Крейсер "Ворошилов"
Курал -жарактын, электр станциясынын жана советтик крейсерлердин кээ бир структуралык өзгөчөлүктөрүнүн сүрөттөмөсүнө өтүүдөн мурун, 26 жана 26 bis кемелеринин торпедосуна, аба жана радардык куралдануусуна бир нече сөздү арнайлы.
Бардык крейсерлер (Молотовдон башка) үч түтүктүү 533 мм эки 39-Ю торпеда түтүктөрү менен жабдылган, бирок Молотов 1938-1939-жылдары иштелип чыккан жакшыртылган 1-H алган. 1-N бир аз жогору салмак менен айырмаланган (11 тоннага каршы 12 тонна, 2 тонна 39-Ю) жана торпедонун аппараттан чыгуу ылдамдыгы бир жарым эсе жогору болгон. Торпедонун бардык түтүктөрүндө жекече байкоочу түзүлүштөр болгон (ортоңку түтүктө жайгашкан), бирок борбордук жарым автоматтык жетектөөчү приборлор менен башкарылышы мүмкүн. Тилекке каршы, бул макаланын автору алардын ишинин схемасынын деталдуу сүрөттөмөсүн тапкан жок.
Жалпысынан алганда, советтик крейсерлердин торпедолук куралдануусу алардын милдеттерине толук жооп берет деп мүнөздөөгө болот. Айталы, япондук оор крейсерлерден айырмаланып, эч ким советтик кемелерди душмандын крейсерлерине жана согуштук кемелерине торпедолор менен чабуул кылуу милдетин жүктөгөн эмес. 26 жана 26 bis долбоорлорунун кемелери кыска аралыкта конвойдун коштоосун талкалагандан кийин душмандын транспортторун торпедолор менен чөктүрүшү керек болчу жана бул үчүн 533-мм алты торпедо "күчтүү орто дыйкандар" дүйнөдө Торпедо иерархиясы жетишерлик жогорку сапаттагы башкаруу түзүлүштөрү болгондо атуу жетиштүү болгон. Башында советтик крейсерлерге дагы 6 запастык торпедо коюш керек болчу, бирок кийин алар баш тартышты жана бул туура чечим: ички крейсерлерди колдонуу концепциясы чабуулдардын ортосунда узак тыныгууларды билдирбейт жана торпедолорду деңизге кайра жүктөө өтө маанилүү эмес болчу. тапшырма. Жалпысынан алганда, ок -дарыларды көбөйтүүнүн теориялык пайдалары ок -дарылар үчүн да, анын транспорт каражаттары үчүн дагы кошумча торпедолорду жана кошумча салмактарды сактоо коркунучун эч кандай түрдө компенсациялаган жок.
Ошондой эле, крейсерлер 20 чоң тереңдиктеги BB-1 (135 кг жардыргыч заттарды камтыган) жана 30 кичинекей (25 кг) жана суу башталганга чейин (1940-ж.) Бир бөлүгү катары суу алдында сүзүүчү куралдарга ээ болушкан. 10дон 210 метрге чейинки тереңдикте бомба жардырууну камсыз кылган абдан ишенимдүү К- 3 сактандыргычтарын алды. Бирок анда бизде биринчи ички крейсерлердин тарыхына толгон дагы бир табышмак бар.
Бул 26 жана 26-bis долбоорунун кемелеринде үн багытын аныктоочу же гидроакустикалык станциялар болбогону белгилүү, бирок аларда Arctur sonar байланыш станциялары (ZPS) (мүмкүн Arctur-MU-II) болгон. Ошол эле учурда кээ бир булактарда (мисалы - А. Чернышев менен К. Кулагиндин "Улуу Ата Мекендик согуштун советтик крейсерлери") бул станция:
"Суу астында жүрүүчү кемелерге чейинки аралыкты аныктоого мүмкүндүк берген эмес жана кыска аралыкка ээ болгон"
Башка жагынан алганда, башка булактар (А. А. Чернышев, "Крейсерлер" Максим Горький ") бул ZPS үн багытын аныктоочу аппараттын функциясын аткара албайт деп ырасташат. Кимдики туура? Тилекке каршы, автор бул суроого жооп таба алган жок.
Албетте, суу астында сүзүүчү кемени куууу жеңил крейсердин иши эмес, анткени ал мергенчи эмес, олжо. Ошентсе да, кичинекей торпедонун атуу диапазонун эске алып, крейсерди тереңдик заряддары менен жабдуу негиздүү - кээ бир учурларда, жакын жердеги перископту көргөндө, кеме өзүнүн чоң долбоорун колдонуп, кайыкты сүзүүгө аракет кылышы мүмкүн (мына ушундай атактуу Отто Веддигендин "U-29" каза болуп, "Dreadnought" согуштук кемесинин сабагын талкалап), анан ага тереңдик заряддарын ыргытыңыз. Демек, крейсерде тереңдик заряддарынын болушу, эгерде анын үстүндө үн багытын аныктоочу / гидроакустикалык станция болбосо дагы, абдан негиздүү.
