Учак конструкциясынын тарыхында, көбүнчө дизайн жарышынын ысыгында, атаандаштарын айланып өтүүгө жана алардын өнүгүшүнөн техникалык артыкчылыкка жетүүгө аракет кылып, учак конструкторлору өзгөчө дизайндагы жана формадагы учактарды жаратышкан. Ошол эле учурда, кээ бир учурларда, абдан жарактуу учактар адаттан тыш долбоорлордон төрөлгөн. Америка Кошмо Штаттарында мындай моделдерди согушкерлерге ишенүүгө болот: Northrop P-61 Black Widow жана Түндүк Американын F-82 Twin Mustang. Бирок, көбүнчө "таң калыштуу" учактардын долбоорлору же иштеп чыгуучуларды эң ийгиликтүү дизайн чечимдерин кабыл алуу тажрыйбасы менен байытып, же потенциалдуу кардарды ашыкча футуризм менен коркутуп, эч качан массалык өндүрүш стадиясына жетпейт.
Ошол эле учурда, адаттан тыш P-61 Black Widow түнкү истребителин серияга алып чыгууга жетишкен Northrop компаниясы, учактарды жасоо жаатындагы стандарттуу эмес долбоорлору жана, кыязы, сөздү сүйүүсү менен атактуу болгон. долбоорлордун атынан "кара". Эксперименталдык стадиядан эч качан чыкпаган XP-56 Black Bullet истребителин ушул америкалык компаниянын конструкторлору түзгөндүгүндө таң калыштуу эч нерсе жок, бирок адаттан тыш көрүнүшү менен авиация ышкыбоздорунун акылын толкундандырат.
Northrop дизайнерлери "октору" үчүн куйругу жок дизайнды, шыпырылган канатты жана кичинекей кыска фюзеляжды тандашты. Учак ошондой эле чоң аба алгычтарды, эки коаксиалдуу карама-каршы айлануучу түртүүчү пропеллерди жана мурунга конуучу шаймандарды алды. Сыртынан учак чыныгы сенсация жаратты - анын дизайнында 1930 -жылдардын аягында жана 1940 -жылдардын башында тааныш эч нерсе жок болчу. Кара Бюллетенде дагы жаңы инновациялар болушу керек эле - учак конструкциясында биринчи жолу анын агрегаттары менен тетиктери тойбостон эмес, ширетүү менен туташтырылганын белгилеп коюу жетиштүү. Сүрөт 2000 а.к. чыгаруучу абдан күчтүү поршендүү кыймылдаткыч, ошондой эле курал-жарак менен толукталды, долбоорго ылайык, эки 20 мм учак замбиреги жана төрт чоң калибрлүү 12, 7 мм пулемет.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда түзүлгөн эң радикалдуу учак моделдеринин бири болуп саналган XP-56 Black Bullet, бир орундуу истребител учагы идеясы 1939-жылы Northrop инженерлеринин акылында жаралган. Башында учак Northrop N2B деп аталып, долбоор 2400 цилиндрлүү Pratt & Whitney X-1800 кыймылдаткычына 1800 а.к. Белгилей кетсек, 1939 -жылдын июнунда Экинчи дүйнөлүк согуш баштала электе эле, АКШнын армиясы заманбап куралдарды жасоого кредиттерди ала баштаган, акчанын бир бөлүгү согушкерлердин жаңы моделдерин түзүүгө багытталган. Ошол убакта АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн командачысы болгон генерал Генри Арнольд Коргоо министрлигине учуу жөндөмдүүлүгү жогору перспективдүү истребителди түзүүгө уруксат сурап кайрылган. Ошентип, жаңы учак моделине карата негизги талаптарды жөнгө салган документ R40C төрөлдү.
Генералдын сунушу 1940 -жылдын 9 -февралында жактырылган жана 20 -февралда америкалык 7 авиакомпания R40C документи менен таанышкан. Ошол эле жылдын 15 -майында 25 алдын ала долбоор дароо АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн техникалык комиссиясына тапшырылган, беш күндүк талыкпаган эмгектен кийин, комиссиянын мүчөлөрү сунушталган сорттон үч жеңүүчү тандап алышкан: V-84 учагы менен Vultee компаниясы (келечекте XP-54), CW-24B менен Curtiss-Wrighte (келечектеги XP-55) жана N-2B менен Northrop (келечектеги XP-56). Нортроп 1940 -жылдын 22 -июнунда жаңы истребителди иштеп чыгуу боюнча келишимге кол койгон. Ошол учурда, Экинчи дүйнөлүк согуш Европада күч жана күч менен жүрүп жаткан, Франциянын багынуу актысына ошол күнү кол коюлган жана Германиянын СССРге кол салуусуна туура бир жыл калган. Кошмо Штаттарда жаңы согуштук учактарды түзүү боюнча иштер тездетилди, анын ичинде дүйнөдөгү жаңы кырдаалга негизделген.
