Сериянын мурунку макаласында биз британиялык, немис жана австро-венгриялык крейсерлер менен иштеген артиллериялык системаларды карап чыктык жана аларды жеңил крейсерлерди жабдуучу 130 мм / 55 замбирек менен салыштырдык. Светлана түрү. Бүгүн биз жогорудагы крейсерлердин артиллериялык күчүн салыштырабыз.
Артиллерия
Белгилүү болгондой, Светлана 15 130 мм / 55 арр.1913 курал менен куралданууга тийиш болгон. Он мылтык кеменин үстүнкү палубасында, үч мылтык болжолдо, экөө катуу структурада болгон. Артиллериянын жайгашкан жери абдан күчтүү оттун кеменин жаа жана арт жагына топтолушуна жол бериши керек болчу, бирок суроолор дароо пайда болот.
Чындыгында, "Светланадагы" мылтыктар бортто, палуба панелдерине жана казематтарга коюлган: теориялык жактан алганда, бул тогуз мылтыктан, ал эми арткы жагынан - алтыдан. Эреже катары, мылтыктарды мындай жол менен орнотуу дагы деле жаага (арткы) түз атууга мүмкүндүк берген эмес, анткени атылганда баррелден чыккан газдар капталдарды жана үстүнкү структураларды бузган. Муну А. Чернышев тастыктап жаткандай, ал монографиясында 1913 -жылдын спецификасына таянуу менен жазат, танк мылтыгы гана жаа менен аткылай алат, ал эми арткы үстүнкү структурадагы эки мылтык гана арт жагына ок атат. Круиздин капталдары боюнча палубалык орнотмолорго жана казематтарга жайгаштырылган калган замбиректер түз эле алдыга карай атып кете алышпады, бирок траверстен 85 градуска гана (башкача айтканда кеменин курсуна 5 градустан кем эмес бурчта) атышты.
Тилекке каршы, автордун карамагында А. Чернышев айткан спецификация жок, бирок ушундай эле "Кара деңиз үчүн жеңил крейсердин спецификациясы" бар, адмирал Лазарев Николаев заводдору жана верфтер коому тарабынан курулган. Курал -жарак жана артиллерия боюнча. ", Ал таптакыр башка нерсени айтат.
Эгерде Кара деңиз крейсерлеринин артиллериясына ошого карабастан түздөн -түз атуу милдети жүктөлгөн болсо, анда эмне үчүн мындай тапшырма Балтика крейсерлери үчүн коюлган эмес? Бул өтө күмөндүү, жана корпустун дизайнын сүрөттөөдө, А. Чернышев өзү "мылтыктын жанында" атайын арматуралар жана каптоонун калыңдашы жөнүндө маалымат берет. Ошентип, "Светлана" тибиндеги крейсерлердин дизайнын түзүүдө жаага же артка карай түздөн -түз өрт каралат деп айтууга толук негиз бар.
Башка жагынан алганда, тапшырма коюу - бул башка нерсе, бирок анын чечилишине жетүү - бул таптакыр башка нерсе, андыктан Светландар чындыгында жаа менен катаалда ушунчалык күчтүү от иштеп чыгара алабы же жокпу, божомолдоого болот. Бирок алар кыла алышпаса дагы, биз дагы эле моюнга алышыбыз керек, бул типтеги крейсерлерде курч жаа жана катуу бурчтарда өтө күчтүү өрт болгон.
Чындыгында, жеңил крейсердин сейрек кездешкени же артка чегиниши керек, душманы жаада (артында). Бул душманды кууп жетүү үчүн ага түз барбастан, ага параллелдүү багытта жүрүү керектигин түшүндүрөт, бул төмөндөгү диаграммада көрсөтүлгөн.
Эки кеме (кара жана кызыл) бири -бирин көздөй жөнөдү дейли (катуу сызык), андан кийин кара, душманды көрүп, артка бурулуп, карама -каршы багытта жатты (үзүлгөн сызык). Бул учурда, кызыл кеме, кара кемени кууп жетүү үчүн, ага түз барууга аракет кылуунун мааниси жок (инсульт), бирок параллель багытта жатып, андагы душманды кууп жетүү керек (чекиттүү сызык)). Жана жеңил крейсерлердин "иши" кимдир бирөөнү кууп жетүү (же бирөөдөн качуу) менен байланыштуу болгондуктан, отту курч жаа менен катаал бурчка топтоо жөндөмү ал үчүн өтө маанилүү капталдагы баррелдин саны. Бул көбүнчө борттогу волейстердин массасын гана салыштырып, мылтыктын жайгаштырылышына баа берүүдө, борттогу отту максималдаштыруу көз карашынан алганда көз жаздымда калат. Мындай мамиле согуштук кеме үчүн туура болушу мүмкүн, бирок жеңил крейсер согуштук кеме эмес жана линиядагы согуш үчүн арналган эмес. Ал эми кыйратуучуларды жетектегенде, чалгындоо функцияларын аткарууда, душмандын кемелерин кууп жетүүдө же алардан качып кетүүдө, жеңил крейсердин курч жаа менен катуу бурчтарда күчтүү оту болушу алда канча маанилүү. Мына ошондуктан (жана дизайнерлердин табигый акылсыздыгынан улам эмес), биз Биринчи дүйнөлүк согуштун жеңил крейсерлеринде дайыма Варяг крейсеринин ыкмасы боюнча жайгашкан жаадагы же артындагы мылтыктын жуптарын көрө алабыз..
