Экинчи бөлүм. Тарыхый
Танк -трал - танкка каршы мина талааларын жеңүү же тазалоо үчүн арналган мина тралынын бир түрү, танктын, брондолгон трактордун же атайын машинанын тиркемелери
БИРИНЧИ СОВЕТТИК ШАХТАЛАР ТРАЛ
Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин, миналар (конструкциясы боюнча примитивдүү болсо да) биринчи жолу кеңири колдонула баштаганда, мина талааларынын аскерлердин алга жылышына тийгизген таасирин минималдаштыруучу жана алардын жоготууларын азайтуучу атайын каражатты иштеп чыгуу маселеси пайда болгон.. Жана мындай каражат бронетранспортерлорго орнотулган жаңы типтеги курал - танк минасы болчу.
СССРде минага каршы трал түзүү боюнча иштер 1932 - 1934 -жылдары башталган. 1930 -жылы бекитилген "Инженердик курал системасына" ылайык. Бул документ аскерлердин согуштук операцияларын колдоо үчүн зарыл болгон аскердик инженердик жабдуулардын моделдеринин тизмесин түзүп, алардын негизги тактикалык жана техникалык талаптарын, иштеп чыгуу тартибин жана асырап алуу. Инженердик жабдуулардын түрлөрүнүн арасында сапер (инженердик) деп аталган танктар тобу болгон. Ал ошондой эле мина талааларын аныктоого жана аларды жеңүүгө арналган танктарды - мина ташуучуларды камтыйт.
Бул мезгилде Аскердик инженердик академиянын мугалимдери Э. Грубин, Н. Быстриков жана башкалар мина тралдарынын ар кандай конструкцияларын: бычак, шок (сокку, чынжыр) жана роликти иштеп чыгышкан жана эксперимент аркылуу сынашкан. Бардык тралдар башкарылган жана мина (шок жана ролик) иштетүү же миналарды казуу жана аларды капталга тартуу (бычак) аркылуу танк трассасынын алдында түз эле тилкени траулдап жүрүшкөн.
Бычак тралынын алгачкы үлгүлөрү Т-26 танкы үчүн 1932-жылы октябрда Ленинградда түзүлгөн. Танк ST-26 индексин алган (сапердик танк Т-26). Трал эки бөлүктөн турду. Ар бир бөлүм өзгөчө кырдаалдарда танктан тралды түшүрө турган атайын подшипникке бекитилген. Танкка бекитилген трал түшүрүү менен атуу абалына, секцияларды көтөрүү менен транспорт абалына которулду. Автоматчы бул процессти согуштук машинадан чыкпастан көзөмөлдөп турган. Бирок тесттерде трал канааттандырарлык эмес жыйынтыктарды көрсөттү: тралдардын жардырууга каршылыгы төмөн болчу, катуу нерселерге тийгенде бычактар сынып же деформацияланган, тоңгон жерлерде жана бадалдар басып кеткен жерлерде трал жакшы иштебейт. Трал кызмат үчүн кабыл алынган эмес.
Бычактын биринчи версиясы Т-26 танкасында
1932-1933-жылдары. VIU RKKA сыноо полигонунда бычак тибиндеги минанын үч үлгүсү сыналган.
Бардык тралдарды саякат абалынан согуштук позицияга которуу экипаж танктан чыкпай эле ишке ашырылган. Согуш абалында жылып баратканда танкты шашылыш түрдө ажыратуу жана буруу мүмкүн эмес болчу.
Бычак тралдарынын жумушчу органдары жардырууга туруштук бере алышкан эмес, катуу нерселерге тийгенде бычактар сынып же деформациялангандыктан натыйжалуулугун жоготкон.
Бычак тралынын бардык үч варианты тест учурунда канааттандырарлык эмес жыйынтыктарды көрсөткөн жана бир катар кемчиликтерден улам кызматка кабыл алынган эмес:
- катуу жана тоңгон топурактарда жана бадалдар басып кеткен миналарды траулингдин мүмкүн эместиги;
- миналарды шыпырууда машинаны маневр кылуунун мүмкүн эместиги;
- раманын структурасынын күчү жетишсиз жана бычактардын тез эскириши;
- трал менен танктын кыймылынын аз ылдамдыгы;
- бычактарды жерге кесүү же жерден өзүнөн өзү чыгуу.
