Spicer системасы дөңгөлөктөрдүн басымын жөнгө салуу менен машинанын флотациясын жогорулатуу үчүн иштелип чыккан, бул каалаган жерде дөңгөлөктүн оптималдуу өлчөмүн алууга мүмкүндүк берет.
Дөңгөлөктүн же дөңгөлөктүн бузулушу өтө кымбат баалуу ремонтко алып келбеши керек, ал тургай, согуштук зонанын так ортосунда туруп калган. Мындай кырдаалдарды жоюу - адистештирилген компаниялардын негизги милдети
Бүгүн жаңы унаа сатып алууда, салонду оңой эле резина топтому аркылуу тешилбестен киргизүүгө болот, бул жолдун четиндеги жарылган дөңгөлөктү алмаштыруу жагымсыз иштен куткарат. Дөңгөлөк тешилип же бузулган учурда, аны алмаштыра турган тейлөө борборун тапмайынча, дөңгөлөктүн өзүнө эч кандай олуттуу кесепети жок 80 кмге чейин айдоону уланта берсеңиз болот.
Запастагы дөңгөлөктүн салмагын жана аны алмаштыруучу шаймандарды үнөмдөөнүн ордуна, согушка чыдамдуу шиналар айдоочуларга аба ырайынын начардыгында же токтоочу кооптуу жерде тешилүү тууралуу тынчсызданбоого мүмкүндүк берет, анткени алар машинаны бузуп калуу коркунучу жок эле унаасын айдай беришет. машина дагы.
Унаанын баасын бир нече жүз миң долларга көтөрүңүз, дөңгөлөктү онго алмаштырыңыз, жолдогу коркунучтуу жерди согуш зонасына алмаштырыңыз, ошондо дөңгөлөктүн технологиясын жакшыртуу эмне үчүн эң маанилүү аспектилердин бири экенин оңой түшүнөсүз. аскердик операцияларга катышкан бронетранспортерлорду жана алардын экипаждарын коргоо.
Дөңгөлөктүн алсыздыгы
Дөңгөлөктүү брондолгон машиналардын ийкемдүүлүгү, жайгаштырылышы жана маневрлүүлүгү менен камсыз кылган тактикалык артыкчылыгы аларды тез арада Афганистанда артыкчылыктуу унаа түрүнө айландырды. Бирок, колго жасалган жардыргыч заттардын (ИПС) ар тараптуу коркунучунан улам келип чыккан операциялар театрында (операциялар театрында) алардын алсыз жактары да болгон. Кошумча курал -жарактар жана жаңыдан иштелип чыккан кош V корпустар экипаждын корголуу деңгээлинин жогорулашына салым кошкону менен, мындай учурларда унаанын салмагынын сөзсүз түрдө көбөйүшү тешилүү же дөңгөлөктүн жарылышы менен байланышкан көйгөйлөрдү күчөттү.
Мындан 10 жыл мурун, дөңгөлөктүү согуштук техникалардын көпчүлүгү үчүн монолиттик резинадан жасалган, согушка чыдамдуу киргизүүлөрдүн технологиясы колдонулган. Бул чындыгында машинанын салмагын сиңирип, дөңгөлөктүн ичине зыян келтирилгенде жана аба чыгарылганда коргой турган дөңгөлөктүн ичине жайгаштырылган күчөтүлгөн "пончик". Киргизүү (калың дөңгөлөктөрдүн капталдары) бир топ аралыкта ылдамдыкты сактоо менен платформанын салмагын көтөрө алышы үчүн, резина абдан "катуу" болушу керек, б.а. Киргизүүнү дөңгөлөктөн орнотуңуз жана алып салыңыз, болбосо дөңгөлөктү согуштук аймактан оңдоочу жайга алып баруу керек.
Бул технологияны колдонгон бүт дөңгөлөктүү унаалар британ армиясы үчүн бул Ооганстанда олуттуу логистикалык көйгөйлөргө алып келди. Бир убакта бузулган дөңгөлөктөр ремонт үчүн Улуу Британияга кайра жөнөтүлгөн, ал эми "Runflat" мобилдик дөңгөлөктөрдү оңдоочу жайларынын PTRF -RF (Portable Tire Repair Facility - Runflat) тармагы баарын жергиликтүү деңгээлде жасоого мүмкүн эмес кылган. Бул жайгаштырылуучу контейнер модулдары аскердик кампания учурунда дөңгөлөктөрдү оңдоого жана тейлөөнүн бардык түрүнө мүмкүндүк берет.
