Башынан баштап жаратылган XXI учагы заманбап Россиядагы эң рекламалуу техникалык долбоорлордун бири болуп чыкты. Ал биздин өлкө дагы эле оюнда экенин жана дүйнөлүк авиация тармагында олуттуу позицияларды ээлөөгө жөндөмдүү экенин көрсөтүшү керек болчу. Бирок, биринчи рейстен бери 10 жылдан ашык убакыт өттү, ал эми кичинекей регионалдык SSJ-100 авиалайнери дүйнөлүк эле эмес, ал тургай россиялык жүргүнчүлөрдү ташуунун четинде калууда. Техникалык жактан абдан өнүккөн учакка карата мындай мамиленин себеби эмнеде?
Эл аралык интеграцияга толук ылайык, учактын структурасынын 80% чет элдик компоненттерден турат. Жок дегенде бул үлүш баштапкы долбоорго киргизилген. Бул жерде негизги көйгөй жатат: Россияда жарандык аба кемелери үчүн атаандаштыкка жөндөмдүү техникалык толтурууну түзүү боюнча компетенттүүлүк жана тажрыйба жок. Башкача айтканда, биз муну жасай алабыз, бирок ал өтө кымбатка түшөт, же эл аралык сертификаттоодо көйгөйлөр жаралат. Ошондуктан, моторлор Франция (Snecma) жана АКШ (Boeing) менен биргеликте жаратылган, интерьер италиялыктарга, башкаруу системасы немистерге берилген жана бул карыз алуунун тизмеси узак убакытка созулат. Мындай кызматташуу, албетте, биздин иштеп чыгуучуларга Sukhoi Жарандык Аба Дизайн Бюросунан көптөгөн жаңы нерселерди алып келди, бирок акырында Россия борбордук бөлүктү, канаттарды, фюзеляжды иштеп чыгууга жана машинаны запастарга чогултууга туура келди. Макул, бул Калуга, Всеволожск жана Калининграддагы заводдордо батыштык машиналардын отверткасынан айырмаланбайт. Мунун баары биздин учак тармагыбызды Батыш технологияларына көз каранды кылат. Ал эми "кара канаттагы" MC-21 менен болгон акыркы мисал мунун ачык далили. Өзгөчө, Кошмо Штаттардан келген SSJ-100дө компоненттердин болушу абдан оор.
2018-жылы Россия менен Иран 40 авиалайнер жеткирүү боюнча келишимдерге кол коюуну көздөшкөн, бирок Америка Кошмо Штаттары өзөктүк келишимден чыгып, Иранга каршы санкцияларын кайра жаңырткан. Учурда, бүт окуя чектүү абалда жана талкаланганы турат: Америка Кошмо Штаттары анын компоненттерин "кайра сатуу" үчүн душман мамлекетке уруксат бербеши мүмкүн. Мындан тышкары, антироссиялык истерикага байланыштуу SSJ-100 көбүнчө көптөгөн чет өлкөлүк ташуучулар үчүн "уулуу" болуп калат. Ошентип, Латвиянын AirBaltic компаниясы 2015-жылы биздин бир нече кыска аралыкка учуучу лайнерлерибизди сатып алууну көздөгөн, бирок өлкөнүн саясий жетекчилиги менен тийиштүү консультациялардан кийин ал идеядан баш тарткан.
Албетте, 2000 -жылдардын башында учакты иштеп чыгуучулар мындай тобокелдиктерге туруштук бере алышкан эмес. SSJ-100 саясий кырдаалдын барымтасы болуп калды. Биринчи көйгөй логикалык жактан лайнерди сатууда чоң кыйынчылыктарга алып келет. Учакты ички рынокто гана сатуу менен, өндүрүүчү эч качан иштеп чыгууга жана өндүрүшкө кеткен чыгымдарды актабайт. Бул жерде жок дегенде орус рыногун жаңы жана колдонулган Airbus жана Boeing продуктуларынан жабуу керек. Алгачкы пландарда Сухой 2031-жылга чейин 800дөн ашык учак чогултуусу керек болчу, кийинчерээк бул деңгээл 595ке түшүрүлдү, бул жылына болжол менен 35-40 учак. 2017 -жылы 33 SSJ, 2018 -жылы 24 гана учак чогултулган. Ал эми 2019 -жыл бул багытта ачылыш болушу күмөн. Жалпысынан 2019 -жылдын башында 162 учак чыгарылган, 136 канаттуу учак активдүү иштөөдө. Графиктин артта калышы өтө олуттуу.
Башында Россия Сухойдун жарандык багыты өзүн-өзү камсыздайт деп үмүттөнүп, учакты жасоого 2 миллиард доллардан ашык каражат сарптаган. Ишке ашкан жок … 2014 -жылга карата компаниянын карыздарынын жалпы суммасы 2,6 миллиарддан ашты.доллар, ал эми мамлекет 100 миллиард рубль инъекция менен кырдаалды сактап калууга аргасыз болгон. Аудиторлор кеңсеге жөнөтүлгөн, жана Sukhoi Civil Aircraft каражаттарды сарптоодо өтө эффективдүү эмес болуп чыкты. Ошентип, унаалардын биринчи сатып алуучуларына уникалдуу арзандатуулар сунушталды: Аэрофлот SSJ-100дү 18,6 миллион долларга сатып алды, ал эми каталогдо 35,4 миллион доллар жазылган. Бириккен авиакорпорациясынын президентинин чатагынан кийин жана идеологиялык SSJ-100дүн жетекчиси Михаил Погосян Москва авиация институтунун ректору деген ардактуу кызматка которулду.