Бирок, экинчи жагынан, суу астында сүзүүчү кемелерди аныктоо жабдуулары да крейсерге ага кол салууга даярданып жатышканын айтып, өлүмдөн сактанууга мүмкүндүк берет. Албетте, албетте, күчтүү GUS, биринчи класстагы үн багытын тапкычтарга ээ болуу жакшы, бирок мунун баары жеңил крейсердин салмагы алтындай болгон кошумча салмагы (таутология үчүн кечирим сурайм). Бирок советтик жеңил крейсерлер үчүн, өзүңүздөр билесиздер, суу алдында жүрүүчү кемелер менен өз ара аракеттенүү милдети тургандыктан, анын үстүндө Arctur ZPSтин болушу жөндүү эмес.
Ошол эле учурда, суу астындагы байланыш так үн дирилдөөлөрүнө негизделген, андыктан ZPS кабылдагычы, кандай болгон күндө да, суу астындагы ызы -чууну алышы керек. Жогоруда айтылгандарды эске алуу менен, ZPS жөнөкөй ызы -чуу багытын тапкычтын ролун аткара албасын элестетүү кыйын. Бирок, муну жокко чыгарууга болбойт.
Долбоордун 26 жана 26-bis крейсерлеринин минага каршы куралдарын К-1 паравандары көрсөтүштү. Кээ бир авторлор өз аракеттеринин жетишсиз натыйжалуулугун белгилешет, бирок муну соттоо оңой эмес. Ошентип, 1942 -жылдын 29 -ноябрында Ворошилов крейсери эки мина менен жарылган, бирок бул 12 түйүндүн ылдамдыгында болгон (биринчи жардыруу) жана андан төмөн (экинчи жардыруу), паравандар кеменин ылдамдыгында натыйжалуу иштеши күтүлгөн. 14-22 түйүн. Жана, "нормалдуу эмес" иштөө шарттарына карабастан, паравандар крейсердин капталдарын миналардын тийүүсүнөн коргошту - экөө тең жакын жерде болгонуна карабай жарылды, бирок жанына жакын эмес, андыктан зыян олуттуу болсо да, өлүмгө коркунуч келтирген жок. крейсер. Дагы бир жарылуу "Максим Горький" крейсеринде болуп, анын жаа үзүлүп кеткен, бирок бул жерде деле баары ачык эмес. 1941 -жылдын 23 -июнунда крейсер мина талаасына кирип, үч эсминецердин коштоосунда 22 түйүн ылдамдык менен кыймылга келген жана көп өтпөй крейсерден 8 кбт алдыда бара жаткан "Каардуу" эсминец мина менен жардырылган, жаа жоготуу. Андан кийин "Максим Горький" бурулуп, карама -каршы багытта жатты, бирок бир аз убакыттан кийин күркүрөгөн күркүрөдү. Крейсердин минага кандай ылдамдыкта түшкөнү тууралуу маалымат жок.
Жыртылган жаа менен "Максим Горький" крейсери
Паравандардан тышкары, бардык крейсерлер согуш башталгандан кийин орнотулган демагнитизациялоочу жабдуулар менен жабдылган жана колдо бар маалыматтарга караганда, алардын эффективдүүлүгү күмөн жаратпайт - ошол эле "Киров" башка кемелер иштеген аймактарда бир нече жолу кездешкен. Төмөндөгү миналар жардырылган демагнитизация системасына ээ эмес. "Киров" демагнитизациялоочу аппараты өчүрүлгөндө гана жардырылган.
Долбоор боюнча учактын куралдануусу катапульт жана эки чалгындоочу учак менен көрсөтүлгөн, алар чалгындоо функцияларын да аткарышы керек болчу. 26-долбоордун кемелери жалпысынан сыноолордон өтпөгөнүнө карабастан, эки КОР-1 учагын алышты. Аздыр-көптүр татыктуу учуу өзгөчөлүктөрүнө карабастан, деңиз учактары өтө төмөн деңизге жарамдуулугун көрсөтүштү, бирок башкалар жок болчу, ошондуктан … Бирок 26-bis долбоорунун крейсерлери эң жаңы КОР-2ди алышты, бирок согуш учурунда. Катапульттар менен, бул тынымсыз жамоо болуп чыкты-ата мекендик ЗК-1 өз убагында өндүрүлө алган жок, ошондуктан Project 26 крейсерлери Германиядан сатып алынган К-12 катапульттарын алышты. Алардын иштөө мүнөздөмөлөрү боюнча, алар толугу менен үйдүкүнө туура келген, бирок массасы төмөн болгон (27 тоннага каршы 21 тонна). 26-bis долбоорунун биринчи крейсерлеринде-"Максим Горький" жана "Молотов", алар жергиликтүү ЗК-1ди орнотушкан, бирок согуш учурунда Молотов аны заманбап ЗК-1а менен алмаштырган, бирок Балтика. крейсерлер (Максим Горький жана "Киров"), катапульталар зениттик куралды күчөтүү үчүн ажыратылган. Тынч океан крейсерлери "Каганович" жана "Калинин" пайдаланууга берилгенде катапульт алышкан эмес, согуштан кийин аларга ЗК-2б орнотулган.