Эч ким Northrop дизайнерлеринин фантазиясын чектеген эмес, ошондуктан алар келечектүү N2B истребители үчүн каршы айлануучу коаксиалдуу винттери бар адаттан тыш куйруксуз аэродинамикалык конфигурацияны тандап алышкан. Кыймылдаткычтын мотору жок мурунуна 20 мм эки замбиректин жана 4 12, 7 мм автоматынын чыныгы батареясын орнотуу пландаштырылган. Бул учактын шыпырылган канатынын формасында Northrop инженерлеринин мурунку өнүгүү өзгөчөлүктөрү - N -1M модели божомолдонгон. Эки долбоордун тыгыз байланышы, ошондой эле багытталган башкаруу үчүн ачылуучу ailerons берди жана канаттардын учтарын түшүрдү. Учактын кыска баррель сымал фюзеляжы, коккипи, гаргроттосу жана вентралдык кили бар болчу. Сыртынан учактын фюзеляжы чынында эле окко окшош экен.
Жеңил магний эритмесин иштеп чыгуучулар жаңы истребителдин негизги структуралык материалы катары тандашкан. Учак конструкциясында биринчи жолу структуралык тетиктер бири -бири менен ширетүү аркылуу туташтырылышы керек болчу. Согушчунун кыймылдаткычы кабинанын артында эле жайгашкан. N-2B долбоору 1800 а.к. кубаттуулуктагы Pratt жана Whitney X-1800 суюктук муздатуу системасы бар катардагы кыймылдаткычты орнотууну караштырган. Учактын фюзеляжынын дээрлик бардык көлөмүн электр станциясы жана учкучтар ээлеп тургандыктан, күйүүчү май бактарын канатка жайгаштыруу чечими кабыл алынган. 1940 -жылдын сентябрынын башында Нортроп 1: 5 масштабдуу истребителдин моделин чогултуп, аны Калифорния Технология Институтунун шамал туннелинде үйлөй баштаган.
Бул учурда, келечектеги истребителдин толук масштабдуу моделинин курулушу улантылып, учуу моделинин чыгарылышы 1941-жылдын сентябрында ишке ашмак. Бул учурда, Джон Нортроп келечектүү учактын электр станциясы менен баарынан көп алек болгон. Пратт менен Уитни 2000 ат күчүнө ээ 18 цилиндрдүү R-2800 кыймылдаткычын иштеп чыгууга өтүштү. Бул учурда, N-2B долбоорунун иши коркунучта болчу. Сүйлөшүүлөрдүн натыйжасында Pratt and Whitney компаниясынын өкүлдөрү Northrop компаниясынын өкүлдөрүн R-2800 кыймылдаткычын жаңы истребителге орнотууга көндүрө алышты. Ошол эле учурда, ойлонуучулар муздатуу системасын жана винт кыймылдаткычынын редукторун толук иштеп чыгууга убада беришти.
Ошол эле учурда, жаңы кыймылдаткычтын колдонулушу учактын алгачкы конструктивдүү мүнөздөмөлөрүн кыйла начарлатты. N-2B учуу салмагы дээрлик бир тоннага жогорулады. Буга карабастан, америкалык аскерлер Pratt жана Whitney R-2800 кыймылдаткычтары бар версиясын жактырышкан жана 1941-жылдын жайында түзүлгөн келишимге өзгөртүүлөрдү жөнөтүшкөн. Ага чейин алар болочок согушчунун масштабдуу модели менен таанышууга үлгүрүшкөн. Келечектүү учактын жалпы баасы канааттандырарлык, ошол эле учурда ага XP-56 индекси жана Black Bullet деген ат берилген. Эксперименталдык учактын биринчи прототибин куруу 1943 -жылдын март айынын башына чейин создуктурулган. Учак жыйноочу цехтен 20 -күнү гана чыгып кеткен.
Мушкердин муздатуу системасынын негизги бөлүгү чоң желдеткич болгон. Ал үчүн аба учактын канатынын түбүндө жайгашкан сүйрү формасындагы чоң аба алгычтар аркылуу келген. Андан кийин чыгарылган аба истребителдин алдыңкы жагында жайгашкан тешик аркылуу истребителдин фюзеляжынын арт жагынан чыгып кеткен. Бул тешик жөнгө салгычтардын таажысы менен жабылган. Артында карама -каршы айлануучу үч учтуу эки винт бар болчу, бурамалардын диаметри бир аз башкача болгон (биринчиси - 2,95 м, экинчиси - 2,89 м), винттин калактары көңдөй болгон. Учактан шашылыш чыгуу учурунда учкучтун коопсуздугун камсыз кылуу үчүн, винттер орнотулган сквибдерди жардыруу менен атылышы мүмкүн.
