Ми-28Н "Түнкү Хантер" (НАТОнун кодекси Havoc, "Равагер")-"Роствертол" ААКсы тарабынан чыгарылган, "Орус тик учактары" холдингине кирген орусиялык чабуулчу тик учак. Бул заманбап согуштук тик учак, анын негизги максаты-танктарды, брондолгон жана куралсыз душмандын техникасын, ошондой эле анын жөө аскерлерин согуш талаасында издөө жана жок кылуу, мындан тышкары, ал төмөн ылдамдыктагы аба буталарына сокку ура алат. Тик учак күндүзү жана түнкүсүн аба ырайынын жөнөкөй шартында да, колдонулушу мүмкүн.
Ми-28Н Россиянын Коргоо министрлиги тарабынан расмий түрдө кабыл алынган жана аскерлерге активдүү жеткирилет. 2017-жылдагы маалыматка ылайык, Орусиянын Аба күчтөрүндө 90дон ашык Ми-28Н тик учактары бар. Согуштук унаа эл аралык рынокто да суроо -талапка ээ. Кеминде 15 Ми-28НЕ тик учагы Ирак армиясы менен кызматта, 2014-жылдын мартында 42 Ми-28НЕ вертолетун жеткирүү боюнча келишимге кол койгон Алжирге чабуул коюучу тик учактарды жеткирүүдө. Тик учактар буга чейин согуштук аракеттерге катышкан, орус тик учактары террорчуларга каршы колдонулган, Сириядагы орус аба күчтөрүнүн авиациялык тобунун курамына кирген, Ирактын тик учактары "Ислам мамлекети" террористтерине каршы согуштарда колдонулган (ИМ, террордук уюм, тыюу салынган) Россия) Ирактын аймагында, өзгөчө ФАТХ операциясында (Мосулга чабуул) жетишерлик кеңири колдонулган.
Ми-28 чабуул тик учагы 35 жыл мурун, 1982-жылдын 10-ноябрында болгон. Андан кийин, анын базасында Ми-28Н тик учагы түзүлүп, 2009-жылы пайдаланууга берилген. Анын сериялык өндүрүшү 2006-жылы Россияда, Ростов-на-Дону шаарында, Роствертол заводунда башталган. 2020-жылга чейин мамлекеттик куралдануу программасына ылайык, орус армиясы 200гө жакын Ми-28Н тик учагын алышы керек.
Ми-28Ндеги "Беркутс" аэробатикалык тобу
Ми-28 тик учагы эң сонун учуу көрсөткүчү менен айырмаланат. Ал Аэробатиканы аткара алат: Нестеровдун укуругу, баррелдин ролу, Иммелмандын төңкөрүшү, капталга учуу, артка учуу. Ми-28Н тик учактары 2012-жылдан бери Россиянын Аба күчтөрүнүн Беркутс аэробатикалык командасы тарабынан колдонулгандыгы кокусунан эмес; бул топ алты согуштук тик учакта учуп жүргөн.
Бул укмуштуу вертолеттун жаралуу тарыхы 1976-жылы башталган, ошол кезде СССР Министрлер Совети жаңы чабуулчу вертолеттун ишин баштоо жөнүндө токтом кабыл алган, ал өзүнүн согуштук эффективдүүлүгү боюнча советтик Ми- 24 жана American Apache кызматта. Өлкөнүн алдыңкы конструктордук бюролору-Камова (Ка-50 Кара Акуланын вертолету) жана Мила (Ми-28 вертолету, Башкы дизайнер Марк Вайнберг) өздөрүнүн конкурстук иштерин көрсөтүштү. Ка-50дөн айырмаланып, Mil вертолету куйрук роторлуу эки орундуу бир роторлуу машинанын салттуу түшүнүгүнө ылайык иштелип чыккан. Ошол эле учурда, чабуулчу вертолеттун экипаж мүчөлөрү: штурман-оператор жана учкучтун ортосунда функциялардын бөлүнүшү болгон.
