы, "Сталин шумкарларынын" чоң ийгиликтерине караганда алда канча жөнөкөй көрүнөт. Кошумчалай кетсек, ошол жылдары америкалыктар эч ким менен, жок дегенде "олуттуу" күрөшкөн эмес. Көптөр үчүн америкалык авиация Экинчи Дүйнөлүк Согушта дүйнөгө пайда болгон. "Караңгылыктын" барактарынын бири тигил же бул даражада сыймыктуу "Hawk" - шумкар болгон Куртис учагы болуп чыкты.
Hawks, балким, 1920-1930 -жылдардын аягында америкалык авиациянын өнүгүүсүндөгү эң маанилүү барак болуп саналат жана Boeing учагы менен бирге чет өлкөлүк авиациянын негизин түзөт. Анын үстүнө, бул Curtiss учагы биринчи абадагы согуштук учак болуу сыймыгына ээ болгон.
Glen Curtiss Hawk согушкерлери жарыш учактары Curtiss Airplane & Motor Company сериясынын логикалык эволюциясы болгон. Компания аларга өз конструкциясындагы кыймылдаткычты-12 цилиндрдүү, V формасындагы, суюк муздатуучу, көлөмү 7,4 литр жана 435 а.к. Кыймылдаткыч D-12 маркасына ээ болчу, бирок жыйырманчы жылдардын ортосунда АКШнын аскер кызматы тарабынан V-1150-V формасындагы, көлөмү 1150 cc болгон. дюйм
Жаңы кыймылдаткычтын биринчи истребители 1922 -жылы жеке демилге катары Кертис тарабынан иштелип чыккан. Учак "Model 33" брендин алган. Үч прототипке PW-8 белгиси боюнча 1923-жылдын 27-апрелинде Армия авиация кызматы тарабынан буйрук берилген. Жалпысынан алганда, алар армиянын буйругу менен Боинг RM-9 истребителине окшош экен.
PW-8 истребителинин аты "истребитель" (Pursuit-түзмө-түз: мергенчи, куугунчу), суу муздатуучу кыймылдаткыч, модель 8 "дегенди билдирет. Бул согуштук дайындоо схемасы армия тарабынан 1920 -жылы кабыл алынган. Жоокерлер жети категорияга бөлүнгөн: РА - "аба менен муздатылган согушчу"; РГ - "истребитель -чабуулчу учак"; РN - "түнкү согушчу"; PS - "атайын жоокер"; PW - "суюк муздатуучу истребитель"; R - "жарышуу"; TR - "эки орундуу мушкер". Тажрыйбалуу RM-8лер кийинчерээк, 1924-жылдан тартып, XPW-8 деген белгини алган, бул жерде "X" эксперименталдык учактарды билдирген.
Биринчи эксперименталдык PW-8 армияга 1923-жылдын 14-майында жеткирилген. Согушчунун дизайны аралаштырылган - фюзеляж болот түтүктөрдөн ширетилип, кездемеден жасалган тери болгон. Шасси жалпы огу менен эскирген типте болгон. Канат толугу менен жыгачтан жасалган, өтө жука профилге ээ, ал үчүн эки стойкага орнотулган бипландык куту керек болчу. Муздатуу тутумунда канаттын үстүндөгү атайын бет радиаторлору камтылган - 1922 -жылы жарышуучу учакта биринчи жолу сыналган Curtissтин дизайны. Радиаторлор жогорку канаттын жогорку жана төмөнкү тегиздигине орнотулган.
XPW-8 менен Boeing XPW-9дун McCook Fieldдеги биргелешкен сыноолорунда, биринчиси өзүн тезирээк учак катары көрсөттү, бирок XPW-9 алда канча маневрлүү, бышык жана ишенимдүү болгон. PW-8дин негизги көйгөйү, армиянын көз карашы боюнча, жер үстүндөгү радиаторлор болгон. Аэродинамиканын пайдасына карабай, алар тейлөөчү персоналдын чыныгы баш оорусуна айланышты жана анын үстүнө тынымсыз агып жатты. Мындан тышкары, армия мындай радиаторлор согушта өтө аялуу деген жыйынтыкка келген.
