М18 Hellcat (англисче бакшы)-Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда танктарды жок кылуучу класстын 76 мм өзү жүрүүчү артиллериялык бөлүгү. Бул америкалык танк кыргычтын салмагы жеңил, ошол кездеги көпчүлүк өзү жүрүүчү мылтыктардан айырмаланып, ал танктын негизинде эмес, атайын иштелип чыккан шассиде жасалган. 1943-жылдын июлунан 1944-жылдын октябрына чейин массалык өндүрүштүн бүткүл мезгилинде заводдук дүкөндөрдөн 2507 өзү жүрүүчү курал чыгып кеткен. Согуш учурунда бул өзү жүрүүчү мылтыктар 1944-1945-жылдары америкалыктар тарабынан Италияда жана Түндүк-Батыш Европада болгон согуштарда активдүү колдонулган. Согуш аяктагандан көп өтпөй, M18 Hellcat танк эсминециясы АКШнын армиясы тарабынан кызматтан алынган, бирок ал башка өлкөлөрдө узак убакыт бою колдонулган. Түштүк Кореяда жана Венесуэлада, 2007 -жылга карата, тиешелүүлүгүнө жараша 8 жана 75 M18 Hellcat болгон.
Жаратылуу тарыхы
Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында, америкалык аскерлер жеңил, өтө мобилдүү танк эсминецин иштеп чыгууга катуу тартылган. 1941-жылы 2-декабрда Башкы штаб G-4 бөлүмүнө 37 мм замбирек жана Кристи асма менен танк жок кылуучу түзүлүшүн сунуштаган меморандум жөнөттү. Бул түшүнүктү жетекчиликке алып, 1941 -жылдын 8 -декабрында Курал -жарактар департаменти жогорку ылдамдыкта, Кристи асма жана 37мм замбирекке ээ боло турган танк эсминецти иштеп чыгуу боюнча рекомендация чыгарган.
General Motors Buick бөлүмү ACSтин 2 пилоттук моделин чыгарууга заказ алды. Ошол эле учурда, 1942-жылдын жазына чейин Курал-жарактар департаменти Улуу Британиянын армиясынын Түндүк Африкадагы согушун талдоого алып, АКСке күчтүү 57 мм танкка каршы мылтык орнотуу идеясы менен келген. 1942 -жылы 18 -апрелде T49 Gun Motor Carriage деп аталган 2 прототипти түзүү боюнча келишим түзүлгөн. Келечектеги танктарды жок кылуучулардын салмагы 12 тонна, ылдамдыгы 50 миль, экипажы 5 кишиден турган жогорку мобилдүүлүккө ээ болушу керек эле. Мунаранын, корпустун чекеси жана капталдары 7/8 ", корпустун түбү жана үстү - 3/8" болушу керек болчу.
1942-жылдын ортосуна чейин, биринчи T49 GMC прототиптери даяр болгон. 1942-жылы июлда Абердиндеги атайын машыгуу полигонунда өз алдынча жүрүүчү куралдардын сыноолору башталган. Көрсө, T49 белгиленген ылдамдыкка жете алган эмес, бирок унаанын токтотмосу рельефте жүргөндө абдан жакшы болуп чыкты. Буга карабастан, машинанын куралын күчөтүү зарылдыгы кайрадан пайда болгондон кийин, машинанын үстүндөгү иштер кыскартылды. М4 Шерман танкы үчүн жасалган өзү жүрүүчү мылтыкка 75 мм замбирек орнотуу пландаштырылган.
Жаңы курал менен унаанын экинчи прототиби T67 GMC деп аталды. 75 мм тапанчаны ACSке коюу үчүн, алар T35 GMCден мунараны карызга алууну чечишти, бул мунаранын үстү ачык. Унаанын маңдайкы бөлүгү алмаштырылган, пулемет бул жерден жоголгон, корпустун чекеси бир дюймга жеткирилген, астынкы жана үстүңкү горизонталдык беттери, ошондой эле өзү жүрүүчү мылтыктын арткы жана капталдары тескерисинче, ичке кылып салышты.
1942 -жылы ноябрда T67 GMCнин сыноолору ошол эле Абердин провинция аянтчасында башталган. Сыноолор көрсөткөндөй, машина ийгиликтүү, бирок бурулуш тилкесинин асма абалына которулуусу керек, ошондой эле электр станциясын күчтүү моторго алмаштыруу керек. Биринчи жана экинчи прототиптер эки 330 а.к. Buick карбюратордук кыймылдаткычтары менен жабдылган, бирок унаа радиалдык 9 цилиндрлүү аба муздатуучу 400 л.к. Сыноолор аяктагандан кийин T67 GMC стандартташтыруу үчүн сунушталган, бирок аскерлер кайрадан кийлигишип, 75 мм замбиректи 76 мм М1 жаңы тапанчасына алмаштырууну суранышкан. Жаңы тапанчанын жакшыраак курал-жарактык өзгөчөлүктөрү бар болчу, бул танк жок кылуучу үчүн эң маанилүү баалуулуктардын бири болгон.