Сыноолордун жүрүшүндө аныкталган фундаменталдык мүнөздөгү кемчиликтердин болушу бычак түрүндөгү тралдар боюнча мындан аркы иштердин токтотулушуна алып келди.
СТ-26 тралынын экинчи версиясы
1934-жылы ноябрда, британиялыктардан алда канча эрте, Ленинградда Б. Ушаков менен Н. Цейцтин жетекчилиги астында БТ-5 танкы үчүн шок тралынын долбоору иштелип чыккан. Анын дизайны танктын алдыңкы проектисинин алдында тынымсыз мина тазалоону камсыздаган. 1937-жылы БТ-7 танкы үчүн үзгүлтүксүз мина тазалоо иштелип чыккан. Тралдын дизайны унаанын ылдамдыгы 8 км / саатка чейин 3,5 м тилкеде үзгүлтүксүз тралингди камсыз кылган.
Инженер -конструктор Николай Валентинович Цеиц
BT-5 танкы үчүн шок трал долбоору
1936-жылы шок түрүндөгү тралдардын бир нече үлгүлөрү иштелип чыккан жана Т-26 танктарына орнотулган. Трал цистернанын маңдайына бекитилген жана барабандар орнотулган металл каркасынан турган - ар бир трекке каршы эки. Барабандар айдоочу (алдыңкы) дөңгөлөктөр менен айдалган. Барабандарда 55 урма (жумушчу) элементтер белгилүү бир тартипте кабелдер менен бекитилген. Барабандардын айлануусу учурунда жумушчу элементтер топуракка тийип, ошону менен миналардын жарылышына себеп болгон.
Танк Т-26, шок трек трал менен жабдылган
Шок тралды сыноо учуру. Биринчи планда танкка каршы мина турат.
1936-жылдын июль-август айларында Т-28 (ТР-28) орто танкы үчүн тынымсыз тазалоочу мина тазалоо сыналган. Аны No 185 заводдун конструктордук бюросунун инженерлери И. Белогурцев менен А. Калоев иштеп чыгышкан жана туурасы 3,5 м болгон аймакта танктын алдында мина тазалоону камсыз кылышкан.
Чабуулчу тралдын барабаны бар болчу, анын үстүндө сокку уруучулар белгилүү бир тартипте жайгашкан, диаметри 10-12 мм болгон кабелдерге илинген. Цистерна жылып баратканда, барабан танк жетектөөчү дөңгөлөктөн чынжыр дискти колдонуп, айланууга айдалган. Бул үчүн жетектөөчү дөңгөлөктүн капталына эки тиштүү дөңгөлөк орнотулган: бири (кичине) чынжырлуу диск үчүн, экинчиси (чоң) жолдун тректеринин казыктары менен иштөө жана багыттоочу дөңгөлөктүн жылышын жок кылуу үчүн. Травлинг ылдамдыгы 10-15 км / саат болгон. Трал кызматка кабыл алынган жок.
Т-28 орто танкында ТР-28 сүйрөңүз
Комиссиянын отчетунда көрсөтүлгөн негизги кемчиликтер: мина жарылганда 7-8 жумушчу элементтин бөлүнүшү, натыйжада кийинки эффективдүү иштөө үзгүлтүккө учурады; кабелдерди иштетүү учурунда чырмалышуу, бул миналардын секиришине жана танктын алдында иштегенде чаңдын, ылайдын же кардын булуттарынын пайда болушуна алып келген, бул айдоочу-механиктин багытын жоготууга алып келген.
Жогоруда айтылган тралдар боюнча кийинки иштер токтотулду.
Кызыл Армиянын негизги түрү катары ролик трал эң эффективдүү катары кабыл алынган. Мындай трассанын биринчи үлгүсү 1935-жылы иштелип чыккан. Сыноодон жана өркүндөтүүдөн кийин, 1937-жылы Т-26 (СТ-26) танктары үчүн, 1938-жылы-Т-28 үчүн ролик тралдардын прототиптери чыгарылган.
Трал СТ-26 танкасына атайын рамка менен бекитилген, эки бөлүмдөн турган жана тралды транспорт абалына көтөрүү үчүн атайын лебедка болгон. Тралдын ар бир бөлүмү үч роликтен турган. Ар бир ролик жалпы огунда эркин айланат жана башка экөөнөн көз каранды болгон эмес. Бул рельефтин тегиз эместигин жакшыраак көчүрүүгө жана ошону менен траулинг тартибин жакшыртууга мүмкүндүк берди.