Экинчи эксперименталдык XPW-8 аэродинамикалык жактан таза конуучу түзүлүштөрү менен биринчисинен айырмаланды. Капоттун аэродинамикасы жакшыртылды, жогорку жана төмөнкү канаттардын алейлерондорун бириктирүүчү тирөөчтөр орнотулду, жаңы лифт орнотулду. Учуу салмагы 1232 ден 1403 кг га чейин жогорулады.
Армия Боинг дизайнын жактырганы менен, Куртис 25 өндүрүштөгү PW-8лерге заказ алды. Бул Америка Кошмо Штаттары боюнча бир күндүзгү саатка учуу генералы Билли Митчеллдин идеясын ишке ашыруудагы компаниянын кызматташтыгы үчүн төлөөнүн бир түрү болгон.
Тажрыйбалуу XPW-8 курал-жарактарды жана керектүү жабдууларды алды, ал эми лейтенант Россель Моуэн 1923-жылдын июль айында мындай учууга эки жолу ийгиликсиз аракет кылган. Кийинчерээк, учак экинчи кокпит менен жабдылган жана бир аз адаштыруучу CO-X ("эксперименталдык чалгындоо") аталышында, ал 1923-жылы Liberty Engineering Builders сыйлыгы үчүн жарышка кирген. Бирок алдамчылыкты тааныган флоттун каршылыгынан улам учак жарыштан четтетилген.
1923 -жылдын сентябрында буйрутма алган өндүрүштүк учак 1924 -жылдын июнунда кызматка кире баштаган. Бул машиналар XPW-8дин экинчи көчүрмөсүнө окшош болгон жана негизинен конуу механизминде айырмаланган. Өндүрүштөгү PW-8лердин көпчүлүгү 17-истребитель эскадрильясына кирген жана бир нече транспорт каражаттары McCook Fieldде ар кандай изилдөөлөргө жөнөтүлгөн. 1924 -жылдын 23 -июнунда, алардын бири бир күндүздүн ичинде биринчи ийгиликтүү трансамерикалык учууну жасаган. Лейтенант Рассел Моуан башкарган учак Митчелл -Филдден учуп чыгып, Дейтона, Сент -Джозеф, Чейен жана Селдурга май куюу үчүн токтоп, Лонг Айлендге жетти.
Үчүнчү эксперименталдык XPW-8 кайра орнотуу үчүн заводго кайтарылды. Ал билон кутусунун тирөөчтөрүнүн бирин таштап кетүүгө мүмкүндүк берген, дагы күчтүү шпаттары бар жаңы канатты алды. Жаңы учак "Model 34" брендин алган. Боец 1924-жылы сентябрда армияга кайтып келген, буга чейин XPW-8A деген аталышта. Туруктуу көйгөйлөрдүн булагы - үстүңкү канат радиаторлору жогорку канаттын борбордук бөлүгүнө орнотулган кадимки радиаторлорго алмаштырылган. Мындан тышкары, учак жаңы рулду алды - тең салмаксыз. XPW-8A 1924-жылы Пулитцер сыйлыгына ат салышкан. Анын үстүнө, жарышка чейин, ал Boeing RM-9 учагынын модели боюнча түздөн-түз орнотулган туннель радиатору менен жабдылган. Ошол эле учурда, унаа кайрадан XPW-8AA деп аталып, үчүнчү орунду ээледи.
Жаңы радиатор алгачкы эки XPW-8дин үстүңкү радиаторуна салыштырмалуу муздатуучу суюктуктун температурасын төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди, бирок бул армия үчүн кичине көрүндү. Ошол эле учурда, армия XPW-8ден туннель радиаторунда жана үстүңкү канатында айырмаланган Boeing XPW-9 истребителине толугу менен канааттанды. Натыйжада, армия XPW-8Aда колдонууну жана учакты сыноого кайра тапшырууну суранды. Кертис муну менен макул болгон жана 1925 -жылдын мартында тийиштүү түрдө өзгөртүлгөн учак армияга тапшырылган.
