Кен катмарынын долбоору "632"
Өткөн кылымдын ортосунда Советтер Союзунун моряктары атайын кемеге - суу астындагы мина катмарына заказ беришкен. Долбоордун үстүндө иштөө ЦКБ-18ге тапшырылган жана 1956-жылы суу астындагы мина катмарынын долбоору боюнча иштер башталган.
ЦКБ-18дин ракеталык суу астында жүрүүчү кемелердин конструкциясы боюнча оор жумушуна байланыштуу, суу алдында жүрүүчү кайыктын долбоору, болжол менен 40 пайызы даяр, ЦКБ-16 командасына өткөрүлүп берилген.
Долбоордун талаптарына ылайык, суу астында жүрүүчү кайыктын дизелдик кыймылдаткычы жана суу астында жүрүүчү кемелер үчүн атайын иштелип чыккан 90го жакын PLT-6 миналарынын атайын куралдары болушу керек эле, ошондой эле мина катмарын тез арада транспорттук суу астында сүзүүчү кемеге айлантуу мүмкүнчүлүгү болушу керек. адамдарды ташуу жана мунай, отун жана суу ташуу. Атайын куралдарды сактоо революциялык технологияны, отсектердин ортосундагы миналардын жайгашуусун колдонуу менен ишке ашырылган.
1958-жылдын аягында "632" суу астындагы мина катмарынын долбоору Мамлекеттик комиссия тарабынан кабыл алынган, бирок бул долбоор 1958-жылдын декабрында башталган кеме куруунун жети жылдык планына кирген эмес, бирок "648" долбоорунун суу алдындагы кемеси "киргизилген. Кен катмарынын долбоору боюнча жети жылдык план бекитилгенден кийин бардык иштер токтоп, акыры токтоп калган. Долбоорду ишке ашырбоонун негизги себептеринин бири - батарейкалардын кымбаттыгы жана "648" суу асты кемесинин долбоору "632" долбоору тарабынан чечилген бардык тапшырмаларды аткара алышы жана андан тышкары суу астындагы транспорттун башка милдеттерин аткара алышы.
1 - торпедо куралдарын жайгаштыруу үчүн бөлүм; 2 - батареяларды орнотуу үчүн бөлүм; 3 - персоналдык бөлүм; 4 - CPU; 5 - мина куралдарын жайгаштыруу үчүн бөлүм; 6 - миналарды сактоо үчүн стеллаждар;
7 - дизель отсеги; 8 - миналарды кабыл алуу жана төгүү үчүн түтүк; 9 - электр машинасынын бөлүмү; 10 - арткы бөлүм
Негизги мүнөздөмөлөрү:
- 3,2 миң тоннанын жылышы;
- узундугу 85 метр;
- туурасы 10 метр;
- чөмүлүү тереңдиги 300 метрге чейин;
- парустук автономия 80 күн;
- суу алдындагы кеменин экипажы 90 адам;
- орточо ылдамдык 15 түйүн;
- сапардын узактыгы бир ай;
Курал -жарак:
- болжол менен 90 даана миналар;
- шахталык түзүлүштөр 4 даана;
- 4 TA 533 мм калибрлүү;
- 4 ТА калибрдүү 400 мм.
Транспорт:
- 100 адамга чейин;
- ок -дарылар, жүк, 120 тоннага чейин тамак -аш;
- 130 тоннага чейин күйүүчү май.
Суу астында сүзүүчү "Дельфин" ракеталык кайыгы
Мындай уникалдуу долбоорду түзүү идеясын КПСС БКнын Биринчи Секретары Никита Сергеевич Хрущев сунуштаган. Хрущев Севастополдо жүргөндө жана деңиз базасын текшерип жүргөндө, жанында турган ракеталык кайыктарды жана суу астында сүзүүчү кемелерди байкап калып, душман атомдук курал колдонгондо суу алдында сүзүүчү флотун түзүү идеясын билдирген. Биринчи катчынын өзү идеяны ойлоп тапканы үчүн, талаптар жагынан бири -бирине төп келбеген долбоор тынымсыз иштелип чыккан.
"1231" номерин алган долбоорго ЦКБ-19ды иштеп чыгуу тапшырылган, прототиптерди иштеп чыгуу жана куруу үчүн Ленинград деңиз заводуна өткөрүлүп берилген. Бул ЦКБ-19 менен Ленинград ЦКБ-5тин кийинчерээк ЦКБнын "Алмазына" кошулушуна кызмат кылган.