Советтик КОР-1 жана КОР-2 учактарынын иштөө мүнөздөмөсү А. Чернышев жана К. Кулагин боюнча "Улуу Ата Мекендик согуштун советтик крейсерлери"
Киров жана Максим Горький сыяктуу крейсерлер үчүн авиациялык куралдар керек эмес деген пикир бир катар булактарда да, Интернетте да бир нече жолу кездешкен, бардык логика үчүн автор дагы деле туура деп эсептебейт. Мисалы, 1939-жылдын 1-декабрында болгон Русаре аралындагы фин аккумуляторун аткылоо учурунда "Киров" крейсеринин отту компетенттүү абада чалгындоо жана жөнгө салуу 254-мм батареяны өчүрүүнү камсыздаса болмок. мылтык, анын үстүнө, анын оту жетпеген аралыктан. Киров крейсеринин аны жок кылуунун башка жолу жок болчу. Ошондой эле 1941 -жылы 19 -сентябрда Кара деңиздеги "Ворошилов" крейсеринин Перекоптун четинде жайгашкан Алексеевка, Хорлы жана Скадовск айылдарындагы фашисттик аскерлердин топтолгон жерине атылганын эстей аласыз. Андан кийин 200 кбт (Алексеевка), 148 кбт (Хорлы) жана 101 кбт (Скадовск) аралыктан атуу үчүн, байкоочу катары кызмат кылган MBR-2 учагы колдонулган.
Тескерисинче, деңиз артиллериясынын атуу өзгөчөлүктөрүн мыкты билген жана отту жөнгө салууга жөндөмдүү споттордук учактардын кесипкөй экипаждары душмандын аскерлерин көзгө көрүнбөгөн жерден аткылоодо чоң роль ойной алат деп айтууга болот. Таза деңиз операцияларына келсек, жылып бараткан бутаны оттон абадан оңдоо өтө кыйын (Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда мындай учурлар болгон), бирок чалгындоочу учактын пайдалуулугу талашсыз. Батыш өлкөлөрүндөгү согуштан кийинки крейсерлерден эжекциялык авиациянын жоголушу крейсерлердин деңиз учактарына караганда абадан чалгындоону камсыз кыла алган көп сандагы учак алып жүрүүчүлөр менен байланыштуу.
Радардык куралдар - биринчи жергиликтүү крейсерлерди иштеп чыгууда, аны орнотуу ошол жылдары СССР али радар менен алектенбегендиктен пландаштырылган эмес. Биринчи "Редут-К" кеме станциясы 1940-жылы гана түзүлгөн жана "Молотов" крейсеринде сыналган, ошол себептен экинчиси согушка чейин радар алган советтик жалгыз крейсер болуп калган. Бирок согуш жылдарында 26 жана 26-bis долбоорлорунун крейсерлери ар кандай максаттар үчүн радарларды алышкан.
Ээлеп коюу
26 жана 26-bis долбоорлорунун советтик крейсерлеринин курал-жарагын коргоо структуралык жактан абдан жөнөкөй, айрыкча италиялык крейсерлерге салыштырмалуу. Бирок, бул учурда, "жөн эле" "жаман" деген сөздүн синоними эмес.
Куралдын негизи узундугу 121 метр болгон корпустун узундугу (корпустун узундугунун 64,5%) болгон жана казан бөлмөлөрүн жана мотор бөлмөлөрүн, ошондой эле ок -дары жертөлөлөрүн камтыган. Броне курдун бийиктиги абдан таасирдүү болгон (крейсер үчүн) - 3,4 метр. "Кировдо" жана "Ворошиловдо" цитадель кутучанын бир түрү болгон, анда дубалдары (брондолгон кур жана траверс) палубалык сооттор менен жабылган, жана бардык жерлерде брондолгон плиталардын калыңдыгы бирдей болгон - 50 мм. Ошол эле 50 мм коргоо негизги калибрлүү мунаралар жана алардын барбеттери тарабынан кабыл алынган. Мындан тышкары, контур мунарасы (150-мм), руль жана тиллер бөлүмү (20 мм), торпедо түтүктөрү үчүн багыт берүүчү посттор (14 мм), KDP (8 мм), 100 мм B-34 стабилдештирилген багыт берүүчү посттор жана калканчтар курал (7 мм).
26-bis долбоорунун крейсерлери таптакыр эле заказ кылуу схемасына ээ болушкан, бирок ошол эле учурда кээ бир жерлерде соот коюу болуп калган-брондолгон кур, траверстер, фронталдык плиталар, чатырлар жана барбекеттер 180 мм мунаралар 50- мм, бирок 70 -мм бронетранспортер, руль жана тиллер отсеги - 20 мм ордуна 30 мм, антпесе сооттун калыңдыгы "Киров" тибиндеги крейсерлерге туура келген.