Армия азыр толугу менен канааттандырылды жана 1925 -жылдын 7 -мартында массалык өндүрүшкө заказ Кертиске тапшырылды. Ошол эле учурда, 1924 -жылы май айында армия согушкерлердин аталышын өзгөрткөн - жети категориянын ордуна, Р. бир белгиси киргизилген. Бул XPW -8A жаңы армиянын буйругу менен чыккан белгилөө - 15 машина P -1 деп аталды.
P-1 (бренддин аты "Модель 34А"), Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, P-40ка чейинки компаниянын бардык согушкерлери менен синоними болгон "Hawk" атын алган биринчи Куртис бипланасы болгон. Сыртынан, P-1 XPW-8Bден кошумча аэродинамикалык рулду компенсаторунда жана канат таякчаларына кээ бир өзгөртүүлөрдө гана айырмаланган. Учак Curtiss V-1150-1 (D-12C) 435 HP кыймылдаткычы менен иштейт, бирок кыймылдаткычы күчтүү жана оор 500 HP V-1400 үчүн уруксат берген. (башында V-1400 сериясынын акыркы беш учагына жеткирүү пландаштырылган). Канат жыгач структурасын сактап калган, бирок конус консолу менен. Фюзеляж болот түтүктөрдөн ширетилип, кездеменин териси болгон. Фюзеляждын астына 250 литрлик күйүүчү май куюлган.
Биринчи P-1 1925-жылы августта армияга жеткирилген. Анын бош салмагы 935 кг, учуу салмагы 1293 кг болгон. Жердеги учуунун максималдуу ылдамдыгы 260 км / саатка, крейсердик ылдамдыгы 215 км / саатка жетти. Ал 3, 1 мүнөт ичинде 1500 м бийиктикке жеткен. Шып 6860 кг жетти. Учуу аралыгы 520 км болгон. Учак винт аркылуу атуу үчүн синхрондоштурулган бир чоң калибрлүү жана бир калибрлүү автомат менен куралданган.
P-1дин биринчи нускасы эксперименталдык катары колдонулган. Ал Liberty кыймылдаткычы менен убактылуу кайра жабдылган жана 1926-жылдагы улуттук аба жарыштарында колдонулган. Кийинчерээк эксперименталдык Curtiss V-1460 кыймылдаткычы менен жабдылган жана учак XP-17 деп аталып калган.
Акыркы беш P-1 чоңураак Curtiss V-1400 кыймылдаткычы менен жабдылышы пландаштырылган, ошондуктан, армияга жеткирилгенде, алар P-2 деп аталып калган. Бирок, V-1400 кыймылдаткычтары иштөөдө ишенимсиз болуп чыкты, натыйжада акыркы үч Р2 учагы бир жылдан кийин кадимки кыймылдаткычка которулду.
P-1 A ("Model 34G") P-1дин жакшыртылган версиясы болгон жана Hawkтин биринчи масштабдуу версиясына айланган. 1925-жылдын сентябрында 25 P-1A истребителдерине буйрук берилген жана жеткирүү апрель айында башталган. 1926. Учак мурунку модификациядан бир нече узунураак болгон, капот жаңы контурларды алган, күйүүчү май системасы өзгөртүлгөн, бомба стеллаждары жана жаңы жабдуулар орнотулган, анын кесепетинен салмагы 7 кг жогорулап, ылдамдыгы бир аз төмөндөгөн.
Эгерде биз конверттелген үч П-2ди эсептей турган болсок, анда пландаштырылган 25 П-1Анын ичинен 23 истребитель түп нускасы боюнча жеткирилген. P-1Aнын бири армиянын жарыш учагы XP-6A No1ге айландырылган. Бул мурунку XPW-8Aнын канаты, ошондой эле PW-8 менен беттик радиатор менен жабдылган, өзүнүн кыймылдаткычы менен, анын үстүнө жаңы V-1570 кыймылдаткычы орнотулган. "Жеңүүчү". Мындан тышкары, учак аэродинамикалык жактан бир аз жакшыртылган. Жыйынтыгы чынында эле тез учак. 1927-жылы Улуттук аба жарыштарында XP-6A 322 км / ч ылдамдыгын көрсөтүп, биринчи орунду ээлеген. Бирок, 1928 -жылы кийинки жарыштарга аз калганда учак кулап түшкөн.