Светлана классындагы крейсерлер курч бурчтарда согушуу жагынан абдан күчтүү болушкан. Ошентип, кеменин жүрүшүнөн 5 градус алыстыкта жайгашкан бутада беш 130 мм / 55 мылтык жаага, төртөө арт жагына ок чыгарышы мүмкүн. Жаада же артта 30 бурчта жайгашкан бута сегиз мылтыктан атылды.
Жогоруда айткандай, Светлан салынып жатканда, британиялыктар жеңил крейсерлердин эки түрүн курушкан: крейсерлер-эскадрильялар менен кызмат кылуу үчүн чалгынчылар, чалгынчылар жана алдыңкы кыйратуучулар жана крейсерлер-соода коргоочулар деп аталган. "towns" (англис шаарларынын аттары менен аталган). Светлананын скаут теңтуштары Caroline класстагы крейсерлер, биринчи C-класстагы крейсерлер жана акыркы "шаарлар"-Биркенхеддин чакан түрүндөгү Chatham-класстагы крейсерлер болгон, аларды кээ бир изилдөөчүлөр Англиядагы эң жакшы жеңил крейсерлер деп аташкан.
Крейсерлердин ичинен Каролин эң кичинекей жана эң алсыз куралдарды көтөргөн-2-152 мм жана 8-102 мм, ал эми артиллериянын орду абдан оригиналдуу болгон: крейсердин негизги куралы, экөө тең 152 мм курал, сызыктуу бийик схема боюнча арткы бөлүгүндө жайгашкан, алты 102 мм тапанча капталга жана экөө кеменин танкына коюлган.
Негизги калибрди "артка" жайгаштыруу британиялык кеме куруунун бардык салттарына каршы келгенин айтыш керек. Бирок британиялыктар жеңил крейсерлер менен салгылашуулар артка чегинет деп ойлошту жана 102 мм замбиректер кыйратуучуларга кол салууга ылайыктуу болмок жана бул абдан жөндүү болчу. Ошентсе да, "Каролин" "Светланага" бардык нерседен утулат деп күтүлүүдө-теориялык жактан алганда 4 102-мм тапанча 9 130-ммге каршы, артында-2 152-мм жана 2 -102-мм 6га каршы иштей алат. 130-мм. Англиялык крейсер учтуу жаа бурчу бурчтарда 102 130 мм үч курал менен 5 130 мм, арткы бетинде-2 152 мм жана 11 102 мм 5 130 мм орус крейсерине каршы күрөшмөк. Британдыктардын бортунда, Светлананын 130 130 мм 8 куралына каршы 2 152 мм жана 4 102 мм курал бар. Каролинанын каптал салвосунун салмагы Светлананын 294,88 кг салмагына салыштырмалуу 151,52 кг, башкача айтканда, бул көрсөткүч боюнча орус крейсери Каролинден 1,95 эсеге ашып кеткен. Светлананын бир бортунда жардыргыч заттын массасы 37,68 кг, Каролиндики 15,28 кг, бул жерде орус кемелеринин артиллериясынын артыкчылыгы андан да байкалаарлык - 2,47 эсе.
Жеңил крейсер "Честердин" күчтүү артиллериясы бар болчу, ал "Каролинге" караганда алда канча салттуу жайгаштырылган-танк менен табанда 140 мм, капталдарында 140 мм. Бул теориялык жактан үч мылтыктан жаа менен артка, учтуу учтуу же жаа бурчтарга - экиден, эң көп үчкө чейин атууга мүмкүндүк берди, бирок жети 140 мм мылтыктан абдан татыктуу капталын берди. Каптал сальвонун салмагы боюнча, Честер Светланага дээрлик барабар болгон, 294,88 кг га салыштырмалуу 260,4 кг, бирок снаряддарда жардыргыч заттардын салыштырмалуу аз болгондугуна байланыштуу, капталдагы сальводо өзүнүн массасын көп жоготкон - 16,8 кг каршы 37, 68 кг., Же 2, 24 жолу.
