Кытайдын аскердик жабдууларынын эң атактуу мисалдарынын көбү так Россиянын таасирин көрсөткөндүктөн, көптөгөн мифтер Россия Федерациясына да таасирин тийгизет, алар ишенишет, уникалдуу технологияларды арзыбаган акчага сатышат жана кытайлык өндүрүштүк тыңчылыкка каршы күрөшпөйт. Чындык алда канча татаал.
ПЛАнын Аба күчтөрү 1949 -жылы 11 -ноябрда Кытайдын Коммунисттик партиясынын жарандык согушта жеңишинен кийин түзүлгөн.
Кытай аба күчтөрүнүн келип чыгышына токтоло турган болсок, учак, запастык бөлүктөр, адистер жана учкучтар аркылуу Кытайга биринчи жардам 1939 -жылы кайра берилгенин көрөсүз.
Origins
Советтик аскердик жардам башталганга чейин Кытайда бир нече майда согуштук заводдор болгон. Мисалы, Наньчанда Fiat истребителдерин чыгаруучу завод болгон. Ошондой эле запастык бөлүктөрдөн Curtiss Hawk III бипландарынын курамын түзүү аракеттери жөнүндө белгилүү.
Curtiss Hawk III Кытай ассамблеясы жана Гоминдаң белгилери.
1937-жылдын 28-октябрында советтик I-16 истребителдеринин биринчи тобу СССРден Сучжоу шаарына келишкен.
70 -ИАПтын учактары Кытайдагы талаа аэродромунда.
Советтик учактарды жеткирүү башталгандан көп өтпөй, Кытай өкмөтү советтик учактарды чыгарууну уюштурууну чечти. 9 -июль 1938 -жылы Кытайдын СССРдеги элчиси Ян Цзэ бул маселени Совет өкмөтү менен талкуулаган. 1939 -жылдын 11 -августунда Үрүмчү аймагына СССР менен Кытайдын ортосунда учак жыйноочу заводду куруу боюнча протоколго кол коюлган. Протокол заводдо жылына 300 I-16га чейин советтик бөлүктөрдөн, тетиктерден жана агрегаттардан чогултууну караган. Заводдун биринчи этабы 1940 -жылдын 1 -сентябрында аяктаган. Советтик документтерде завод "No 600 учак заводу" деп аталган. Бирок, Үрүмчүдө чыгарылган I-16 (сыягы, 5 жана UTI-4 түрү ошол жерде чыгарылган) кытайларга эч качан жеткен эмес. 1941-жылы апрелде заводдо 6-8 ай сакталган 143 мотболлук I-16 болгон. Ошол эле учурда бул учактарды Союзга кайтаруу чечими кабыл алынган. Кайтып келүү согуш башталгандан кийин башталган. Машиналар чогултулган, айланып учкан, камуфляж кылынган, андан кийин аскер учкучтары кабыл алып, Алма-Атага паром менен жөнөтүлгөн. 1-сентябрга чейин 111 учак кууп жетти, тоолордо бир I-16 жоголду. Калган 30 I-16 жана 2 UTI-4 учактары жылдын аягына чейин Алма-Атага жөнөп кетишти. 1941-42-жылдары No66 завод I-16 үчүн айрым агрегаттарды чыгаруу менен алектенген, бирок бул жерде эч качан жаңы учактар курулган эмес.