Советтер Союзунун Баатыры сыноочу учкуч Гурген Карапетян, ал көп жылдар бою вертолеттун, планердин жана учактын 39 түрүн өздөштүрүп, алардын модификациясын - жүздөн ашык түрдүү учактарды эске алып, ТАССтын журналисттерине кызыктуу фактыларды айтып берди. тик учактын көрүнүшү жана Ми-28дин биринчи сыноолору. Жалпысынан алганда, ал 5500 сааттан ашык абада болгон, Мил Дизайн Бюросу тарабынан түзүлгөн бардык тик учактарды, анын ичинде чабуул Ми-28 учкан. Бул 1982 -жылы 10 -ноябрда жаңы эксперименталдык тик учакты асманга көтөргөн Мил OKB сыноочу учкучу Гурген Карапетян жана сыноочу навигатор Виктор Цыганков болгон.
Гурген Карапетян мындай деп эскерет: «Ошол күнү, тилекке каршы, Леонид Ильич Брежнев каза болгон. Бирок буга карабастан, түнкү саат 11де вертолет айланып кеткен. Бирок, буга чейин саат 12де учууга тыюу салынган. Биринчи учуу учурунда биз учуп кеттик, 5 мүнөт абада асылып турдук. Биз адегенде бир метрге, андан кийин беш метрге чыгып, солго-оңго, алдыга-артка кыймыл жасадык, бурчтук ылдамдыгы төмөн бурулуштарды жасап, анан кондук ». Сыноочу учкучтун эскерүүлөрүнө ылайык, бул учуу өзгөчө ачык таасир калтырган жок. Ошол эле учурда, тик учак абдан туруктуу жана башкарууда өтө сезимтал болгон. Кийинчерээк, 1982-жылдын ноябрь-декабрында сыноолор учурунда учкучтар 60 км / саат ылдамдыкка жеткен. Биринчи учуштардан кийин алар боюнча бардык материалдар жана Мил конструктордук бюросунун конструктордук материалдары СССРдин Авиация өнөр жай министрлигинин Кеңешине тапшырылган, андан кийин сыноолорду улантууга макулдук алынган.
Белгилей кетсек, ал кезде Ми-28 Камов продукциясы менен олуттуу атаандашкан. Ка-50 тик учагы 1982-жылы июнда, ал эми Ми-28 ноябрда гана учкан. Гурген Карапетян эскергендей, биринчи учуунун алдында трансмиссия бузулган. Ошондуктан, ноябрга чейин конструктордук бюро ар кандай жакшыртууларды жүргүзүп, күздүн аягында гана тик учак биринчи сүзүүнү аткара алган. Ал убакта камовчулар алда канча алдыга чыга алышкан, ошондуктан Мил КБ кантип жетүү керектигин ойлонушу керек болчу.
Жаңы Ми-28 чабуул тик учагынын алдын ала сыноолорунун сериясы 1982-жылдан 1985-жылга чейин созулган, алар Ка-50 тик учагынын сыноолору менен катарлаш жүрүшкөн. Акыр -аягы, Коргоо министрлиги Камовдун фирмасы конкурсту утуп алды деп чечти, бирок Мил Дизайн Бюросу бул чечимге макул болгон жок, бир машинеде учуу оңой экенин, бирок натыйжалуу күрөшүү ансыз деле кыйын экенин түшүндү. Карапетяндын эскерүүлөрү боюнча, Гороховец полигонунда Ка-50 тик учагынын сыноолору так Ми-28 менен болгон сыяктуу өткөрүлгөн. Ошол эле учурда, мындай нюанс болгон: бир жолу аскердик экипаждар Ка-50 жана Ми-28 учактары менен бир убакта учушкан. Алардын милдети 25 бута болчу. Ми-28 тик учагынын экипажы бардык буталарды, Ка-50дө бирөөсүн гана аныктады.