1943 -жылы январда General Motors T70 GMC деп аталган жаңы модификациядагы 6 пилоттук машинаны чыгарууга заказ алган. Биринчи прототип 1943 -жылдын жазында даяр болгон. Унаа Continental R-975-C1 радиалдык кыймылдаткычы менен иштеген. Жакшыраак балансташтыруу үчүн, 900T Torqmatic кыймылдаткычы алдыга жылдырылып, бурмалоо тилкесинин атайын асмасы колдонулган. Машинанын шассинин эки алдыңкы жана акыркы жол дөңгөлөктөрү амортизаторлор менен жабдылган. Оор жерлерден өткөндө жолдун чыңалуусу бошоңдоп кетпеши үчүн, инженерлер жол дөңгөлөктөрүн жана дөңгөлөктөрдү трек чыңалуусунун компенсаторлору менен жабдышкан. Дагы бир көрүнүктүү техникалык чечим - кыймылдаткычты жана трансмиссияны атайын рельстерге орнотуу, аны оңдоо же демонтаждоо учурунда оңой эле жайып кетүү. Өзү жүрүүчү корпус жана мунара бир тектүү куралдан жасалган, мунаранын чекеси куюлган, соот элементтери ширетүү менен кошулган.
T70 GMC прототиптери Италияда согуштук сыноолордон өтүп, 1944 -жылдын февралында M18 Gun Motor Carriage деген аталышта стандартташтырылган. Бул танк жок кылуучу "Hellcat" (сыйкырчы) бейрасмий белгисин алган. Жалпысынан алганда, General Motors Buick Division бирдиги үчүн 57 500 долларга бааланган 2507 M18 танк эсминецтерин чыгарган.
Долбоорду баалоо
Америкалык танк эсминецтери коргонуучу курал болгон. Бирок M18 алдыда келе жаткан жөө аскерлерди колдоо үчүн колдонулушу мүмкүн эмес. Ал абдан алсыз соотторго ээ болчу, алар жакын аралыкта аткылоолор менен же 7.62 мм бронетранспортерлук ок менен жарылып кете алчу. Ошондой эле, өзү жүрүүчү мылтыкта корпуста орнотулган жана замбирек менен жупташкан автомат болгон эмес. Анын мунарасынын ачык үстү болгон, бул, албетте, көрүнүүнү жакшыртып, согуш учурунда душмандын изине түшүү тапшырмасын абдан жеңилдеткен. Ошол эле учурда ачык мунара машинанын экипажын душмандын минометине жана артиллериясына, ошондой эле тыгыз кармашта душмандын жөө аскерлерине алсыз кылган. Мунун баары M18 танк эсминецинин тар ролу жөнүндө - буктурмадан душман танктарын аңчылык кылуу жөнүндө айткан.
Унаанын эң өзгөчөлүгү анын ылдамдыгы болгон. Өзү жүрүүчү тапанчанын крейсердик ылдамдыгы 70 км / сааттан ашты, кээ бир далилдерге ылайык, максимум 95 км / саатка чейин жетти. M18 экипаждары SPG айдоону жарыш машинасын башкарууга салыштырышты. Мындай кереметтүү ылдамдык экипаждын немис унаалары менен болгон согушта аман калуу ишенимин бекемдеди.
M18 танк эсминециясынын экипажы 5 адамдан турган. Айдоочу машинанын сол жагында, трансмиссиянын жанында, айдоочунун жардамчысы алдыңкы оңдо болгон. Өзү жүрүүчү мылтыктын командири мунаранын сол жагында, атуучу анын алдыңкы сол жагында, жүктөгүч мунаранын оң жагында болгон.
Өзү жүрүүчү мылтыктын өндүрүшкө чейинки версиялары 76 мм М1 замбиреги менен куралданган, өзү жүрүүчү мылтыктардын сериялык модификациялары M1A1, M1A1C жана M1A2 мылтыктары менен куралданган, ал эми алгачкы эки тапанча дээрлик бирдей болгон. М1А1С баррелдин учунда тормозду орнотуу үчүн жиптин болушу менен айырмаланган. Мындан тышкары, M1A2 снаряддын стабилдүүлүгүн жогорулаткан жана броне приставкасын бир аз жогорулаткан өзгөртүлгөн баррель кесүү менен айырмаланган. Бардык мылтыктар бир эле снарядды колдонгон-PC-T M62 жана HVAP-T M93. Алардын биринчи ылдамдыгы 790 м / с, экинчиси - 1040 м / с. Мылтыктын ок-дарысы 45 жолу атылган, анын 9у унаанын алдыңкы оң бурчунда жайгашкан, калгандары өзү жүрүүчү корпустун демөөрчүлөрүнө бөлүштүрүлгөн. Мунаранын арткы сол жагына орнотулган 12,7 мм M2NV пулемету коргонуучу курал катары колдонулган.
