UH-60 Black Hawk-америкалык Sikorsky компаниясы тарабынан түзүлгөн көп багыттуу тик учак. Тик учак америкалык армияда кызмат өтөөдө, ал жерде Вьетнам согушунун символдорунун бири болгон атактуу Bell UH-1ди алмаштырды. Жаңы рототранспорт 11 жоокерди толук курал менен ташууга ылайыкталган. Вертолеттун прототиби 1974 -жылдын 17 -октябрында асманга көтөрүлгөн жана 1976 -жылы 23 -декабрда аскерлер жарыялаган сынакта жеңишке жетишип, массалык түрдө өндүрүшкө киргизилген. Тик учак дагы эле өндүрүлүп жатат. 1977-жылдан бери ар кандай модификациядагы 4 миңден ашык UH-60 Black Hawk вертолету чыгарылган. Тик учак 1993 -жылы Сомалинин баш калаасында болгон окуялар тууралуу баяндалган "Black Hawk Down" көркөм тасмасынан жалпы элге тааныш.
Өнүгүү тарыхы
UH-60 тик учагын түзүү америкалык аскерлер Боинг-Вертолго, Беллге, Локхидге жана Сикорскийге согуш талаасында аскерлерди камсыздоо жана амфибиялык операцияларды жүргүзүү үчүн арналган көп багыттуу тактикалык тик учакты түзүү тапшырмасын бергенден кийин башталган. Тик учак UTTAS программасынын алкагында түзүлгөн - Utility Tactical Transport Air System (көп багыттуу тактикалык транспорттук вертолет). Жаңы көп багыттуу тик учак ILC менен кызматта болгон Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" транспорттук вертолетун, ошондой эле Bell UH-1 көп максаттуу армиясынын тик учагын армия менен кызматта алмаштырышы керек болчу. 1971-жылы аскер болочок унаага карата талаптар боюнча чечим кабыл алган: вертолеттун кабинасында 11-15 кишиден турган мылтык отрядын ташуу керек болгон; экипаж 3 кишиге чейин; вертолетту Lockheed C-130 жана C-141 учактарына ажыратпай ташуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу; машинаны эки кыймылдаткыч менен жабдуу.
Алгачкы өндүрүш программасына 1100 тик учак чыгарууну камтыган, аны 1985 -жылга чейин бүтүрүү пландаштырылган, ошол учурда бул программа Америка армиясындагы эң чоң тик учак программасы болгон. UTTAS тик учагын түзүү программасынын баасы, анын ичинде машиналарды иштеп чыгуу, сатып алуу жана иштетүү баскычын кошкондо 10 жыл бою америкалык аскерлер 2,4 миллиард долларга баалашкан, бирок кийин 6,5 миллиард долларга чейин көбөйүшкөн. бир машинанын баасы тийиштүү түрдө 2ден 5,8 миллион долларга чейин жогорулады. 1972 -жылы аскердик 9 өндүрүш компаниясына UTTAS вертолетторунун учуу мүнөздөмөлөрүнө жана техникалык шарттарына талаптар чыгарылган.
Пентагон UTTAS вертолетунун долбоорлорун сунуштаган 9 тик учак компаниясынан Сикорский менен Боинг-Вертолдун прототиптерин иштеп чыгууну тандап алды. Келишимге ылайык, ал фирмалардын ар биринен 4 эксперименталдык вертолеттун партияларын куруу каралган. Бир тик учак статикалык сыноолорго, дагы 3 машина учуу сыноолоруна арналган. Аскерлер өндүрүшчү жөнүндө чечим кабыл алгандан кийин, 8 машинанын баары операциялык сыноолорго катышуусу үчүн дагы 5 эксперименталдык тик учак куруу пландаштырылган.
1973-жылы Сикорский компаниясы тарабынан аскерлер үчүн иштелип чыккан UTTAS тик учагы S-70 (үй ичинде) жана аскердик-UH-60A деген белгини алган. Тажрыйбалуу тик учак - ЮХ -60 биринчи жолу 1974 -жылдын 17 -октябрында асманга көтөрүлгөн. Прототиптердин баалоо сыноолору 1976-жылы аяктагандан кийин, америкалык аскерлер Сикорский жана Боинг-Вертол вертолетторуна салыштырмалуу анализ жүргүзүшүп, Сикорский тик учагын тандашкан. Sikorsky UH-60A көп багыттуу тик учагын тандоонун негизги себептери 20 жылдык долбоорлоо мезгилинде эксплуатациялык чыгымдардын төмөндүгү жана техникалык коркунучтардын төмөндүгү болгон.