Ролик тралы ST-26
СТ-26 тралынын жумушчу органы
Төмөн салмакка (1, 8 тонна) жана жазгы жакшы жумшартууга карабастан, тралдын кээ бир кемчиликтери болгон: жардырууга жалпы каршылыгы төмөн, роликтерди үч жардыруу операциясынан кийин алмаштырууга туура келген.
Стр-26 мина жарылып кеткенден кийин тартылган. Оң (танк багытында) секциянын роликтери толугу менен жок кылынат
T-28 танкы үчүн ролик трал 1938-жылы Москвада NATI заводунда иштелип чыккан, тест 1939-жылдын май-июнунда болгон, трал Т-28 сызыктуу цистерналарга жана IT-28 инженериясына тиркелиши мүмкүн. корпустагы машиналарды кайра иштетпестен танк. Сыноолордон кийин, аскерлер тралдын аман калуусун секциянын астындагы 10-15 жардырууларга чейин көбөйтүүнү (2-3 ордуна) жана трал орнотулган танктын маневр жөндөмдүүлүгүн жакшыртууну сунушташты. Жаңыртылган үлгүлөрдү 1940 -жылдын жайында жана кышында сыноо чечими кабыл алынган.
Т-28 ролик трал менен тоскоолдукту жеңет
Трал ролигинин астындагы шахтаны бузуу
Советтик-финляндиялык согуштун башталышы менен ар кандай инженердик каражаттарга жана биринчи кезекте миналык тралдарга чукул муктаждык пайда болду. Ленинград заводдору №185 им. Киров атындагы жана No 174 атындагы Ворошилов 1939 -жылы декабрда тралдардын биринчи үлгүлөрүн жасаган. Кийинчерээк, 142 даана өлчөмүндө диск мина тралдары өндүрүлгөн. (93 тралды Киров заводу, 49ду Ворошилов атындагы No 174 заводу чыгарган). Тралдар 1940-жылдын февраль-март айларында активдүү армияга кирген. Детонацияга аз каршылык көрсөткөндүгүнө карабастан (биринчи мина жарылуусунан кийин дисктер ийилген), траулдар 8-армиянын 20-жана 35-танкалык бригадаларында жана танк батальондорунда ийгиликтүү колдонулган..
Т-26 танкасындагы No174 диск мина трал заводу
Танк-электр шыпыргынын кызыктуу долбоору 1940-жылы октябрда Ленинград Киров заводунун СКБ-2синде иштелип чыккан. Анын авторлору О. Сердюков жана Г. Карпинский болгон. 1941-жылы апрелде бул машинанын макети жасалган. Кийинки иштер токтоп калды.
Долбоордо КВ-2 сериялык цистернасынын базасына атайын электр жабдууларын орнотуу каралган. Динамо корпустун алдында жайгашкан антенна аркылуу электромагниттик талааны жаратты, ал танктан 4 - 6 м аралыкта электр от алдыргычтары же электр детонаторлору бар миналарды жардырууга алып келди. Установка 1941 -жылы 14 -апрелде сыналган жана миналарды ушундай жол менен жардыруу мүмкүнчүлүгүн тастыктаган. Ошондой эле, мина тазалоочу 1 тоннага чейинки салмактагы жардыруучу заряддарды ташуу, түшүрүү жана алыстан жардыруу үчүн жабдууларды берген (британиялыктар чептерди жок кылуу үчүн мындай схемага 1944 -жылы гана Нормандияда амфибиялык операцияны даярдоодо жакындашмак).
КВ - 2 оор танкынын негизинде танк -электр шыпыргычтын долбоору
Кийинки сыноолор жана советтик-финляндиялык согуштун тажрыйбасы ролик тралдын артыкчылыктарын көрсөттү, минага каршы тралга башка талаптарды койду жана акыры анын жалпы көрүнүшүн түзүүгө мүмкүндүк берди.
Тилекке каршы, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышына чейин миналардын бардык түрлөрү прототиптердин деңгээлинде калды. Алар аскерлерге кирген жок.
