Россиянын Баатыры, генерал -майор Тимур Апакидзе бир жолу "бул өлкө узак убакыттан бери авиакомпанияларды түзүп келе жатат, ансыз флот биздин убакта маанисин жоготот" деп айткан.
2007-жылдын май айында ошол кездеги Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы, Флоттун адмиралы Владимир Масорин Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин Борбордук илимий-изилдөө институтунда өткөн Россиянын Аскер-Деңиз Флотунун изилдөө комплексинин өкүлдөрүнүн жолугушуусун өткөргөн. Санкт -Петербургда Бул жолугушуунун алкагында Аскер -деңиз флотуна учак ташуучу кемелерди куруу мүмкүнчүлүгүнүн зарылдыгы жана бар экендиги тууралуу суроо көтөрүлдү. Аскер -Деңиз Флотунда авиакомпаниянын болушу "теориялык, илимий жана практикалык көз караштан толугу менен акталган зарылчылык" экендиги өзгөчө баса белгиленди. Бир айдан кийин Масорин деңизди өнүктүрүүнүн келечектүү багыттары боюнча маселени терең жана кылдат изилдеп чыккандан кийин, кийинки жылы жаңы типтеги алты кемени куруу жана киргизүү зарылдыгы жөнүндө биротоло жыйынтык чыгарылганын айтты. 20-30 жыл. Анын айтымында, ал болжол менен 50 миң тоннанын көлөмүндө болгон жана бортунда 30га жакын учак жана тик учактары бар өзөктүк учак конуучу болушу керек. "Биз 100-130 учакка негизделген АКШнын деңиз флотун куруп жаткан жамааттарды курбайбыз" деди адмирал. Бирок, көп өтпөй адмирал Владимир Высоцкий "жашы боюнча" кеткен Масориндин ордуна Аскер-Деңиз Флотунун Башкы Колбашчысы кызматына дайындалды жана жаңы учак алып жүрүүчүлөр жөнүндө сүйлөшүүлөр жаңы программанын алкагында бир азга басаңдады. Mistral класстагы төрт кемени сатып алуу. Бул Орусияга 2 миллиард еврого жакын чыгым алып келиши керек болчу.
2009-жылы, Россияда жаңы учак конуучу кемесин долбоорлоо жана куруу пландары жөнүндө маалымат кайра пайда болгон, андан кийин орус флотунун башкы командачысы орус флоту деңиз авиакомпанияларын аларын жарыялаган. Бул комплекстер деңиз авиациясынан жана космостук компоненттерден турушу керек болчу жана баарына тааныш болгон классикалык авианосецтерди алмаштыруу үчүн иштелип чыккан. Кийинчерээк, 2010 -жылы, жалпыга маалымдоо каражаттары мамлекеттик куралдануу программасынын эсебинен 2020 -жылга чейин төрт жаңы авианосец курула баштаганы жөнүндө жазып чыгышкан. Буга Россия Федерациясынын Коргоо министри жокко чыгаруу менен жооп берди, анын сөзүн вице-премьер ырастады, мындай объекттердин курулушу 2011-2020-жылдарга куралдануу программасында каралбаганын айтты. 2011 -жылдын февраль айынын аягында, курал программасынын өкүлү болгон министрдин биринчи орун басары Владимир Поповкин, учак ташуучулар темасын эч кандай түрдө айткан эмес.
Жана акырында, 2011 -жылдын 29 -июнунда, Бириккен Кеме куруу Корпорациясынын Президенти 2016 -жылы корпорация Россиянын Аскер -деңиз флоту үчүн учак конуучу конструкциясын жана курулушун баштай турганын жарыялайт. Алдын ала маалыматтар боюнча, анын атомдук электростанциясы болот жана анын көлөмү 80 миң тонна болот. Ошол эле учурда, ал "орусиялык авианосецтер керек" деп кошумчалайт жана кийинки күнү ал жаңы кеменин флотко киргизилишинин убактысын да, убактысын да көрсөтпөстөн, курулуш 2018 -жылы башталып, 2023 -жылы бүтөрүн жарыялайт. (?) Бул өлкөгө канча турат, ошондой эле жарыяланган жок. Эгерде биз, мисалы, Нимиц класстагы америкалыктын баасын (беш миллиардга жакын) жана Горшковду Индияга модернизациялоону ал үчүн авиациянын наркынсыз (2 миллиард долларга жакын) алсак, анда абаны эске албаганда. топ фигура абдан таасирдүү болуп чыкты.