Курулуштун сүрөттөлүшү
Жарым монококтуу типтеги вертолеттун фюзеляжы, бүтүндөй металл, жеңил эритмелерден жасалган. Кевлар жана стекловолокно негизделген курама материалдар учактын кабинасын, эшиктерди, капкактарды, жарыктарды жана мотор капотторун курууда колдонулат. Фюзеляждын соккусуз дизайны бар, ал вертикалдуу 10г жана фронталдык сокку үчүн 20г ашыкча жүктөөгө туруштук бере алат. Унаанын фюзеляжынын арткы бөлүгү асимметриялуу профиль менен куйрук бумуна өтөт жана өйдө бүктөлөт, ага куйрук ротору жана стабилизатору бекитилет. Стабилизатор түз, башкарылуучу, анын аралыгы 4, 37 м. Орнотуу бурчу кадамдын бурчу, аба ылдамдыгы, каптал ылдамдыгы жана бурчтук ылдамдыгы жөнүндө сигналдарды алган башкаруу системасынын жардамы менен өзгөртүлөт. Транспорттун ыңгайлуулугу үчүн жана токтоо учурунда куйрук буму бүктөлгөн.
Эки кишилик кабинанын кире бериши 2 каптал эшик аркылуу ишке ашат. Учкучтардын отургучтары брондолгон. Тик учактын жүк бөлүгүнүн өлчөмдөрү 4, 95х2, 21х1, 87 м, көлөмү 11, 6 куб. Жүк салуучу бөлүктүн эки тарабында 1, 5х1, 75 м өлчөмдөгү жылма эшиктер бар. Тик учактын жүк бөлүмү курал -жарактары менен 11 жоокерди же замбилге 6 жарадар жоокерди оңой батыра алат.
Тик учактын шасси үч дөңгөлөктүү, артка тартылбайт, ар бир таянычта бир дөңгөлөк бар. Шассинин негизги буттары рычаг түрүндө, алар эки камералуу амортизаторлор менен жабдылган. Тик учакта орнотулган пневмогидравликалык өчүрүү системасы жерге тийген 40г ашыкча жүктөө менен жерге тийгизген энергияны жутуп алууга мүмкүндүк берет. Вертолеттун шассинин негизи 8, 83 м, шассинин треги 2, 7 м.
Тик учактын негизги ротору төрт канаттуу, пышактары топсого илинген. Буш монолиттүү, титан эритмесинен жасалган жана майлоону талап кылбаган ампер жана эластомердик подшипниктери бар. Бул өз кезегинде техникалык тейлөө иштерин 60% га кыскартууга мүмкүндүк берет. Вертолеттун пышактары планда тик бурчтуу, титан эритмесинен жасалган сүйрү учтуу учтары жана куйрук бөлүмү бар, анда nomex бал челеги толтургуч колдонулат. Арткы жагы, ошондой эле бычактардын учу графитке негизделген курама материалдардан жасалган. Бычактар стекловолокно менен капталган, ал эми бычактын учун бойлой орнотулган каршы салмактар ушул материалдан жасалган. Тик учактын бычактары зыянсыз бузулган түзүлүш принциби боюнча иштелип чыккан, анын аркасы менен алар 23 мм артиллериялык снаряддардын соккусуна туруштук бере алышат. Пышактар музга каршы электрдик система менен жабдылган.
Тик учактын куйрук ротору да төрт канаттуу, диаметри 3,35 м, пышактары топсого илинбеген. Акыркы нур менен бирге, куйрук ротору 20 градус бурчта капталынан эңкейет, бул борборлоштуруу диапазонун жогорулатууга жана вертикалдуу түрткү берүүчү компонентти түзүүгө мүмкүндүк берет. Буш 2 кайчылаш түрдөгү устундан турат. Планда бычактар тик бурчтуу формага ээ, композиттик графит-эпоксидик материалдан жасалган, ошондой эле ротордун лезвиелеринде музга каршы электрдик система бар.
Вертолеттун электр станциясына 2 General Electric T700-GE-700 турбиналуу газ турбиналуу кыймылдаткычтары кирет, алар негизги роторлук пилондун эки жагындагы нейселдерде жайгашкан. T700-GE-700 кыймылдаткычынын максималдуу күчү 1285 кВт болгон. Бул кыймылдаткыч Вьетнамда вертолетторду колдонуу тажрыйбасы учурунда алынган талаптарды эске алуу менен иштелип чыккан. Унаанын күйүүчү системасы 150 литрлик стандарттык ички күйүүчү май танктарынан турган, буга кошумча 440 литрлик башка ички резервуарды орнотууга мүмкүн болгон. NN-60 жана MN-60 вертолетторунун варианттарында 870 литр сыйымдуулугу бар тамчылатуучу цистерналар бийик канат сымал мамыларга орнотулушу мүмкүн. Тик учактын күйүүчү май менен максималдуу камсыздалышы 3545 литр.
