Журналисттердин PAK FA истребителин он жыл мурун түзүлгөн америкалык F-22 Raptor менен салыштыруу өтүнүчүнө жооп кылып, учактын башкы конструктору Александр Давыденко мындай деди: "Негизги функциялар ошол бойдон калды, бирок биз аларды жасоого аракет кылдык. жакшыраак ".
Давыденконун айтымында, учакты иштеп чыгуу учурунда Сухой конструктордук бюросу Т-50 менен Ф-22нин ортосундагы аба согушун симуляциялаган.
«Менимче, бизде атаандаштыкка жөндөмдүү баалар болот. Ал эми чыгым / эффективдүүлүк критерийине келсек, биздин учак алда канча жакшы », - деп кошумчалады дизайнер.
ОКБнын башчысы Михаил Погосян Путинге учактын электр гидравликалык кыймылдаткычынын иштеши согуштук машинанын башкаруу системасынын иштеши менен окшоштурулган атайын стенддин ишин көрсөттү.
Погосяндын айтымында, учактын кыймылдаткыч системасы абдан ишенимдүү, ал тургай тигил же бул жабдуулар иштен чыккан учурда да, учактын башкаруу функциясын башка башкаруу элементтерине которууга мүмкүндүк берет. Учактын өзүндө механикалык башкаруу жок - учкучтар үчүн бардык иштер "акылдуу" интеграцияланган башкаруу системасы менен аткарылат, деп билдирет ИТАР -ТАСС.
Ошол эле учурда, Погосян белгилегендей, жаңы технологиялардын эсебинен системанын салмагы мурунку үлгүлөргө салыштырмалуу 30 пайызга азайган.
Погосян Путинге бешинчи муундагы учакты биринчи башкарган Орусиянын эмгек сиңирген сыноочу учкучу Сергей Богданды тааныштырды. Путин учкучту куттуктап, андан учуудагы сезимдерин сурады. Сыноочу ал буга чейин согуштук машинаны асманга үч жолу көтөргөнүн жана Сухой конструктордук бюросунун стендинде тестирлөө учурунда алынган жыйынтыктар чыныгы учуу учурунда күтүлбөгөн нерселерди болтурбоого мүмкүндүк бергенин айтты.
Премьер-министрге ар кандай учак системаларынын, анын ичинде кыймылдаткычтын, ошондой эле алдыңкы авиациянын перспективдүү авиациялык комплексинин учууларынын кадрлары көрсөтүлдү. Погосян баса белгилегендей, буга чейин биринчи каттамдарда бурулуш бурчтары текшерилип, 27 даражадагы чабуул бурчуна жеткен. Су-27ди сыноодо мындай натыйжаларга учак биринчи жолу абага көтөрүлгөндөн бир нече ай өткөндөн кийин гана жетише алмак.
Статистикада. 50-0 турган зал бир гана ВВП менен бир нече телекамераны + Суховскийдин кадимки операторун гана айдайт (бирок анын 50-0 алган сүрөттөрү азырынча "низзи" сыяктуу бериле элек, бирок баары көрүшкөн. РТРден жана НТВдан кадрларды тоңдуруу) …
1. 50-2 биз жылдын аягына чейин күтүп жатабыз. 3 жана 4 - 2011 -ж.
2. 1 жана 2 үчүн радардык станциялар, албетте, пландаштырылган эмес (МАП ушунун негизинде кеңири жыйынтык чыгарган журналюг келесоолорго абдан ачууланды). Биз аны 2011 -жылы бортто күтүп жатабыз. Артында жана күтпө, тк. "бизге анын кереги жок"
3. Экинчи баскычтагы кыймылдаткыч 2020 -жылга чейин бир жыл күтпөйт. "Биринчи этаптын кыймылдаткычы баардык ТТТны канааттандырат, анын ичинде круиздик ылдамдыкта" жана 2015-2016-жылдары аны менен сериялуу түрдө чыгат. Дагы, мен биринчи баскычтын кыймылдаткычын "эски" деп эсептеген журналистке абдан ачууландым (анткени таптакыр жаңы FADEK, жаңы турбинасы, "+2500 kgf" түрүүсү, салмагы жана керектөөсү азыраак ж. Б.).