Кытайлар Нанчандагы италиялык-кытайлык SINAW ишканасынын базасында лицензиясыз "эшектерди" өндүрүүнү өздөштүргөнү тууралуу дагы далилдер бар. 1937 -жылдын 9 -декабрында Муссолининин буйругу менен ал жерде өндүрүш кыскартылган. Алар 1939 -жылдын биринчи жарымында SINAW заводунун машина паркын Чунцинге дарыя жолдору менен эвакуациялоого жетишкен. Машиналар узундугу 80 м, туурасы 50 м болгон үңкүргө орнотулган. Жаңы заводду жабдуу үчүн бир жыл талап кылынган. Ишкана "Аскердик аба күчтөрүнүн учак чыгаруучу 2 цехи" деп аталды. I-16 истребителдеринин көчүрмөсүн даярдоо боюнча иштер SINAW заводунан машиналар келгенге чейин эле башталган. Кытайлык I-16 "Ch'an-28 Chia" деген белгини алган: Чжан-байыркы кытай феодалдык ардак кодекси; "28" - Кытай Республикасы түзүлгөндөн кийинки жыл, 1939 -жылы Машаяк төрөлгөндөн тартып; "chia" - "биринчи". Башкача айтканда, белгилөөнү "Чан-28-И" деп жазууга болот. Сүрөттөр, Испаниядагыдай эле, "жандуу" I-16 истребителдеринен тартылган. Машиналар жетишсиз болгон, үңкүрлөрдөгү нымдуулук 100%га жеткен. Реалдуу шарттарга таянып, фюзеляждын монококко терисин жабыштыруу технологиясы толугу менен өзгөртүлдү. Продукциянын сапатын көзөмөлдөө методдору примитивдүү жана көп убакытты талап кылган бойдон калды. Металл шпалдар, конуучу түзүлүштөр жана дөңгөлөктөр советтик өндүрүштө, алар бузук учактардан демонтаждалышы керек болчу. М-25 кыймылдаткычтары-бузулган I-152 жана I-16, 780 а.к. учуу күчү менен Wright-Cyclone SR-1820 F-53 кыймылдаткычтары да колдонулган. менен. (алар Кытайдын Hawk-III бипланында болгон). Советтер Союзунан I-16 истребителдери үчүн запастык бөлүктөрдүн комплекттеринде эки пышактуу винт жеткирилген, мындан тышкары Hamilton Standard винттери Hawk-II истребителдеринен чыгарылышы мүмкүн. Курал - эки чоң калибрдүү пулемёт "Браунинг". Биринчи Чан-28-I истребителин чогултуу 1938-жылдын декабрында башталган, биринчи учак 1939-жылдын июль айында гана аяктаган. Учак P 8001 сериялык номерин алган. Кыргыч биринчи жолу учуп кетер алдында жердин кеңири текшерүүсүнөн өткөн. Учуу сыноолору ийгиликтүү аяктады. Биз билгенден эки гана орундуу Чан-28-I учагы курулган. Кытайдын асманында Zero согушкерлеринин пайда болушу менен I-16дагы кытайлык учкучтардын анча деле жогорку көрсөткүчү дээрлик нөлгө түштү. Көрүнүп тургандай, эскирген мушкерди массалык түрдө жасоонун мааниси жок болчу.
Советтик I-16 моделдерине мүнөздүү болбогон канат куралдануулардын чоңойтулган капкактарына көңүл бургула.
Кытайча "Чан-28-И".
Кытайлар Кытай-Жапон согушунда СБ-2-М-103 бомбардировщиктерин да колдонушкан.
Биринчи учак Кытайга 1939-жылдын аягында No125 заводунда SB-2-M-103 сериялык өндүрүшү башталгандан көп өтпөй келген. Жардыргычтар Кытайдын Аскердик аба күчтөрүнүн эскадрильялары менен кызматка кирген, алардын курамы советтик. ыктыярчылар.
Майор Иван Полбин СБ-2нин жанында.
Бирок дал ушул мезгилде советтик ыктыярчыларды Кытайдан чыгаруу башталган. СССР Жапониянын баскынчылыгына Кытайдын каршылыгын колдоону улантты, бирок азыр жалаң материалдык жардам көрсөтүүнү туура көрдү. Советтик ыктыярчыларды чакыртып алуу Кытай аба күчтөрүнүн согуштук жөндөмүнө өтө терс таасирин тийгизди. Тажрыйбасыз кытайлык учкучтар учактарды толугу менен кыйратты, ал эми тажрыйбасыз техниктер материалдык керектүү тейлөөнү камсыз кылышкан жок. Кытайлар согуштук аракеттерге катышуу үчүн учактарды тартуунун ордуна Коопсуздук Кеңешин кулпулап коюшту. 1939 -жылдын 27 -декабрында, Хинжаң аэродромунан учуп бараткан Кытайдагы акыркы советтик ыктыярчылардын экипаждары менен үч SB бомбалоочу учагы Кунлун ашуусундагы жапон аскерлерине кол салышкан. Жардыргычтар 28 эскадрилиядан акыркы үч эффективдүү Gloucester Gladiator согушкерлерин коштоп жүрүштү. Советтик ыктыярчылар Кытайдан чыгарылгандан кийин, аман калган бардык СБ Кытай аба күчтөрүнүн 1 жана 2 -топторуна топтолгон.