Вертолетту башкаруу системасы гидравликалык, күчөткүч, кайталанган. Тик учактын кубаттуулугу 67 кВт болгон "Солар" көмөкчү энергоблогу бар. Бул негизги кыймылдаткычтардын башталышын, ошондой эле гидравликалык системанын кыймылын камсыздайт.
Унаанын навигациялык системасынын негизги элементтери инерциялык навигация системасы жана Доплер радары болгон. Башында спутниктерди колдонуу менен вертолеттун жайгашуу системасын орнотууга мүмкүн болгон. Тик учакты коргоого берилген жабдууларга ИК чагылдыргычтары жана трассерлери үчүн автоматтык дисперсиялык машина, ошондой эле ARP-39 радардык радиациялык приёмник кирет.
Бүгүн, эч кандай апыртмасыз, биз 40 жаштан ашканына карабай, Black Hawk Down 21 -кылымдын согуштук унаасы деп айта алабыз. Бул вертолетту иштеп чыгуунун натыйжасында куралдуу күчтөрдүн бардык тармактары үчүн универсалдуу аянтча пайда болгон, ал мүнөздөмөлөрүнүн жыйындысы боюнча дүйнөдө алдыңкы орунду ээлейт. Жердин негизги салмагынан тышкары UH-60, суу астында сүзүүгө каршы 2 вертолет SH-60F "Ocean Hawk" жана SH-60B "Sea Hawk" иштелип чыккан (бул вертолеттор ылдый түшүүчү гидроакустикалык станция жана магнитометрлер менен жабдылган). HH-60 "Rescue Hawk" вертолету ошондой эле аскердик издөө жана куткаруу үчүн, ошондой эле атайын операциялар үчүн иштелип чыккан жана MH-60 "Knighthawk" тик линиялары, анын ичинде өрткө каршы вертолеттор, палубалык вертолеттор, тез жардам тик учактары, вертолеттор атайын операциялар жана тыгындар.
Учурда тик учак дагы эле активдүү экспорттолууда. Вертолеттун заманбап моделдери ар кандай жогорку технологиялуу жабдуулар менен чексиз каныккан, бул өз кезегинде машинаны ангарда узак убакыт сактоого мүмкүндүк бербейт жана тейлөөчү персоналга жогорку талаптарды коёт. Куралдуу күчтөрдүн бардык тармактары, ошондой эле флотто активдүү колдонулган UH-60 көп багыттуу тик учактын кабыл алынышы эксплуатациялык чыгымдарды бир топ кыскартып, техникалык тейлөөнү жөнөкөйлөштүрдү. Армияда атактуу UH-1 "Iroquois", ал эми "SeaSprite" флотунда алмаштырылган. Учурда вертолет өрттөн сактоочу вертолеттордун жана транспорттук машиналардын милдеттерин ийгиликтүү кайталайт, ошондой эле оор SH-3 "Sea King" тик учактары менен деңиз мина ташуучуларынын MH-53ын алмаштырат.
Учуунун техникалык мүнөздөмөсү UH-60L:
Өлчөмдөрү: негизги ротордун диаметри - 16, 36 м, куйруктуу ротордун диаметри - 3, 35 м, бычак менен узундугу - 19, 26 м, фюзеляждын туурасы - 2, 36 м, бийиктиги - 5, 13 м.
Вертолеттун бош салмагы 4819 кг, максималдуу учуу салмагы 10660 кг.
Кыймылдаткычтын түрү-2 турбошафт General Electric T700-GE-701C, 2x1890 а.к.
Максималдуу ылдамдыгы - 295 км / саат, круиздик ылдамдыгы - 278 км / саат.
Аракеттин радиусу - 592 км.
Паромдун диапазону - 2220 км.
Кызмат шып - 5790 м.
Экипаж - 2 адам. плюс 2 автоматтык операторго чейин.
Жүгү - 1200 кг. фюзеляждын ичинде, асма боюнча - 4100 кг, анын ичинде 11 жоокер же 6 замбилде жарадарлар үчүн.
Курал-жарак (милдеттүү эмес): 2x7, 62-мм пулемет M240H же 2x12, 7-мм ГАУ-19 пулемету кабинанын ичинде. Согуштук жүк-4 оор пунктта 4536 кг чейин: башкарылуучу жана башкарылбаган абадан жерге жана абадан ракеталарга, 20 жана 30 мм калибрлүү артиллериялык асма.