Учурда учак ташуучу крейсерлердин үч негизги схемасы дүйнөдө, эл аралык классификацияда колдонулат, төмөнкүдөй кыскартууларга ээ: CATOBAR, STOBAR жана STOVL.
CATOBAR (Catapult Assisted Take Off, but Arrested Recovery) - учак катапульттун жардамы менен учат жана конуу аэрофинишердин жардамы менен ишке ашырылат. Негизинен, бул схема АКШ менен Франциянын учак ташуучуларында колдонулат. Катапульт 35 тоннага чейин учуу салмагы менен учакты 300 км / саат ылдамдатат.
STOBAR (Кыска учуу бирок камакка алынган конуу) трамплиндин жардамы менен кыска учуу чуркоосу менен жүзөгө ашырылат, конуу аэрофинишердеги биринчи учурда болгондой жүргүзүлөт. "Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Кузнецов" авиакомпаниясы бул схеманын типтүү өкүлү.
STOVL биринчи типтен айырмаланат, конуу вертикалдуу. Бул топко британиялык "Жеңилбес", испандык "Астуриянын ханзаадасы" жана башкалар кирет.
Биринчи орус учак конуучу кемеси кандай болот? Азырынча так эмес. Болжолдуу жылышына караганда, кеме катапульттар жана аэрофинизаторлор менен схеманы колдонот. Бул учурда, 1143.7 "Ульяновск" долбоору - өзөктүк учак ташуучу, аны өнүктүрүү программасы 1984 -жылы башталган, бирок каржылоонун жоктугунан 1991 -жылы тоңдурулган, курулуш үчүн негиз болуп бере алат. Долбоорго ылайык, анын ордун толтуруу узундугу 323 м, учуу палубасынын туурасы 78 м жана 10, 7 м. 70 учак бирдигинин 74 миң тоннасы болушу керек болчу.. Учуу үчүн эки катапульт, трамплин жана конуу үчүн аэрофинишер колдонулган.
Дагы бир вариант бар-Долбоор 1153 Orel өзөктүк кубаттуу учак ташуучу крейсерин иштеп чыгуу. Пландаштырылган жер которуу 50 бирдиктен турган аба тобу менен 65000 тонна болгон. Долбоор 1976 -жылдын аягында жабылган жана анын курулушуна каражат "Адмирал Горшков" курулган, аны азыр Индия деңиз флоту сатып алган.
Учурда Россиянын деңиз флотунун курамына Түндүк флоттун согуштук күчүнүн курамына кирген "Адмирал Кузнецов" оор учак ташуучу крейсери кирет (Долбоор 1143.5). Анын негизинде 12 Ка-27 тик учагы жана 23 ташуучуга таандык Су-33 вертолету иштейт. Ал 1991 -жылдын 20 -январынан бери Аскер -Деңиз Флотунда. Бул класстагы кемелерди алмаштыруудан мурун кадимки тейлөө мөөнөтү 50 жыл. Көрсө, "Адмирал Кузнецов" термининин дээрлик жарымы өтүп кеткен экен, деңиз техникасын иштеп чыгууга жана курууга канча убакыт кетерин эске алып, аны алмаштыруу жөнүндө ойлонууга убакыт жетти.
Кеме курулуп жатканда Россиядагы жана дүйнөдөгү саясий жана экономикалык абал күтүүсүз өзгөрөрүн жана бүгүн кабыл алынган чечимдер эртең негизги ролду ойношу мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек.