Ата мекендик крейсерлердин заказ системаларын италиялык "ата -бабалары" менен салыштыруу кызыктуу
Биринчи көзүңүзгө урунган нерсе - италиялыктардын коргонуусу алда канча кыйын. Бирок бул аны эффективдүү кылдыбы? Жеңилүүнүн мүмкүн болгон траекторияларын карап көрөлү.
1 жана 2 -траекториялар - аба бомбаларынын кулашы. Бул жерде советтик крейсерде ок -дарылар 50 мм брондолгон палубага жооп берет, бирок италиялык крейсерлерде - 35 жана 30 мм гана. Ошол эле учурда, отканалар жана мотор бөлмөлөрү жана ок-дарыларды сактоочу бөлмөлөр сыяктуу маанилүү бөлүмдөр италиялыктар тарабынан 35 мм бронемия менен гана жабылган (траектория 1), ал эми 26-bis долбоорунун крейсери 50 мм. Капталдарга жакыныраак, абал бир аз жакшыраак - италиялыктардын палубалык сооту 30 ммге чейин кыскарган (траектория 2), бирок эгер бомба жука соотту тешип өтүп, италиялык кеменин корпусунда жарылса, анда ошол эле отканалардын ортосунда 35 мм бронежилет болот, жана сыныктар, түшүп бара жатып, горизонталдуу түрдө коюлган 20 мм брондолгон плиталарды кездештирет. Бул жерде Project 26 -bis жана Eugenio di Savoia крейсери болжолдуу теңдикке ээ болот - ички бронетанкадан өтүү кыйыныраак, бирок эгер бомба ал аркылуу өтүп кетсе, анда корпустун ичиндеги жарылуунун кесепеттери коркунучтуу болот. Бул "италиялыктардын", анткени ички бронетранспортерлордо "Максим Горький" жок. 3 -траектория боюнча италиялык крейсерге тийген снаряд адегенде 20 мм каптал бронетон менен 35 мм палубага туш болот, бул жерде Евгенио ди Савойя кайрадан советтик крейсерге утулат - Максим Горький бул жерде 18 мм капталдуу болот менен корголгон (брондолгон эмес) жана 50 мм брондолгон палуба. Эгерде снаряд Eugenio di Savoia'га 30 мм палубада негизги бронетехникалык кур менен бронежилеттин ортосундагы сокку тийсе, кырдаал кайрадан теңелип калат - бул учурда, 20 мм каптал менен 30 мм палуба бузулгандан кийин, снаряд дагы деле 35 мм вертикалдуу коргоону жеңүү керек, бул жалпысынан болжол менен 18 мм капталга жана 50 мм брондолгон палубага барабар "Максим Горький". Бирок төмөндө италиялыктар жакшыраак корголгон - 70 мм брондуу куруна тийген снаряд, анын ичине 35 мм бронду бузушу керек, ал эми советтик крейсерде ошол эле 70 мм брондуу курдун артында эч нерсе жок (5 -траектория) италиялык жана советтик крейсерлер үчүн). Бирок "Eugenio di Savoia" барбеттери начар корголгон - 70 мм барбеттери бар (6 траектория), 60 мм (7 траектория), мында - 20 мм тактай + 50 мм барбет (8 траектория), "италиялык" советтик крейсерден бир аз алсызыраак, анда душмандын снаряддары 70 мм (6 жана 7 -траектория) жана 18 мм жалатуу + 70 мм барбет (8 -траектория) туш келет. Мунаралардын өздөрү … айтыш кыйын. Бир жагынан алганда, италиялыктардын фронталдык плитасы калыңыраак болгон (90 мм каршы 70 мм), бирок дубалдары жана чатыры советтик 50 ммге салыштырмалуу 30 мм болгон. Италиялыктар мунарага окшош үстүнкү структурасында курал-жаракты "сыйпоодо" канчалык туура болгонун айтуу бирдей кыйын-ооба, алар бардыгын фрагментацияга каршы соот менен коргошту, бирок конинг мунарасынын 150 мм каршы 100 мм гана болгон Советтик крейсер. Эмне үчүн италиялыктар капталдарды куралдандырууга ушунчалык көп күч жумшап, траверсти коргобогондугу белгисиз, алар 50 мм брондору менен гана чектелген (советтик крейсерлер үчүн - 70 мм). Жеңил крейсердин артка чегинүү же душманды кууп жетүү үчүн согушууга катышуусу табигый нерсе, бул согуштук кеменин кезекке турушу. Италиялык крейсердин дагы бир кемчилиги рулду башкаруу жана иштетүү бөлүмдөрүндө эч кандай коргоонун жоктугу болчу, бирок мен Максим Горькийдин баары жакшы эмес экенин айтышым керек - болгону 30 мм брондолгон. Долбоорго ылайык советтик крейсерлердин мурду бир аз кыркылганын эске алганда, бул таң калычтуу - руль менен тизер соотунун калыңдыгынын 50 ммге чейин жогорулашы аларды алда канча олуттуу коргоону камсыз кылат. кичинекей жана ошол эле учурда мурундагы кыркууну азайтат.
