Американын бешинчи муундагы авиация программасын ишке ашыруу жолундагы кыйынчылыктар
"Артыкчылыгы бар адам бул артыкчылыгын жоготуп алуу коркунучу астында кол салууга милдеттүү." Шахмат оюнунун эски эрежеси америкалык аскерлерди дароо эки авиациялык системаны иштеп чыгууга жана ишке киргизүүгө түрткү берди, алардын мындан аркы тагдыры алардын кымбат баасынан улам азыр суроо астында турат.
Бешинчи муундагы согуштук авиация - акыркы он жылдыктын эң модалуу темасы. Публика хевес билен долы: шейле машынлары илкинжи болуп ише гиризен юрт айгытлайжы устунлике эе боляр. Улуу Британия бир кылым мурун, "Коркунучтуу" согуштук кемесин ишке киргизгенде, кайталанат окшойт, ал дароо эски тааныш согуштук кемелерди девальвациялады.
Бешинчи муундагы истребителдин колунан эмне келиши керек жана эмне кыла албашы керектигинин тегерегинде көптөгөн найзалар сынган. Учактын сапаттарынын тизмеси мындай көрүнөт: көп функционалдуулук, мотор күйгүзгүсүз ылдамдыкта ылдамдыкта жүрүү, радар жана инфракызыл стелс, ар тараптуу радар, эксперттик ыкчам режими бар бирдиктүү согуштук маалымат системасынын болушу жана бир нече жолу атуу мүмкүнчүлүгү ар тараптан бутага алат. Бул кызматтардын ар бири жогорку технологиялык продуктыларга - электроникага, программалык камсыздоого, полимерлерге, структуралык материалдарга, реактивдүү кыймылдаткычтарга жана радардык жабдууларга көптөгөн талаптарды камтыйт.
Эгерде биз азыр өндүрүштө же жок дегенде коммерциялык даярдыкта болгон согуштук унааларды карасак, анда бешинчи муунга эки гана учак таандык, экөө тең америкалык-F-22 Raptor жана F-35 Lightning II.
ЖЕРДЕГИ АБА
Raptor (Predator) тарыхы 80 -жылдардын биринчи жарымында, ATF (Advanced Tactical Fighter) программасында башталат. 1991 -жылга карата негизги прототип тандалды - Lockheed, Boeing жана General Dynamics консорциуму тарабынан иштелип чыккан YF -22. Бул 1997-жылы учуп чыккан жаңы F-22 истребителинин долбоорунун негизин түзгөн. 2003 -жылдан бери учак АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн кызматына кире баштаган.
Соттоого караганда, иштеп жаткан унаа өзүн салыштырмалуу жакшы көрсөтөт. Эксперттердин акыркы тыянактарына караганда, учуу кызматтарынын жарыяланган коркунучтуу суммалары (учуу убактысынын сааты үчүн 44000 доллар) чындыкка дал келбейт. Пентагондун расмий маалыматтары бул көрсөткүчтөр жаңы истребителдин функционалдык "ата -бабалары" болгон F -15 учагынын иштеши менен байланышкан чыгымдардан көп эмес экенин көрсөтүп турат. Азырынча далилдүү ырастоо табыла элек жана радио толкундарды сиңирип алган кымбат каптоо нымга туруксуз болгонун басма сөздө кеңири таркатылган.
Бирок, "Рапторлорду" түзүү жана куруу боюнча бүт программанын баасы 65 миллиард доллардан ашты. Бир станоктун өндүрүшү 183 миллион доллар турат жана R&Dны эске алганда анын баасы 350 миллиондон ашат. Логикалык жыйынтык: 2010-жылдын аскердик бюджети Ф-22ди сатып албастан түзүлгөн. Кыязы, программанын финансылык табитинин бардык "рапастыгын" баалап туруп, Пентагон колдо болгон 168 учак ал үчүн дагы эле жетиштүү деп чечти. Экспорттун эсебинен унаанын баасын төмөндөтүү иштебейт: истребител АКШдан тышкары жеткирүүгө мыйзамдуу түрдө тыюу салынган.
