30 -жылдардын аягында стратегдер менен саясатчылардын бири дагы деңиз согушунда учак ташуучу кандай роль ойной аларын так элестете элек болчу. Бул класстагы кемелер флотту аба чалгындоосу менен камсыздоо каражаты катары кеменин группаларын алдын ала алсыратуу жана душмандын жээктеги буталарына сокку уруу, аларды кийинчерээк согуштук кемелердин артиллериясы жана крейсерлери менен камсыз кылуу каражаты катары гана пайдалуу кошуу катары каралды.. Ал кезде учак ташуучулар өз алдынча иштей албайт деп ойлошкон, анткени алар жер үстүндөгү кемелерден, суу алдындагы кемелерден жана душмандын учактарынан коргоно алышпаган.
Авиакомпаниянын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн тактоого биринчи түрткү 1940 -жылдын 11 -ноябрында Британиянын деңиз авиациясынын Таранто шаарынын башкы базасына жасаган рейди болгон. Кийинки, эң маанилүүсү, 1941 -жылы 7 -декабрда Перл Харбор болгон. Бул эки драмадан кийин авиакомпаниялар деңиздерге сокку уруучу күчкө айланган.
Алардын тарыхына болгон кызыгуу дагы өстү. Бирок, учак ташуучу жөнүндө ким биринчи ойлогон? Америкалыктар биринчилик аларга таандык деп эсептешет. Америка Кошмо Штаттарында, 1910-жылы, World гезити кемелерде учак учуп кетүүчү жерлерди уюштурууну сунуштаган. Англияда, алар 1911 -жылы Адмиралтействого учак конуучу долбоорун сунуштаган адмирал Маккерр болгонуна ишенишет. Францияда артка саноо 1912 -жылы башталган, ошондо Ла Фудренин шахталык транспорту биринчи учак ташуучуга айландырылган.
Ооба, Россияда бизде архивдик жана адабий булактар бар, биздин мекендешибиз, инженер -механиктердин корпусунун капитаны Лев Макарович Мациевич 1909 -жылы кеме менен учактын өз ара аракеттешүүсүн биринчи жолу туура баалаганын тастыктайт.
Деңиз техникалык комитетинин төрагасынын милдетин аткаруучу полковник Крылов: "Сизде ийгиликке жетүү мүмкүнчүлүгү аз", - деди Мациевичке. - "Бирок, мен жардам сурап князь Голицынга кайрылууга аракет кылам." Полковник жалгыз калган "Бизнес" календарына: "Сунуштун капкагы боюнча отчет. Мациевич деңиз министринин жардамчысына ». Анан дагы: "Профессор Боклевский менен сүйлөш." Профессор авиацияга гана кызыкпастан, ошондой эле улуу байланыштарга ээ болгон.
Болочок академик полковник Алексей Николаевич Крылов кимдин кандай мүмкүнчүлүктөрү бар экенин, ошондой эле деңиз бийлигинин чет өлкөлөрдө пайда болгон авиацияга болгон мамилесин да билген. Мамиле абдан шектүү. Буга Франциядагы деңиздик атташебиздин репортажы көмөктөштү, ал жердеги адмиралдардын көз карашын бөлүштү: "Учактар жөнүндө, - деп жазган атташе, - айта турган эч нерсе жок, алар жакында деңизди көрүшпөйт … жакын арада бул аппарат деңиздин үстүндөгү абаны жеңе албайт "…
Л. М. Бронетранспортердук крейсер долбоорунун жана он төрт суу астындагы долбоордун автору Мациевич 1907 -жылы кызматтагы шериги лейтенант Б. М. Журавлев. Лейтенант горизонттун көрүнүү диапазонун жогорулатуу үчүн крейсерлерди шарлар менен жабдууну сунуштады. Журавлев бул идеяны ишке ашыра алган жок, бирок анын "Russian Shipping" журналындагы макаласы көптөгөн моряктардын асманга кайрылуусуна жардам берди. Анын ичинде Мациевич.