1943-жылдын апрелинин башында XP-56 истребители Мурокко жеткирилген. 6-апрелде сыноочу учкуч Жон Мээрс куураган көлдүн үстүндө биринчи сыноо ишин баштады. Биринчи жердеги сыноолор көрсөткөндөй, таксини жогорку ылдамдыкта айдап бара жатканда, учак ары -бери ыргыта баштаган. Учактын мындай жүрүм -турумунун негизги күнөөкөрлөрү анын конуу механизминин негизги дөңгөлөктөрүнүн тормозу болгон, натыйжада алар жаңыртылышы керек болгон. Болжол менен ошол эле учурда Пратт жана Уитни тарабынан өткөрүлгөн мотордук стенддердин сыноолорунда көрүнгөн электр станциясында жана анын ишенимдүүлүгүндө көйгөйлөр пайда болду. Натыйжада биринчи рейс кийинкиге калтырылып, 1943 -жылдын 30 -сентябрында гана ишке ашкан.
Сыноочу учкуч Джон Мээрстин XP-56 истребителинин биринчи учуусунан алган таасири коркунучтуу болду. Унаа Рожерс Лейкинин үстүнөн 1,5 метр бийиктикте болжол менен 270 км / саат ылдамдыкта учкан. Ошол эле учурда, учкуч дайыма жана чоң күч менен башкаруу таягын өзүнө карай тартып турушу керек болчу жана бул учурда учак дайыма учуунун тандалган багытынан четтеп кетүүнү каалаган. Белгилүү болгондой, учуп баратканда истребителдин мурдун түшүрүү фронттун тегизделиши менен байланышкан, ал эми эксперименталдык машинанын багытта туруксуздугу вертикалдуу беттердин жетишсиз аянтынан улам болгон. Кырдаалды жөнгө салуу үчүн, Northrop компаниясынын дизайнерлери учакты тегиздөөдө балластты колдонуу менен өзгөртүүлөрдү киргизүүнү чечишти жана фюзеляждын үстүндө дагы бир келдин пайда болушуна байланыштуу истребителдин куйругу көбөйтүлдү.
Өзгөртүлгөн истребитель 1943 -жылдын 8 -октябрында учуу -конуу тилкесинде пайда болгон. Кийинки учуунун алдында сыноочу учкуч аэродромдун айланасында бир нече жогорку ылдамдыкта чуркоо жана учууну чечти. Үчүнчү жолу болжол менен 200 км / саат ылдамдыкта, истребитель капысынан артка бурулду, учак оодарылып, эки жолу кулады. Кырсыктын кесепетинен, XP-56 Black Bulletтин биринчи прототиби толугу менен жок кылынган, ал эми бактылуу кокустуктан Meers бир нече көгала жери менен түшкөн. Тергөө кырсык кырсыгы истребителдин сол пневматикасынын пневматикасынын жарылуусунан келип чыкканын көрсөттү.
Биринчи сыноолордун жүрүшүндө табылган бардык кемчиликтер Долоно заводунда курулган экинчи прототипте, учактын тегизделишиндеги көйгөйлөрдөн тартып, конуучу тиштердин дөңгөлөктөрүн алмаштырууга чейин жоюуга аракет кылынды. 1943 -жылдын ноябрына пландаштырылган истребителдин экинчи прототибин чогултууну аяктоо 1944 -жылдын январына жылдырылган. Башка нерселерден тышкары, учак ачылуучу лифттердин айдоо системасын өзгөртүүгө туура келди. Жаңы системада канаттардын учтарына бекитилген эки түтүк камтылган. Учкуч учакты туура багытка бургусу келгенде, ал жөн гана тиешелүү түтүктү жаап салат, андан кийин аба көлөмү чоңоюп, өз кезегинде элевондун ачылуучу рычагын жылдырган атайын сильфондорго келе баштады.
Black Bullet истребителинин экинчи жасалган прототиби 1944 -жылдын 22 -мартында биринчи учуусун аяктаган. Учакты жаңы сыноочу учкуч - Гарри Кросби асманга көтөрдү. Чоң кыйынчылык менен ал истребителди жерден 250 км / саат ылдамдыкта көтөрүп чыккан. Машинаны абада кармоо үчүн учкуч мурдагыдай эле эки колунун жардамы менен башкаруу таягын бүт күчү менен өзүнө карай тартууга туура келди. Ошол эле учурда, курсту башкаруунун жаңы системасы өтө сезгич болсо да, көзөмөлгө алына турган болуп чыкты. Учак акырындык менен бийиктикке көтөрүлө баштады, моторунун күчү беш тоннага жакын жалпы салмагы бар машинаны ылдамдатуу үчүн жетишсиз эле. Сыноо учушу башталгандан 7 мүнөт өткөндөн кийин күйүүчү май эсептегич иштен чыгып, Гарри Кросби сыноолорду бүтүргөн.