4. EPR. Бул мындайча айтылды: 4-муун ("Су-27 тибиндеги учак")- болжол менен 12 метр, Ф-22- болжол менен 0,3 … 0, 4. Жана бизде "F-тен жаман эмес" болот. 22 же"
Т-50-1 анализи
Капталдан кароо 31,9 кв.м.
Үстүнкү көрүнүшү 129,3 кв.м.
Алдыңкы көрүнүш 10.13 кв.м.
Учактын көлөмү 34,73 куб
Подшипник аянты 90 кв.м.
Абанын көлөмү диаметри 1,14 м болгон кыймылдаткычтын компрессоруна туура келет. "Экинчи баскычтагы" "127 -чыгарылыш" деп аталган кыймылдаткычтын күйгүзүү көлөмү 17,500 кгс жана максималдуу түртүүсү 11,000 кгс болушу мүмкүн.
Максималдуу учуу салмагы 35080 кг
Нормалдуу салмагы, 63% күйүүчү май 26510 кг
Жөнөкөй салмак, 100% күйүүчү май 30610 кг
Бош салмагы 17500 кг
Күйүүчү майдын салмагы 11100 кг (100%) / 7000 кг (63%)
Жүк салмагы 1310 кг - 10000 кг
Тышкы жүк түйүндөрү - 6 даана, ички - 8 даана.
Купелердин жалпы көлөмү 7 куб метрди түзөт
Салыштырмалуу көлөмү - 20%
УВКУ-50Л универсалдуу фюзеляж эжекциялык агрегатынын салмагы 100 кг, UVKU-50U салмагы 200 кг.
Учуу салмагын эсептөө:
Нормалдуу салмагы No1 (63% күйүүчү май)
17500 (бош) + 100 (учкуч) + 7000 кг (күйүүчү май) + 1140 кг (6 SD SD) + 600 кг (AKU) + 170 кг (2 SD SD) = 26510 кг, канатынын жүктөмү 295 кг / кВ.м., тартылуу салмагынын катышы 1.13 кгс / кг
Нормалдуу салмак No2 (100% күйүүчү май)
17500 (бош) + 100 (учкуч) + 11100 кг (күйүүчү май) + 1140 кг (6 SD SD) + 600 кг (AKU) + 170 кг (2 SD SD) = 30610 кг
канатынын жүктөмү 340 кг / кВ.м, тартуу салмагынын катышы 0,98 кгс / кг
Ички асма менен максималдуу салмагы (63% күйүүчү май)
17500 (бош) + 100 (учкуч) + 7000 кг (күйүүчү май) + 4000 кг (8 AB-500) + 800 кг (4 BD) + 380 кг (2 SD SD) + 200 кг (2 АКУ) = 29980 кг
Ички асма менен максималдуу салмагы (100% күйүүчү май)
17500 (бош) + 100 (учкуч) + 11100 кг (күйүүчү май) + 4000 кг (8 AB-500) + 800 кг (4 BD) + 380 кг (2 SD SD) + 200 кг (2 АКУ) = 34080 кг
Күйүүчү майдын салмагы 11100 кг (толук), 7000 кг (нормалдуу)
2 ПТБ-2000, 2 х 1570 кг = 3140 кг күйүүчү май, жалпы салмагы 11100 кг + 3140 кг = 14240 кг
Километр күйүүчү май 2,59 кг / км
Аралыгы:
"нормалдуу" май куюучу станциясы менен 2700 км
"максималдуу" толтуруу менен 4300 км
ПТБ-2000 менен 5500 км
ылдамдыгы 2000 км
Максималдуу ылдамдыгы 2200 - 2500 км / саат
Жанбай турган режимдеги ылдамдык 1850 - 2100 км / саат
Учакта 350 кг / см2 жумушчу басымдагы гидравликалык система колдонулат