Raptors тарабынан F-15 флотун толугу менен алмаштыруу жөнүндөгү алгачкы билдирүүлөрдүн фонунда, бул дээрлик чатактай көрүнөт: эмиссиянын баасы 630 автоунаа экенин эстесеңиз, анын 500гө жакыны согушкерлер. Аба күчтөрүнүн баштапкы талаптарын (750 даана) өтө жогору деп эсептесек да, акыркы квота 2003 -жылы түзүлгөн жана 277 учакты түзгөн, ал буга чейин жетишсиз жана аргасыз болгон (финансылык себептерден улам). АКШнын аба күчтөрү учурдагы абалга канчалык деңгээлде канааттанганын көрүү керек, бирок кээ бир эксперттер бул багытта америкалык авиациянын жалпы согуштук потенциалынын төмөндөшүн белгилешүүдө.
АРЗАН БОЛ
"Жырткычтардын" сериялык баасы боюнча биринчи реалдуу маалыматтар пайда болгондо, Пентагон кандайдыр бир жол менен өсүп жаткан чыгымдарды азайтууга аракет кылды. F-22 сатып алууларын азайтуу экинчи кадам жана тактикалык кадам болду. Стратегиялык жактан алар 1996-жылы арзаныраак жана көп функционалдуу бешинчи муундагы тактикалык истребителди иштеп чыгуу менен маселени чечүүгө аракет кылышкан. JSF (Joint Strike Fighter) программасы жана анын эпсиз баласы F-35 Lightning учагы ушундайча төрөлгөн.
Техникалык тапшырманын талаптарына ылайык, унаа Ф-22ден жеңил болушу керек болчу, анчалык кубаттуу эмес, бирок ал бир убакта үч модификацияда армияга кеткен. "А" варианты-Аба күчтөрүнүн аэродромдо жайгашкан тактикалык согуштук учагы. "В" варианты - деңиз корпусуна кыска учуу жана конуу менен. "С" варианты - Аскер -деңиз флотунун учагы. Пентагон дагы бир жолу практикалоо менен тастыкталган эски чындыкты унутуп, универсализация аркылуу үнөмдөө идеясына азгырылды: универсалдуу курал алмаштырылган адистештирилген үлгүлөрдүн бардык кемчиликтерин бириктирет жана эреже катары өзгөчө артыкчылыктардын жоктугу.
Америкалык инженерлер F-35 долбоору СССРдин кулашы учурунда учуп-конуу мөөнөтү кыскартылган келечектүү учактын эксперименталдык прототипине ээ болгон Орусиянын Яковлев конструктордук бюросу менен "тыгыз кеңешүүнүн" натыйжасында төрөлгөнүн белгилешти. - Як-141. Эгерде JSF программасы менен башталгандардын баары ушул консультациялардын түздөн -түз натыйжасы болсо, анда Яковлевиттер "потенциалдуу атаандаштын" кымбат аскердик программасынын кыйрашы үчүн мамлекеттик сыйлыктар менен сыйланышы керек.
Чынын айтканда, F-35 долбоору, бир жагынан, кардардын карама-каршы келген каалоосуна, экинчи жагынан, мындай мүнөздөмөлөргө ээ болгон учактарды салыштырмалуу арзан курууга жол бербеген техникалык жана экономикалык чектөөлөрдүн курмандыгы болду. JSF программасын учурдагы технологиянын четинде согуштук машинаны түзүү аракети эмнеге алып келет, ал тургай "ошол эле, бирок арзаныраак" принциби боюнча жакшы мисал катары кароого болот. "Локхидди" иштеп чыгуучулардын бири бул жолу мындай деди: "Алар мындай талаптары бар учакты каалашты - уурдуулугу, бир мотору, ички асмасы, кыскартылган учушу, жана алар аны алышты".
2008-жылдын сентябрында америкалык учак конструкциясы жаатындагы эксперттер англисче "Janes Defence Weekly" рецензиясында чагылганга жагымсыз өкүм чыгарышкан: "F-35 программасы ийгиликсиз жана кырсыкка айланып кетүү мүмкүнчүлүгү бар. 60-жылдардагы F- 111 менен бирдей масштабдагы ". F-111 менен салыштыруу абдан так: бул ар кандай өзгөртүүлөрдө Аба күчтөрүнө да, Аскер-Деңиз Флотуна да, атүгүл стратегиялык авиацияга да кызмат кылышы керек болгон бирдиктүү "универсалдуу учакты" түзүүнүн мурунку аракети болчу.
