Россияда машиналарды колдонуунун башталышы 1900 -жылдан башталат жана 1910 -жылы Ригадагы Орус -Балтика вагон заводдору машиналарды чыгара башташкан - ошол эле учурда компания Германиядан бир катар тетиктерди жана болоттун атайын сортторун алган. Заводдун өндүрүмдүүлүгү өтө эле аз болчу - 1914 -жылга чейин 360 машинага чейин чыгарган. Литнердин Ригадагы заводдору, Санкт -Петербургдагы Фрезе менен Лейзнердин жана Пузыревдин заводдору машиналардын сыноочу көчүрмөлөрүн гана чыгарышкан.
1901 -жылдан 1914 -жылга чейинки мезгилде чет өлкөдөн автоунаалардын импорту болжол менен 21 миң даана болгон. Бирок бул жалпы сандагы 21,360 автоунаанын 30% дан ашыгы (7 миңден ашык) 1914 -жылдын башына чейин иштен чыккан, ал эми согуштун алдында 13 миңге чейин унаа болгон - алардын болжол менен 5,2% ы (259 жеңил машина, 418 жүк ташуучу жана 34 атайын) аскер кафедрасына таандык болгон.
Ошол эле учурда унаалардын 40% ы чоң борборлордо - Санкт -Петербургда жана Москвада топтолгон.
Салыштыруу үчүн: 1913 -жылы Англияда 90 миң (анын ичинде 8 миң жүк ташуучу), Францияда - 76 миң, Германияда - 57 миң (анын ичинде 7 миң жүк ташуучу унаа) болгон.
1901 -жылдан 1914 -жылга чейинки мезгилде Россияга 9 миңге жакын мотоцикл алынып келинген, ал эми өлкөдө согуш жарыяланганга чейин (жараксыз абалга келгендерин кошпогондо) 6 миңден бир аз көбүрөөк болгон.
Жалпысынан алганда, импорттук машиналардын арасында немис машиналары басымдуулук кылган - согуштун жарыяланышы менен бул машиналар запастык бөлүктөрдү берүүдөн ажыратылган. Кошумчалай кетсек, Россиядагы унаа токтотуучу жай автоунаалардын ар кандай түрлөрү жана моделдери менен айырмаланган, бул транспорт каражаттарын сериялык оңдоо үчүн ишти уюштуруу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарган. 1913 -жылга чейин Россияда 35 автоунаа оңдоочу жай, андан тышкары гараждары бар 93 устакана болгон.
Ошентип, согуш жарыяланганда аскер кафедрасы колдоно турган транспорт каражаттарына жана оңдоо каражаттарына карата өлкөнүн жалпы ресурстары жетишсиз болгон.
АВТОМОТИВДҮҮ ООЗДОР
Артка 1910 -жылы аскердик кафедра атайын автоунаа фирмаларын түзүүнү жана аларды армияга киргизүүнү өтүнгөн. Ошол эле жылы Европалык Россияда жана Кавказда тогуз темир жол батальону менен бешинчи компания түзүлдү, алар машиналарды сыноодон өткөрүшү, аскерлерде кызмат кылууга эң ылайыктуу машиналардын моделдерин тандап алышы, ошондой эле төмөнкү техникалык персоналды окутушу керек болчу. Ротанын өздүк курамы 4 офицер жана 150гө жакын солдат. Армияда болгон накталай машиналар түзүлгөн компанияларга өткөрүлүп берилген. Мындан тышкары, машыгуучу автоунаа ишканасы түзүлүп, ага автомобилдик аскердик бөлүктөр үчүн офицерлерди жана офицерлерди даярдоо милдеттери жүктөлгөн.
Орус армиясындагы автомобиль бизнесинин жалпы жетекчилиги Башкы штабдын Башкы башкармалыгынын аскердик байланыш бөлүмүндө топтолгон.
1911 -жылы, Согуш министрлиги эң мыкты чет өлкөлүк фирмалардан 14 жүк ташуучу унааларды сатып алып, аларды 1500 миль аралыкта сынашкан. 1912 -жылы маршруттун жалпы узундугу боюнча автомобилдердин атаандаштык чуркоосу уюштурулган - чоң жолдун боюнда болжол менен 2 миң верст жана топурак жолдордо 900 верстке чейин - жана жүк ташуучу унаалар 2340 верстке чейин (трассанын боюнда).