СОГУШ ЖЫЛДАРЫНДА
Улуу Ата Мекендик согуштун башталышы менен мина талааларын жеңүүнүн же алардагы өтмөктөрдү уюштуруунун негизги ыкмасы кол ыкмасы болгон. Бирок бул чоң күчтү, бир топ убакытты (айрыкча түнкүсүн) талап кылган жана сапёрлордун чоң жоготуулары менен коштолгон. Мындан тышкары, кээ бир учурларда, мина талааларындагы өтмөктөрдү жабдуу боюнча иштерди душман байкап калышы мүмкүн, анын кесепетинен чабуулчулар күтүүсүздүк элементин жоготушкан (Курск дөңсөсүндө немис сапёрлору менен болгон окуя). Ошондуктан, согуштун башталышы менен мина тралдарын өнүктүрүү боюнча иштер улантылган, бирок ылдамдатылган темпте. Согуштун биринчи жылында ролик диск тралдардын бир нече түрү иштелип чыккан.
Алардын биринчиси тракторго же цистернага тыгылып, 17 ширетилген дисктерден турган, аларда траулинг процессин жакшыртуу үчүн атайын шпоралар бекитилген. Рельефтин рельефин көчүрүү огу менен диск тешигинин ортосундагы боштук менен камсыздалды. Мындай тралдын прототиби Ленинградда чыгарылган.
Ленинград шахтасынын траул долбоору. Жаз 1941
Экинчи ушундай трал Рыбинскидеги Дормашина заводунда иштелип чыккан. Ал жалпы оско отургузулган рамадан жана сегиз дисктен турган. Бирок бул тралдардын бири да салмагы жогору жана жардырууга каршылыгы аз болгондуктан кабыл алынган эмес.
Травл заводу "Дормашина"
1942-жылдын башында 1941-жылы башталган ПТ-34 мина тралында иш улантылып, ошол эле жылдын августунда алар сериялык өндүрүшүн башташы керек болчу. 1941 -жылы Кызыл Армиянын чегинүүсүнө жана өндүрүштүн которулушуна байланыштуу тралдар боюнча иштер токтоп калган. Алар аларды Москвадагы салгылашуунун аягында эстешти, анда немистин танкка каршы миналары бир катар танк бөлүктөрүндө абдан олуттуу жоготууларга учурады.
Трал эки вариантта иштелип чыккан. Тролл Д. Трофимов эки бөлүктөн турган арзан курулуш болчу, анда роликтер темир-бетондон жасалган.
Trawl D. Trofimova
Аскердик инженерия академиясынын мугалими, полковник П. Мугалевдин тралында, тралдын жумушчу органы атайын болоттон же чоюндан жасалган бут кийими бар штампталган дисктерден тартылган роликтерден жасалган. 1942 -жылы жазында тралдар боюнча иштер улантылган.
Аскердик инженер Павел Михайлович Мугалев
1942 -жылдын май айында үч танк минасы тралдары чыгарылган, алардын экөө Д. Трофимов жана П. Мугалев тарабынан иштелип чыккан. Үчүнчү трал Т-34-76 танкасынын жол дөңгөлөктөрүнөн иштелип чыккан, бирок анын баасы жана оор салмагынан улам сыноого уруксат берилген эмес. Тестирлөөнүн жыйынтыгы боюнча төмөнкүдөй тыянактар чыгарылды: Д. Трофимовдун тралы айрыкча кыш мезгилинде тралингдин эффективдүү эместигин көрсөттү. Кең формадагы роликтер карга жакшы батпады жана шахталардын басым капкактарына жетиштүү түрдө таасир этпеди. П. Мугалевдин траулу ишенимдүү жана жөнөкөй болуп чыкты. Мамлекеттик комиссия Мугалев тралынын үч бөлүмдөн эки секцияга которулушун жана пайдаланууга берилишин сунуштады.
Мугалев тралынын биринчи (эксперименталдык) версиясы
PT-34 бренди менен кызматка коюлган Мугалев тралынын экинчи (жөнөкөйлөтүлгөн) версиясы
Мугалев траул сунушу
1942-жылдын жайында, PT-34 (T-34 танкынын мина тралы) бренди астында, ал кызматка коюлган, бирок сериялык өндүрүштүн башталышы 1942-жылдын күзүнө чейин созулган. Кийинки сыноолор 1943-жылдын мартында болгон. ПТ-3 символу астында өндүрүүнү Туланын "Комсомолец" машина куруу заводунда баштады.