Кызыктуусу, жардыргыч заттын массасы боюнча, алда канча чоң Честер 15, 28 кг менен Каролинден дээрлик ашкан жок.
Крейсер Данае, анын 152-мм жети мылтыгы менен, таптакыр башка маселе.
Бул кемеде чуркап жүргөн жана отставкадагы мылтыктар сызыктуу көтөрүлгөн схемага жайгаштырылган, ал эми калган экөө капталда эмес, корпустун ортосунда болгон, натыйжада алтоо тең капталдын сальвосуна катышкан. алты дюймдук алты курал. Бул "Светлана" көрсөткүчтөрүнө барабар болгон борттун салмагын (271, 8 кг) жана жардыргыч заттын бортунда (36 кг) берди, бирок … баасы канча? Британ крейсеринин курч жаа жана катаал бурчтарында эки гана мылтык атылышы мүмкүн.
Ал эми немистердин "Конигсбергине" келсек, немистер бул долбоорду максималдуу күчтүн бортунда гана эмес, ошондой эле учтуу бурчтарда күчтүү от менен камсыздоого аракет кылышкан.
Натыйжада, теориялык жактан алганда, Конигсберг 8 150 мм замбирек менен, төрт мылтыкты жаа менен артка, үчөөнү курч жаа менен арткы бурчтарга, бешөөнү борттогу сальвого атып жибере алган. Демек, немис крейсерлеринин бортунда 226,5 кг таасирдүү массасы бар болчу, бирок Светланадан 1, 3 эсе төмөн жана 20 кг борттогу сальводо анчалык деле таасирдүү эмес жардыргычтар бар болчу (болжол менен, Германиянын 150 мм снаряддарындагы жардыргычтар, автор дагы эле билбейт). Бул параметр боюнча (болжол менен) "Конигсберг" "Светланадан" 1 88 эсе төмөн болгон.
Эң катастрофа австро-венгер крейсери адмирал Спаундун артта калуусу болду. Жети гана 100 мм мылтык менен, экинчиси 4 жана 3 мылтыктан жаа менен артка карай ок чыгара алат, 3 куралы, артында - 2, ал эми капталында - болгону төрт. Учактын салмагы 55 кг болгон.
Жалпысынан алганда, ата мекендик "Светлана" артиллериялык куралдануусунда Улуу Британия менен Германиянын мыкты крейсерлеринен, Австрия-Венгрияны айтпаганда да, алда канча ашып түштү деп айтууга болот. Жок дегенде бир аз "Светланага" барабар "Данае" тибиндеги крейсерлер деп эсептесе болот, бирок алар 1916 -жылы коюлган, согуштан кийин иш жүзүндө кирген. Мындан тышкары, "Данае" бортундагы болжолдуу паритет курч жаа менен катуу бурчтарда кандайдыр бир күчтүү оттун шектүү түрдө баш тартышынан улам "сатылып алынган", бул жерде эки алты дюймдук британиялык мылтыктын салмагы бар 90,6 кг жана 12 кг салмактагы жардыргыч заттар, салмагы 184, 3 кг болгон салмагы 130 мм болгон беш орусиялык замбиректин фонунда жана 23, 55 кг салмактагы жардыруучу массасы менен толугу менен жоголгон.
Бул жерде окурман эмне үчүн өрт көрсөткүчтөрүн салыштыруу көз жаздымда калып жатканына кызыкдар болушу мүмкүн, б.а. белгилүү бир убакыттын ичинде атылган снаряддардын массасы? Бул жерде кармоочу барбы? Чындыгында, автор бул көрсөткүчтү эч кандай мааниге ээ деп эсептебейт жана мунун себеби: ок атууну салыштыруу үчүн, мылтыктын атуу ылдамдыгы, башкача айтканда, алардын түшүнүгү болушу керек. оттун ылдамдыгы, алардын жүктөлүшүнүн чыныгы убактысын эске алуу жана эң башкысы, максатка өзгөртүү киргизүү. Бирок, адатта, маалымдама китептери от ылдамдыгынын максималдуу маанилерин камтыйт, алар идеалдуу диапазондогу шарттарда гана мүмкүн болот - кемелер согушта мындай ылдамдыкта атыла албайт. Ошентсе да, өрттүн максималдуу ылдамдыгына көңүл буруп, өрттүн натыйжалуулугун эсептеп көрөлү:
1) "Светлана": минутасына 2359, 04 кг снаряд жана 301, 44 кг жардыруучу зат
2) "Данае": минутасына 1 902, 6 кг снаряд жана 252 кг жардыруучу зат
3) "Конигсберг": мүнөтүнө 1 585, 5 кг снаряд жана 140 кг жардыруучу зат
4) "Каролин": мүнөтүнө 1,547, 04 кг снаряд жана 133, 2 кг жардыруучу зат
"Честер" өзүнчө турат-бул анын 140 мм BL Mark I мылтыктары үчүн, салмагы 130 миллиметрдик снаряддардын салмагынан бир аз чоңураак снаряддар жана патрон жүктөө үчүн, такыр реалдуу эмес 12 ок / мүн. Эгер ушундай болгон болсо, анда Честер Светланага каршы мүнөтүнө атылган снаряддын массасы боюнча жеңишке жетмек (3,124, 8 кг), бирок дагы эле мүнөтүнө атылган жардыргыч заттардын массасы боюнча төмөн (201, 6 кг).
