Орус учактары чет өлкөдөгү "Жырткычтар" жана "Чагылган" менен атаандаша алат
2010-жылдын 29-январында Россиянын Сухой конструктордук бюросунун тажрыйбалуу Т-50 истребители биринчи жолу абага көтөрүлгөн. Жаңы учактын учуулары 30 жыл мурун башталган бешинчи муундагы жергиликтүү учактын узак тарыхында кийинки этапты белгиледи.
Фронттогу авиация үчүн болочок машинага болгон талаптар башында СССРдин Аскер-аба күчтөрүнүн жетекчилиги тарабынан 70-80-жылдардын башында, төртүнчү муундагы МиГ-29 жана Су-27 учактары дагы эле сыналып жаткан кезде түзүлгөн.. Чынында, Советтер Союзунда жана Америка Кошмо Штаттарында келечектүү учакта иштөө бир убакта башталган жана биздин конструкторлор ага америкалык машиналар жөнүндө Константин Богдановдун материалында көрсөтүлгөн болжол менен ошол сапаттарды берүүгө аракет кылышкан.
КАТА БАСТА
Бешинчи муундагы истребителдин биринчи ички долбоору Микоян Дизайн Бюросунун I-90 темасы болгон (күз 1979). Белгилей кетсек, бул этапта кардар АКШдагыдай эле бул учакка тактикалык жана техникалык тапшырма даярдай элек. Анын мүмкүнчүлүктөрү мурунку моделдердин машиналарынан түп -тамырынан айырмаланары анык болчу жана ТТЗди иштеп чыгардан мурун океандын эки тарабындагы аскерлер алдыдагы долбоордо камтылган акыркы технологиялар аларга эмне бере аларын түшүнгүсү келген.
I-90 үчүн тактикалык жана техникалык тапшырма 1983-жылы чыгарылган, анда келечектеги учактын мүнөздөмөсүн, анын авионикасын жана куралдарын аныктоого мүмкүн болгон. 1987-жылы алдын ала дизайнды коргоо стадиясы өткөн, 1991-жылы МФУнун алдын ала дизайны (көп функционалдуу фронттук согушчу, тема ушундай атка ээ болгон) жана истребителдин макети корголгон.
Машина, Микоян конструктордук бюросунун мурунку согуштук учагынан айырмаланып, көлөмдүү болгон: 35 тонналык максималдуу учуу салмагы аны Су-27 менен МиГ-31 оор абадан коргонуу туткунунун ортосуна жайгаштырган. Сухой дизайн бюросунун атаандаш долбоору, ошондой эле ATF программасынын алкагында түзүлгөн америкалык YF-22 жана YF-23 долбоорлору ошол эле салмак категориясында плюс же минус болуп чыккандыгы мүнөздүү.
Келечектүү машиналардын мындай "оор салмагынын" эң ынандырарлык түшүндүрмөсү - бул жаңы учактардын ар тараптуулугуна болгон каалоо жана согуштук мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу каалоосу. жабдуулар.
Микоян истребители биринчи учуусун көпкө күткөн: 1993-1994 -жылдын кышында таксиге отургандан кийин, MiG 1.44 индексин алган учак 2000 -жылдын февралында гана асманга көтөрүлгөн - СССР кулагандан кийин, жаңы технологиянын өнүгүү темпи өтө жайлап кеткен.
Бул басаңдоо МФУнун тагдырында өлүмгө дуушар болду: аны кайра карап чыгуу учурунда авиациялык технологиялар өнүккөн, учактын жашыруун болушун камсыздоого болгон мамилелер, эң оптималдуу макет жөнүндө ойлор ж.б. өзгөргөн. Натыйжада Микоян учагы Конструктордук бюро учуучу лабораториянын ролу үчүн даярдалган.
I-90дан бир аз кийинчерээк, 1983-жылы, аба күчтөрүнүн TTZ чыгарылышы менен бир убакта, Сухойдун конструктордук бюросу долбоорду ишке киргизди, ал акыры Т-10 / Су-27 машинасын кайра иштеп чыгуу боюнча эң татаал ишти аяктады. Т-10 макетин тандоодо ашыкча консерватизмдин айынан күйүп кеткен, бул учактын атаандаш учактарга салыштырмалуу учуу өзгөчөлүктөрүнүн начарлашына алып келген жана долбоорду дээрлик толугу менен кайра карап чыгууну талап кылган, OKB инженерлери жаңыдан калыбына келтирүүнү чечишти. жоокер, артка карай шыпырылган канаты менен адаттагыдай эмес схеманы кабыл алуу жана мүмкүн болушунча кеңири таралган материалдарды колдонуу.
