Жапон өкмөтү аскердик авиация боюнча АКШга болгон көз карандылыгын азайтууну чечти. Учурда, дээрлик бардык япон согуштук учактары америкалык өндүрүштө же кичинекей жапон кошумчалары менен Японияда чогултулган.
Токио Вашингтонду ага 5-муундагы F-22 истребителин сатууга көндүрө алган жок, ал эми Ф-35 азырынча даяр эмес, анын өзгөчөлүктөрү күмөндүү, анын наркынын тынымсыз өсүшү да популярдуулугун арттырбайт.
Экинчи дүйнөлүк согушта жеңилгенден кийин япониялык аскердик учактын курулушу тоңдурулган. Япониянын транспорттук учактары, анын ичинде тик учактары да негизинен япониялык компаниялар тарабынан АКШ тарабынан иштелип чыккан жана курулган. Аскердик техниканы сатып алып, Токио биргелешкен ишканаларды түзүүнү талап кылды, алар жапон армиясынын талаптарына ылайык "баштапкы кодду" толуктоо менен алектеништи. Мындай схема менен, алынган аскердик техниканын акыркы баасы Америка Кошмо Штаттарында даяр болгонуна караганда кымбатыраак болуп чыгат, бирок биргелешкен ишканалардын аркасында жапон өкмөтү өзүнүн экономикасын сактап калат: Ошентип, кошумча жумуш орундары, экономикага инвестициялардын туруктуу агымы, ишканалардын ишин каржылоо камсыздалат.
2004-жылы Токио 5-муундагы ATD-X Shinshin стелс-истребителин курууну чечкен. Долбоор технологиялык демонстрант статусун алды жана башында даяр учакты кабыл алуу пландаштырылган эмес. Дал ушундай жол менен Япония жогорку технологиялуу аскердик техниканы чыгарууга жөндөмдүүлүгүн далилдегиси келген. Бирок америкалык жырткычтарды сатып алуу боюнча сүйлөшүүлөр ийгиликсиз болгондон кийин, Токио кызматка бериле турган толук кандуу истребитель куруу жөнүндө ойлоно баштады.
Долбоор тууралуу эмне белгилүү
- Учак Mitsubishi тарабынан иштелип жатат. 2010-жылдын апрелинде өкмөт ATD-X үчүн реактивдүү кыймылдаткычтарды жеткирүү үчүн тендер жарыялаган. Сынак аяктадыбы же ким жеңүүчү аталды азырынча белгисиз. Талаптарга ылайык, реактивдүү кыймылдаткычтар күйбөй турган режимде 44-89 киловатт болуш керек. Электр станцияларын кыймылдаткычтын жардамы менен эмес, үч кең плитанын жардамы менен ишке ашыруу пландаштырылып жаткан ар тараптуу вектордук башкаруу системасын орнотуу үчүн аларды өзгөртүү пландаштырылууда.. Бул технология биринчи жолу АКШда 1990-жылы Rockwell X-31 учагында ишке ашырылган. Жапон компаниясы General Electric F404, Snecma M88-2 жана Volvo Aero RM12 кыймылдаткычтарына эң чоң кызыгуу көрсөттү. Мындай электр станциялары тиешелүү түрдө Boeing F / A-18 Super Hornet, Dassualt Rafale жана Saab JAS 39 Gripenде колдонулат. Импорттук кыймылдаткычтар прототиптерди сыноо үчүн атайын колдонулат, ал эми өндүрүш согушкерлери япониялык Ishikawajima-Harima Heavy Industries компаниясы тарабынан иштелип чыккан XF5-1 кыймылдаткычтарын алышат.
- Жашыруун технологияларды колдонуу пландаштырылган, анын ичинде геометриялык фигураларды чачыратуу, радио жутуучу материалдар жана композиттерди кеңири колдонуу.
- Япон дизайнерлери маалымат алмашуу каналдарын бир нече жолу кайталоо менен алыстан башкаруу була-оптикалык системасынын технологиясын киргизүүнү каалашат. Мындай чечим чакан системалардын бири бузулган учурда, ошондой эле электрондук басуу шартында учакты башкарууну сактоого мүмкүндүк берет.
-Мүмкүн, ATD-X өз алдынча ремонттолуучу учууну башкаруу технологиясын (SRFCC, Ремонтту Учууну башкаруу мүмкүнчүлүгү) ишке ашырууну пландап жаткандыр. Бул учактын борттогу компьютери алынган зыянды автоматтык түрдө аныктайт жана ашыкча операциялык подсистемаларды схемага кошуу менен учууну башкаруу системасынын ишин кайра конфигурациялайт. Компьютер ошондой эле учактын конструкциясынын ар кандай элементтеринин бузулушунун даражасын аныктайт - аэрерондор, лифттер, рульдар, канаттардын беттери - жана истребителдин башкаруучулугун дээрлик толугу менен калыбына келтирүү үчүн калган бүтүн элементтердин ишин жөнгө салуу пландаштырылууда.. Ырас, япон дизайнерлери муну кантип колго алаары белгисиз.
- Мультимодалуу радарды кеңири спектрдеги активдүү этаптуу массив, электрондук каршы системалар, электрондук согуш техникасы, ошондой эле бирдиктүү маалымат алмашуу системасы менен камсыз кылуу пландаштырылууда. Микротолкундуу курал тууралуу имиштер бар.
Япониялык истребителдин биринчи сыноосу 2014 -жылы болот деген маалымат бар. Эгерде япондордун ушул убакка чейин прототип түзүүгө убактысы болсо, анда кызматка кабыл алуу 2018-2020-жылдарга чейин күтүлүшү керек.
АКШнын Токио жырткычын саткысы келбегенинен тышкары, япониялык 5 -муундагы истребителди жаратуунун башка себептери бар. Бул Кытайдын кубаттуулугунун өсүшү, анын ичинде 5-муундагы учактын прототибин сыноо жана Түштүк Кореянын Индонезия менен бирге "4+" муундагы KF-X жеңил истребителин иштеп чыгуусу.