Ми-28А
Жаңы Ми-28 чабуул вертолетун иштеп чыгуучулар, ошондой эле Мил конструктордук бюросунун сыноочу учкучтары СССРдин аскердик жетекчилигин “учуунун өтө төмөн бийиктигиндеги учкуч бардык функцияларды бир убакта аткара албайт: вертолет менен учуп, буталарды издеңиз, рельефти жана тоскоолдуктарды айланып өтүңүз. Гурген Карапетян 5-15 метр бийиктикте бир учкуч бул тапшырмаларды аткара албастыгын түшүндүрөт, бул 30-50 метр бийиктикте мүмкүн, бирок андан кийин анын жеңилүү ыктымалдыгы 95%га чейин көтөрүлөт.
Гурген Карапетян 1980 -жылы Ооганстанда Мил дизайн бюросунун башкы дизайнери менен болгон учурунда болгон дагы бир окуяны эстеди. Андан кийин 50 метр бийиктикте Ми-24 согуштук тик учагы атып түшүрүлгөн. «Же абдан жакшы снайпер кармалды, же адашкан ок учкучтун башына тийди. Бирок экинчи учкуч реакция кылууга үлгүргөн жок жана 50 метр бийиктиктен Ми-24 кулап, кулап түштү »,-дейт сыноочу учкуч. Москвага кайтып келгенден кийин, жаңы Ми-28 тик учагынын дизайны тиешелүү жакшыртууларга, анын ичинде учактын кабинасынын геометриясындагы өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Ошол эле учурда, Карапетян башкы конструкторго вертолеттун бүт кабинасын заказ кылуу сунушу менен кайрылды: анын астынкы бөлүгүн гана эмес, айнегин да. Кийинки сыноолордо Ми-28 вертолетунун кабинасы 20 мм вулкандык учактан (НАТОнун негизги замбиреги) атылган, коргоонун мыкты жыйынтыктарын көрсөткөн.
Эки орундуу согуштук машинаны түзүү концепциясы да тастыкталды, бул ыкма таптакыр туура болчу. Ошол учурда, америкалыктарда да ушундай абал болгон, Мил конструктордук бюронун сыноочу учкучун эстейт - бардык жерде басма сөздө чабуулчу вертолеттун бир орундуу концепциясын колдогон материалдар бар болчу. Анын үстүнө СССРдеги мамлекеттик комиссиянын отурумдарына, анын өткөрүлүшүнө бир -эки ай калганда көптөгөн макалалар жарыяланган. Мунун баары иштин жүрүшүнө таасирин тийгизди. 1989-жылы Америка Кошмо Штаттарында Sikorsky фирмасында тестирлөөдөн кийин гана, алар чабуул коюучу вертолетту бир орундуу кылуу үчүн анын 36 системасын автоматташтыруу керек экенин жана мындай автоматташтыруунун баасы "алтын" болгонун жазышкан..
Карапетяндын айтымында, жаңы тик учакты түзүү процессинде дизайнерлер эргономиканы жакшыртуу үчүн иштелип чыккан түрдүү чечимдерди жана концепцияларды киргизишкен. Мисал катары, сыноочу пилот белгилейт: кыймылдаткычты иштетүү үчүн Ми-24 144 операцияны аткарышы керек болчу, ал эми жаңы Ми-28де болгону 18 гана айырма бар эле. Ми-28де ишке ашырыла турган Ми-28де көп сандаган жакшыртуулар киргизилген, бирок тигил же бул себептерден улам алар эч качан ишке ашкан эмес. Мисалы, Ми-24түн түнкү көрүү системасы жок болсо, Ми-28 күнү-түнү аба ырайы менен күрөшүүчү тик учакка айланган. Ошол эле учурда, вертолеттун өзүн күндүзгүгө караганда түн ичинде аныктоо алда канча кыйын.