Жалпысынан алганда, корпустун вертикалдуу курал-жарактары боюнча Евгенио ди Савойя 26-bis долбоорунан бир аз жогору болгонун, бирок артиллериялык курал-жарак жана горизонталдык коргоо боюнча андан төмөн болгонун айтууга болот. Ошол эле учурда, алсыз өтүүлөрдөн улам, италиялык крейсер советтикке караганда азыраак корголгон, курч жаа жана катаал бурчтарда күрөшүү үчүн. Кемелерди коргоонун жалпы деңгээлин салыштырууга болот.
Кичине эскертүү. Ата мекендик булактарды окуп, сиз советтик крейсерлердин корголушу таптакыр жетишсиз, "картондон" деген жыйынтыкка келесиз. Классикалык мисал - А. А. Чернышев, "Максим Горький тибиндеги крейсерлер" монографиясында жасаган:
"Көпчүлүк чет өлкөлүк жеңил крейсерлерге салыштырмалуу, ээлөө жетишсиз болгон, бирок 26-bis долбоорунун кемелеринде бир аз күчөтүлгөн-эсептөөлөр боюнча, ал 97-122 кбт (152 мм) артиллериядан коргоону камсыз кылган (17), 7-22, 4 км),душмандын 203 мм куралынын оту биздин крейсерлер үчүн бардык аралыкта коркунучтуу болчу"
Бул жерде талашууга болот окшойт? Куралдын кирүү формулалары көптөн бери белгилүү жана бардык жерде, алар менен талашып -тартышууга болбойт. Бирок … бул жерде эстен чыгарбоо керек.
Чындыгында, бронетранспорттун ар кандай формуласы, калибрден тышкары, снаряддын салмагы жана анын ылдамдыгы "соотто", б.а. снаряддын бронь менен байланышы учурда. Жана бул ылдамдык снаряддын баштапкы ылдамдыгына түздөн -түз көз каранды. Демек, кандайдыр бир кеме үчүн "кол тийбестик зоналарын" же "эркин маневр зоналарын" эсептөөнүн жыйынтыктары эсептөөдө кайсы курал алынганына түздөн -түз көз каранды болот. Анткени 925 м / с баштапкы ылдамдыгы 122 кг болгон снарядды аткан Германиянын SK C / 34 брондолгон куралынын кириши америкалык Марк 9дан 118 кг снаряд жөнөткөндөн бир топ айырмаланары анык. учуу 853 м / с ылдамдыкта.
Албетте, сооттун киришин эсептөөдө алардын потенциалдуу оппоненттеринин куралына басым жасоо эң туура болмок, бирок бул бир катар көйгөйлөрдү жаратат. Биринчиден, ар дайым бир нече потенциалдуу душмандар бар жана аларда ар кандай мылтыктар бар. Экинчиден, адатта өлкөлөр мылтыктарынын иштөө өзгөчөлүктөрү жөнүндө сүйлөшпөйт. Мисалы, "Императрица Мария" тибиндеги коркунучтуу согуштук кемелердин мүмкүнчүлүктөрүн жана Англиядагы түрктөр үчүн курулган коркунучтуу ойлорду салыштырып, ата мекендик иштеп чыгуучулар британиялык 343 мм замбиректердин сапаттарында чоң ката кетиришти. Алар мындай мылтыктын соот тешүүчү снарядынын салмагы 567 кг болот деп ишенишкен, ал эми чындыгында британиялык снаряддын салмагы 635 кг болгон.
Ошондуктан, көбүнчө, өлкөнүн курал -жарактарынын киришин эсептөөдө, алар керектүү калибрдеги өздөрүнүн мылтыктарынын маалыматтарын же башка өлкөлөр менен кайсы куралдар кызматта болорун түшүнүшкөн. Ошондуктан, алар иштелип чыккан куралдын иштөө өзгөчөлүктөрүн көрсөтпөстөн, кол тийбестик зоналарынын эсептөөлөрү тигил же бул кеменин коргонуу каршылыгын түшүнүүнү каалаган окурманга жардам бербейт.