Аскерлерде M18 Hellcat танк эсминети дароо иштөөнүн жана тейлөөнүн оңойлугуна, ошондой эле ишенимдүүлүгүнө ашык болуп калды. Зарыл болсо, трансмиссияны жана кыймылдаткычты рекорддук убакытта алмаштырууга болот, ал эми кыймылдын жогорку ылдамдыгы, атүгүл одоно жерлерде, абдан төмөн силуэт менен, согушта унаага аман калуу мүмкүнчүлүгүн кошот. M18 Hellcat Америка армиясынын жөө жана танк дивизияларынын танкка каршы батальондору менен кызматка кирди, кээде өзү жүрүүчү мылтык артиллериялык трактордун же чалгын машинасынын ролун ойногон.
Буга карабастан, M18 Hellcat танк жок кылуучу катары жетишерлик ынанымдуу болгон эмес. Прототиптөө стадиясында да анын куралдануусу 37ден 76 ммге чейин болгон, бирок мылтыктын күчүнүн көбөйүшү немис танктарынын тынымсыз өсүп келе жаткан соотуна дал келген эмес. Башында, 76-мм тапанча жогорку соот тешүүчү курал катары жаратылган, бирок анын түзүлүшүнө белгисиздик, бюрократиялык башаламандык жана америкалык танктар менен мылтыктарды иштеп чыгуу боюнча туура эмес түшүнүк толугу менен таасир эткен.
Америка армиясында, куралдын баррелинин аман калуусу сооттун киришине караганда маанилүү критерий деп эсептелген. Бул принципти жетекчиликке алып, 76 -мм тапанчанын прототипи 57 калибрден 52 калибрге чейин кыскартылган, ошол эле учурда бир аз порошок заряды - 3,6 фунт колдонулат деп божомолдонгон. Салыштыруу үчүн, англисче 17-pdr. баррели 55 калибрдүү мылтык 9 фунт салмактагы порошок зарядын колдонгон. Курал тешүүчү мүнөздөмөлөрү боюнча, англиялык 76-мм тапанча атактуу немис 75мм KwK 42 тапанчасынан да ашып түштү. Мылтыктын иштөө мөөнөтүн жогорулатуу максатында америкалыктар порошок газдарынын басымына ыраазы болушту. 38,000 psi мылтык бөлмөсү, ал эми көп баррлдуу немис KwK 42 48,000 psi басымга ээ болгон. Атуу учурунда газдын жогорку басымы баррелдин тез эскиришине алып келди, бирок немистер менен британиялыктар эгер танк жок кылынса, анда мылтыктын чоң ресурсуна муктаж болбойт деп ишенишкен.
М18 Hellcat танкасын жок кылуучу 76 мм М1А1 замбиреги душмандын оор танкалары жана жаңы Пантера орто танктары менен күрөшүү үчүн начар ылайыкталган деп ишенимдүү айтууга болот. Бул жагдайды оңдоо үчүн, 1944-жылы, армияда HVAP (High Velicity Armor Piercing) вольфрамдын суб-калибрдүү снаряддары пайда болгон, алар сооттун өтө жакшы киришине ээ болгон. Бирок аскерлерде бул ок -дарылар жетишсиз болчу, ал эми алыскы аралыкта алар жогорку дисперсияны беришкен жана абалды түп -тамырынан бери өзгөртүшкөн эмес. Эң аз кубаттуу замбиректи жана алсыз соотту эске алып, M18 Hellcat өзү жүрүүчү мылтыктарынын экипаждары сокку жана качуу тактикасын колдонушту. Жалпысынан алганда, бул тактика өзүн актады, анткени M18 Hellcat жоготууларга караганда душманды жеңген.
Performance мүнөздөмөлөрү: M18 Hellcat
Салмагы: 17,7 тонна.
Өлчөмдөрү:
Узундугу 6, 655 м., Туурасы 2, 87 м., Бийиктиги 2, 565 м.
Экипаж: 5 адам.
Ээлеп коюу: 5тен 38 ммге чейин.
Курал-жарак: 76, 2-мм мылтык M1A1
Ок: 45 ок
Кыймылдаткыч: радиалдык 9 цилиндрлүү карбюратор, муздатуучу, кубаттуулугу 400 а.к
Максималдуу ылдамдык: трассада - 72 км / саат
Дүкөндө прогресс: магистралда - 160 км.