Жумшак кадам
IEDs коркунучу шиналарды өндүрүүчүлөрдү дайыма жаңы чечимдерди иштеп чыгууга мажбурлайт, алар дөңгөлөктү тешкенде же жарылганда, машине менен экипаждын базага аман -эсен жетүүсүнө, ошондой эле дөңгөлөктүн бузулушун азайтууга мүмкүндүк берет.
Аскердик машиналарда кеңири колдонулган X-Force универсалдуу дөңгөлөктөрүн чыгаруучу Michelin "мина" деп аталган дөңгөлөктү иштеп чыкты. Биринчи жолу Eurosatory 2014дө көрсөтүлгөн дөңгөлөк француз армиясынын муктаждыктарын канааттандыруу үчүн, айрыкча SOUVIM II мина тазалоо системасы үчүн иштелип чыккан.
MBDA тарабынан чыгарылган бул система миналарды тазалоо жана ИИОну жок кылуу үчүн иштелип чыккан, күнүнө 150 кмге чейин тазалоого жөндөмдүү. Система минди иштетүү үчүн чиркегичтерди сүйрөгөн эки машинадан турат. Биринчи машинаны иштетпей туруп эле шахтаны айландырат, ал эми сүйрөлүүчү машинанын массасы-минаны иштетүүчү чиркегич (RDM)-экинчи машинанын өтүшүн камсыз кылуу үчүн миналарды иштетет. Бул, өз кезегинде, ар кандай дөңгөлөк базасы бар дагы эки RDMди сүйрөп, тректи бүт туурасы боюнча тазалайт.
Мишелин өзүнүн шахтасынын дөңгөлөгүн адамдын бутуна караганда жердин басымы азыраак кылып жараткан. Бул жарылуусуз мина талааларындагы коопсуз өтмөктөрдү тазалоого мүмкүндүк берет.
Michelin LX PSI 710/75 R34 мина аракетчил дөңгөлөктөрү унаага мина талаалары аркылуу жалпак жана конустук миналарды иштетпей жана иштетпестен өтүүгө мүмкүндүк берет. Бул өтө төмөн басымдагы дөңгөлөктөр аркылуу мүмкүн болду. Бул дөңгөлөктөр 7, 5 тонналык SOUVIM II машинасына орнотулганда, жердин чыныгы басымы адамдын бутунун басымынан азыраак баш тартат - 360г / см2. Стандарттык чалгын машинасы жердеги басымы болжол менен 5 кг / см2.
Француз армиясы SOUVIM II мина тазалоо системасы
Тир дөңгөлөккө жабыша турган 10см көбүк тилкесин колдонот, бул Michelin айыл чарба дөңгөлөктөрүнүн өнүгүшү. Тир колдоочу бети бар шинанын мүмкүн болгон эң чоң контакттык жерин алууга мүмкүндүк берет жана көбүк тилкеси өзү жука коргоочу резина "пленка" менен капталган, бул дагы кармашууну жогорулатат.
Резинанын артыкчылыктары
Каучуктун соккуга туруштук берүүчү технологиянын бир катар артыкчылыктары бар жана кээ бир өндүрүүчүлөр жалаң ушул материал менен иштешет.
"Резина сынбайт, ал шок жүктөмдөрүн өзүнө сиңирип алат, бул душмандык чөйрөдө жолдон чыгып бараткан аскердик унаалар үчүн маанилүү",-деди Тайрон CTO Тони Глазебрук.
Өздөрү өтө катуу материалдар болгон композиттерден айырмаланып, эң сонун асма менен да чоң соккуларга алып келиши мүмкүн - жана жогорку сокку жүктөрү дөңгөлөктүн бузулуусун жана кыймылын жоготуу ыктымалдыгын жогорулатат - резина дөңгөлөктөргө салынуучу аркылуу берилүүчү дирилдөөнү жана шокту кескин азайтат., октор жана кыймылдаткыч шахталар ».