23 -октябрь 1909 -жылы Башкы Аскер -Деңиз Штабына берилген эскертмеде Мациевич деңиз жана деңиз авиациясынын келечегин алдын ала айткан. "Учактардын сапаттары, - деп жазган ал, - аларды деңиз иштерине колдонуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө ойлонууга мүмкүндүк берет. Кеменин палубасына бир же бир нече учак жайгаштырылганда, алар чалгындоо кызматын аткара алышат, ошондой эле эскадрилиянын айрым кемелеринин ортосундагы байланышты түзүү жана жээк менен байланыш үчүн. Мындан тышкары, көп сандаган учак (25ке чейин) менен жабдылган чалгындоочу кеменин өзгөчө түрү мүмкүн. Деңиз тибиндеги учактарды жасоонун техникалык жагы (сууга түшүү жөндөмдүүлүгүнө ээ болуп, керектүү сүзүүчүлүктү жана туруктуулукту сактоо менен), ошондой эле аларды согуштук кемелердин палубасына жайгаштыруу мүмкүнчүлүгү, кыязы, чечилгис кыйынчылыктарды жаратпайт жана мен тарабынан иштелип чыккан. Кеменин жаа жана арт жагында атайын платформаларды уюштуруу кыйын эмес, алар учак жайгаштырылып, андан көтөрүлө турган. Учактар кеменин жүрүшүнөн же атайын ылайыкташтырылган рельстердин жардамы менен көтөрүлмөк."
Башкача айтканда, аны ишке киргизүү үчүн авиакомпания, деңиз учагы жана катапульт сунушталган.
Бул жазуу, экинчиси сыяктуу, жакында тапшырылды, эч кандай таасири жок. Аскер -деңиз башкы штабынын экинчи начальниги вице -адмирал Н. М. Яковлев комиссияны дайындады. Ал долбоорду көңүл бурууга татыктуу деп тапты, бирок аны казынадан каржылоого мүмкүн болгон жок. Ал эми команданы козгогонго болгон башка бардык аракеттер комиссияларды, кароону, токтомдорду түзүүгө гана алып келди. Бул белгилүү окуя, ошол учурда да, азыр да Россия үчүн абдан мүнөздүү.
Мациевичтин бактысы бар: анын отчетторунун бири жана, демек, бул отчет боюнча токтом тууралуу белгилүү болду (полковник А. Н. Анан кимдир бирөө ханзадага кайрымдуулуктун бир бөлүгүн, 900 миң рублди, Россиядагы авиациялык бизнести өнүктүрүүгө берүүнү кеңеш кылды. Мындай маанилүү адамдын ырайымына ээ болуп, Голицын, Крылов жана Боклевский комитеттин башка мүчөлөрү менен чогуу иштешип, керектүү добуштарды алышты. Кандайдыр бир деңгээлде алар ийгиликке жетишти.
Андан кийин 1909 -жылдын 13 -декабрында Санкт -Петербургдагы Илимдер Академиясында Министрлер Кеңешинин мүчөлөрүнүн, Мамлекеттик кеңештин өкүлдөрүнүн жана Мамлекеттик Думанын кээ бир чиновниктеринин жабык жыйыны болуп өттү. Академик, адмирал Б. Б. Голицын. Ал аскердик, деңиз жана ички иштер министрликтерин аракетсиздиги үчүн сынга алды. B. B. Голицын мамлекет Россиядагы авиациялык бизнести өнүктүрүүнү өз колуна алышы керек деген ойду билдирди. Бул, албетте, керек … Бирок, иш жүзүндө, академик кайрадан комиссия түзүүнү сунуштады, бирок бул жолу Мамлекеттик кеңештин, Мамлекеттик Думанын, кызыкдар министрликтердин, жогорку окуу жайлардын өкүлдөрүнөн турган атайын, мекемелер аралык. ошондой эле коомдук уюмдар жана бирикмелер.
Жана дагы жыйынтык эски күндөрдөн бери эле тааныш болчу. Министрлер Кеңеши адмиралдын сунушун жактырды, бирок эки күндөн кийин белгисиз бирөө протоколго толуктоо киргизди, ал бекитүүнү нөлгө түшүрдү: "Аба мейкиндигинде кыймыл ыкмаларын өркүндөтүү жана жаңы ойлоп табууларды практикалык сыноо. жеке демилге предмети ".