Уникалдуу кемени иштеп чыгуу чоң кыйынчылыктар менен жүзөгө ашырылган, муну белгилеп кетүү керек, негизги иштеп чыгуулар кайыктар бюросу тарабынан жүргүзүлгөн, алар суу астында сүзүүчү кемелердин конструкциясын изилдеп чыгышы керек болчу. Жер үстүндөгү кеме менен суу алдындагы кемени байлап коюу кыйынга турду жана дизайнерлер тапкычтыктын жана жөнөкөйлүктүн кереметтерин көрсөтүшү керек эле.
Советтер Союзунун деңиз флотунун бөлүмүнөн алынган техникалык тапшырмага ылайык, "1231" долбоору душмандын негизги базаларына жакын жерлерде душмандын үстү жабдууларына ракеталык тез соккуларды берүү үчүн колдонулушу керек болчу. Ракеталык кемелер белгилүү бир аймакка келип, сууга чөгүп, душмандын жер үстүндөгү күчтөрүнүн келүүсүн күтүшү керек болчу. Душмандын жетиштүү жакындап келиши менен, ракеталык кемелер, үстү -үстүнө чыгып, ракеталык соккунун диапазонуна чыгышты, андан кийин алар сууга чөккөн же үстүңкү абалда жогорку ылдамдыкта кетишти.
Адаттан тыш кеменин дизайны боюнча иштер 1959 -жылдын башында башталып, Никита Хрущевдин 1964 -жылы жетекчи саясий кызматтардан кетиши менен аяктаган. Эгерде Никита Сергеевич Хрущев партиянын Борбордук Комитетинин биринчи катчысынын кызматынан кетпесе, суу астына түшүүчү ракета кемесин куруу боюнча иштер кантип бүтмөк, азыр эч ким так айта албайт.
Негизги мүнөздөмөлөрү:
- бетинин ылдамдыгы 38 түйүн;
- суу астындагы ылдамдык 4 түйүн;
- кеменин экипажы 12 адам;
- П-25 комплексинин төрт канаттуу ракетасы;
- болжолдуу баасы 1960 -ж. - 40 миллион рубль;
"717" долбоорунун конуучу транспорттук кайыгы
1962 -жылга чейин америкалык суу астында сүзүүчү флоту атомдук суу астында сүзүүчү кемелерди курууда чоң ийгиликтерге жетишүүдө. Советтер Союзу чукул арада ядролук кеме жасоодо негизги атаандашын кууп жетүүгө жана кууп жетүүгө аракет кылып жатат.
Лидер статусун алуу үчүн Советтер Союзу ар кандай максаттар үчүн ири суу асты кемелерин долбоорлоого киришти. 1967 -жылы Малахит конструктордук бюросу согуштук тапшырмаларды аткаруу үчүн 1000 кишиге чейинки аскерлерди жана ондогон брондолгон машиналарды ташуу үчүн суу алдында жүрүүчү кайыкты долбоорлоо боюнча деңиз бөлүмүнөн техникалык тапшырма алган.
"Малахит" конструктордук бюросу буга чейин Долбоор 664 менен Долбоор 748дин ири суу алдында жүрүүчү кемелерин иштеп чыгуу боюнча тажрыйбага ээ болгон.
Эгерде өзөктүк кубаттагы кеме курулган болсо, анда ал тарыхтагы эң чоң суу алдындагы кемеге айланмак. Жер которулушу 18 миң тонна, бийиктиги беш кабаттуу, узундугу 2 футболдук талаага барабар - суу астындагы дүйнөнүн чыныгы гиганты деңиз аскерлеринин полку менен ар кандай курал -жарактарды жана жүктөрдү белгиленген конуу аймактарына жеткирүү үчүн арналган. душмандын аймагында плацдармдарды басып алуу.
Долбоорго ылайык, суу алдындагы кеменин корпусу 2 цилиндрден жасалган. Борбордук маанидеги купеде миңден ашуун кишини камтыган кайыктын жана десанттык бөлүктөрдүн персоналы жайгашкан. Кайыктын капталдарына отсектерге 400 бирдикке чейинки мина коюлган, эсептөөлөр боюнча, АКШнын Алтынчы флотунун Норфолктогу бүт курамын бекитип алчу. 1969 -жылга чейин "717" долбоорунун кайыгынын дизайны боюнча иштер аяктаган.
Бирок, ошол мезгилге чейин, Америка Кошмо Штаттары менен аскердик теңчиликке жетүү үчүн СССРге баллистикалык ракеталары бар суу астында сүзүүчү кемелер керек болчу, Борбордук конструктордук бюронун жана верфтердин бардык күчтөрү өзөктүк куралы бар атомдук суу астында сүзүүчү кемелерди иштеп чыгууга жана курууга жөнөтүлгөн. Деңиздеги левиафандагы бардык иштер токтотулуп, акыры токтоп калды.
