Бронетранспортерлор иштелип чыга баштагандан тартып эле начар көрүнүү көйгөйү пайда болгон. Бронетранспорттун коопсуздугун максималдаштыруу боюнча талаптар изилдөө аппараттарына катуу чектөөлөрдү киргизет. Бронетранспортерлорго орнотулган оптикалык түзүлүштөрдүн төмөн багытталган ылдамдыкта көрүү бурчтары чектелүү. Бул маселе командирге да, пулеметчуга да, брондолгон машинанын айдоочусуна да тиешелүү. Автордун жеке өзү БТР-80ди жүргүнчү катары минүүгө жана маршруттун айрым участокторунда люктун ичинен белине чейин кантип чыгып кеткенин, буту менен брондолгон машинанын рулун эпчилдик менен башкарганын көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Мындай башкаруу ыкмасын колдонуу бул брондолгон машинада көрүнүүнү ачык мүнөздөйт.
XXI кылымда бронетранспортерлордун экипаждарынын космоско багыт алуу жана буталарды издөө мүмкүнчүлүктөрүн түп тамырынан бери жакшыртууга мүмкүн болду. Жогорку чечилиштеги видеокамералар, түнкү көрүү үчүн жогорку сапаттагы аппараттар жана термикалык камералар пайда болду. Ошентсе да, бутага байкоо жана чалгындоо жагынан ата мекендик бронетранспортерлордун мүмкүнчүлүктөрүн түп -тамырынан бери чыңдоого карата дагы эле кандайдыр бир шектенүү бар. Буталарды аныктоо үчүн, байкоочу приборлорду буруш үчүн дагы эле көп убакыт талап кылынат, кийинчерээк курал бутага багытталат.
Балким, Armata платформасындагы концептуалдык жактан эң өнүккөн Т-14 танкасында прогресс бар, бирок ар тараптуу камералардын мүмкүнчүлүктөрү, алардын курамында түнкү көрүү каналдарынын болушу, байкоо түзмөктөрүнүн ылдамдыгы жана жетектөөчү көзөмөлү жөнүндө суроолор пайда болот.
Абдан кызыктуу чечим Израилдин Elbit System компаниясынын IronVision туулга долбооруна окшош. Бешинчи муундагы америкалык F-35 истребителинин учкучунун баш кийимине окшоп, IronVision туулга брондолгон машинанын экипажына соотту "аралап" көрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Шлем экипажга жакын жердеги жана брондолгон машинадан алыстагы объекттерди айырмалоого мүмкүндүк берүүчү жогорку түстүү сүрөттү берет.
Бул технологияга кененирээк токтолуу керек. "Тунук соотту" ишке ашыруудагы көйгөй - бронетранспортерду видеокамераларга илип коюу жана дисплейи бар туулга кийүү же учкучтун көзүнө сүрөттүн проекциясын коюу жетишсиз. Эң татаал программалык камсыздоо керек, ал реалдуу убакытта коңшу камералардан маалыматты "тигип", аралаштырып, башкача айтканда, сенсорлордун ар кандай түрүндөгү маалымат катмарларын жаба алат. Мындай татаал программалык камсыздоо үчүн тиешелүү компьютер комплекси талап кылынат.
F-35 истребителинин программалык камсыздоосунун (SW) жалпы көлөмү 20 миллион линиядан ашат, бул программанын дээрлик жарымы (8, 6 миллион линия) реалдуу убакытта бардык жабыштыруу үчүн эң татаал алгоритмдик иштетүүнү жүргүзөт. сенсорлордон келген маалыматтар согуштук театрдын бир сүрөтүнө кирет.
F-35 истребителинин борттогу суперкомпьютери секундасына 40 миллиард операцияны үзгүлтүксүз аткарууга жөндөмдүү, анын аркасы менен алдыңкы авиониканын ресурстук сыйымдуу алгоритмдерин, анын ичинде электро-оптикалык, инфракызыл жана радардык маалыматтарды иштетүүнү камсыз кылат. Учактын сенсорлорунан иштетилген маалымат учактын кузовуна карата баштын айлануусун эске алуу менен түз эле учкучтун окуучуларына көрсөтүлөт.
Россияда бешинчи муундагы Су-57 истребителин жана Ми-28НМ "Түнкү мергенчи" тик учагын түзүүнүн алкагында жаңы муундун туулгалары иштелип чыгууда.