Жана бул жерде жөнөкөй мисал. Ата мекендик иштеп чыгуучулар өздөрүнүн эсептөөлөрү үчүн 152 мм күчтүү тапанчаны алышты, ал советтик крейсердин 70 мм брондуу куруна бардык аралыктарда, 97 кбт же дээрлик 18 кмге чейин кирип кете алат (А. А. Чернышев 17.7 км жөнүндө эмне үчүн жазгандыгы түшүнүксүз. 97 кбт * 185, 2 м = 17 964, 4 м). Бирок италиялыктар крейсерлери үчүн кол тийбестик зоналарын эсептеп, сырткы 70 мм "Eugenio di Savoia" брондуу курун 75,6 кбт (14 км) баштап коргойт деген жыйынтыкка келишкен. Анын үстүнө италиялыктардын айтымында, 14 км аралыкта снаряд 0 бурчка тийгенде гана 70 мм бронетранспорту тешилиши мүмкүн, б.а. пластинкага толугу менен перпендикуляр, бул иш жүзүндө мүмкүн эмес (мындай аралыкта снаряд белгилүү бир бурчка түшөт, андыктан бронетехникалык курду анын траекториясына перпендикулярдуу "жайгаштырууга" жөндөмдүү абдан күчтүү тоголотуу болушу керек). Аздыр-көптүр ишенимдүү түрдө, Eugenio di Savoia брондуу куру (болжол менен) 65 кбт (12 км) ылдамдыкта бузула баштады, мында 152 мм снаряд 28 градус бурчта мындай броньго кадимкидей 28 градус бурчта кире алган. Бирок, бул дагы, кандайдыр бир дуэлдик кырдаалда, кемелер согуштук кемелер сыяктуу согушуп жатканда, бири-бирине каршы бурулуп, бирок, мисалы, согуш 45 градуска бурчта болсо, анда 70 мм бронетехникалык плитаны талкалоо үчүн, италиялык эсептөөлөр боюнча, 48 кбт (9 кмден аз) жакындап келиши керек болчу.
Эмне үчүн эсептөөлөрдө мындай айырма бар? Советтик иштеп чыгуучулар супер-күчтүү мылтыктарга ыктап, Батышта мылтык мындан жаман эмес деп эсептешкен жана 152-мм мылтыктар үчүн снаряддардын таптакыр коркунучтуу массаларына жана алардын баштапкы ылдамдыгына негизделген куралдын киришин эсептешкен деп божомолдоого болот. Ошол эле учурда, италиялыктар, кыязы, өздөрүнүн алты дюймдук фактыларын жетекчиликке алышкан.
Кызыктуусу, италиялык эсептөөлөр боюнча, 203 мм снаряд 70 мм бронетранспортёрго жана 35 мм "Eugenio di Savoia" артына снаряд кадимки аралыктан дээрлик 26 градуска четтеп кеткен. 107 кбт (20,000 м). Албетте, советтик 180 мм B-1-P тапанчасы бир аз ылдыйыраак болгон, бирок 14-15 км алыстыкта италиялык крейсердин вертикалдык коргонуусу ички 97.5 үчүн өтө жакшы өтөт деп айтууга болот. кг снаряддар. Бул жерде биз жеңил крейсер үчүн 180 мм артиллериянын маанисин түшүнүүгө келдик-Максим Горький 75-80 кбт (башкача айтканда, чечүүчү согуштун аралыгы сокку күтүлүшү керек) иш жүзүндө кол тийбестикти сезет, анткени анын капталына да, палубасына да, барбеттерине да 152-мм италиялык снаряддар кире албайт, чоңураак Евгенио ди Савойя (стандарттык ордун алмаштыруу 8,750 тонна 8,177 тонна Максим Горький) советтик крейсердин 180 мм снаряддарынан коргоосу жок.
Жаа мунаралары MK-3-180. Тилекке каршы, крейсер аныкталган жок
Эгерде биз крейсерлердин ылдамдыгы, жалпысынан, салыштырмалуу экенин эстесек, анда италиялык крейсер ал үчүн жагымдуу согуштук аралыкты орното албайт жана качып кетүү, же тескерисинче советтик крейсерге жакындап келүү аракеттерине алып келет. Чынында, "италиялыктар" отун "картон" менен 180 мм траверстин куралына алмаштырат.
Италиялык курал -жарактардын кирүү эсептери канчалык так? Айтуу кыйын, бирок Ла -Платанын жанындагы "Admiral Graf Spee" немис чөнтөк кемесинин салгылашуусу советтик эмес, италиялык болгонунун кыйыр тастыктоосу болуп калды. В нем английские шестидюймовые полубронебойные снаряды СРВС (Common Pointed, Ballistic Cap - полубронебойный с легким наконечником для улучшения баллистики) трижды поражали боковые 75-80 мм плиты германских башен главного калибра (причем два попадания достигнуты с дистанции порядка 54 кбт), но германская броня пробита болгон жокмун. Бирок Эксетердин 203-мм замбиреги өтө жогорку броне приставкасын көрсөттү-дизайны окшош жарым брондолгон британиялык снаряд немис рейдеринин 100 мм брондолгон пластинасына жана анын артында 40 мм болот капталына 80 кбт аралыктан кирип кеткен. Жана бул британиялык SRVS снаряддарынын жогорку сапаты жана курал -жарактарга кирүү жөндөмдүүлүгү жөнүндө айтылат.