"717" долбоорунун негизги мүнөздөмөсү:
- туурасы 23 метр;
- чөмүлүү тереңдиги 300 метрге чейин;
- 18 түйүн ылдамдыгы;
- автономдуу парустун узактыгы 2,5 ай;
Курал -жарак:
- алты торпедо түтүк;
- суу астында сүзүүчү 18 ракета;
- артиллериялык бөлүктөр 2 установка;
Транспорт:
- 4 БТР-60 менен деңиз полку;
- 20 брондолгон техникасы бар деңиз аскерлеринин батальону.
"667M" долбоору - "Андромеда" өзөктүк суу асты кемеси
1980 -жылдардын башында Америка Кошмо Штаттары 2,5 миң километр аралыкта бутага тийгизе ала турган Tomahawk ракеталары бар атомдук суу астында жүрүүчү кемелер пайда боло баштады. Советтер Союзунда, конструктордук бюродо им. Челомей, "Метеорит-М" комплексин тез арада өнүктүрүүнү көздөп. ZM25 комплексинин канаттуу ракетасы ылдамдык көрсөткүчү боюнча америкалык аналогдук Tomahawkтен ашып түштү жана душмандын жердеги буталарын жана буталарын жок кылуу максатын көздөдү.
Дал ушул ракета системасы үчүн 1970-жылдын аягында СССРдин Аскер-деңиз флоту тарабынан тапшырылган Project 667A суу асты кемесин кайра жабдуу боюнча долбоорлоо иштери башталган. Жумуш 82ден 85ке чейин Северодвинск заводунда жүргүзүлгөн. Ракета бөлүмү толугу менен алмаштырылган; жаңы бөлүмдө Метеорит-М комплексинин 12 ракетасы болгон.
Суу астында жүрүүчү кеме "667M" деген жаңы аталышты алат, номери "К-420", америкалыктар аны "Янки-сидекар" деп аташкан. 1983 -жылдын аягында Түндүк флоттун курамына кирет жана 30 күндөн кийин ракеталык комплекстин согуштук сыноолору башталат. Ракеталар бутага так эле тийбестен, бардык жарыяланган көрсөткүчтөрдөн да ашып түштү, эч кандай бузуулар жана өзгөчө кырдаалдар болгон жок.
1989 -жылы, конверсиядан кийин, долбоор жабылган. Ракеталар атылып, суу астындагы кеме торпедо суу астында жүрүүчү кеме катары колдонулат. 1993-жылы кайык узак мөөнөттүү сактоого киргизилген.
"Андромеда" негизги өзгөчөлүктөрү:
- 7,7 миң тоннанын жылышы;
- узундугу 130 метр;
- туурасы 12 метр;
- чийме 8,7 метр;
- чөмүлүү тереңдиги 320 метр;
- ылдамдык 27 түйүн;
- 120 кишиден турган экипаж;
Курал -жарак:
- РК "Метеорит-М", 12 ракета үчүн ок-дарылар;
- ТА калибри 533 мм;
- КР "Андромеда" башкаруу системасы.
Суу астында жүрүүчү баржалар жана танкерлер
80 -жылдары суу алдындагы баржалар менен танкерлердин идеясы актуалдуу болуп калган. Ирак менен Ирандын тирешинде 2 жылдын ичинде 300гө жакын ар кандай мунай кемелери жана транспорттору жок кылынды.
Батыш өлкөлөрү менен Советтер Союзу унааларды кайтарууга мажбур болушат, демек, СССРде Малахит конструктордук бюросунда транспорттук максаттар үчүн атомдук суу астында жүрүүчү кеменин долбоору ишке ашырылып жатат.
1990 -жылдын башына чейин 30 миң тоннага чейин жүк көтөрө ала турган танкерлердин жана баржалардын долбоорлору толугу менен даяр болгон. Бирок саясий системанын өзгөрүшүнө, СССРдин өзүнчө мамлекеттерге бөлүнүшүнө, суу астындагы супер транспорттордун долбоорлору эч качан ишке ашкан эмес.
Алар деңиздеги терроризмдин курчушунан улам, бүгүн суу астындагы оор жүк ташуучу унаалар идеясына кайта башташты.
Суу астында жүрүүчү транспорт 100 метрге чейинки тереңдикте 19 түйүнгө чейинки ылдамдыкта көбүрөөк жүктөрдү жеткире алат. Мындай транспорттук кызматкерлердин бригадасы болжол менен 35 кишиден турат.