Бул учак Аскердик аба күчтөрүнүн алдыга карай учуучу изилдөө программасынын алкагында беш жыл бою иштелип чыккан жана программа 1988-жылы жабылгандан кийин, учакты түзүү СССРдин Аскер-Деңиз флотунда улантылган, ага ташуучу негиздеги истребитель керек болгон.
Советтер Союзу кулаганда, 1997 -жылы машинаны асманга көтөрүүгө жетишкен Дизайн бюросунун эсебинен иш жүргүзүлгөн. С-37 деп аталган учак (кийинчерээк Су-47 "Беркут" болуп өзгөргөн) орусиялык жана чет элдик адистерге абдан чоң таасир калтырды. Су-47 көрсөтүлгөн талаптарга бир топ жакыныраак болчу жана бул машинанын өзгөчө мүмкүнчүлүктөрү, жалпысынан конструктордук бюронун алда канча жакшы абалы менен биригип, акыры Sukhoiнин жаңы иштеп чыгуучу катары тандоосун алдын ала аныктады. бешинчи муундагы согуштук долбоор, ал 2002-жылы башталган.
Пак FA: сырсөздөр
2000 -жылдардын башталышы орус экономикасынын өсүшү жана натыйжада аскердик чыгымдардын көбөйүшү менен коштолгон. Бул шарттарда келечектеги канаттуу согуштук унаа маселеси кайрадан Орусиянын Коргоо министрлигинде күн тартибине чыкты. PAK FA программасы ушундайча төрөлгөн - алдыңкы авиациянын келечектүү авиациялык комплекси. Он жылдыктын ортосунан бери аскердик-техникалык пресстин өзгөрбөс каарманы болуп калган истребитель көптөгөн аттар менен белгилүү болгон: продукт 701, И-21, Т-50. Анын түзүлүшүнүн перспективалары абдан шектүү болчу, биринчи учууну кийинкиге калтыруу менен курчуп, 2007 -жылы, андан кийин 2008 -жылы жана, акырында, 2009 -жылы … Келечектүү машинанын кыймылдаткычынын белгисиз абалы нервди дагы кошкон.
Ошол эле учурда, долбоор өнүгүп жаткан жана айта кетүү керек, мурунку программаларга салыштырмалуу, PAK FA эң бекем пайдубалга ээ болгон: ал эки прототипти түзүү жана сыноо учурунда топтолгон буга чейинки резервге негизделген. Микоян конструктордук бюросу жана Сухой конструктордук бюросу. Ошол эле учурда "Беркут" бир катар макет чечимдерин жана жаңы системаларды апробациялоону текшерүү үчүн ПАК FAны иштеп чыгууга активдүү катышкан. Чет элдик тажрыйба да учактын өнүгүшүнө олуттуу таасирин тийгизди: тактап айтканда, көптөгөн эксперттер Сухой учагы менен YF-23 америкалык прототипинин ортосунда көп окшоштуктарды көрүшөт. тендер, адистерден абдан жогорку бааларды алган.
Раптордун мисалы дагы эске алынды. Чет элдик тажрыйба менен таанышууга OKB инженерлеринин AHK Sukhoi болуп калган башка өлкөлөрдөгү кесиптештери менен болгон кеңири байланыштары, айрыкча Sukhoi Superjet жарандык учак долбоорун ишке ашыруу учурунда чоң өбөлгө түздү.
Натыйжада, Т-50 жаратуучулары ачык көздөр менен алдыга чыга алышты. Коопсуздук торунун кошумча ыкмасы 2000-жылдардын экинчи жарымында бешинчи муундагы унаада колдонууга пландаштырылганга окшош же жакын жабдуулар менен жабдылган Су-35БМ (Су-35С) истребителин иштеп чыгуу болгон.
Су-35Стин ийгиликтүү сыноолору жана Орусиянын Аба күчтөрү үчүн сериялык өндүрүштүн башталышы тандалган жолдун тууралыгын көрсөттү. Мындан тышкары, Т-50 долбоорунун ишенимдүүлүгү учактын негизги системаларынын ар бири үчүн ашыкча варианттардын болушун жогорулатат. Ошентип, Т-50дөн кийинки күйгүзгүч круиздик ылдамдыкка жетүү үчүн, мурда бар болгон "117" кыймылдаткычтары жетиштүү, бул алардын жаңы муунунун аналогдорун иштеп чыгуунун аяктоосун тынч күтүүгө мүмкүндүк берет. Т-50.