Горизонталдык коргоонун ишенимдүүлүгүнө келсек, 30 мм брондоо жетишсиз болгон деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Белгилүү болгондой, 250 кг бомбалар брондолгон палубанын астындагы боштук менен "Адмирал Хиппер" тибиндеги крейсерлердин 30 мм палубасына кирип кеткен жана мындай бомба Ворошиловдун 800мден 20ммге чейинки конусуна кулап түшкөн. крейсер (жана сооттогу жарылуу) аянты 2, 5 кв.м болгон сооттун тешигинин пайда болушуна алып келген. Ошол эле учурда, "Киров" крейсеринин 50 мм палубалык сооту кемени 5 бомбадан түз соккудан коргогон. Алардын бири, болжолдуу палубага тийип, командалык кабинада жарылган, экинчиси, ошондой эле прогнозго тийип, брондолгон палубага тийген, бирок жарылган эмес - бул 1941 -жылдын 23 -сентябрындагы аба чабуулу учурунда болгон. 1942-жылдын 24-апрелинде Гетц фон Берлихинген операциясынын жүрүшүндө кеменин арткы структурасында крейсер абдан катуу жабыркаган-мылтыктарга берилген ок-дарылар өрттөнүп кеткен, бирок 100 мм жана 37 мм снаряддары жарылган, ал эми кээде моряктардын колунда. Бирок, палуба тешилген эмес. Тилекке каршы, крейсерге тийген бомбалардын калибрин ишенимдүү орнотуу азыр мүмкүн эмес. Прогнозго киргендер жөнүндө такыр маалымат жок, бирок артында катуу кыйроого алып келгендер үчүн ар кандай булактар 50 кг, 100 кг жана 250 кг. Бул жерде чындыкты аныктоо мүмкүн эмес, бирок немистер үчүн 50 жана 250 кг салмактагы аба бомбалары мүнөздүү болгонун эстен чыгарбоо керек. Ошол эле учурда, "Киров" крейсеринин артындагы үч сокку кокусунан жасалган рейддин натыйжасында эмес, Балтика Флотунун чоң кемелерин жок кылуу боюнча максаттуу операциянын жүрүшүндө жетишилген - бул өтө шектүү мындай буталарга чабуул коюучу учак болгону 50 кг ок менен жабдылган. Башка жагынан алганда, бул толугу менен жокко чыгарылышы мүмкүн эмес - балким, учактын айрымдары жердеги зениттик артиллериянын позицияларын басуу үчүн 50 кг бомба менен жабдылган.
Электр станциясы.
26 жана 26-bis долбоорунун бардык крейсерлеринде эки негизги турбо-редуктордон (GTZA) жана корпустун ортосунда ошол эле схема боюнча жайгашкан алты күчтүү казандан турган эки валдуу казан-турбиналык орнотмолор болгон. артка):
1) Үч откана бөлүмү (ар биринде бирден казан)
2) Машина бөлмөсү (борттогу винт шахтасында GTZA)
3) Дагы үч откана бөлүмү
4) Мотор залы (GTZA сол жактагы винт шахтасында)
Киров баш крейсерине италиялык өндүрүштөгү электр станциясы орнотулган, ал эми андан кийинки бардык крейсерлерге-ТВ-7 деп аталган ата мекендик, кээ бир модернизацияланган италиялык орнотмолор. Бир GTZAнын номиналдык күчү 55,000 а.к., ал эми күйгүзгүчү менен - 63.250 а.к. - б.а. эки GTZA менен крейсер 110,000 л. машиналардын номиналдык күчү жана 126,500 а.к. казандарды мажбурлоодо. "Кировдун" италиялык шасси 113,500 л.с. өнүктүрө алганына көңүл бурулат, ал эми жергиликтүү TV-7 126,900 л.с. ("Калинин"), жана 129.750 а.к. ("Максим Горький"), үй казандары италиялыктарга караганда бир кыйла үнөмдүү болуп чыкканына карабастан.
Кызыктуусу, италиялык крейсерлер чоңураак болушса да, кабыл алуу тесттеринде советтик сыноолорго караганда ылдамдыгын көрсөтүшкөн. Бирок бул, тескерисинче, италиялык кеме куруучуларга, алардын эмгегине караганда, сөгүш. Ошол эле крейсер "Киров", сыноолор учурунда 113500 а.к. 35, 94 түйүндүн ылдамдыгы 8742 тонналык "чынчыл" жылышуу менен ченегич сызыкка жетти, ал эми анын нормалдуу жылышы (курулуштун ашыкча жүктөлүшүн эске алганда да) 8590 тоннаны түзүшү керек болчу. Ал эми италиялыктар өздөрүнүн кемелерин ченемдик линияга жөн эле укмуштай жарыктандырып коюшту, дээрлик күйүүчү майсыз эле эмес, көптөгөн механизмдер дагы эле орнотула элек. Мисалы, ошол эле "Раймондо Монтекукколи" нормалдуу жылышы 8875 тонна менен, болгону 7020 тоннасы бар, т.а. Болжолдонгондон 1855 жеңил! Жана, албетте, ал 127.099 а.к.де 38.72 түйүндү иштеп чыкты, эмне үчүн биз бир нерсени өнүктүрө албайбыз.