Жалпысынан 1937 -жылдын октябрынан 1941 -жылдын июнуна чейин Кытай 1250 советтик учак алган. Советтик аскердик адистер Гоминьдан аскер башчыларына кеңеш берсе, советтик учакта жүргөн советтик учкучтар Кытайдын Гоминдаң аскерлерин абадан жаап салышкан. Кошумчалай кетсек, Шинжаңдын аймагында СССРден учактын тетиктери жеткириле турган заводду куруу чечими кабыл алынган, алар мындан ары өз күчү менен, тагыраак айтканда, "өз жайында" жылат. Советтик учактарды Алма-Ата-Ланчжоу багыты боюнча Кытайга берүү системалуу болуп, "Z операциясы" деген аталышка ээ болгон. Анын үстүнө 1939-жылдан кечиктирилбестен, СССР жетекчилиги Үрүмчүдө окуу борборун уюштурган, анда советтик инструкторлор кытайлык учкучтарды R-5, I-15 жана I-16 учактарын башкарууга үйрөтүшкөн.
Кытайлык учкуч I-16нын алдында, 1941-жылдын июнь айы
Аларды тузууде жана куралданууда Советтер Союзу зор роль ойногон. 1950-жылдардын ортосунан тартып советтик учактарды чыгаруу Кытайдын заводдорунда башталган. Улуу секирик, СССР менен мамиленин үзүлүшү жана маданий революция Кытайдын аба күчтөрүнө олуттуу зыян келтирди. Буга карабастан, өзүнүн согуштук учагын иштеп чыгуу 1960 -жылдары башталган. Кансыз согуш аяктагандан жана СССР кулагандан кийин, Кытай аба күчтөрүн модернизациялоону баштады, Россиядан Су-30 истребитель-бомбардировщиктерин сатып алып, Су-27 истребителдеринин лицензияланган өндүрүшүн өздөштүрө баштады.
ПЛАнын Аба күчтөрү Корея согушуна (1950-1953) катышкан, анын жүрүшүндө Кытай менен Түндүк Кореянын авиациялык бөлүктөрүнөн турган Биргелешкен аба күчтөрү түзүлгөн. Вьетнам согушу маалында (1965-1973) кытайлык авиация америкалык учкучсуз чалгын учактарын жана өлкөнүн аба мейкиндигине басып кирген бир нече учакты атып түшүргөн. PLA Аба күчтөрү тигил же бул себептерден улам кытай-вьетнам согушуна дээрлик катышкан эмес (1979).
Албетте, Кытайга өткөрүлүп берилгендердин баарын тизмектөө мүмкүн эмес: кеп ар кандай продукциянын жүздөгөн түрлөрү жөнүндө болуп жатат. Бирок кичинекей листинг да кызматташтыктын бардык тармактарды камтыган татаал болгонун көрсөтөт жана кытай өнөр жайын ошол кезде талап кылынган деңгээлге көтөрүүгө мүмкүндүк берет.
Бардык курал -жарактар, андан кийин СССРдин жардамы менен КНРде өздөштүрүлгөн, дүйнөлүк деңгээлде болгон, атүгүл бир нерсе батыштык кесиптештерден эң мыкты жана жогору деп эсептесе болот. Кийинки окуялар болбогондо, мындай баштоодон кийин Кытайдын аскердик-өнөр жай комплекси кандай бийиктикке жетээрин бир гана божомолдоого болот: СССР менен мамиленин муздашы, 1960-жылы советтик адистердин өлкөдөн чыгып кетиши жана кийин маданий революция Бул куралдардын бир катар түрлөрүнүн өндүрүшүнүн өнүгүшүн басаңдатты, аларды кытай ишканаларына өткөрүп берүү жаңы эле башталып жатты.