Сатурндун NPO кыймылдаткычтары "117" AL-31 үй-бүлөсүнө негизделген. Алар мурункулардан тартуунун жана ресурстун жогорулашы менен айырмаланат.
Айтмакчы, ТЭЦ өзү машинаны белгилүү бир муунга ыйгаруунун критерийи катары кызмат кыла албайт. Мисалы, АКШнын төртүнчү муундагы F-14 Tomcat флотунун негизги төртүнчү муундагы истребителдерди эстеп коюу жетиштүү. Ал биринчи жолу 1970-жылы көтөрүлгөн жана атайын иштелип чыккан F110-GE-400 кыймылдаткычтарынын сериялык өндүрүшү дээрлик 20 жылдан кийин-1989-жылы башталган.
Натыйжада, бул моторлор менен 37 машина гана курулган жана дагы 50 модернизация учурунда аларды алган. Дээрлик 20 жылдык сериялык өндүрүштүн башка бардык согушкерлери TF30-P-414A кыймылдаткычтары менен жабдылган, алар башында убактылуу чара катары эсептелген, бирок акыры бул учактын негизги кыймылдаткычтарына айланган. Бул "алмаштыруу" эсептелгендерге салыштырмалуу учуунун мүнөздөмөлөрүнүн бир аз төмөндөшүнө алып келген, бирок F-14 анын муунунун эң мыкты учактарынын бири болууга тоскоол болгон эмес.
Т-50нин башка негизги компоненттеринин дагы "кайталанма варианттары" бар, бул программанын ийгилигине үмүт артууга мүмкүндүк берет жана келечекте учакты жаңыртуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө айтат.
Натыйжада, сыноолордон өтүп жаткан истребителди көптөгөн эксперттер, анын ичинде чет элдиктер да абдан келечектүү аянтча деп аташат. Келечекте, Т-50 Су-27нин бутактуу дарагын жана анын модификациясын пайда кылган Сухойдун мурунку иштеп чыгуусу сыяктуу Т-10 учак галактикасынын негизи болуп кызмат кыла алат.
PAK FA долбоору Sukhoi фирмасынын катышуусу менен сакталды деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Акыркы 20 жылдагы канаттуу согуштук техникалардын эң ийгиликтүү үй -бүлөсүн жаратуучулар - бул Россияда принципиалдуу жаңы истребителди өнүктүрүүгө "тартуучу" жана илимий, финансылык жана өндүрүштүк ресурстарга ээ болгон жалгыз адистештирилген структура. Мындай долбоор үчүн зарыл болгон уюштуруу деңгээли.
ПРОДРАКТОРДУ ТАНДОО
Индиянын Аба күчтөрү перспективдүү согушкерлер боюнча Россиянын ишине абдан тез кызыгып калышты. Бешинчи муундагы аба кемесине мындай көңүл бурууну оңой эле түшүндүрүүгө болот: Индия океанынын жээгинде жайгашкан штаттардын арасында лидерликти талап кылган жана Азия-Тынч океан регионунда лидерликти талап кылган, өтө ынак коңшулары жок (Пакистан жана Кытай). өзүнүн аскердик авиациясын тийиштүү деңгээлде колдоого мажбур болгон.
Ошол эле учурда, орусча версиясы талашсыз болчу. Европада бешинчи муундагы согушкерлердин долбоорлору жок жана жакынкы келечекте пландаштырылган эмес. Америкалык F-22, биз анын наркы боюнча маселени козгобосок да, экспорттолбойт жана келечектүү F-35 дагы эле өсүп келе жаткан көйгөйлөрдөн кутула албайт-техникалык, финансылык ж.
Белгилей кетчү нерсе, башында Индиянын симпатиялары жаңы конкурска машинанын эки вариантын сунуштаган Микоян Дизайн Бюросунун жеңилирээк жана жөнөкөй жоокеринин долбооруна жакын болгон-эгиз моторлуу куйругу жок I-2000. МиГ-29 платформасын жана бир моторлуу учакты иштеп чыгуу, анын аналогун JSF долбоору деп атоого болот (F-35), ошол эле учурда пайда болгон.
