Ар бир согуштук кеме курулган
он косалкы кемелерд!
(Topwar.ru сайтына келгендердин көчүрмөсү)
Аскер -деңиз флотунун кайра куралдануу программасы негизинен транспорттордон, гидрографтардан жана башка логистикалык чиркегичтерден турат. Бөлүнгөн каражаттардын олуттуу бөлүгү көмөкчү автопарк долбоорлорун ишке ашырууга жумшалат.
Көмөкчү долбоорлор масштабы боюнча биринчи класстагы согуштук кемелерди курууга окшош. Мисалы, 23120 долбоорунун үч логистикалык колдоо кемелеринин сериясын куруу келишими (коргошун Elbrus) флотко 12 миллиард рублга бааланган. "Адмирал Григорович" фрегатын курууга кеткен чыгымга салыштырмалуу сумма (13, 3 миллиард рубль).
Албетте, 2011-2012-жылдары айтылган. баштапкы эсептөөлөр акыркы баадан өтө алыс болуп чыкты. Бирок коэффициент өзгөрүүсүз калды: алыскы деңиз зонасындагы ракеталык кеменин ордуна курулуп жаткан үч "чиркегич" бар болчу. Чындыгында үчүнчү имарат үчүн чет элдик компоненттерди берүүнүн үзгүлтүккө учурашынан улам алардын экөө гана бүткөрүлгөн.
"Эльбрустун" сүрөттөлүшүнөн көрүнүп тургандай, кеменин негизги максаты - кургак жүктү ташуу жана берүү, анын ичинде. деңиз тарткычынын функциясы менен айкалышпаган жээкке. Деңиздеги мунай жана газ өндүрүү тармагындагы долбоорлор менен байланышкан Арктикалык инфраструктураны өнүктүрүү, ошондой эле жогорку кеңдикте аскердик объекттерди түзүү Түндүк Флоттун бир бөлүгү катары мындай кемелерди абдан зарыл кылат.
Башка жагынан алганда, ички флот эч качан транспорттук жана кеме тартыштыгын башынан өткөргөн эмес. Ошентип, 2015-жылы Россия Федерациясы (Федералдык Мүлк Башкаруу Агенттиги) аргентиналык деңиз күчтөрүнө төрт окшош кемени (Тумча, Нефтегаз-51, 57 жана 61) саткан. Кеп 1986-90-жылдары курулган "жумушчу аттар" жөнүндө болуп жатат. (көпчүлүк деңиз кемелеринин жашы менен салыштыргыла!), алар милдеттеринин монотондугуна байланыштуу көптөгөн ондогон жылдар бою иштөөгө ылайыкташтырылган.
Окурмандар Аскер-Деңиз Флотуна Ро-Рокерлерге (дөңгөлөктүү жана рулдуу унааларды ташуу үчүн) жана "Сирия экспрессинин" бир бөлүгү катары колдонууга жарактуу контейнердик кемелерге жана чет жээкте жеткирүү операцияларына муктаждык бар экенин туура белгилешет. Кара деңиз флотунун муктаждыктары үчүн түрк транспортторун тез арада сатып алуу окуясы ар кимдин эсиндеби? Тилекке каршы, бул класстагы кемелер пландарда каралган эмес. Мамлекеттик компаниялар өнүгүп келе жаткан мунай жана газ өнөр жайы үчүн зарыл болгон танкер флотунун долбоорлоруна гана кызыгуусун көрсөтүүдө. Ал эми "Эльбрус" жана ага окшош унааларга келсек, бул транспорт кемелерине караганда буксирлер. Алар чоң көлөмдөгү жүктөрдү ташууга ылайыктуу эмес.
"Бүгүнкү күндө Аскер -Деңиз Флотунун көмөкчү флотунда 480 деңиз жана жол колдоо кемелери бар".
(Коргоо министринин орун басары Дмитрий Булгаков, 2016).
Баланстагы кээ бир агрегаттардын техникалык абалын оңдоону эске алганда да, бир флотко, фрегатка же ички флоттун SSBNине каршы ондогон көмөкчү кемелер бар!
"Эльбрус" менен бирге (долбоор 23120), Аскер -Деңиз Флотунун муктаждыктары үчүн, 23470 долбоорунун деңиз чиркегичтери ("Андрей Степанов" жана "Сергей Балк"), 22870 долбоорунун төрт куткаруучу жана буксирлери заказ кылынган, деңиз транспортун терең модернизациялоо. "Яуза" муз классы 550М долбооруна ылайык жүргүзүлгөн (механизмдер менен жабдуулардын 80% ы алмаштырылган), буксир пр.20180 ("Звездочка"), "Zvezdochka" - 20183 долбоорунун деңиз колдоочу кемелерин андан ары өнүктүрүүнү билдирген кемелер сериясынын курулушу улантылууда ("Академик Александров").