Ми-28А тик учагынын эл аралык дебюту 1989-жылы болгон. 8 -июнда унаа биринчи жолу Ле -Буржеде француз аба көргөзмөсүндө көрсөтүлдү. Советтик чабуулчу вертолет көргөзмөнүн чыныгы жылдызы болуп калды. Ошол эле учурда чет элдиктердин биринчи реакциясы, Карапетяндын эскерүүлөрү боюнча, мындай болгон: "Ай, америкалык апачынын көчүрмөсү!" Ал өзү сыртынан машиналар окшош экенин түшүндүргөн, бирок көчүрүү жөнүндө сөз кылуу туура эмес, СССР менен АКШдагы адамдар согуштук машинаны иштеп чыгууда болжол менен бир багытта ойлонушкан. Ошол эле учурда, чет өлкөлүктөр Ми-28де коюлган чечимдер жана түшүнүктөр жөнүндө билгенде, алар чындап таң калышкан. Карапетяндын көз карашы боюнча, согуштук аман калуу, Апаче жана Ми-28 такыр башка машиналар жана бул жердеги салыштыруу америкалыктын пайдасына эмес. Ми-28 кишисинде биздин армия абдан жакшы вертолетту алды, ал өзүнүн эффективдүүлүгү жана согуштук жактан аман калуусу боюнча азыр дүйнөдөгү эң мыктылардын бири болуп саналат, эмгек синирген учкучту жыйынтыктады.
Учурда Ми-28 согуштук тик учагын иштеп чыгуу процесси уланууда. 2016-жылдын 12-октябрында Ми-28Н тик учагынын модернизацияланган версиясы болгон Ми-28НМ тик учагы биринчи жолу асманга көтөрүлдү. Навигатор-оператор алдыңкы кабинада отурган жана согуштук машинаны башкаруу мүмкүнчүлүктөрү чектелген кадимки "Түнкү мергенчиден" айырмаланып, жаңы тик учак эки кабинада тең толук башкарууга ээ. Ми-28НМ тик учагы радарды жана жаңы байкоо, учуу жана навигация системасын жана жакшыртылган радар станциясын алды. Мындай вертолеттордун биринчи партиясы 2018 -жылы эле аскерлерге кириши мүмкүн деп болжолдонууда.
Ми-28НМ
Mi-28NM чабуулчу тик учагын (продукт 296) түзүү боюнча иштер Авангард-3 R&D долбоорунун алкагында 2009-жылы башталган. Жумуштун негизги милдети болгон жаңы тетиктерди, агрегаттарды жана системаларды колдонуу менен иштеп жаткан Ми-28Н "Түнкү Хантер" тик учагын модернизациялоо болгон. Вертолеттун согуштук, учуу жана эксплуатациялык сапаттарын бир катар тетиктерди алмаштыруу аркылуу жакшыртуу пландаштырылган. Ошондой эле, долбоор боюнча иштин бир бөлүгү жабдуулардын өндүрүшүн жөнөкөйлөтүү менен байланыштуу болгон, анын жабдуулары кандайдыр бир көйгөйлөрдүн келип чыгышы менен байланыштуу болушу мүмкүн.
Жаңыртылган Ми-28Н согуштук тик учагын түзүүдө дизайнерлер Ми-28УБнун согуштук даярдык версиясын иштеп чыгуу тажрыйбасын толугу менен эске алышты: модернизацияланган тик учактын алдыңкы кабинасына экинчи башкаруу комплекти жайгаштырылды. Мындан тышкары, учактын кабинасы дагы модернизациядан өттү: учкуч-оператор жана командир эми транспорттун бардык системаларынын иштеши жана айлана-чөйрө жөнүндө маалыматты жеткиликтүү түрдө жана чоң көлөмдө алышат. Бул согуштук машинанын экипажынын кырдаалдык маалымдуулугун жогорулатууга багытталган, бул өз ара аракеттенүүнү жеңилдетет жана өзгөчө согуштук оор кырдаалда чечим кабыл алуунун ылдамдыгын жогорулатууга жардам берет. Ошондой эле, вертолетто ылдамдыгы жогорулатылган заманбап эсептөө каражаттарын алган жаңы байкоо, учуу жана навигациялык комплекс пайда болду. Ми-28НМ тик учагынын кабинасы ишенимдүү түрдө брондолгон, ал 20 мм калибрине чейин бронетехникалык октардан жана снаряддардан эффективдүү коргоону камсыз кылууга тийиш.