F-35тин расмий түрдө жарыяланган мүнөздөмөлөрү көп ушактарды пайда кылды. Авиация тармагындагы америкалык инженерлердин революциялык жаңылыгы, мисалы, учактын алгачкы жарыяланган согуштук радиусу ар кандай модификацияда максималдуу диапазондун 51ден 56% га чейин болгон. Классикалык дизайн процедурасы, кадимки күнүмдүк логика менен колдоого алынат (алдыга жана артка учуу керек, ал тургай аба согушуна жана күтүлбөгөн маневрге резерв калтыруу керек), бул параметр диапазондун 40% аймагында. Эксперттердин бир гана маанилүү корутундусу бар: коомчулукка аларсыз максималдуу диапазонго салыштырмалуу асма танктар менен "Чагылган" согуштук радиусу көрсөтүлдү. Баса, маалыматтар кийинчерээк "оңдолгон": азыр радиус максималдуу диапазондун жарымына барабар, бул дагы суроону ачык калтырат.
Кылдаттык - бул учактын сырткы илгичине күйүүчү май танктарын же курал -жарактарды коюу (жана ички бөлүктөрүндө абдан жөнөкөй 910 кг согуштук жүктү көтөрөт) анын "уурдуулугун" дароо бузат. Бул маневрлөө жана ылдамдык мүнөздөмөлөрүнүн начарлашы жөнүндө эмес (жана, албетте, алсыз, эгерде биз машинанын салмагынын расмий геометриясынан жана геометриясынан баштасак) жана круиздик үнсүз режимге туруштук берүү жөндөмдүүлүгүн (бул суроого жооп берет) кээ бир байкоочулар тышкы токтотуусуз деле). Ошентип, F-35 чындап эле ушундай согуш радиусуна ээ болушу мүмкүн, бирок чындыгында бешинчи муундагы унаанын кээ бир маанилүү тактикалык элементтерин жоготту.
Келгиле, 2003 -жылы структуранын салмак чектерин бөлүштүрүүдө табылган "катаны" кошолу (Lockheed Martinдин башкы иштеп чыгуучусу Том Бурбидждин айтымында, эсептелген наркынын 35% болгон болуп көрбөгөндөй ката), бул акыры чечим табуу үчүн убакыт жоготуу, машинанын салмагы жана … кошумча беш миллиард доллар сарптоо. Бирок бул беш миллиард JSF каржылоо эпосунун башталышы эле.
Которууну таануу
2001-жылы Пентагон программаны ишке ашыруу учурунда 2866 F-35 истребители сатылып алынарын, өндүрүштөгү бир учактын баасы 50,2 миллион доллардан ашпасын жарыялаган. Жети жыл өткөндөн кийин, АКШнын Коргоо министрлиги бюджетти "кайра эсептеп чыкты": ошол убакта АКШнын Аскер -деңиз күчтөрү төрт жүз Thunderboltsтун алар үчүн эч кандай пайдасы жок деген жыйынтыкка келишкен. Эми болгону 2456 учак сатып алуу пландаштырылган, бирок келишимдин жалпы баасы такыр түшкөн эмес, ал тургай 299 миллиард долларга чейин көтөрүлгөн. Ушундай чыгымдардын айынан аскерлерге техниканы жеткирүү графиги эки жылга созулган.
Жана, акыры, дагы бир "стоктинг" беттеши. 2010-жылдын жазында Пентагон JSF программасын ишке ашыруу учурунда "Nunn-McCurdy түзөтүүсү" кайрадан бузулганын (аскердик долбоордун бюджети ашкан) Конгрессте расмий түрдө таанууга аргасыз болгон. Тиштерин түйүп, АКШнын Коргоо министрлиги жаңы көрсөткүчтү жарыялады - 2010 -жылы бир F -35 истребители үчүн 138 миллион доллар. Ошентип, 2001 -жылы Потомактан стратегдер жарыялаган машинанын баштапкы баасы 2,3 эсе секирген (инфляциянын жоюлушу жана баалардын өсүшү менен).