Бирок, көп өтпөй бешинчи муундагы жеңил истребителдин долбоору экинчи даражалуу деп жарыяланды жана жакынкы келечекте эң жаңы машинаны алууну каалаган Индия PG FA программасына кошулуп, FGFA (бешинчи муундагы согушчу) үчүн Sukhoi учагын тандап алды. учак).
Учактын индиялык версиясы, колдо бар маалыматка ылайык, орусиялык истребителден эки кишилик кабинада, бир катар электрондук системаларда жана башка экинчи жабдууларда айырмаланат. Бул учактар 2020-2030-жылдары Су-30МКИнин ордуна келет деп күтүлүүдө. Индияда машиналардын лицензияланган өндүрүшү түзүлөт деп күтүлүүдө. Ошол эле учурда, колдо бар маалыматка ылайык, Дели чет өлкөлүк өндүрүүчүлөрдү учактарды модернизациялоого, анын ичинде батыштын ири компанияларын тартууга ниеттенүүдө, алар теориялык жактан FGFAны оригиналдуу Т-50гө караганда рынокто ийгиликтүү системага айландыра алмак.
WHO T-50 МЕЛДЕШТИ
Жалпысынан, Индия 10-12 жылдын ичинде жок дегенде 200 FGFA автоунаасын алууга ниеттенүүдө. Бир нече ири согушкерлер партиясы Россиянын аба күчтөрүнө кириши керек (анын ичинде 60 - 2020 -жылга чейин). Жалпысынан алганда, Сухойдун конструктордук бюросу дүйнөлүк учак рыногунун бул класстагы учактарга болгон муктаждыгын болжол менен 1000 бирдикке баалайт, ал эми Т-50 аны канааттандыруу үчүн бардык мүмкүнчүлүктөргө ээ. Т-50нин эң жакын атаандашы, америкалык F-22 учурда чыгарылган эмес жана Раптордун экспорту, жогоруда айтылгандай, мыйзам тарабынан тыюу салынган.
Сыноодон өтүп жаткан бешинчи муундагы башка учак менен салыштыруу, тескерисинче, чет өлкөгө активдүү сатылышы күтүлүп жаткан F-35, биздин истребителдин артыкчылыктарын ачык көрсөтүп турат. Төмөн баада, Т-50 согуштук жүктөмдүн жана куралдардын диапазонунун артыкчылыгынан улам кеңири мүмкүнчүлүктөргө ээ. Мындан тышкары, Т-50 жалпысынан F-35ке салыштырмалуу алда канча аз техникалык коркунуч менен иштелип чыккан, өзгөчө F-35B вариантында түзмө-түз "технологиянын чегинде" курулган машина. Бул чагылган Lightningдин улам жаңы көйгөйлөрүндө абдан жакшы сезилет - дизайндан (мушкердин массасында "жарылуу" түрүндө) куулук менен пайда болгон өндүрүштөргө чейин (мисалы, учактын тетиктери эскиргендей көрүнөт).
Бирок F-22 экспортуна коюлган чектөөлөр жок болгон күндө да, жеткиликтүү баада америкалык аскердик техниканы бекер сатып алуу-АКШнын негизги союздаштарынын, мисалы, Индияны атоого болбойт.
БОРБОРДУН УЧКАН ЖОЛБОРСУ
Россия жана Америка Кошмо Штаттары сыяктуу эле, КЭР дагы бешинчи муундагы истребителди иштеп чыгуу зарылдыгын абдан эрте түшүнгөн - 80 -жылдары. Кытай инженерлери бул программа боюнча концептуалдык изилдөөнү 1989 -жылы башташкан. Ишке өлкөнүн алдыңкы авиациялык изилдөө институттарынын адистери тартылган: Чэнду шаарында 611 жана Шэньянда 601.
1980 -жылдардын аягында жана 1990 -жылдарда болгон Москва менен Пекиндин мамилелеринин нормалдашуусу КНРдин Россиянын резервдерине кирүүсүнө жол ачты. Кытайлар SibNIA кызматкерлеринин билимин жана тажрыйбасын колдонушкан (ЦАГИнин Сибирдеги бөлүмү, Новосибирск). Айтмакчы, алар жаңы учактын конструкциясын түзүүдө практикалык жардам көрсөтүүдөн тышкары, Асман империясында чыгарылган машиналарды модернизациялоого, ошондой эле израилдик Lavi долбоорунун кытайлык талаптарын өзгөртүүгө катышкан. J-10 индекси боюнча. Башка өнүккөн авиациялык державалардын өкүлдөрү, анын ичинде Антонов конструктордук бюросу, Боинг жана Airbus Industry дагы четте калышкан жок.