Жакшыртылган радар жана заманбап жогорку тактыктагы куралдарды колдонуу жөндөмүнүн жогорулашы, анын ичинде ракеталар, Ми-28НМ тик учагынын өзгөчөлүктөрү болуп саналат. Жогорку тактыктагы куралдарды колдонуу потенциалдуу коркунучтуу жагдайларда чабуулчу тик учактын сарптоо убактысын кыйла кыскартат. Жаңыланган унаанын артыкчылыктары зыянга каршы жакшы каршылыкты камтыйт. Бул жаңы дизайн чечимдерин жана акыркы материалдарды колдонуу аркылуу жетишилет. Ми-28НМ тик учагынын күйүүчү системасынын конструкциясы цистерналарда күйүүчү майдын жарылуусун же күйүп кетүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарат, ротордун пышактары курама материалдардан жасалган. Бычактар 20-30 мм калибрлүү снаряддарга тийсе дагы учууну аман-эсен бүтүрүүгө мүмкүндүк берет.
Биринчи партиядан баштап Mi-28UB согуштук машыгуу вертолетторунун презентациясы. Ростов-на-Дону, 19.10.2017 (с) Евгений Баранов / Орус тик учактары ААК
Ми-28НМден тышкары, дагы бир жаңы модификация түзүлдү-Ми-28УБ, кош башкаруу комплекти бар согуштук машыгуу вертолету жана чабуулдук вертолеттун бардык функцияларын сактап калган, иштен чыгаруунун симуляциялык панели. Бул моделдин негизги айырмасы кош башкаруунун тутумунун болушунда жатат, ал согуштук машинаны учкучтун кабинасынан да, оператордун кабинасынан да башкарууга мүмкүндүк берет. Бул "Түнкү мергенчилерге" рейд жүргүзүү практикасына муктаж болгон аскердик учкучтарды эффективдүү окутууга жана тарбиялоого мүмкүнчүлүк түзөт. Ошондой эле, согуштук шарттарда, бортто мүмкүн болгон анормалдуу кырдаалдар пайда болгондо, экипаждын экинчи мүчөсү да тик учакты башкара алат. Ми-28УБда орнотулган ийгиликсиздиктин консолу машыккан учкучка учуудагы жабдуулардын бузулушунун ар кандай варианттарын симуляциялоого мүмкүндүк берет, бул кризистик кырдаалдарда стажердун машыгуусун жакшыртат жана бул чыныгы бузулуулар же авариялар учурунда жардам берет. анын өмүрүн сактап калуу.
Роствертол авиациялык заводунун башкаруучу директорунун биринчи орун басары Вадим Баранниковдун айтымында, Россиянын Коргоо министрлиги менен үч жылга түзүлгөн үч жылдык келишимдин алкагында, 2017-жылдан баштап, аскерлер 10го чейин Ми-28УБ согушун алышат. вертолетторду окутуу (ошентип, армия кеминде 30 мындай машина менен толукталат). Бул вертолеттор заводдук сыноолордун бардык диапазонунан өткөн. Коргоо министрлиги тактагандай, 2017-жылдын ноябрь айынын башында кош башкарууга ээ болгон алгачкы эки Ми-28УБ вертолету армияга кабыл алынган жана жакынкы аралыкта бул машиналар Торжоктогу 344-армия авиациялык борборуна жетет. Aircraftcompare.com порталынын маалыматы боюнча, бир Ми-28УБнун баасы Ми-28Ндин баасынан бир аз жогору жана 16,8 доллардан 18 миллион долларга чейин.
Сыноочу учкуч Гурген Карапетян НАТОнун кодификациясына ылайык, Ми-28 ата мекендик согуштук тик учагы бир убакта "Равагер" деген атка ээ болгон факты абдан туура деп эсептейт. Бул согуштук техниканы Сирияда согуштук колдонуу тажрыйбасы Түндүк Атлантикалык Альянстын аскерлери тарабынан тандалган эпитет таптакыр туура экенин көрсөтүүдө.