Ошондуктан, мисалы, кытайлар 1970-жылдары гана J-7 жана H-6 учактарын сериялык өндүрүшүн иреттей алышкан. Маданий революция маалында стратегиялык куралдарды жасоого байланышпаган көпчүлүк аскердик программалар мамлекеттик ресурстардын кыскарышынан, саясий кампаниялардан (анын ичинде интеллигенцияны айыл жергесине кайра тарбиялоого жөнөтүү), кытай илиминин жалпы билимсиздигинен жана билим берүү системасынан жабыр тарткан. ошол убакта. Эл аралык обочолонуу дагы роль ойноду, биринчи кезекте Кытайдын башкы аскердик каршылашына айланган СССР менен байланыштын жоктугу.
Ошого карабастан, советтик куралдарды көчүрүү боюнча иштер улантылды. Эмне үчүн советтик? Армия кайра жабдылышы керек болчу, иштеп жаткан өндүрүш базасы СССРдин жардамы менен түзүлгөн, көптөгөн инженерлер биз менен бирге окуган жана орус тилин билген, батыш өлкөлөрү, АКШ-Кытай мамилелери башында нормалдашкандан кийин да. 1970 -жылдар, технологияны кытайларга көпкө чейин берүүгө кызыкдар болгон эмес.
1970-1980-жылдары эч кандай советтик лицензиясыз эле, үчүнчү өлкөлөрдөн курал үлгүлөрүн сатып алып, аларды көчүрүп алып, кытайлар атактуу советтик 122-мм гаубицаны "Д-30" (85 түрү), жөө аскерлердин "БМП-1" репродукциясын чыгарышкан. (86 түрү), "Baby" танкка каршы ракеталык системасы ("HJ-73"), аскердик транспорттук учак "Ан-12" ("Y-8"), "Стрела-2" портативдүү зениттик ракеталык системасы (") HN -5 ") жана башка курал системалары. Биринчи оригиналдуу курал, мисалы, К-63 бронетранспортеру түзүлгөн. Советтик прототиптер терең кайра каралды, мисалы, Q-5 чабуулчу учагы МиГ-19дын жана J-8 истребителинин негизинде МиГ-21дин конструктордук схемасын колдонуу менен түзүлгөн. Ошого карабастан, Кытайдын өнүккөн өлкөлөрдөн артта калуусу гана көбөйдү.
Берилген, лицензияланган жана көчүрүлгөн жабдуулардын тизмеси
Bombers
H-4. СССРден алынган Ту-4 учактары 70-жылдары кызматтан алынган.
H-5 Харбин. ИЛ-28дин көчүрмөсү кызматтан алынды.
50 -жылдары. Ил-28лердин олуттуу саны Кытайга жеткирилди, анын ичинде ПАТ-52 торпедосу менен куралданган торпедо бомбардирлери. СССР менен КНРдин ортосундагы мамилелер начарлагандан кийин, Иль-28ди оңдоо Харбиндеги учак заводунда, ошондой эле алар үчүн тетиктерди чыгарууда уюштурулган. 1964-жылдан баштап, Кытай аба күчтөрүндө H-5 (Харбин-5) деген атка ээ болгон бомбардировщиктин сериялык өндүрүшүн өнүктүрүү башталган. Биринчи өндүрүштүк унаа 1967-жылы апрелде учкан. Ошол эле жылдын сентябрь айында тактикалык ядролук куралдарды ташуучу Н-5 варианты түзүлгөн. Ядролук бомбаны чыгаруу менен анын биринчи сыноосу 1968-жылдын 27-декабрында болгон. Н-5тин окутуу жана фото чалгындоо (HZ-5) модификацияларын сериялык өндүрүшү да өздөштүрүлгөн. Кытай Ил-28 флотунда СССРден кийинки экинчи ири держава болгон. Учактын бардык версиялары учурда КЭРде кызматта. Кытай H-5ти башка өлкөлөргө активдүү экспорттоп келет.
H-6 Xian. Ту-16нын, ядролук куралды алып жүрүүчүнүн көчүрмөсү.
Fighters
J-2. СССРден алынган МиГ-15бис кызматтан алынып салынды.
J-4. МиГ-17Ф СССРден алынган, кызматтан алынган.
J-5 Шэньян. МиГ-17нин көчүрмөсү кызматтан алынды.
J-6 Шэньян. МиГ-19нын көчүрмөсү кызматтан алынып салынды.
J-7 Чэнду. МиГ-21дин көчүрмөсү.