Колдо бар маалыматка таянып, техникалык жактан келечектүү орус учкучунун туулгасы графикалык маалыматты көрсөтүүгө жөндөмдүү деп божомолдоого болот, бирок ошол эле учурда ал биринчи кезекте символикалык графиканы көрсөтүүгө багытталган. Оптикалык жана жылуулук иштетүүчү чалгындоо каражаттарынан көрсөтүлгөн сүрөттүн сапаты, балким, экинчисин конфигурациялоо үчүн талап кылынган кыйынчылыктарды эске алуу менен, F-35 пилоттук туулга көрсөткөн сүрөттүн сапатынан төмөн болот. F-35 учкучунун баш кийимин орнотуу эки күндү талап кылат, ар бири эки сааттан, кеңейтилген реалдуулук дисплейи окуучунун так ортосунан так 2 миллиметр аралыкта жайгашышы керек, ар бир туулга белгилүү бир учкуч үчүн иштелип чыккан. Россиялык ыкманын артыкчылыгы - америкалык кесиптешине салыштырмалуу туулга жөнгө салуунун оңойлугу, ал эми орус туулгасын ар кандай учкуч минималдуу жөнгө салуу менен колдонушу ыктымал.
Бир топ маанилүү маселе-бул согуштук унаа программасынын ар тараптуу камералардан келген сүрөттү үзгүлтүксүз "жабыштырууну" камсыз кылуу жөндөмү. Бул жагынан алганда, орусиялык системалар дагы деле потенциалдуу душмандын системаларынан төмөн болуп, туулгага учактын мурунунда жайгашкан байкоочу түзүлүштөрдөн гана сүрөт чыгарууну камсыздашат. Бирок бул багытта тиешелүү мекемелерде буга чейин эле иштер жүрүп жаткан болушу мүмкүн.
Бронетанкалык машиналардын жабдуулары катары техниканын бул түрүнө суроо -талап канчалык? Жер үстүндөгү согуш аба соккуларына караганда алда канча динамикалуу, албетте, согуштук машиналардын кыймылынын ылдамдыгы боюнча эмес, коркунучтардын күтүүсүздөн пайда болуу көз карашы боюнча. Буга татаал рельеф жана жашыл мейкиндиктердин, имараттардын жана курулуштардын болушу көмөктөшөт. Эгерде биз экипаждарга жогорку кырдаал жөнүндө маалымат берүүнү кааласак, анда авиациялык технологиялар бронетранспортерлордо колдонууга ылайыкташтырылышы керек жана Израилдин Elbit System компаниясынын IronVision туулгасынын жогорудагы мисалы алардын убактысы келгенин ачык көрсөтүп турат.
Туулгада сүрөттөрдү көрсөтүү системаларын колдонууда адамдын үкү эместигин жана башын 180 градуска бура албастыгын эске алуу зарыл. Эгерде биз учактын же тик учактын мурдунда жайгашкан сенсорлордун сүрөтүн колдонсок, бул анча маанилүү эмес. Бирок экипажды ар тараптуу көрүнүш менен камсыз кылууда, экипаж мүчөлөрүнүн башын максималдуу бурчка бурушун азайтуучу чечимдердин ар кандай варианттарын карап чыгуу зарыл. Мисалы, сүрөттү бир түрдөгү 3D панорамага кысуу, башты 90 градуска бурганда, сүрөт чындыгында 180 градуска айланат. Дагы бир вариант - багытын тез өзгөртүү үчүн баскычтардын болушу - анын бирин басканда, сүрөттүн борбору жогорку / каптал / арткы жарым шарга жылат. Санарип сүрөт дисплей системаларынын артыкчылыгы - көрүнүштү көзөмөлдөөнүн бир нече варианттарын ишке ашырууга болот жана брондолгон машинанын экипажынын ар бир мүчөсү өздөрү үчүн эң ыңгайлуу ыкманы тандап алышат.
Куралды бутага багыттоонун негизги ыкмасы - көрүү. Бул режимде бир нече башкаруу алгоритмдери ишке ашырылышы мүмкүн - мисалы, бута аныкталганда, оператор аны басып алат, андан кийин куралды колдонууга буйрук берилет, андан кийин DUMV автоматтык түрдө бурулуп, бутага атылат. Башка сценарийде, DUMV бурулушту аткарат жана бутага көз салат, оператор ок ачууга кошумча команда берет.
Шлемби же экранбы?