"Бул унааны башкарууга оң таасирин тийгизет жана дөңгөлөктүн ички бөлүгүнүн бузулушун азайтат, демек аны кайра колдонууга болот."
Резина ошондой эле Тирондун ок өткөрбөөчү кыстармаларынын борбору болгон "кулпуну" өндүргөн жалгыз материал. Мончоктун кулпусу - мончокту (дөңгөлөктө отурган четин) дөңгөлөктүн өзүнө бекитип салуучу механикалык түзүлүш. Дөңгөлөктө көбүк дөңгөлөктүн ички бетине дөңгөлөктүн басымы менен басылат, ошондо дөңгөлөк менен дөңгөлөк бирдик катары айланат. Дөңгөлөктүн басымы төмөндөгөн учурда, мисалы, тешилгенде же бузулганда, кулпу дөңгөлөктүн ичине бурулуп кетпеши үчүн керек, бул акырында кыймылдуулугун жоготууга алып келет.
"Аскердик унаалар миссиясын улантып, бир же бардык тегиз дөңгөлөктөрдүн базасына кайтып келиши керек-эки же андан көп дөңгөлөктөрү бар 50 км кепилдик же эңкейиштер жана тоскоолдуктар менен эки саат жолсуз",-деди Глазебрук. "Биздин All Terrain Rubber [ATR] чаптамалары аскердик унааларга бул аралыктан ашууга мүмкүндүк берет, демек, бузулган учурда унаа бир, эки, ал тургай сегиз дөңгөлөгү жарылып, оңдолуп же алмаштырыла турган жерге чейин бара алат."
"Биздин кыстармалар көп бөлүктөн тургандыктан, аларды атайын шаймандарсыз эле орнотсо болот, ал тургай, резинанын бардык артыкчылыктарын сактап калуу менен бирге стандарттуу шиналарды алмаштыруучу жабдууларды колдонуп, жолдун четине да алмаштырууга оңой болот."
Сыналып көрдү
Тирондун кардарлары ATRди баллистикалык тестирлөөдөн өткөрүштү, коннекторлорго басым жасоо менен, салмагы оор кинетикалык чабуул астында иштей берет. Бул абдан маанилүү, анткени резина катуу материалдарга караганда энергияны кыйла көп (брудстондон IEDге чейин) сиңирет.
2015-жылдын сентябрь айында Тайрон Global Wheel менен Түштүк Африканын DCD Defense компаниясынын Springbuck бронетранспортеруна курал-жарактарды киргизүүчү толук жабдуулар менен иштей турганын жарыялаган. Баштапкы келишим дөңгөлөктөрдүн үч комплектин жеткирүү боюнча болгон, алардын дизайны Global Wheelдин дөңгөлөк алкагынан, Тирондон ATRдин префектурасынан жана Continentalдан шиналардан турат.
Бирге өнөктөшү Global Wheel менен бирге Тайрон Түштүк Африканын DCD Defense Springbuck брондолгон транспортеру үчүн соккуга чыдамдуу киргизилген дөңгөлөктөрдү жеткирет.
Бул келишим боюнча иштер уланып жатат жана компания 4x4, 6x6 жана 8x8 дөңгөлөк конфигурациясы бар автоунаа өндүрүүчүлөрүнөн анын продукциясына чоң кызыгуу көрүп жатканын ырастоодо.
"Springbuckтагыдай эле, кошумча жаңы машинага орнотуу үчүн толук дөңгөлөктүн бир бөлүгү катары берилиши мүмкүн" деди Глазебрук. "Алар ошондой эле орто жашоону жаңыртуу үчүн жаңы компонент катары берилиши мүмкүн, анткени машинанын огу кошумча салмакка ээ болот. Алар машинага башка кошулмалар сыяктуу эле массаны кошушат, бирок көпчүлүк брондолгон унаалар бир аз массаны алат, ошондуктан бул жерде эч кандай көйгөй жок."