Деңиз тарткан долбоорлордун көптүгү жөн эле көзгө урунат.
Согуштук кемелерге өтө зарыл болгонуна карабай, эмнегедир көмөкчү бөлүктөргө артыкчылык берилет
Фактыларды жана каржылык чектөөлөрдү эске алганда, согушка даяр болгон согуштук кемелер сейрек кездешүүчү жана өзгөчө көрүнүшкө айланып калганда, ансыз да көптөгөн логистикалык колдоо кемелерин жаңыртуунун түшүнүксүз каалоосу кылмыштуу калдыктар сыяктуу көрүнөт.
Elbrus жана башка транспорттук жана жүк ташуучу кемелерден тышкары, деңиз флотунун кызыкчылыгында көптөгөн башка келишимдер түзүлгөн, алардын зарылчылыгы жана өз убагында болушу суроолорду жаратат.
Өткөн жылы Кара деңиз флоту "Виктор Чероков" эксперименталдык кемеси менен бекемделген (долбоор 20360 OS). Башында - 600 миллион рублга бааланган ок -дары менен калкып жүрүүчү кран жүктөгүч. жана 2010 -жылы жеткирилген күнү менен. Бул процессте ок -дары жүктөгүчтүн кереги жок болуп чыкты. Жети жыл өткөндөн кийин, кеме торпедо куралдарын сыноочу отургуч катары модификацияланган долбоорго ылайык бүткөрүлгөн.
Дизайнга жана максатка негизделген "Виктор Чероковдун" милдети - эксперименталдык практикалык торпедолордун үлгүлөрүн (согуштук баштын ордуна орнотулган өлчөө каражаттарынын комплекси менен), андан кийин аларды издөө жана жер бетине чыгуу.
Бул деңиз флоту бир нече заманбап, бирок, бир катар себептерден улам, чектелүү түрдө согушка даяр болгон кемелерде сыноо режиминде турган шарттарда. Мисалы, В-90 "Саров" суу алдындагы кайыгы же мина жана торпедо куралдарын сыноо үчүн эң ылайыктуу пр. Бул контекстте ТЭЦтин аныкталган кемчиликтери мааниге ээ эмес. Кемелер согуштук кызматтарга катышпайт жана бүт убактысын өздөрүнүн жээктерине жакын өткөрүшөт. Жана аны кургандан кийин, аны мүмкүн болушунча эффективдүү колдонуңуз.
Сынак отургучтарын толуктаңыз , мүмкүн болушунча дизайн боюнча Россиянын деңиз флотунун согуштук кемелерине жакын.
Бул агрегаттардан тышкары учурда 1388 жаңыртылган долбоору боюнча торпедо кайыктарынын бүтүндөй сериясы курулууда.
Мунун фонунда торпедолорду учуруу үчүн калкып турган стенддин дагы бир долбоорунун пайда болушу ашыкча чечим сыяктуу көрүнөт. Өзгөчө "жаңы типтеги торпедо куралдарын" алып жүрүүчүлөрдү бир жагынан эсептесе болот.
Сууда сүзүүчү лабораториялар жана эксперименталдык кемелер - Аскер -Деңиз Флотунун кайра куралдануу программасынын негизги багыты.
Он жылга жетпеген убакытта, атайын техникалык каражаттардын, жабдуулардын жана куралдардын сыноолорун өткөрүү үчүн арналган Деңиз Флотунун муктаждыктары үчүн Project 11982 (Ladoga and Seliger) кемелери курулган. Алар менен бирге деңиз түбүн изилдөө үчүн 22010 "Янтар" долбооруна ылайык океанографиялык кеме курулган. Абдан кымбат программалар.
Жалпысынан "Янтар" менен "Селигердин" курулушунун келишиминин баасы 7 миллиард рубль болгон. (2009 -жылга карата баштапкы баа).
Жети жолу өлчөгүлө - бул акылдуу угулат. Эксперименттер объекттердин чыныгы өзгөчөлүктөрү жөнүндө билим алууга, белгилүү шарттарда алардын жарыяланган касиеттерин ырастоого же жокко чыгарууга мүмкүндүк берет. Бирок деңиз флотунун контекстинде деңиз түбүндөгү бардык бул эксперименттер жана изилдөөлөр, эгерде топтолгон билимдер согуштук кемелердин бортунда колдонулса гана мааниге ээ болот. Ал эми бул жерде Аскер -Деңиз Флотун кайра куралдандыруу программасы акыл -эс менен карама -каршы келет.
Америкалыктар 70 эсминец флоту менен ар кандай максатта көмөкчү агрегаттарды курууга кудурети жетет. Биздин учурда, мамиле башкача болушу керек. Расмий түрдө жарыяланган көмөкчү кемелердин санын жана учурдагы финансылык чектөөлөрдү эске алуу менен, бардык күчтөр жана каражаттар согуштук кемелердин батальондорун кайра куралдандырууга багытталышы керек.