Бул "Марлезон балетинин" акыркы бөлүгү эмес экенин баса белгилөө керек. Аты аталган баа "экспорттук келишимдерди эске алуу менен" анын массалык түрдө өндүрүлүшү жагынан бир согушчунун баасынын орточо баасы (жана биз бул оор маселеге бир аздан кийин кайтып келебиз). Ошол эле учурда, Конгресстин колунда башка көрсөткүчтөр: 2011 -жылы АКШнын куралдуу күчтөрү машинанын баасы 200 миллион доллардан жогору турган 43 "Lightning" биринчи партиясын заказ кылган. Массалык серияларды жайылтуу менен бир учакка бирдиктин чыгымы азая турганы түшүнүктүү, бирок дал ушул чарада бул процесс дизайн чыгымдарын баштапкы наркка кошуу үчүн колдонулушу мүмкүн.
Чакан партияларды сатып алуу дагы шыктандырарлык эмес: Пентагондун Lockheed Martin менен болгон төртүнчү сыноо партиясы үчүн акыркы келишими 31 Lightning үчүн 5 миллиард доллар. Анын үстүнө, келишимде баа белгиленген жана кошумча чыгымдар болгон учурда, подрядчы аларды өз эсебинен жабууга милдеттенет.
Бул факт "учурдагы акыркы" чыгымдардын көрсөткүчтөрүнөн ашуунун реалдуу коркунучун көрсөтүп турат. Кыязы, АКШнын аскер департаменти жабдууларды сатып алуу баасын андан ары жогорулатуу үчүн резервдерди түгөнгөн жана жеткирүүнү кыскартуу же алардын шарттарын байкаларлык узартуу менен гана бюджетин эффективдүү түзө алат. Экөө тең F-22дегидей эле, сатып алынган курал бирдигинин бирдигинин наркынын иш жүзүндө өсүшүнө алып келет.
СЫРТКА ЖАРДАМ БЕРБЕЙБИ?
F-35 программасы биринчи кезекте чоң экспорттук жеткирүүлөрдүн эсебинен "арзаныраак" болушу керек болчу. Баштапкы пландар боюнча, 2035 -жылга чейин 600дөн ашык унаа чет өлкөгө кетиши керек болчу жана программанын "өнөктөштөрүнүн" чөйрөсүнүн мүмкүн болгон кеңейтүүсүн эске алганда, алардын саны 1600гө чейин өсүшү мүмкүн.
Анткен менен учактын баасынын көтөрүлүшү жана анын согуштук эффективдүүлүгүнө күмөн саноонун өсүшү көңүл сыртында калбайт. Ошентип, Улуу Британия 140 машинадан 70ке чейин сатып алууну кыскартуу мүмкүнчүлүгүн карап жатат. Жаман тилдер буга чейин таза англис тилинде тамашалашып, келишимдин баасынын жогорулашынан жалпы суммасы, балким, баары бир өзгөрбөйт.
Кичи өнөктөш өлкөлөр үчүн абал андан да татаал. Нидерланды F-35терди сатып алууну бир нече жылдарга создуктуруп, санын 85тен 58 бирдикке чейин кыскартты. Дания бул жазда жеткирүү маселесин 2012 -жылга чейин тоңдуруп койгон жана мындай идеядан таптакыр баш тартуунун "жакшы" келечеги болгон. Ал эми Норвегия жакында эле өзүнүн "48" согушкерлерин алууну 2018-жылга чейин кийинкиге калтыруу боюнча чечкиндүү чечим кабыл алды. Расмий себеп - өлкөнүн Коргоо министрлиги "бул учактарды кандай баада сатып алууга мажбур болорун түшүнбөй турганын" айтты. Пентагондун өзү бул "алтын согушчунун" канча турарын толук түшүнбөгөндүктүн фонунда, мындай формуланы шылдыңдагандан башка нерсе деп атоого болбойт.