Автомобиль ишканаларын тузууден тышкары, аскердик штабды айрым бригадаларга автомашина жана мотоцикл менен камсыз кылуу, ошондой эле чептерди автомобиль жана жук ташуучу машиналар менен камсыз кылуу боюнча чаралар керулду.
1913-жылы авто тетиктерге байланыштуу техникалык маселелер Башкы Аскердик-Техникалык Башкармалыкка (ГВТУ) өткөрүлүп берилген.
Согуш министрлиги 29 өзүнчө авторот түзүү чечимин кабыл алды жана бул планды үч жылдын ичинде - 1914-1916 -жылдары ишке ашырууну көздөдү. Тынчтык мезгилиндеги ротанын курамы: 8 офицер, 4 офицер, 206 жоокер, ал эми согуш мезгилинде - 11 офицер, 4 офицер жана 430 жоокерден турган.
Мобилизация калктан алынды: жеңил машиналар - 3562, жүк ташуучу унаалар - 475 жана мотоциклдер - 1632, жана бардык жеңил унаалар - 5669. Бул көрсөткүч чек ара провинцияларында жана Финляндияда реквизиттердин эсебинен көбөйдү. аскерлер - бирок анча маанилүү эмес …
ӨСҮҮ КЕРЕК
Согуштун башталышы менен армиянын автоунааларга жана мотоциклдерге болгон муктаждыгы тездик менен өсө баштады, фронттордун жана армиялардын штабдарында автотранспорттук ишканалардын, санитардык отряддардын, автокомандалардын, мотоциклдердин командаларын көбөйтүү зарыл экени айкын болду. аскерлердин жана атчандар дивизияларынын штабдарында байланыш кызматын жүргүзүү. Мындан тышкары, машиналар менен мотоциклдер артиллериянын, авиациянын, авиациялык жана башка аскердик бөлүктөрдүн өзгөчө керектөөлөрүн канааттандырууга, ошондой эле жоготууну толуктоо үчүн резервге муктаж болгон.
1915 -жылдын майында Башкы штаб эсептөөнү түзгөн, ага ылайык пландаштырылган: ар бир армия үчүн 2 автор (15) жана ар бир фронттун резервинде, ар бир армия үчүн мотоцикл командасы, ар бир корпус үчүн тез жардам отряды. (60) жана ар бир атчандар дивизиясы үчүн бирден мотоцикл отряды (45). 1914-1915-жылдары армиянын машиналарга жана мотоциклдерге болгон талабын канааттандыруу үчүн Америка жана Европа өлкөлөрүндө 12 миң автоунаага жана 6, 5 миң мотоциклге заказ берилген. Армиянын жылдык талабы төмөнкү сандарда аныкталган: машиналар - 14 788, мотоциклдер - 10 303.
1917-жылдын 1-октябрына чейин активдүү армияга 30,5 миңге чейин автоунаа жөнөтүлүп, буйрутма берилген (анын ичинен 711и согушка чейин аскердик кафедрада болгон жана 3,5 миңге жакыны аскердик-автомобилдик кезметке алынган) жана 13 миң мотоцикл.
ӨЗ ӨНДҮРҮШҮ
Машиналардын бүт массасы өтө ар түрдүү болгон. Буга ылайык, аскердик кафедра 1916 -жылы Россияда автоунаа чыгарууну уюштурууга аракет кылган.
1916 -жылдын февралында ГВТУ автомобилдерди чыгарууга беш келишимге кол койгон, анын аткарылышы төмөнкү заводдорду курууну караган:
- Москвадагы Акционердик Москва Коому (АМО);
- Орус -Балтика - Москванын жанындагы Филиде;
- Лебедева - Ярославль шаарында;
- Russian Renault - Рыбинск шаарында;
- Аксай- Ростов-на-Дону шаарында.
Подрядчылар заводдорду 1916 -жылдын 7 -октябрынан кечиктирбестен куруп, жабдууга жана ишке киргизүүгө милдеттенме алышкан жана 7, 5 миң автоунаага берилген тапшырма 1918 -жылдын 7 -октябрына чейин аткарылышы керек.
1916 -жылы май айында ГВТУ Британиянын "Бекос" инженердик коому менен Москванын жанында, Мытищидеги автомобиль заводун куруу боюнча келишимге кол койгон, жылына 3000 машина чыгарылат.