Италиянын да, советтик дециз флотторунда да бул электростанция езун мыкты жагынан далилдеди деп айтууга тийишмин. Эреже катары, жана сейрек учурларды эске албаганда, күнүмдүк иштөөдө кемелер ченелген миляда көрсөткөн ылдамдыгын көрсөтө алышпайт, адатта бул түйүн же эки төмөн. Мисалы, ошол эле америкалык "Айова", маалымдама китеби боюнча 33 түйүнгө ээ, адатта 30-31 түйүндөн ашпайт. Бул түшүнүктүү жана түшүнүктүү - китепке ылайык толук ылдамдыктын ылдамдыгы, адатта, конструкциянын нормалдуу жылышы үчүн эсептелет жана алар кемелерди долбоорлоо салмагына түшүрүү менен тесттерди өткөрүүгө аракет кылышат. Бирок күнүмдүк жашоодо кемелер "жандуу" ашыкча жүктөлүшөт (бул жерде курулуштун ашыкча жүктөлүшү да, модернизация учурунда алынган жабдуулардын салмагы да), андан тышкары, алар өзүлөрү менен максималдуу күйүүчү майдын 50% ын алып жүрүүгө аракет кылышат. нормалдуу жылышуу), бирок дагы …
Мурунку "Condottieriден" айырмаланып, 40тан ашпаган жана 40тан ашык түйүн берген, бирок күнүмдүк операцияда 30-32 түйүндү араң өнүктүрө алган, Раймондо Монтекукколи жана Дука д'Аоста кемелери 33-34 түйүндөрдү ишенимдүү кармашат., Ошентип, Италиянын эң ылдам крейсерлеринин бири болуп калды - сөз менен эмес, иш жүзүндө. Ал эми советтик крейсерлер жөнүндө да ушуну айтууга болот.
Кээ бир маалымат булактары кандайдыр бир себептерден улам "Молотовдуктар" согуштук кырдаалда 28 түйүндөн ашык өнүгө албайт деп ырасташса да, ошол эле А. А. Чернышев 1941 -жылдын декабрь айында 15 вагон ок -дары (бул 900 тоннага жакын "ашыкча" салмагы), мылтыктар жана минометтор (белгисиз санда), ошондой эле дивизиянын курамында 1200 адам болгонун билдирет. Крейсер казыкты таразага тартып, Севастополго жөнөдү.
"Өтмөктө ылдамдык 32 түйүнгө жетти"
Жана бул өткөөл мезгилде кеме ачык эле механизмдерди мажбурлабаганына карабай - эмне үчүн ал муну жасайт? Мындан тышкары, башка көптөгөн учурлар бар - мисалы, 1941 -жылы сентябрда Перекоптун жанында немис аскерлери аткылангандан кийин, Ворошилов крейсери 32 түйүн ылдамдыкта базага кайтып келген. Анда Молотов үчүн 28 түйүн кайдан келген? Акылга бир гана нерсе келет: 1942-жылдын 21-январынан 22-январына караган түнү эң күчтүү норд-ост (бура деп аталган) пирстеги Молотовго кулап түшкөн, натыйжада крейсер катуу сокку урган. анын корпусуна олуттуу зыян келтирген пирс. зыян. Дээрлик бардыгы Туапседеги ремонт заводунун күчү менен оңдолгон, бирок кубаттуулуктун жоктугунан 2-3 түйүн ылдамдыкты жоготууга алып келген ийилген сабакты оңдоо мүмкүн болгон эмес. Ырас, сабагы кийин оңдолгон, бирок бир канча убакыт крейсер ылдамдык чектөөлөрүн алган. Кошумчалай кетсек, Молотов менен дагы бир "убара" болгон - анын арткы бөлүгүн торпедо жулуп кеткен, жаңысын курууга убакыт болгон эмес, ошондуктан кеме бүтпөй калган крейсер Фрунзенин артына "бекитилген". Бирок, албетте, жаңы стержендин контуру 26-bis долбоорунун крейсерлеринин теориялык чиймесинен айырмаланды, бул Молотовдун толук ылдамдыгына таасир этиши мүмкүн. Дагы, А. А. Чернышев сыноонун жыйынтыгы боюнча "жаңы азыктанган" крейсердин ылдамдыгын жоготпогонун белгилейт (бирок, тилекке каршы, сыноо учурунда кеменин кандай ылдамдыгын көрсөткөнү көрсөтүлбөйт).
Кийинчерээк, GTZA TV-7 (жок дегенде кээ бир өзгөртүүлөр жана жаңыртуулар менен) 68 "Чапаев" жана 68-бис "Свердлов" крейсерлеринин долбооруна орнотулган, анда алар иштөөдө зор күчтү жана ишенимдүүлүктү көрсөтүшкөн.
Бирок италиялык-советтик электр станциялары дагы бир өтө маанилүү артыкчылыкка ээ болчу …
Уландысы бар..