Декабрда капитан Мациевич Улуу Герцог Комитетине да кошулган. 1910 -жылдын 12 -январында комитет донорлордон 900 миң рублди эмнеге жумшоо боюнча өз пикирин билдирүүсүн суранган. Биз чечтик: ата мекендик аэронавтика үчүн. 30 -январда комитеттин алдында аба флотунун дивизиясы түзүлгөн. Март айында учуу жана жабдууларды тейлөө боюнча комитеттин эсебинен сегиз офицер жана жети төмөнкү даража ошол кездеги авиациянын борбору Францияга жөнөтүлгөн. Ошол эле учурда Франциядан ар кандай системалуу он бир учакка заказ кылуу чечими кабыл алынган. Капитан Мациевич тандоо комиссиясынын төрагасы болуп дайындалды.
Парижде, Грандс бульварларында, Брабант мейманканасында, орусиялык авиаторлордун штабы, Матсиевич учкуч Ефимовго азырынча Россияда авиация жок болсо дагы, эреже бар экенин, ага ылайык, учактын ар бир учушу жана конгону. полиция кызматкерлери болушу керек. Мындан тышкары, ар бир учуу үчүн өзүнчө полициянын уруксаты талап кылынат. Думада солчул депутат Маклаков буга каршы чыгып, чындап укмуштуудай жооп алды: "Тургундарга учууну үйрөтүүдөн мурун, полицияны учууга үйрөтүш керек!"
Франциядан Мациевич мындай деп жазган: "Мен Фарманда учам, мен Соммерде учуп кете алам, Севастополго келгенден кийин Блериот боюнча окуй баштайм, учурдагы учактардын кемчиликтерин кылдат изилдейм, анан жаңы учактын долбоорун жасайм.."
Учуу L. M. Matsievich.
Ал 3 -сентябрда Санкт -Петербургга кайтып келген, дароо комитеттин кийинки жыйынына кеткен. Севастополдо авиациялык мектепти түзүү долбоору талкууланды. Мациевич ал жердеги цехтердин башчысы болуп дайындалды, анын конструкциясынын учагын жана эксперименттерди жүргүзүү үчүн эски аскердик кемени курууга 15000 рубль бөлдү. Полковник Крылов биринчи болуп аны жаңы дайындалышы менен куттуктады: “Мына, сэр, биринчи жеңиш айкын! Кудай билет, сиздин бизнесиңиз борбордон чыгып кетти.
Бирок, тагдыр башкача жазды. Севастополго кетээр алдында капитан улуу майрам менен өткөн Биринчи Бүткүл Россиялык аэронавтика фестивалына катышууну чечти. Ал "Фармандагы" жүз миңдеген көрүүчүлөрдүн алдында учуп, учуунун узактыгы боюнча рекорд койгон (44 мүнөт 12, 2 секунд), конуу тактыгы үчүн сыйлыкка ээ болгон. Мациевич жүргүнчүлөрдү асманга минип жүрдү, анын ичинде профессор Боклевский, Министрлер Советинин төрагасы Столыпин (бул боюнча атайын протокол түзүлгөн) жана вице-адмирал Яковлев, бир убакта капитандын кемелерди жабдуу идеясын чөктүрүүгө аракет кылган. учактары менен комиссияда. Учууга канааттанган адмирал коштошту: «Учактар чындыгында флотко пайдалуу болушу мүмкүн окшойт. Бул бөлүктө сунуштар болот - отчетторуңузду жазыңыз, карап көрүңүз жана жардам берүүгө аракет кылыңыз."
Биринчи Бүткүл россиялык аэронавтика фестивалы. Авиаторлордун тобу учакта. Борбордо М. Н. Ефимов, 1 солкуобайынан Л. М. Matsievich
24-сентябрда, кечинде Францияга капитаны менен бара жаткан Мациевичтин механик, прапорщиги Александр Жуков учкучтун жүзүнөн чарчоо белгилерин байкаган. Мациевич моторду күйгүзгөндө, саат түштөн кийин 5 саат 33 мүнөт көрсөткөн. Так саат алтыда, замбиректин атылышы угулду, ошол күнү расмий рейстердин аяктаганын жарыялашты, бирок көрүүчүлөр таркатылган жок, алардын сүйүктүүлөрүнүн биринин учуусун карап турушту. Көрүүчүлөр абадан түшүнүксүз жараканы укканда Фарман 480 метр бийиктикте болгон. Учак белгисиз солкулдап, мурдун чукуп, ылдый түштү. Анан бир азга түзөлүп, дароо ажырай баштады. Учкуч урандылардын алдында жерге кулап түшкөн.