J-8 Шэньян. J-7ге негизделген тосмо. Бул учак түз МиГ-21де колдонулган конструктордук чечимдерди жана технологияларды колдонуу менен түзүлгөнү менен, түз советтик кесиптеши жок.
Шэньян J-8F. Су-15тин аналогу?
Су-15 (оригинал)
J-11 Шэньян. Су-27СКтин көчүрмөсү.
J-13. Су-30МКК жана Су-30МК2 Россиядан алынган.
J-15. Шэньян Су-33түн көчүрмөсү.
Окутуучу учак
CJ-5. Nanchang. Як-18дин көчүрмөсү кызматтан алынды.
CJ-6. Nanchang. Як-18ге негизделген негизги поршендик учак.
JJ-5. Шэньян. Окутуу версиясы J-5.
JJ-6. Shenyang Окутуу версиясы J-6.
J-7. Guizhou окутуу версиясы J-7.
JL-8 Nanchang. Пакистан менен биргеликте чех L-39 Albatrosтун негизинде түзүлгөн машыктыруучу реактивдүү учак.
HJ-5 Харбин. Ил-28Унун көчүрмөсү.
HYJ-7 Xian. Окутуучу бомбардировщик Y-7 (Ан-24) базасында.
AWACS учагы
AR-1. Тажрыйбалуу, Ту-4кө негизделген.
KJ-1. Тажрыйбалуу, H-4 (Ту-4) негизинде.
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Y-8 (Ан-12) негизинде.
KJ-2000 XAC (Нанкин). ИЛ-76нын негизинде.
Атайын учак
HD-5 Харбин. Электрондук согуштук учактар, бир нече Н-5 (Ил-28) бомбардировщиктери конвертацияланды.
HZ-5 Харбин. Чалгындоочу учак, Ил-28Рдин көчүрмөсү
H-6 UAV Сиан. H-6 (Ту-16) негизинде электрондук согуштук учак.
HY-6 Xian. H-6 негизинде танкердик учак.
HDZ-6 Xian. H-5ке негизделген электрондук чалгындоочу учак.
JZ-5 Шэньян. J-5ке негизделген чалгындоочу учак, МиГ-17Рнын аналогу.
JZ-6 Шэньян. МиГ-19Рнын аналогу J-6нын негизинде чалгындоочу учак.
JZ-7 Чэнду. J-7 негизинде чалгындоочу учак.
JZ-8 Шэньян. J-8дин негизинде чалгындоочу учак.
JWZ-5. N-4 (Ту-4) бомбалоочу учактары BUAA "Chang Hing-1" учкучсуз учуучу аппаратынын конвейерине айланды.
Y-8MPA Shaanxi. Y-8 (An-12) негизинде суу астында жүрүүчү кеме.
Y-8 C3I Shaanxi. Y-8ге негизделген аба командалык посту (Ан-12)
Ту-154M / D EIC. Ту-154 негизинде электрондук чалгындоочу учак.
Вертолеттор
Ми-4.
Ми-8.
Ка-28.
Акыры
Аскердик аэродромдордун биринде акыркы J-6 истребителдери менен коштошуу аземи өттү. "Ардагер" корукка жөн эле жазылып калбайт. Кырк жылдан ашуун ишенимдүү кызмат кылган согушкерди Кытайда салтанаттуу түрдө узатышты.
Жоокерлердин акыркы партиясы Цзинань аскер округунда машыгуу максатында колдонулган. Эми J-6лар демонтаждалып, ПЛАнын аба күчтөрүнүн кампаларынын бирине жеткирилет, ал жерде кайра чогултулат жана кылдаттык менен сакталат. Кээ бир унаалар музей коллекцияларына кошулат, анткени биз легендарлуу согуштук унаа жөнүндө сөз кылып жатабыз.
J-6, советтик МиГ-19нын көчүрмөсү, советтик лицензия боюнча Кытайда өндүрүлгөн супер тез ылдамдыкта учуучу биринчи муунга таандык.
Кошумчалай кетсек, бул Кытай авиация тармагынын бүт тарыхында өндүрүлгөн эң масштабдуу учак. 20 жылдан ашуун убакыттан бери КЭРде 4000ге жакын согуштук техника чыгарылган.