Теориялык жактан алганда, тышкы камералардан жана башка чалгындоо каражаттарынан алынган маалымат согуштук унаанын кабинасында чоң форматтуу дисплейлерде көрсөтүлүшү мүмкүн, бул учурда куралдын көрсөтмөсү туулгага орнотулган бута белгилөө тутумдары (УСК) тарабынан колдонулат. Су-27, МиГ-29 истребителдери, Ка-50 тик учактары. Бирок мындай чечимдерди колдонуу артка кетүү болот, анткени чоң форматтагы дисплейлерде маалыматты көрсөтүүнүн ыңгайлуулугу жана сапаты, кандай болгон күндө да, туулгага орнотулган дисплейде көрсөтүлгөндөн да начарыраак болот жана чоң аянтчалардын дисплейлеринин иштебей калышы. согуш туулга зыян келтирүүдөн көбүрөөк, ал ташуучунун башчысы менен бирге жок кылынат.
Маалыматты көрсөтүүнүн резервдик каражаты катары экрандар колдонулган учурда, жетекчилик сенсордук экрандын бетиндеги чекитти көрсөтүү менен, башкача айтканда, "манжаңыз менен бутага багыттоо" принцибине ылайык иш алып баруу менен жүргүзүлүшү мүмкүн."
Акыркы маалыматтарга караганда, орус индустриясынын мындай панелдери абдан жөндөмдүү.
Жогоруда айтылгандай, сүрөттөрдү каскада көрсөтүү системаларына салыштырмалуу маалыматты экрандарда көрсөтүү өнүгүүнүн анча келечектүү багыты катары каралышы мүмкүн. Учак менен вертолеттун приборлорун иштеп чыгуу мисалында суюк кристаллдык экрандар бир канча убакыт бою механикалык индикаторлор менен бирге жашап келгенин көрүүгө болот. Кийинчерээк, адамдар экрандарга көнүп, алардын ишенимдүүлүгүнө көзү жеткенде, бара -бара механикалык көрсөткүчтөрдөн баш тарта башташкан.
Келечекте окшош процесс экрандарда болушу мүмкүн. Сүрөттөрдү көрсөтүү жөндөмүнө ээ болгон каскалардын технологиялары жакшыртылган сайын, аларды орнотуу процесси жөнөкөйлөштүрүлгөн жана автоматташтырылгандыктан, аскердик техниканын кабинасында дисплейлерден толук баш тартуу мүмкүн. Бул бошогон мейкиндикти эске алып, кабинанын эргономикасын оптималдаштырат. Сүрөттү чыгаруунун ашыкча болушунун көз карашынан алганда, кабинага запастык туулга коюп, аны туташтыруу үчүн резервдик линияны жасоо оңой.
Нейроинтерфейс
Учурда мээнин активдүүлүгүн окуу технологиялары тездик менен өнүгүүдө. Биз азыр акыл -эсти окуу жөнүндө айтып жаткан жокпуз, биринчиден, бул технологиялар кыймыл -аракети чектелген адамдар үчүн медициналык чөйрөдө талап кылынат. Алгачкы эксперименттерде адамдын мээсине кичине электроддор киргизилген, бирок кийинчерээк атайын шлемге салынган жана компьютердик оюндун протезин, ал тургай, каарманы башкарууга мүмкүндүк берген аппараттар пайда болгон.
Потенциалдуу түрдө, мындай технологиялар согуштук техниканы башкаруу системасына олуттуу таасирин тийгизиши мүмкүн. Мисалы, байкалган нерсеге болгон аралык өзгөргөндө, адам акылын же булчуңуна кошумча күч келтирбестен, интуитивдүү түрдө көзүн фокустайт. Сүрөттөөчү туулгада мээнин сезүү технологиясын окуучунун көзөмөлдөө технологиясы менен бирге колдонууга болот, ал оператордун "акыл" интуициясына ылайык, максаттуу түзмөктөрдүн чоңойтулушун дароо өзгөртөт. Чалгындоо каражаттарына жетекчилик кылуу үчүн жогорку ылдамдыктагы дисктерди колдонгон учурда, оператор айлананы карап туруп, адамдын көз карашын тез өзгөртө алат.
Output
DUMVдин жогорку ылдамдыкта жетектөөчү дисктери жана бронетранспортерлордун баш кийиминдеги заманбап маалымат дисплей системалары менен айкалышы, курал-жаракты бир көз менен кароо менен, брондолгон машиналарга мурда жеткиликсиз болгон кырдаалдык маалымдуулукту жана коркунучтарга эң жогорку реакция ылдамдыгын алууга мүмкүндүк берет.