Мациевич "Фарман"
Көрүүчүлөр кырсык болгон жерге чуркашты. Капитан Мациевич оң колун четке ыргытып, сол жагын астына бүктөп жатты. Акыркы жолу жүзүмдү асманга бургум келгендей. Эртеси комиссия учкучтун өлүмүнүн себебин аныктады. Учуп баратканда, кыймылдаткычтын алдындагы зымдардын бири жарылып, винтке тийип, бекем тартып, башка жигиттин зымдары жарылып кеткен. Системанын катуулугу бузулду, учак деформациялана баштады. Жыгылып бараткан машинаны түздөөгө аракет кылып жатып, Мациевич ордунан ыргып туруп, учактан кулап түштү.
Лев Макарович Мациевич орус авиациясынын биринчи курмандыгы болуп калды, аны көрүстөнгө он миңдеген адамдар коштоду. Узатып бараткандардын бири, жогорку класстын окуучусу, көп жылдардан кийин мындай деп эскерди: “Мен бүт классымды көтөрдүм, венокко акча чогулттук, аны сатып алуу үчүн Пассаждын астындагы Эмил Цинделге бардык. Венок Адмиралтиядагы Спиридоний деңиз чиркөөсүндөгү гүлдөрдүн үймөгүнөн дагы деле көрүнүп турган табытка коюлду. Кыздар ыйлашты, мага кыйын болсо да, мен күчтүү болчумун. Бирок, апам, мен үчүн дагы деле абдан оор экенин көрүп, же мени кандайдыр бир жолугушууга, же маркумду эскерүү үчүн эртең менен алып барды. Баары эч нерсе болмок эмес, мен, балким, баяндамаларды, некрологдорду жана музыкалык коштоону татыктуу түрдө отурмакмын. Бирок уюштуруучулардын жарандык сөөк коюу аземин сөөк коюу маршы менен баштоо идеясы бар болчу жана музыканттар адаттагыдай эле белгилүү Шопендин жүрүшүнүн ордуна күтүүсүз жерден Бетховендин күчтүү, сыймыктуу жана чексиз трагедиялуу ачуу аккорддорун түшүрүштү ". Март Funebra "залга. А мен буга чыдай албадым. Алар мени үйгө алып кетишти ".
Капитан Мациевичтин өлүмү адистерди учуу коопсуздугу жөнүндө ойлонууга мажбур кылды. Аскер -деңиз гезити "Кронштадцкий вестник" 26 -сентябрда мындай деп жазган: "Учуунун канча күбөсү ушунчалык көп нерсени бермек эле, учак кулап түшкөн маалда Мациевич … парашют менен аман -эсен коменданттын талаасына конгон. ал эми бузулган Фарман абада оодарылып, жерге таш сыяктуу учуп кетмек … Эгерде ушундай парашют же Матсиевич үчүн ушундай нерсе болсо - 90% чечкиндүү жана кайраттуу авиатор тирүү кала тургандыгы үчүн Орусиянын жакшылыгы ".
Тагдырдын тамашасы: аэронавт Древницкий фестивалда парашют менен секирүүнү көрсөтүү менен ийгиликтүү аткарды. Тилекке каршы, мындай парашют менен учактан секирүү мүмкүн эмес эле. Учкучту куткаруу үчүн парашют бир жылдан кийин гана Мациевич Глеб Котельниковдун өлүмүнө күбө болгондордун бири тарабынан ойлоп табылган.
Комендант аэродромунда мрамор плитасы коюлган: «Бул жерде капитан Лев Макарович Мацивич 1910 -жылдын 24 -сентябрында Аскер -деңиз флотунун инженерлер корпусунун Фарман учагы менен учуп жүрүп кызматтын курмандыгы болгон. Бул эстелик империалдуу түрдө түзүлгөн, деңиз флотун күчөтүү боюнча атайын комитет тарабынан ыктыярдуу тартууларга, маркум мүчөсү болгон."
Шилтемелер:
1. Григорьев А. Альбатрос: Гидроавиациянын тарыхынан. М.: Машина куруу, 1989. S. 17-18.
2. Григорьев А. "Мен түш, сөз жана иш ортосундагы айырмачылыкты билген эмесмин". // Ойлоп табуучу жана новатор. - 1989. - No 10. С. 26-27.
3. Успенский Л. Адам учат. // Дүйнө жүзү. - 1969. - No 5. S. 66-70.