Советтер Союзунда МиГ -19ларды чыгаруу 1957 -жылы токтотулган - алар заманбап жана ылдамыраак машиналар менен алмаштырылган. "Он тогузунчу" кытайлык туугандын тагдыры алда канча бактылуу болгон.
Башталышы 50 -жылдардын аягында коюлган. 1957-жылы Советтер Союзу менен Кытайдын ортосунда МиГ-19П менен РД-9В кыймылдаткычын лицензиялык түрдө өндүрүү жөнүндө келишимге кол коюлган. МиГ-19П радар жана эки замбирек менен жабдылган бардык аба ырайы кармоочу болчу (Кытайда J-6 деп аталган). Бир аздан кийин Москва менен Пекин төрт аба-ракета менен куралданган МиГ-19РМ боюнча ушундай келишимге кол коюшту. КЭР 1959-жылы замбирек менен куралданган МиГ-19Ске лицензия алган.
СССР техникалык документтерди жана беш бөлүнгөн МиГ-19Пны кытай тарапка тапшырды. Ал эми 1958 -жылдын мартында Шэньян авиациялык заводу истребителдерди чогулта баштады.
(Шеньян учак заводу жөнүндө кыскача маалымат - Шэньян учак заводу япондор таштап кеткен учак заводунун базасында түзүлгөн. Фабриканын расмий ачылуу күнү 1951 -жылдын 29 -июлу. Андан кийин МиГ -15УТИнин (JianJiao-2 же JJ-2) бул заводдо түзүлгөн [2], бир орундуу истребителдер чыгарылган эмес, анткени ошол мезгилге чейин КЭРдин өкүлдөрү өнүккөн МиГ-17нин лицензиялык өндүрүшүн баштоо боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүшкөн. WP-5 кыймылдаткычтары менен жабдылган (Wopen-5, алар советтик ВК-1дин көчүрмөсү болгон).
Бүгүн Шэньян фабрикасы.
Берилген советтик запастык бөлүктөрдөн биринчи учак 1958-жылдын 17-декабрында учкан. Ал эми кытайлык J-6нын биринчи учушу 1959-жылдын сентябрынын аягында, КЭРдин түзүлгөнүнүн 10 жылдыгында болгон.
Бирок, бул машиналардын саптык өндүрүшүн түзүү үчүн дагы төрт жыл талап кылынган. Шэньянда J-6нын кезектеги жыйналышы 1963-жылдын декабрында гана башталган.
60-жылдардын ортосунан бери. J-6 Кытайдын аба чек араларын коргогон негизги унаа болгон.1964-жылдан 1971-жылга чейин Кытайдын деңиз флотунун Аба күчтөрүнүн жана авиациясынын J-6 учкучтары КЭРдин аба мейкиндигинин 21 кирүүчү учагын жок кылышкан. Алардын арасында 1966-жылы 10-январда деңиздин үстүндө атып түшүрүлгөн Тайвандык амфибия HU-6 Albatross бар. Жоготуулар жок эмес-1967-жылы Тайвандын F-104C Starfighters менен болгон согушта эки J-6 истребители жок кылынган.
Анын негизинде түзүлгөн J-6 истребителдери жана модификациялары 1990-жылдардын экинчи жарымына чейин кытай авиациясынын таң калтыруучу күчүнүн негизин түзгөн. Кытай 1979 -жылы Вьетнам менен болгон куралдуу чыр -чатак учурунда согушкерлерди колдонгон, бул көбүнчө "биринчи социалисттик согуш" деп аталат.
Учак узак тарыхы үчүн гана эмес, дүйнө жүзү боюнча кеңири таралышы менен уникалдуу. J-6нын экспорттук версиялары F-6 жана FT-6 (окутуу версиясы) болуп дайындалган. Кытай бул согушкерлерди Азия жана Африка өлкөлөрүнө көп экспорттогон. Биринчи сатып алуучу 1965 -жылы Пакистан болгон. J-6нын экспорттук модификациялары Албания, Бангладеш, Вьетнам, Түндүк Корея, Кампучия, Египет, Ирак (Египет аркылуу), Иран, Танзания, Замбия, Судан жана Сомалинин Аскердик аба күчтөрү менен кызматка киришти.