Жакынкы Чыгышта чагылган тагдыры алда канча келечектүү көрүнөт. Израил жаңы эле 20 F-35 учагын сатып алуу боюнча келишимге кол коюп, ар бири үчүн 138 миллион доллар төлөөгө макул болгон. Дагы 55 унаа менен жеткирүүнү көбөйтүү мүмкүн деген пункт бар жана Израил тарап буга чейин "аны колдонууга даяр экенин" жарыялаган.
Бирок, Тель -Авивдин оптимизми адаштыруучу болбошу керек. Жөөт мамлекети дайыма чыгымдарга карабай эң алдыңкы курал -жарактарды жана аскердик техниканы кармоого аракет кылып келген. Израилдин стратегиясы - араб кошуналарынын камалышын камсыздоо жана бул маселеге аскердик экономика эмес, саясаттын контекстинде кароо керек. Ошентип, жүйүт мамлекети Жакынкы Чыгыш державаларынын арасында биринчи болуп, мурунку муундагы согушкерлердин алдыңкы моделдерин алуу үчүн көп аракеттерди жасаган (1977-жылы Ф-15, 1980-жылы Ф-16).
Ошондуктан, Израилдин буйругу JSF программасынын эл аралык ийгилигин эч кандай тастыктабайт, бирок муктаждыкты сапат катары өткөрүп берүү аракети. Тель -Авив өтө маанилүү деп эсептеген учактары үчүн акча төлөөдөн башка арга жок болгон кырдаалда. Анын үстүнө келишим үчүн акчанын көбү АКШнын аскердик жардам пакетинен чегерилет. Жөнөкөй сөз менен айтканда, америкалык бюджет Израилдин машиналарынын адилеттүү суммасынын акыркы кардары болуп саналат.
КӨЗГӨ КИРҮҮ
Америкалыктар ондогон миллиард долларларды жана ондогон жылдар бою абдан кымбат, эффективдүү эмес жана пайдасыз болуп көрүнгөн машиналарды, бешинчи муундагы согушкерлер деп аташкан окшойт. Бул көз -караш, албетте, кимдир бирөөнүн жараланган текебердигин ойготот, бирок бул түп тамырынан бери туура эмес.
АКШнын коргоо-өнөр жай комплекси өтө олдоксон, монополияланган жана бюрократиялык. Ал эч кандай көрүнбөгөн миллиарддарды жеп, ачык эле керексиз келишимдерди мамлекетке таңуулай алат. Ошентсе да, анын чыгармачылыгына карап, Уинстон Черчиллдин демократия жөнүндөгү эски афоризмин эстейт: "Жийиркеничтүү, бирок калганынын баары андан да жаман". Европалык аскердик өнөр жай ашыкча чыгымга дуушар болот жана жай бекитүү процедуралары менен оордойт. Кытайдын коргонуу өнөр жайы, акыркы 20-25 жылда олуттуу ийгиликтерге карабастан, өнүккөн өлкөлөрдөн артта калган технологиялык артта кала элек. Россиянын коргонуу өнөр жайы бир аз эле олуттуу каржылоону алды жана 90 -жылдары толугу менен талкаланган өндүрүштүк байланыштарды жана келечектүү окуяларды калыбына келтире баштады.
Бешинчи муундагы кызматтагы жалгыз F-22 истребителинин эч ким менен күрөшүүгө мүмкүнчүлүгү жок. Ал чыдамкайлык менен татыктуу атаандаштарын күтөт. Ошол эле учурда, америкалык аскер өнөр жайы өндүрүш механизмдерин жана технологиялык чынжырларды оңдоп жатат.
Учурдагы кырдаалда, F-22 (таптакыр согушка даяр, бирок абдан кымбат учак) менен болгон байкаларлык кыйынчылыктар жана F-35тин мүмкүн болбогон коркунучтуу контурлары (ошондой эле кымбат, бирок кээ бир эсептөөлөр боюнча согушта аз колдонуу)-бешинчи муундагы авиациянын конструктордук, технологиялык жана өндүрүштүк комплекстерин толук масштабда жайылтуу үчүн төлөөгө ылайыктуу баа. Жана бул жайылтуу азыркы Американын өзгөчө реалдуулугу. Бул тармактагы башка оюнчулар R & D жөндөмдөрүн заматта жогорулатып, кууп жетүүгө аргасыз болушат.
