Күндүн каалаган убагында жана аба ырайынын шарттарына карабай, максаттарга максималдуу аралыкта оңой эле тийип, ошол эле учурда душмандын курал -жарактарынын колунан келбей тургула. Бардык бул согуштук сапаттар азыр жаңы Ми -28Н "Түнкү аңчы" (НАТОнун "Хавок" классификациясына ылайык - "Деструктор") аттуу жаңы вертолетунда ишке ашырылууда. "Известия" орусиялык учкучтар "мергенчини" кантип өздөштүргөнүн билүүнү чечти. Аскер -аба күчтөрүнүн башкы кеңсесинде биздин өтүнүчкө "Торжокко барып, карагыла" деп жооп беришти.
Бир кезде тынч жаткан соодагер Торжок биздин армия үчүн легендарлуу жер. Бул жерде вертолеттун эскадрильяларынын учкучтары квалификациясын жогорулаткан авиациянын согуштук колдонуу борборлорунун бири. Тажикстан, Чеченстан, Судан, Чад жана Сьерра-Леонеде согуштук операцияларды жүргүзүп жаткан учкучтар айлануучу канаттуу учактарды уруксат берилген максималдуу режимде башкарууга гана эмес, аларды согушта сабаттуу колдонууга үйрөтүшөт. Бүгүнкү күндө борбор "Түнкү мергенчилер" үчүн учкучтарды даярдайт.
Ми-8 дарыянын нугунан качып, эң жогорку ылдамдыкта "басат". Аспаптарга караганда, биз өзүбүздүн бийиктигибизден болгону үч метр төмөнбүз жана майор Рустам Майданов менен отурган вертолеттун кабинасы жөн эле симулятор жана биздин учуубуз виртуалдуу болсо да, анда -санда башыбыз бурула баштайт. Чындыгында чөмүлүү толугу менен аяктады. Азырынча борбордо Ми-28Н симуляторлору жок, ошондуктан биз Ми-8де "айланып" жатабыз. Тоонун кийинки кырын буруп, биз көпүрөгө секиребиз. Башкаруу таякчасы өзүнө карай бир аз жылат жана тик учак тоскоолдуктан оңой секирип, дароо бир нече ондогон метр бийиктикке жетет. Өзүңүздүн туткаңыз - жана биз сууга түшөбүз.
- Биз кайда учуп баратабыз? - кыймылдаткычтын ызы -чуусун каптап, мен учкучтан суранам.
- Имеретинская булуңу, Сочи, - деп кыйкырат Рустам жетекчиликтен өйдө карабай. - Башында биздин жигиттер баарыбыз жээкте учууга, эс алган санаторийлерди кароого аракет кылышты. Чийбеди …
- Красная Поляна барбы?
- Жок. Анын ордуна тоолор гана бар.
- Грузияга учуп кете аласыңбы? - деп сурайм учкучтан.
Биз аракет кылдык, - дейт ал жылмайып, - Псуонун ары жагында (Россияны Абхазиядан бөлгөн дарыя - Известия) Сочи кайрадан башталат … жана деңиз ага жете албайт, ал чексиз.
Бул сөздөрдү колдоп, Рустам вертолетту тоодон деңизге бурат, биз күтүлбөгөн жерден жээкте турган учак ташуучу "Адмирал Кузнецов" крейсерине секирип түшөбүз. Биз ага жакыныраак учуп келебиз жана учак ташуучуга жакшылап көз чаптыруу үчүн, пилот палубасын укмуштуудай бурат, дээрлик "токтоп турган" Су-33төрдүн артындагы винттерге урунат. Макул. Биз дагы тоолорго барып, бутага атабыз.
"Ми-28Н-бул өтө чымырканган машина",-деп билдирди борбордун күжүрмөн даярдык бөлүмүнүн башчысы, полковник Андрей Попов, жаңы тик учак тууралуу өзүнүн таасирлери менен бөлүшөт.
Анын артында Тажикстан, экинчи чечендик кампания жана Сиерра-Леоне турат, ал жерде чабуул Ми-24 учкан. Эми мен жаңы Ми-28Нде 200 сааттан ашык убакытка ээ болдум.
- Анын үстүндө гана сиз 70 градуска бурула аласыз, 60 градуска слайд же сууга түшө аласыз. Жана мунун баары көзөмөлдөө туткасынын абалындагы миллиметрдик өзгөрүүлөр. Машина өтө сезгич жана ошол эле учурда желдин, желдин соккусуна туруктуу. Ми -24те мунун баары болгон эмес, - дейт Попов.