XP-1A белгиси ар кандай сыноолор үчүн колдонулган машинага берилди. "X" префиксине карабастан, учак чындыгында жаңы истребителдин прототиби катары пландаштырылган эмес. R-1V 1926-жылы августта буйрулган истребителдин жаңы модификациясы болгон. Армиянын аба корпусуна жеткирүү 1926 -жылдын октябрында башталган. Радиатор азыр дөңгөлөк болуп, дөңгөлөктөрдүн диаметри бир аз чоң болуп калды. Кыймылдаткычтын капоту кайра иштелип чыгып, тазаланган. Учак ошондой эле караңгыда конуу үчүн жарыкты алды. Жаңы жабдуунун эсебинен салмагы жогорулап, мүнөздөмөсү төмөндөдү. Аскердик жеткирүүлөр 1926 -жылдын декабрында башталган. Учак Curtiss V-1150-3 (D-12D) 435 а.к. кыймылдаткычын алган. Бош салмак 955 кг, учуу салмагы 1330 кг болгон. Максималдуу ылдамдык 256 км / с жерде болгон, крейсерлик - 205 км / саат. Чыгуу ылдамдыгы 7,8 м / с чейин төмөндөгөн. Учуу аралыгы 960 кмге жетти. Курал -жарак өзгөргөн жок. P-1Bs мурунку Hawk моделдерин иштеткен ошол эле эскадрильялар тарабынан колдонулган.
XP-1B белгиси сыноо иштери үчүн Wright Fieldда колдонулган P-1B жуп тарабынан жүргүзүлгөн. Анын үстүнө, экинчиси канатка орнотулган пулеметторду алышты. 1928 -жылы октябрда, Hawk согушкерлери үчүн ошол кездеги эң чоң буйрук - R -1C модификациясынын 33 учагы үчүн ("модель 34О"). Булардын биринчиси армияга 1929 -жылдын апрелинде жеткирилген. Бул машиналардын чоңураак дөңгөлөктөрү тормоз менен жабдылган. Акыркы эки R-1C, резинанын ордуна, шассидеги гидравликалык амортизацияны алды. Учак 435 ат күчүнө ээ Curtiss V-1150-5 (D-12E) кыймылдаткычынын варианты менен жабдылган. Учактын салмагы кайра жогорулагандан бери - бош 970 кг, учуу - 1350 кг, мүнөздөмөлөр кайра төмөндөдү. Жердеги максималдуу ылдамдык 247 км / саат, крейсердик ылдамдык 200 км / саат, шып 6340 м R-1S 1500 м бийиктикке 3, 9 мүнөттө чыгып кеткен. Баштапкы ылдамдык 7,4 м / с болгон. Кадимки учуу аралыгы 525 км, максимуму 890 км.
R-1C жарыш XP-6B болуп кайра жасалып, D-12ди Conqueror кыймылдаткычы менен алмаштырды. Учак Нью-Йорктон Аляскага алыскы ылдамдыкта учууга арналган, бирок маршруттун акыркы чекитине жетпей кыйраган жана кеме менен калыбына келтирүү үчүн Штаттарга кайтарылган.
ХР-1С белгиси сыноо үчүн колдонулган Р-1С тарабынан кийилген. Учак тажрыйбалуу Heinrik радиаторун жана Prestone муздатуу системасын алды.”Белгиленгенине карабастан, XP-1C дагы бир учактын прототиби болгон эмес.