Композиттер менен салыштыруу
Резинанын негизги альтернативасы катары композиттик материалдардын өзүнүн артыкчылыктары бар - алар жеңил, өндүрүшкө анча кымбат эмес жана учурдагы бир бөлүктөн турган дөңгөлөккө ылайыкташтырылышы мүмкүн.
RunFlat International дөңгөлөктүн алкагына бекитилген эки же үч ок өткөрбөөчү курама сегменттерден турган Dynamic RunFlat системасын кошкондо, бир нече курама дөңгөлөк чечимдерин сунуштайт. Пончик стилинен эки же үч бөлүктөн турган системанын артыкчылыгы, аны стандарттык жабдууларды колдонуу менен талаага орнотуп жана алып салууга болот.
Тир толук үйлөнгөндө, сегменттер алкакка бекитилген бойдон кала берет, бирок дөңгөлөк өчүрүлгөндө, алар дөңгөлөктүн жана дөңгөлөктүн алдыга карай айлануусуна каршы "айланат", бул анын ар бир тарабындагы үйлөнгөн / үйлөбөгөн дөңгөлөктүн диаметри боюнча айырмачылыктын ордун толтурат. огу. Бул унаага бир же бир нече дөңгөлөктөрү жарылып 100 кмге чейин жүрүүгө мүмкүндүк берет.
"Биздин модулдук кыстармалар турбина дөңгөлөктөрүн алмаштырууну салыштырмалуу жеңилдетет, бул абдан маанилүү, анткени Ооганстанда шиналар иштөө мөөнөтүнөн азыраак жашайт", - дейт RunFlat Internationalдын сатуу бөлүмүнүн башчысы Том Вестли."Мындан тышкары, биздин продуктылар убакыттын өтүшү менен эскирбейт жана алар баллистикалык чабуулдарды же рельефти жакшы көтөрүшөт, алар дайыма саймандын сынышына себеп болот."
Компания жараткан жана колдонгон полимер баллистикалык чабуулдарга туруштук берүүгө жөндөмдүү. Материал бөлүнбөйт, ал энергияны сиңирет жана температурага карабай артка тартылат. Компаниянын маалыматы боюнча, бул материал резинадан жеңил, бул машинанын көтөрүмдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берет.
Кардарлардын талаптарына жараша, ар кандай Dynamic RunFlat чечимдери дөңгөлөгү жарылган машинага ар кандай аралыкты басып өтүүгө мүмкүндүк берет: 15 кмден 50 км / с ылдамдыкта жолдо жана 100 кмге чейин жолдо же 60 км жолдон. Патенттелген кулпу тутуму аларды оңой орнотот; дөңгөлөктүн ичинде майлоонун кереги жок, ал тегеретеги менен байланышта болгон кошумча профилге гана керек, бул тегиз болгондо дөңгөлөктүн жылмакай жылышына өбөлгө түзөт. Компания ошондой эле аскердик унаалар үчүн, көбүнчө жолдон чыгып кетүүчү дөңгөлөктөр үчүн Static RunFlat системасын сунуштайт. Система дөңгөлөк түйүнүнүн айланасына катуу бекитилген үч ок өткөрбөөчү сегменттен турат; алар дөңгөлөктү бекитип, кармап турушат, өчүрүлгөнбү же жокпу. Патенттелген жака формасынын аркасында система дөңгөлөк жалпак болгондо өзгөчө туруктуу болот. Бул система биринчи кезекте жолдо жана жолдо аскердик колдонмолорго арналган, ал адатта 50дөн 100 кмге чейин жалпак дөңгөлөктөр менен айдоого мүмкүндүк берет.
RunFlat International анын продукциясын колдонгон аскердик долбоорлорду атабайт, бирок Жакынкы Чыгышта бир нече келишимдери бар - Европадан кийинки экинчи ири базар - учурда жүрүп жатат.
"Аскерлердин Ирактан жана Ооганстандан чыгарылышы суроо -талапка терс таасирин тийгизди … бирок жакынкы жылдарда кошумча машиналардын чоң долбоорлору башталууда", - деди Вестли оптимисттик. "Биздин ар бир долбоорго ылайыкташтырыла турган жеңил, бышык жана колдонууга жеңил дөңгөлөктөрдү жеткирүү жөндөмүбүз бул жерде абдан маанилүү."