9 күндөн кийин учак экинчи рейс жасоого даяр болгон. Мушкердин оордук борборунун позициясы өзгөртүлүп, күйүүчү май өлчөгүчтүн иштебей калышы жоюлган. Экинчи учуу учурунда Кросби 1500 метр бийиктикке чыгууга жетишкен. Бирок конуучу шаймандар артка тартылганда, истребитель капысынан мурдун өйдө көтөргөн, андан кийин учуу ылдамдыгы саатына 190 км гана түшүп кеткен. Учкуч приборлорду тез арада кайра узартуу чечимин кабыл алды, бул учактын кыркма тилкелеринин жардамы менен абада стабилдештирүүгө жардам берди, анан кайра конуу механизмин артка тартты. Учуу ылдамдыгы 320 км / саатка жеткенде, Кросби катуу титирөөнү байкай баштады жана учактын сол канатка түшүү тенденциясын байкады. Ылдамдыктын мындан ары жогорулашы коркунучтуу экенине ишенип, учкуч аэродромго жеткирди.
Май айында XP-56 Black Bullet дагы төрт жолу асманга көтөрүлгөн. Ар бир жолу, Northrop компаниясынын инженерлери машинанын конструкциясына кичине өзгөртүүлөрдү киргизишкен, бирок алар жаңылыктын аэробаттык касиеттерин жакшыртууда же учуунун ылдамдыгын жогорулатууда ийгиликке жетишкен эмес. Компаниянын адистери учакты толук масштабдуу NACA шамал туннелинде үйлөтүүнү чечишкен, бирок ал учурда дайыма маанилүү изилдөөлөр менен алек болгон. Эксперименталдык истребител өз кезегин күтүп жатканда, Гарри Кросби дагы бир нече рейс жасап, моделдин дагы бир жагымсыз өзгөчөлүгүн ачып берди. Учакта түшүнүксүз түрдө күйүүчү май көп сарпталган. Акыр -аягы, онунчу учуудан кийин, акыркы чечим истребителдин мындан аркы бардык сыноолорун жана андан ары өнүктүрүү процессин токтотуу жөнүндө кабыл алынган.
Америкалык аскерлердин айтымында, XP-56 өз учурундагы согушкерлерден ашып түшө алган эмес, мисалы, атактуу P-47 Thunderbolt. Натыйжада, тажрыйбалуу жоокер эки жыл аман -эсен турган Мурок базасында калды. Адаттан тыш машинанын сыноолорун андан ары улантуу тууралуу маселе бир нече жолу көтөрүлгөн, бирок андан майнап чыккан эмес. 1946-жылы XP-56 Black Bullet истребители акыры учуу сыноолорун күтүп жаткан учактардын тизмесинен чыгарылган.
Тарых көрсөткөндөй, өткөн кылымдын 30 -жылдарынын аягында жана 40 -жылдардын башында согуштук учакка киргизилген көптөгөн инновациялар учуучу моделдин түзүлүшүнүн кечеңдешине алып келген. Долбоорлоо иштери башталгандан баштап биринчи учууга чейин 4 жыл өттү. Бул убакыттын ичинде жана машинаны жакшы жөнгө салууга кеткен убакытта, аскерлер ага болгон кызыгуусун толугу менен жоготту. Натыйжада, баары "Кара ок" курулган эки гана прототип менен аяктады. Ошол убакта, Түндүк Американын салттуу P-51 Мустанг жана Р-47 Румыния Thunderbolt буга чейин согушуучу үчүн жарыяланган 749 км / с максималдуу учуу ылдамдыгына жакындап калган. Курулган эки прототиптин ичинен биринчиси 1943 -жылы сыноолор учурунда кыйраган, экинчиси ушул күнгө чейин сакталып калган жана Вашингтондогу Улуттук аэронавтика жана астронавтика музейинин коллекциясында.
XP-56 Black Bulletтин учуу көрсөткүчү (болжолдуу):
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 8, 38 м, бийиктиги - 3, 35 м, канаттарынын узундугу - 12, 96 м, канатынын аянты - 28, 44 м2.
Бош салмагы - 3955 кг.
Максималдуу учуу салмагы - 5520 кг.
Электр станциясы-PD Pratt & Whitney R-2800-29, кубаттуулугу 2000 а.к.
Учуунун максималдуу ылдамдыгы 749 км / саат (бийиктикте), 667 км / саат (жерге жакын).
Учуу аралыгы - 1063 км.
Кызмат чеги - 10,000 м.
Курал-2х20 мм замбиректер жана 4х12, 7 мм пулемет.
Экипаж - 1 адам.