1924 -жылы америкалык армиянын машыктыруучу учагы катары кыскарган мотору менен жабдылган кадимки истребителди колдонуу идеясы болгон. Мындай машыгуу согушкерлери адатта куралданган эмес. Бирок, бул идея анча ийгиликтүү болгон жок. Окутуучу учак кыймылдаткычынын дизайнын сактап калгандыктан, моторунун күчү төмөн болгондуктан, ал ашыкча структуралык күчкө ээ болгон жана натыйжада ашыкча салмакка ээ болгон. Буга ылайык, учуу маалыматы начар болгон. Көп өтпөй мындай машыгуу учактары кайра согушкерлерге айландырылды. Д-12 кыймылдаткычтары аларга кайра орнотулду жана алар P-1F жана P-10 белгилерин алышты.
Биринчи Curtiss машыгуучу истребители 180 ат күчүнө ээ болгон суюктук менен муздатылган Reut-Hispano кыймылдаткычы менен жабдылган P-1A болгон, самолет 1926-жылы июлда армияга KAT-4 белгиси менен жеткирилген. Сериялык версия AT-4 деп аталат. 1926 -жылы октябрда 40 номерлүү машыгуучу машиналарга буйрук берилген. Алардын баары Reut-Hispano E (V-720) кыймылдаткычы менен жабдылган. Анын жардамы менен жердеги эң жогорку ылдамдык 212 км / саатка, круиздик ылдамдык - 170 км / саатка жеткен. Деңиз деңгээлине чыгуу ылдамдыгы 5 м / с. Учуу салмагы - 1130 кг. Кийинчерээк, 35 AT-4s Curtiss V-1150-3 кыймылдаткычын жана бир 7.62 мм пулеметун орнотуу менен кайра согушкерлерге айландырылган. Бул учак P-1D белгисин алган.
Акыркы беш AT-4, суюктук менен муздатылган Wright-Ispono кыймылдаткычынын ордуна, 220 ат күчүнө ээ Wright J5 (R-970-1) "Verlwind" аба муздатуучу кыймылдаткычы менен иштеген AT-5 катары аяктады. Жаңы кыймылдаткыч мурункусуна караганда жеңил болгон, бирок учактын тартылуу салмагынын катышы төмөн бойдон калган. Жердеги максималдуу ылдамдык 200 км / саат, круиздик ылдамдык - 160 км / саат болгон. Бул машыктыруучу учактар 425 а.к. D-12D кыймылдаткычы менен согуштук учактарга айландырылган. жана 7, 62 мм пулемет. Ошол эле учурда, согушкерлер P-1E белгисин алышкан. Бул унаалар P-1D менен бирге Келли Филддеги 43-окуу эскадрильясында кызматта болгон.
AT-5A ("модель 34M") узартылган фюзеляжга жана P-1Aга окшош башка дизайн айырмачылыктарына ээ болгон AT-5тин жакшыртылган версиясы болгон. 1927 -жылдын 30 -июлуна чейин армия мындай 31 учакты алган. 1929-жылы, бардык AT-5A да D-12D кыймылдаткычтарын жана куралдарды орнотуу менен согушкерлерге айландырылган. Учактын аталышы R-1R болуп өзгөртүлдү.
R-1 Hawk чет өлкөдө аз санда сатылган. Төрт машина Боливияга, сегиз P-1A-Чилиге 1926-жылы сатылган. Бир учак 1927 -жылы Японияга сатылган. Ошол эле жылы Чилиге сегиз P-1 B жеткирилген. Кийинчерээк, кыязы, дагы бир нече Hawk согушкерлери Чилиде модели боюнча өндүрүлгөн.
P-1 өзүнүн баштапкы версиясында учуу өзгөчөлүктөрү жогору болгон, бирок бул түрү өнүккөн сайын истребителдин салмагы жогорулап, мүнөздөмөсү төмөндөп кеткен. P-1лер Мичигандагы Селридж талаасындагы 1-Fighter тобунун 27th жана 94th Fighter эскадрильялары менен, кийинчерээк алар 17-эскадрилья менен кызматта болушкан, алар 1930-жылга чейин колдонулган, алар алда канча өнүккөн жоокерлер менен алмаштырылган.