«ДЕИге каршы коргоонун жогорку деңгээлин камсыз кылуу натыйжасында унаалар көп салмакка ээ болду, ал эми оорураак унааларды дөңгөлөктөр менен көтөрүү керек, алар жүк көтөрүлүшүнө туруштук бере алат. Дөңгөлөк жана дөңгөлөк боюнча адис катары биз баллистикалык салгычка же кулпуга толук шайкеш келген дөңгөлөктү, ошондой эле унаага орнотууга толугу менен даяр болгон дөңгөлөктүн конструкциясын жана камсыздоосун камсыздай алабыз."
Динамикалык runflat системасы дөңгөлөктүн алкагына бекитилген эки же үч ок өтпөс курама сегменттен турат
Катуу абалда
"Аба жок" же пневматикалык эмес шиналар түшүнүгү бир нече жылдар бою изилденген. Алар негизинен жарандык рынокко, айрыкча газон чабуучу машиналарды колдонбогон же токтотууну талап кылбаган жай кыймылдуу унааларга арналган. Бирок бул технология миналарга жана миналарга каршы турууга жөндөмдүү чечим катары аскердик чөйрөгө өттү.
Bridgestone Air Free Concept Tire үчүн бир катар прототиптерди иштеп чыкты, ал эми Michelin X Tweel Airless Radial Tire (ART) чечими үчүн аскердик колдонмолорго кызыкдар, жолсуз унаалар үчүн бир нече версияда бар.
Michelin Tweel үй -бүлөсү
Tweel чечими-дөңгөлөктүн тегерегиндеги ийкемдүү механикалык булактын бир түрүн түзгөн, жарым каттуу цилиндрдик "узунунан турган дубалдын" ролун аткаруучу жогорку бышык болоттон курлардын жыйындысы; Жогорку күчтөгү полирезин спици болоттон жасалган тилкелерди дөңгөлөк борборуна туташтырат. Кадимки аба дөңгөлөктөрүндөй болгондой, салыштырмалуу аз жалпы салмагы менен салыштырмалуу төмөн басымга жетишилет.
Дагы бир вариант Resilient Technologies тарабынан иштелип чыккан. Пневматикалык эмес Тир (NPT) пневматикалык эмес шиналар 2000-жылдардын ортосунда чыгарылган аскердик изилдөө лабораториясы менен түзүлгөн келишим боюнча HMMWV брондолгон унаасы үчүн эң башынан иштелип чыккан жана сыналган. NPT шинасы шиналарга салыштырмалуу өзгөчө мобилдүүлүктү жана коопсуздукту камсыздайт, анткени ал окко, сыныктарга же ДЕПтын жарылуусуна тийсе, тешилбейт жана өчпөйт.
Пневматикалык эмес шина (NPT)
Polaris тарабынан ийкемдүү технологияларды сатып алуу менен, NPT пневматикалык эмес шиналар Sportsman MV850 жол тандабас унаасы болуп калды. TerrainArmor NPT шиналары окко, курч таштарга жана пневматикалык шиналарга зыян келтире турган башка нерселерге туруштук бере алат, бул машинада запастык дөңгөлөккө болгон муктаждыкты жок кылат. Бул пневматикалык эмес дөңгөлөктөрдө айдоо пневматикалык дөңгөлөктөрдү айдагандан айырмасы жок.
Дөңгөлөктүн структурасы алкактан, полимердик дисктен жана протектор тилкесинен турат, алар биригип "дээрлик бузулгус" дөңгөлөктү түзөт. Бычак, диск жана алкак атайын максаттуу жүктөм жана басымдуу рельеф үчүн иштелип чыккан.
Шиналарды башкаруу технологиялары
Колдонуучулар төрт дөңгөлөктүү иштөөнү жакшыртууну, жакшыраак мобилдүүлүктү жана бир подсистемага бириктирилген комплекстүү диагностикалык пакетти каалашкандыктан, "шиналарды башкаруунун" татаал технологиялары коргонуу рыногунда да кеңири жайылууда.