Сыноочу кемелерге келсек, япондор көлөмү, күчү жана деңизге жарактуулугу боюнча сериялык кыйратуучуга толук жооп берген "сыноо кемесин" куруу менен каражаттарды сарамжалдуу сарптоонун мисалын көрсөтүштү. Айырмачылыктар - куралдын курамында жана электрондук "фаршта".
JDS Asuka радарларды, CIUS элементтерин, учуруучу жана ар кандай кеме системаларын сыноо үчүн иштелип чыккан. Бул кеменин эксперименталдык мүнөзүнө карабай, чындыгында, Япон деңиз флотунда ракеталык эсминец үчүн дагы бир, эсепсиз.
Кабина алып жүрүүчүлөр - флоттун таң калтыруучу күчү
Бүгүнкү кароонун "торттогу алчасы" жаңы муундун байланыш кайыктары болмокчу. Адаттагыдай эле, бул класстагы кайыктар кемелерди жол үстүндө сүзүүдө, адамдардын тобун, документтерди жана кичинекей жүктөрдү ташууда кызматтык сапарлар үчүн арналган. Бирок бул жерде, күнүмдүк аталыштын артында, такыр башка таразалар бар.
Расмий булактардан белгилүү болгондой, Нижний Новгород облусундагы Сокольская верфинде "403" сериялык номери бар "кайык" курулган.
Узундугу 67 метр, орду 1000 тонна. Өлчөмдөрү жана баасы боюнча "кайыктар" "Caliber" чакан ракета ташуучуларынан ашып түштү. Адмиралдардын сыймыктана турган нерселери көп. Бир гана суроо - бул кеменин согуштук мааниси кандай?
Жаңы "байланыш кайыгы" Монте -Карло казиносунун докторунда тууну адекваттуу түрдө көрсөтө алат. Жана ички жабдуулардын байлыгы боюнча бул аткаруучу яхта 21270 долбоорунун "аземдүү" байланыш кайыктарынан ашып түшүшү керек, алар төмөндө бир аз сүрөттөлөт.
Бир нече жыл мурун, Балтика Флотунда 21270 долбоорунун үч "байланыш кайыгы" дароо деңиз параддарын кабыл алуу үчүн даярдалган. Ар биринде алты ыңгайлуу кабиналар бар: өзүнчө офиси бар башкы VIP кабинасы жана төмөнкү даражадагы чиновниктер үчүн беш кабинасы, банкеттер үчүн 20 орундуу салону, ошондой эле үстүнкү палубада ресторан-байкоо палубасы бар. согуштук кемелердин параддык түзүлүшү.
Долбоордун 21270 жарыяланган көркү жана 1388 долбоорунун ар кандай модификациялары иштебей калганы кызык. 2017 -жылы Санкт -Петербургда өткөн деңиз парадында Владимир Путин адаттагыдан көбүрөөк аскет жана мыкаачы образды тандап алган. Президент негизги парадды 03160 (Raptor) долбоорунун жогорку ылдамдыктагы патрулдук катынан алды, ак түстө боёлгон жана бул үчүн зарыл болгон бардык жабдуулар менен жабдылган.
Байланыш кайыктарынын жыргал яхталарына келсек, алар адмиралдар үчүн оюнчуктар бойдон калууда.
Бул окуянын бирден -бир оң учуру - алар ата мекендик верфтерге өкүлчүлүк яхталарды куруудан тартынышкан жок. Аскердик буйруктан кийин аброй пайда болот, анан, албетте, жеке адамдардын буйруктары. Германиянын Blohm & Voss верфи туруктуу кардарларын жоготушу мүмкүн.
Башка жагынан алганда, Балтика Флотундагы параддык кайыктардын саны жакын арада активдүү согуштук кемелердин санынан ашып кетет. Мунун баары бир белгилүү деңиз державасында адмиралдын посттору бар кызыктуу окуяга окшош.
Жыйынтык кандай?
"Биз бөлүнгөн каражаттарды кырдык, кыйратуучу жана суу асты кемелеринин ордуна шектүү багыттагы кемелерди курдук", - дейт ачууланган окурман.
Чынында, баары бир аз башкача. Куралдуу күчтөрдүн бардык түрүнүн курамында, техниканын олуттуу бөлүгү атайын жабдууларга туура келет. Мисалы, Россиянын деңиз чек араларынын узундугун эске алуу менен 19910 долбоорунун 9 гидрографиялык кемелеринин сериясын курууга берилген буйрук кемчиликсиз негизделген чечимге окшойт. Навигациялык буйларды орнотуу, навигациянын калкып жүрүүчү каражаттарын кармоо жана кайра заряддоо - навигациянын коопсуздугун жана кемелердин, деңиз флотунун базаларынын жана машыгуу полигондорунун ишмердүүлүгүн камсыздоо боюнча иштердин эң маанилүү комплекси.