Superjetдин атаандаштык артыкчылыктарын жогорулатуу үмүтү менен мамлекет машинаны модернизациялоо жана жаңы версияларды түзүү боюнча программа иштеп чыккан. Анын баасы 6 миллиард рублди түзөт жана 75 орунга кыскартылган версиясын иштеп чыгууну камтыйт, анда россиялык компоненттердин үлүшү көбөйөт, авионика, канат, мотор жана фюзеляж терең модернизацияланууда. Мунун баары салмактын азайышына, аэродинамикалык сапаттын жакшырышына жана конкреттүү күйүүчү майдын чыгымдалышына алып келет. Учурда 110 орунга чейин кеңейтилген унаа, ошондой эле жүк версиясы иштелип чыгууда. Жаңы өзгөртүүлөрдү күтүү көпкө созулбайт, 2023 -жылга чейин. Пландарга SSJ-100R деп аталган модернизациянын жеңил версиясы камтылган, анда ата мекендик компоненттердин пайызын көбөйтүү керек. Жашоону камсыздоо системалары, гидравликалык түтүктөр жана борттогу кабелдик тармактын бөлүктөрү орусиялык кесиптештери менен алмаштырылат.
Адилеттүүлүк үчүн, SSJ-100 жаңы жарандык авиалайнерлер таптакыр төрөлбөшү керек болгон доордо рынокто пайда болгонун белгилей кетүү керек: азыр бардык демилге Boeing жана Airbus дуополиясынын колунда. Ошондуктан, сатып алуучулардын басымдуу көпчүлүгү, айрыкча чет өлкөлөрдө, рыноктун жаңы оюнчуларына көңүл бурууну каалашпайт. Ишенимдүү өндүрүүчүлөр менен иштөө алда канча оңой жана коопсуз, анын үстүнө көптөн бери сапаттуу тейлөөнү орнотушкан. Мега-популярдуу Airbus A320нын ордуна Lufthanza сыяктуу компанияны Superjet сатып алууга ынандырууга аракет кылыңыз. Россияда бардык операторлор кандайдыр бир жол менен же мамлекет менен, же мамлекет көзөмөлдөгөн лизинг компаниялары менен байланышкан. Бул 50 супержети бар Аэрофлот, 10 учагы бар Газпромавия жана Ямал менен Якутия. Болгону 17 машина сатып алган жеке Azimut жана S7 бир эле учурда 75 орунга жүз SSJ сатып алуу каалоосун билдирген. "Россия" атайын отрядынын дагы 10 "кыскартылган" учактын пландары бар. "Профил" басылмасы Ту-134 флотун Коргоо министрлиги "Супержеттерге" алмаштырышы мүмкүн экенин эскертет, бирок дизайндагы чет өлкөлүк компоненттердин үлүшү бул маалыматка шек келтирет. Чет өлкөдө SSJлер азыр Мексиканын Interjet, Irish CitiJet, Королдук Таиланддык Аба күчтөрү, Казакстан жана Мальта өкмөттөрүнүн кызыкчылыктары үчүн учушат. Бул дүйнөлүк авиациялык бизнестин океанындагы тамчы. Бирок перулуктар, тайлар жана словактар менен алдын ала келишимдер түзүлгөн, бирок алар эч кимди эч нерсеге байлабайт.
Орточо алганда, Sukhoi жарандык учагынын ишенимдүүлүгү өтө жогорку деңгээлде, бирок кызмат олуттуу түрдө төмөндөп жатат. Эгерде Boeing жана Airbus керектүү элементти бир нече сааттын ичинде дүйнөнүн каалаган жерине жеткирүүгө даяр болсо, анда орус өндүрүүчүсүнүн мында табигый көйгөйлөрү бар. Базарда тейлөө борборлорунун жоктугу учактын иштебей калышы үчүн тейлөөнүн сапатынын төмөндүгүнө алып келет. Жана эч ким рентабелдүүлүккө зыян келтирүү үчүн кызматты өнүктүрбөйт. Бул классикалык каардуу тегерек болуп чыгат. Натыйжада, SSJ-100 орто эсеп менен суткасына 3,1 саат учат, ал эми чет өлкөлүк машиналар үчүн бул көрсөткүч Россияда гана дээрлик үч эсе жогору.
Бирок Sukhoi Civil Aircraft бир жерде турбайт жана ремонт топтомдорунун запастарын активдүү түрдө көбөйтөт, күнү-түнү техникалык колдоо кызматын ачат жана тейлөө станцияларынын тармагын кеңейтет. Бирок, атаандаштар-мега-желмогуздар Боинг жана Airbus уктай элек-алар Bombardier жана Embraer сыяктуу кичинекей оюнчуларды канатынын астына алышты, ошону менен алардын базардагы үлүшүн көбөйтүштү.
Жалпысынан алганда, абал Superjet үчүн анча жакшы эмес. Бирок, рынокто атаандаштыктын жоктугу жана дуополия буга жакын, көп учурда технологиялык токтоп калууга алып келет. Биз бир нече ондогон жылдар бою жарандык авиацияда жаңы нерсени көрө элекпиз. Кичине жакшыртуулар гана көрүнүп турат, алар көп учурда талаштуу. Ал эми Боинг-737 MAX 8дин эки кыйрашы мунун ачык ырастоосу. Бул SSj-100 жана анын улуу агасы MS-21 үчүн орун боло турган рынокту кайра бөлүштүрүү келе жаткан болушу толук мүмкүн.
Материалда "Профиль" басылмасынын маалымат ресурстары колдонулган.