Ми-28Н өткөн кылымдын 80-жылдарында Американын AH-64 Longbow Apacheке жооп катары иштелип чыга баштаган. Бирок, саясий жана экономикалык кыйынчылыктардан улам бул машина аскерлерге 2006 -жылы гана кирген. 2008 -жылдан бери Торжоктогу инструктор учкучтар тарабынан өздөштүрүлгөн.2010-жылы армия толук кандуу Night Hunter эскадрилиясын алган. Азыр экинчиси түзүлүп жатат. Торжокто чындап ысык күндөр бар: Ми-28Ндин катышуусундагы аскердик машыгуулар машыгуу учуштары менен алмаштырылат, компьютердик тренажерлор боюнча сабактар "иш кагаздары" менен алмашат. Полковник Поповдун столунда сөзмө -сөз жазуулар жана ноталар толтура.
"Тестиер вертолетту учууга үйрөтөт" дейт полковник. - Биз күрөшүшүбүз керек. Биздин милдет - мунун баарын башка учкучтар үчүн согуштук көрсөтмөгө айландыруу.
"Нускамалар" Попов жеке тажрыйбасына таянып жазат.
"Биз мурда Ми-28Нди каприздүү машиналар деп ойлочубуз" дейт ал, анткени биз аларды иштетүүнү билчү эмеспиз. - Эми биз мындан жакшы вертолет жок экенине ишенебиз.
"Бирок өткөн жылы Гороховец полигонунда болгон машыгууда сиздин Ми-28Нлердин бири практикалык атуу учурунда тактык менен атылган ракеталар менен кулап түштү", мен полковникти кармаганга аракет кылып жатам. - Моторлор ракетадан калган порошок газын алган дешет …
- Вертолёт, жаш баладай, тынымсыз өсүп жатат, - Попов философиялык жооп берет. - Ми-28Ндин активдүү иштеши, албетте, кээ бир кемчиликтерди ачат. Жана бул өнөр биздин сунуштарга абдан жооп бериши абдан жакшы. Ар алты айда бир нерсе вертолетто өзгөрөт, жаңы жабдуулар жана жабдуулар пайда болот.
Албетте, мен Андрей Попов дал ошол кыйраган тик учактын ичинде экенин билчүмүн. Машинанын конструкциясы - амортизациялоочу конуучу түзүлүш жана пилоттор жайгашкан капсула, 15 г ашыкча жүктү көтөрө алгандыктан гана - алар кулагандан кийин аман калышкан. Полковник айткандай, андан кийин учкучтар тез жардам машинасынан, көгөрбөсө да түшүшкөн. Кырсык эмне үчүн болгонун унчукпай койгон. Балким, вертолёт чындап эле жаш баладай чоңоет жана буга чейин өтүп кеткен чоңоюу көйгөйлөрүн тереңирээк изилдөөнүн кереги жок. Анын үстүнө, кырсыкка алып келген эпизод Ми-28Ндин "менчик техникасынын" бир түрү: унаа төмөн бийиктикте тоңуп, душманга куралдын бардык түрүн аткылайт.
- Машинаны күндүз пилоттоштуруу көз карашынан алганда, айталы, Ми -24кө салыштырмалуу принципиалдуу жаңы нерсени ойлоп тапкан жокпуз, - дейт Андрей Попов. - Бирок Ми-28Ндин түнкү колдонулушу чындыгында биздин согуш тактикабызда жаңы нерсе. Ми-28Нге чейин, бир дагы тик учак толук кандуу түнкү согуштук операцияларды жүргүзө алмак эмес.
Анын айтымында, "Түнкү мергенчинин" негизги милдети - бийиктикте учуу ("сызыктын артында") жана жердеги бөлүктөрдөн максаттуу белгилөөнү күтүү. Бул учурда түздөн -түз согуштук аракеттердин аймагынан тышкары. Бутадан "уч" алды - буктурмадан секирип, жогорку тактыктагы ракеталарды учуруп, кайра капкакка кирди. Бардык маневрлер саатына 324 км ылдамдыкта жана бештен 150 метрге чейинки бийиктикте.