Кытайдын бешинчи муундагы учактары тууралуу маалымат өтө карама -каршы келет. Версиялардын бирине ылайык, КХРде кош моторлуу оор истребитель иштелип чыгууда, ал Ф-22 жана Т-50 менен "бир категорияда". Бирок 2008 -жылы Асман империясында жеңил согуштук учак да жаралып жаткандыгы тууралуу маалымат пайда болгон - бул F -35тин аналогу сыяктуу. Ырас, бул жерде ийгиликтин перспективалары суралып жатат: АКШда бул машинанын үстүндө иштөө кыйынчылык менен жүрүп жатат, демек, Кытай техникалык жана экономикалык маселелердин татаал комплексин тез арада чече алат деп күтсө болбойт.
МҮМКҮН КЕЛЕЧЕКТИН ЖАЙЫ
Америка Кошмо Штаттарынан тышкары, бүгүнкү күндө Жапония гана пост-индустриалдык мамлекетке айланып, өзүнүн бешинчи муундагы машинасын алууга ниеттенүүдө. Долбоор тууралуу "кеңири массага" жеткиликтүү болгон бир гана маалымат - заводдун дүкөнүндө жаңы учактын моделинин сүрөтү. Ошол эле учурда, Токио F-35 истребителинин кардарларынын бири болуп саналат, ал негизинен Япониянын деңиз флотунун перспективдүү жеңил учак ташуучуларына негизделиши керек.
Күн чыгыш өлкөсү, албетте, келечектүү авиациялык комплекстерди долбоорлоо жана түзүү үчүн керектүү потенциалга ээ, бирок бул жерде мындай чыгымдардын экономикалык жактан максатка ылайыктуулугу жөнүндө суроо туулат. Албетте, Т-50 жана Ф-22ге окшош бир истребителдин үстүндө иштөө абдан кымбатка тураары анык.
Ошол эле учурда, мындай "эрдикке" өзгөчө муктаждык жок - АКШ Жапонияга кол салса, Ыраакы Чыгыштагы өнөктөшүнө жардам берүүгө даяр. Натыйжада, бешинчи муундагы учакты иштеп чыгуу ал үчүн кандайдыр бир деңгээлде саясий кадам болушу мүмкүн, бул Токионун Вашингтондон көбүрөөк көз карандысыздыкка умтулуусун билдирет.
ЭПИЛОГДУН ОРДУНА
Согуштан кийинки согуштук учактардын муундарга бөлүнүшү классификациялоонун эң ийгиликтүү жолу болбошу мүмкүн, бирок бул абдан визуалдуу. Заманбап индустриянын технологиялык тоскоолдукка жакындаганын кийинки жаңы муунга таандык канаттуу унааларды өз алдынча иштеп чыгып, куруп жаткан өлкөлөрдөн жакшыраак мисал жок. Дагы бир ачык далил - өндүрүш фирмаларынын жана ошого жараша долбоорлордун санынын кыскарышы.
Согуштук учактардын ар бир кийинки мууну көбүрөөк иштеп чыгуу убактысын талап кылат (эсептөөчү күчтүн эбегейсиз өсүшүнө карабастан) жана бир нече эсе, эгерде чоңдугу болбосо, мурункуларына караганда. Азыркы учурда, иштөө мүнөздөмөсүндөгү ар бир кичине жакшыртуу чоң чыгымдарды талап кылат жана принцип боюнча дайыма эле мүмкүн боло бербейт.
Акыркы жолу мындай тоскоолдук поршендик авиацияга өткөн кылымдын 40 -жылдарында туш болгон жана реактивдүү авиацияга өтүү менен жеңилген. Бул "адаттагыдай эле" ондогон жылдарды алышы мүмкүн эле, бирок өнүккөн өлкөлөрдүн аскердик авиациясында беш жыл, ал эми жарандыкта - Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эбегейсиз импульсунун аркасында 15 жылдын ичинде. технологиялар.
Бүгүнкү күндө ушундай чоңдуктагы куралдуу тирешүү мындай импульсту бериши күмөн, тескерисинче ал индустриалдык цивилизациянын жок болушуна алып келет, андыктан тоскоолдукту кол менен жеңүүгө туура келет. Эч ким алдын ала айтмайынча, канча убакытка созулат жана кантип бүтөт.