Дана 2015 -жылдын сентябрь айында Ошкош АКШнын армиясы менен деңиз корпусуна өндүрө турган жаңы биргелешкен жеңил тактикалык транспорт каражаты (JLTV) үчүн Spicer дөңгөлөктөрүнүн басымын көзөмөлдөө системасын берерин жарыялаган. Бул система ар кандай жолдордо ылдамдыкты жогорулатууга жардам берип, топурак жолдордо, тик боорлордо, кумда же баткактарда тактикалык дөңгөлөктүү унаалардын иштөөсүн жакшыртуу үчүн иштелип чыккан жана дөңгөлөк болгон учурда базага жетүүгө мүмкүндүк берет. тешүү. Система ошондой эле транспорттун ар кандай түрлөрү менен транспортту ташууда жердин тазалыгын азайтууга мүмкүндүк берет.
Чындыгында, система, эгер зарыл болсо, шиналарды үйлөтүп, жүктөп алууга, алардагы басымды рельефке туура келген деңгээлге чейин тууралоого мүмкүндүк берет, бул жер менен тартууну күчөтөт жана өтмөктү сактайт. Системанын иштеши электрондук-механикалык башкаруу блогу тарабынан көзөмөлдөнөт, ал дөңгөлөктүн басымы менен байланышкан бардык көйгөйлөрдү аныктайт жана чечет, бул ар бир дөңгөлөктү өзүнчө көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. Башкаруу блогу - бул механикалык, электрдик жана компьютердик чакан системаларды камтыган интегралдык модуль.
Дананын портфелинде бир аз башка конфигурациядагы эки базалык система бар. Биринчи система жеңил 4х4 унаалар үчүн оптималдаштырылган жана учурда JLTV долбоору боюнча келишим түзүлдү. Экинчи, эффективдүү система MRAP категориялары же FMTV үй-бүлөсүнүн орто аскердик машиналары сыяктуу кээ бир чоң аскердик унааларга орнотулган. Негизги компоненттерге пневматикалык башкаруу блогу, тез чыгаруучу клапандар, электрондук башкаруу блогу жана дөңгөлөк клапандары кирет.
Дананын сатуу бөлүмүнүн башчысы Роберт Голдстондун айтымында, компания JLTV программасы үчүн ат салышкан бардык долбоорлор боюнча контракт түзүүдө, техникалык дизайн аркылуу концептуализациядан баштап толук иштеп чыгууга жана өндүрүштү даярдоого чейин активдүү болгон.
"Бул аракеттер жана системанын компоненттери менен камсыздоочулар менен болгон күчтүү мамилелердин аркасында биз JLTV программасынын ар бир кадамы боюнча так багыт ала алдык", - деп кошумчалады ал. - Бул система негизинен биз татаал шарттарда иштеген жеңил аскердик унаалар үчүн өзгөрткөн даяр коммерциялык система. Тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча JLTV долбоорунун бардык талаптарын аткаруу үчүн программалык камсыздоону бир аз кайра карап чыгуу биз үчүн калды ".
Учурда компания жогорку партияны даярдоого даярданып жатат, баштапкы партия системалары буга чейин жеткирилген.
Дананын R&D аракеттеринин негизги кыймылдаткыч күчү кардардын интеграцияланган колдонуучу интерфейстерин жана башка машинанын подсистемалары менен ырааттуу иштөө алгоритмин талап кылышы болгон.
«Мисалы, эгерде токтотуунун белгилүү бир режимге өтүшү жөнүндө өтүнүч болсо, анда басымдын башкаруу системасы да алдын ала белгиленген режимге кирет. Мындан тышкары, кардарлар мүмкүн болушунча тезирээк рельефтин бир түрүнөн экинчисине өтүү үчүн дөңгөлөктөрүн үйлөө жана өчүрүү убактысын кыскартууну каалашат ».
Мындан тышкары, система талаада программалана алат жана камтылган диагностикалык куралдар айдоочуга дөңгөлөктүн потенциалдуу көйгөйлөрүн эскертет жана бүт системанын статусун камсыздайт. Алдыга карап, компания дөңгөлөктүн инфляциясын жана дефляция убактысын кыскартууга жардам бере турган чечимдердин үстүндө иштеп жатат.