T-34-76 танкындагы PT-3 травлин
ПТ-3 тралынын жалпы салмагы 5300 кг; тралдын узундугу - 2870 мм, туурасы - 3820 мм; траулинг ылдамдыгы - 10-12 км / саат. Травинг тилкесинин туурасы ар бири 1200 мм болгон эки тректи түзөт. Экипаждын тралды орнотуу убактысы 60 мүнөт. Тилекке каршы, танктан эч кандай авариялык чыгуулар күтүлгөн эмес. Trawl PT-3 3төн 5ке чейин жарылууга туруштук берди, андан кийин оңдоо же толук алмаштыруу керек болду. Ал оңдоо жана ташуу тармагын оңой эле өздөштүргөн. Ташуу эки ZIS-5 машинасы же бир Studebaker US6 унаасы менен жүргүзүлгөн.
Трал 25 ° чейин эңкейиштерди жана 30 ° чейин эңкейиштерди оңой басып өттү, бадалдар жана жапыз дарактар 20 см ге чейинки кесилиште, зым тосмолор, траншеялар, байланыш траншеялары, туурасы 2,5 мге чейинки арыктар жана 0,6 ге чейин тик дубалдар. м. калыңдыгы 0, 4-0, 5 м ге чейин кар катмары болгондо да иштей алат.
Трал үчүн өтө алгыс тоскоолдуктар: саздак жерлер, таш дубалдын чоң сыныктары, калыңдыгы 20 смден ашык дарактар, туурасы 2,5 мден ашкан арыктар жана кратерлер, дубалдын бийиктиги 0,6 мден ашкан эскарптар жана түшүүдөн көтөрүлүүгө карай кескин өтүүчү жерлер. жана кайра …
ПТ-3 тралынын жардыруу үчүн тесттери. Жаз 1942
Трал төмөнкүчө жайгаштырылган: цистерна корпусунун астынкы эңкейиш бронетехникалык пластинасына ширетилген, куюлган конструкциянын кулактарында, тралдын металл менен ширетилген алкагы топсого илинген. Бекитүү цилиндр түрүндөгү казык казыктары менен жүргүзүлөт. Тралдын алкагы танктын алдында кабелдик асма менен илинип турат. Кадрдын аягында травера өзөктүк түрдө тиркелет, ал аркылуу трал огу аралык түтүк аркылуу өтөт. Чоң боштукка ээ болгон огунда, эки бөлүктү түзгөн он тралдык диск отурат. Дисктердин огко бекер жайгашуусу кичинекей тегиз эмес жерлерди көчүрүүгө мүмкүндүк берет. Рельефтин үстүндө траул кыймылы учурунда дисктердин туруктуу турушу, аралыктагы муфталардын ийиндери менен камсыз кылынат. Spacer муфталары да тралдын огуна коюлат. Периметр боюнча ар бир диск траулинг шпурлары менен жабдылган, алар шахтанын дискине кысымды өткөрүп берүү үчүн гана эмес, минанын жарылуусуна каршы диск корпусунун туруктуулугун жогорулатуу үчүн иштелип чыккан. Кадимки танкка каршы мина жарылганда, 3-4 шпор учуп кетет, бул траулингдин ишенимдүүлүгүн бир аз төмөндөтөт. Тралдын айрым бөлүктөрү бузулгандыктан (шпор, спейер муфталары, дисктер ж. Б.), Алар жаңыларына алмаштырылат. Тескери чынжырлар мина тазалоочу танктын тескерисинче кыймылын камсыз кылуу үчүн, траншеяларда роликтер менен огунун түшүрүлүшүн чектөө жана мина тазалоочу танктын айлануусун камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан.
ПТ-3 тралынын конструкциясы бүктөлөт. Аны ар кандай линиялык орто танкка орнотуу жана ажыратуу талаада танктын экипажы тарабынан жана атайын көтөрүүчү жабдууларды колдонбостон жүргүзүлүшү мүмкүн.
Trawl PT-34 (PT-3). Чийүү
ПТ-3 менен бирге Улуу Ата Мекендик согуш учурунда тралдын башка конструкциялары иштелип чыккан жана сыналган. Белгилей кетчү нерсе, танк үчүн атайын түзүлүш болгон жардыруучу тралдын эксперименталдык модели. Ал кассета жана ар бири 5 кг болгон он заряддан турган. Танк жылганда, айыптар кассетадан мина талаасына белгилүү бир аралыкта кезектешип ыргытылып, жарылып, өтмөктү түзгөн. Бирок, дизайндагы олуттуу кемчиликтерден улам, бул трал кызматка кабыл алынган эмес.
Аягы келет …