Жаңы фабрикаларды куруу боюнча иштер кызуу жүрүп жаткан, бирок февраль революциясынан кийин союздаштар Россиянын заказдарынын аткарылышын басаңдатышкан. Натыйжада, 1917 -жылдын октябрына чейин автомобиль заводдорунун курулушу жана жабдуулары боюнча иштер дээрлик токтоп калган.
Ошентип, 1914 -жылы Россияда автотранспорттун болушу сан жагынан алганда, согуш жарыялангандан кийин биринчи жолу армиянын муктаждыктарын канааттандырууга мүмкүндүк берген, бирок бул сумманын ичинен армияга кабыл алуу мүмкүн болуп чыкты. мобилизация учурунда өлкөдө бар болгон автоунаалардын 30% ы гана. Ошол эле учурда мобилизацияга кабыл алынгандардын ичинен кичине оңдоп -түзөөгө муктаж болгон машиналар оңдоого каражаттын жоктугунан көпкө чейин пайдаланууга жараксыз болгон.
Аскердик кафедра автомобилдерде өзү уюштурган машиналардын чуркоосу жана иштөө маалыматын туура пайдалана алган эмес жана машиналардын конкреттүү түрлөрү боюнча тандоосун токтоткон эмес. Акыркы дээрлик бардык европалык фабрикалардан сатылып алынган. Натыйжада, аскердик кафедра базарда болгон нерселерди алууга аргасыз болгон, ошону менен аскердик унаа паркына дагы түрдүүлүк кошулган.
Запастык бөлүктөрдүн ПРОБЛЕМАЛАРЫ
Согуш учурунда машиналардын запастык бөлүктөрү аскер кафедрасы тарабынан машиналар менен бир убакта заказ кылынган. Согуштун биринчи мезгилинде алар автоунаалардын өздүк наркынын 35% га чейинки суммага сатылып алынган жана эки жарым жылдын ичинде алар толугу менен сарпталган - демек, тетиктердин жылдык керектөөсү Унаалардын баасынын 14%.
Россияда автоунаа оңдоо үчүн керектүү болгон көптөгөн материалдардын өндүрүлүшү жана алынбашы (автоматтык болоттун өзгөчө сорттору, пружина жана пружина болоту, жез, калай ж. союздаштардын каалоосуна көз каранды болгон армия - атап айтканда, деңиз тоннасын көзөмөлдөгөн Англия. Натыйжада материалдарды жеткирүү үзгүлтүккө учурап, ремонтко (6 айга чейин) автотранспорттун токтоп калуусуна алып келди.
Автомобиль жолдорунун саны өтө чектелүү болгон алдыңкы линиядагы жол түйүнү көп өтпөй трафиктин көптүгүнөн жана тийиштүү ремонттун жоктугунан жараксыз абалга келген. Убактылуу жолдор - жол бөлүктөрү менен курулган дөңгөчтөр, тактайлар ж.
Айдоочулардын штабынын квалификациясынын төмөндүгү жана жол чарбасынын начар уюштурулушу машиналардын жоголушунун чоң пайызын (50–75%), согуш учурунда түзүлгөн ремонт цехтери, запастык бөлүктөрдүн, материалдардын жана жабдуулардын жоктугу.
Аскердик машиналарды эксплуатациялык материалдар менен камсыздоо резина жагынан гана чет мамлекеттерге көз каранды болгон. Дөңгөлөктөрдүн болжол менен 50% импорттолгон, калганы өлкөдө жасалган - бирок чийки зат кайра чет өлкөдөн келген. Майлоочу материалдар жана күйүүчү материалдар дээрлик 100% Россияда жасалган.
Акыр -аягы, автомобилди уюштуруу өтө түйшүктүү болду жана бул түйшүк авторлорго аскердик бөлүктөрдүн жана штабдардын унааларын жеткирүү жана оңдоо милдеттерин жүктөгөндөн улам көбөйдү - бул алардын автоматтык кыймылынын төмөндүгүн түшүндүрдү. өтө кыйын.
Бирок, бардык ушул көйгөйлөргө карабастан, Биринчи дүйнөлүк согуш Россиянын автомобиль аскерлерин уюштурууда маанилүү учур болгон.