Деп аталган нерсенин зарылдыгына эч кандай шек жок. 18280 "Юрий Иванов" жана "Иван Хурс" долбоорунун байланыш кемелери (деңиз чалгындоосу). Же океан класстагы куткаруучу кеме "Виктор Белоусов" (долбоор 21300S) деңиздин тереңиндеги "Бестер-1" унаасы менен. Ошентип, өзгөчө кырдаалдар учурунда, мындан ары жардам сурап, норвегиялыктарга жана британиялыктарга кайрылуунун кажети жок. Дагы бир суроо: эмне үчүн кырсыкка кабылган суу астында сүзүүчү кемелерди куткаруу мүмкүнчүлүгүн берген мындай маанилүү кеме бир нускада курулган? Бирок аркан тартуулар - бардык учурларда!
Кеменин персоналын жаңыртуу боюнча отчеттордун көбү деңиз моряктарынын милдеттеринен жана муктаждыктарынан өтө алыс болгон кемелерди курууга байланыштуу. Аскер -деңиз флоту Орусиянын деңиздеги кызыкчылыктарын коргоо куралы. Жана, азыркы "философтор" флотту чиркегичтерден жана колдоочу кемелерден баштайт деп кандай гана айтышпасын, Аскер -деңиз флоту, биринчи кезекте, согуштук кемелер. Дал ушул алардын саны жана өзгөчөлүктөрү кандайдыр бир деңиз күчтөрүнүн потенциалын аныктайт.
Флоттун кайра куралдануу программасына жамынып азыр верфтерде курулуп жаткандардын көбү флотко эч кандай тиешеси жок. Учурдагы кырдаалда көптөгөн аркан тартуу, транспорт жана "океанографтар" душмандар үчүн эң сонун олжо болуп калышы мүмкүн.
Тажрыйба алалы - анан!
40 -жылдардын аягында - 50 -жылдардын башында флотту кайра куралдандыруунун согуштан кийинки программасы менен окшоштуктар. бул жерде таптакыр тиешеси жок. Андан кийин кеме куруу заводдорунда жүздөгөн эскирген долбоорлор курулду: кеме куруу тармагын сактап калуу жана кемелерди өз алдынча куруу тажрыйбасын алуу (согушка чейинки жылдардан айырмаланып, бардык технологиялар чет өлкөдө сатылып алынган).
Эми аркан тартуу боюнча тажрыйбанын кереги жок. Чындыкты көрө албагандардын (же каалабагандардын) абийирине адистердин жана технологиялардын жоктугу жөнүндө жомокторду калтыралы.
Ал эми мындайча: Россия Федерациясынын кеме куруу тармагы жана аны менен байланышкан илимий -изилдөө институттары жана өндүрүштөрү авиакомпаниянын курулушуна чейин ар кандай татаалдыктагы долбоорлорду ишке ашырууга даяр. Укмуштай мисал-270 метрлик "Горшковду" 243 корпустун бөлүгүн алмаштыруу менен Индиянын "Викрамадитясына" кайра куруу, 2300 км кабелдерди тартуу жана бардык механизмдерди жана жабдууларды: электр станциясы, палубанын конфигурациялары., учак көтөргүчтөр.
Акыркы 25 жылдын ичинде россиялык верфтер экспорттоо үчүн биринчи класстагы согуштук кемелердин пакеттерин куруп келишкен: КЭР үчүн эсминецтер жана суу астында жүрүүчү кемелер, кытай флотуна узак аралыкка абадан коргонуу системалары менен камсыз болгон, Талварасты кардарларга биринин артынан бирин өткөрүп беришкен. Индия деңиз флоту үчүн акыркы эсминецтерди иштеп чыгууда. Көркөм мисалдардын арасында: Индиянын суу астында сүзүүчү кемелери экспорттук "Calibers" (Club-S) менен ата мекендик суу алдында сүзүүчү флотуна караганда он жыл мурда куралданган!
Эмне үчүн орус деңиз флоту үчүн согуштук кемелерди куруу программалары ушундай чыңалуу жана тайып кетүү менен ишке ашырылууда? Эмне үчүн бөлүнгөн каражаттар биринчи артыкчылыктан алыс болгон долбоорлордун пайдасына кайра бөлүштүрүлөт? "Тажрыйба топтоо, флотту чиркегичтер менен каныктыруу, ошондо биз кура алабыз, ошондо гана …" деген маанисиз убадалардын кимге пайдасы бар? Бул суроолорго жоопту каражат бөлүштүрүүгө жооптуу адамдардын арасынан издөө керек.
башка эч кандай түшүндүрмөсү жок.