"Учурдагы аскердик чыр -чатактардын тажрыйбасы көрсөткөндөй, тик учактын бутага кол салууга 10 гана секунду бар", - дейт Попов. - Анда ал сөзсүз түрдө машинанын олуттуу заказ кылынганына карабай атып түшүрүлөт. Ми-28Н борттогу жабдуулары согуштук миссиянын аткарылышын кепилдейт. Ошол эле учурда мен өзүм издеп, бутага классификациялоонун кажети жок. Анын координаттары мага жерден же башка тик учактан берилет. Мен жөн гана маневр жасап, атуум керек », - дейт полковник Попов.
Ми-28Нди сырттан карасаң жана машинанын терисин бекиткен чоң бурамаларды көрсөң, ал он жылдан ашык убакыт мурун жаралганын дароо түшүнөсүң. Заманбап учак менен вертолеттор анчалык "тойбогон" эмес. Ми-28Ндин заманбаптыгы, албетте, ичинде: суюк кристаллдуу дисплейлер, радардык станциялар жана татаал иштердин көбүн аткаруучу компьютерлер. Мунун баары Ми-28Нди беш метр бийиктикте кол менен жана автоматтык режимде учууга жөндөмдүү жана аба ырайынын катаал шартында күнү-түнү рельефти тегерене ала турган дүйнөдөгү жалгыз вертолет кылат.
"Көптөгөн операциялар автоматташтырылган", - деп түшүндүрөт Попов. "Мен жөн гана дисплейге бута көрсөтүүчү" маркерди "коюшум керек. Компьютер өзү ага чейинки аралыкты эсептеп, шамалга, аба ырайына оңдоолорду киргизет жана рельефти эске алуу менен бутага жетүү үчүн оптималдуу жолду түзөт.
Бул үчүн ал "Арбалет" көп функционалдуу радарына жооп берет. Станция тоскоолдуктар жөнүндө автоматтык түрдө эскертет: ажыратылган бактар жана электр чубалгылары. Учкучтар айткандай, "Crossbow" түнкүсүн 500 метр аралыкта өзүнчө адамды да көрүп, рельефке бир нече ондогон километрди карайт. Түнкү учууда учкуч түнкү көз айнекти жана аэробатикалык жылуулукту иштетүүчү станцияны колдоно алат, бул кошумча учактын учуу учурунда жана учкучтун башын айлануу багытында караңгыда сүрөт тартуулайт.
- "Запад -2009" машыгууларында, - деп эскерет учкуч, - биз жамгырда жана буталардын катуу түтүнүндө иштөөгө туура келди. Көрүү чеги 1,5 кмден ашкан жок. Бирок сыналгы жана жылуулук камераларынын жардамы менен биз аларды 3 км аралыкта аныктап, башкарылуучу ракеталар менен ура алдык. Ми-24тө бул мүмкүн эмес болмок. Андан алар көзгө көрүнгөн буталарга гана атышат.
Түнкү көз айнек менен учуу россиялык вертолеттун учкучтары үчүн жаңы нерсе. Чынында, алар Ми-28Нди түндө жашыруун колдонуу мүмкүнчүлүгүн машинанын башкы сурнай картасына жасашат. Поповдун айтымында, бүгүн алар түнкүсүн аңчылык кылууну гана үйрөнбөстөн, жарадарларды фронттон эвакуациялоо тапшырмаларын аткарышат. Абдан компакттуу машинанын кичинекей отсеги бар, анда керек болсо адамды ташууга болот.
- Унаанын кыймылдаткычтары жетиштүү түрдө күрүлдөгөндө кантип уурулукту камсыз кылуу керек? - деп сурайм учкучтан.
- Тик учак сиз көрмөйүнчө иштелип чыккан, - деп түшүндүрөт ал, - анын кайсы багытта экенин түшүнүү таптакыр мүмкүн эмес. Жана бул жерде биз жердин бүктөлмөсүнүн артына жашынып, бутага жете алганыбыз абдан маанилүү. Акырына чейин, душманга көрүнбөгөн бойдон.
Эксперттердин айтымында, азыркы согушта бардыгы куралдын санына эмес, сапатына жараша чечилет. Торжокто Ми-28Нди кантип колдонууну үйрөнүшкөнүнө караганда, так ушундай. Эмнеси болсо да, Орусиянын Аскердик аба күчтөрү дүйнөдөгү эң алдыңкы вертолеттордун бирин алды.