Эсте тутуу керек, 152 мм мылтыктар үчүн, маалымдама китептеринде ок атуунун ылдамдыгы 5-7 мин / мин, 130 мм мылтыктар үчүн-5-8 rds / min, жана бирдиктүү жүктөө менен 102 мм артиллерия үчүн гана көрсөтүлөт. - 12-15 ок / мүн. Башкача айтканда, "Честерде" 12 от / мин ылдамдыгы жок экени анык. Окшош "паспорт" ставкасында (12 rds / min) Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда британдыктардын 133 мм мылтыктары болгон, алар 140 мм мылтыкка окшош мүнөздөмөлөргө ээ болгон (36 кг салмактагы снаряд, өзүнчө жүктөө) жана орнотулган алда канча өнүккөн мунара орнотмолорунда король Джордж V жана жеңил крейсерлер Dido. Бирок иш жүзүндө алар 7-9дан көп ок чыгарышкан жок. / мүн.
MSA
Албетте, жеңил крейсерлердин артиллериясынын мүмкүнчүлүктөрүн сүрөттөө, алардын өрттү башкаруу системасын (FCS) айтпастан толук болбойт. Тилекке каршы, Биринчи дүйнөлүк согуш доорундагы өрттү башкаруу системалары боюнча орус тилдүү адабияттар өтө аз, андагы маалыматтар өтө сейрек, жана алардын ишенимдүүлүгүнө шек саноолор бар, анткени сүрөттөөлөр көбүнчө карама-каршы келет. Мунун баары татаалдашат, бул макаланын автору артиллерист эмес, ошондуктан төмөндө айтылгандардын баары каталарды камтышы мүмкүн жана аларды акыркы чындык катары эмес, пикир катары чечмелөө керек. Дагы бир эскертүү - сиздин көңүлүңүзгө сунушталган сүрөттөмөнү кабыл алуу өтө кыйын жана LMS чыгармасынын өзгөчөлүгүн тереңирээк билгиси келбеген окурмандар үчүн автор бул жерде макаланын акыркы абзацына түз барууну сунуштайт..
MSA эмне үчүн? Ал борборлоштурулган өрт көзөмөлүн камсыздап, тапанчаларды белгиленген буталарды талкалоо үчүн зарыл жана жетиштүү маалымат менен камсыздоого тийиш. Бул үчүн, кандай ок -дарыларды колдонуу керектигин көрсөтүүдөн жана ок чыгарууга буйруктарды берүүдөн тышкары, ОМС мылтыктардын горизонталдык жана вертикалдуу багыттоо бурчтарын эсептеп, куралчандарга билдириши керек.
Бирок бул бурчтарды туура эсептөө үчүн душмандын кемесинин космостогу учурдагы абалын биздин кемеге салыштырмалуу аныктоо гана эмес, келечекте душмандын кемесинин ордун эсептей билүү да талап кылынат. Диспетчерлердин маалыматтары ар дайым кеч болот, анткени душманга чейинки аралыкты өлчөө учуру ар дайым аралыкты издөөчүнүн ал ченеген аралык тууралуу отчетуна чейин пайда болот. Сизге ошондой эле көрүнүштү эсептөө жана мылтыктын эсептөөлөрүнө тиешелүү көрсөтмөлөрдү берүү үчүн убакыт керек, эсептөөлөргө бул көрүнүштү орнотууга жана волейболго даярданууга убакыт керек, жана снаряддар, тилекке каршы, бир убакта бутага тийбейт атуу - алардын бир нече чакырымга учуу убактысы 15-25 секунд же андан көп. Ошондуктан, деңиз аскерлери дээрлик эч качан душмандын кемесине ок атышпайт - снаряддар түшкөн учурда душмандын кемеси турган жерге атышат.
Душман кемесинин ордун алдын ала билүү үчүн, анын ичинде көп нерсени билүү керек:
1) Учурдагы убакта душмандын кемесине чейинки аралык.
2) Сиздин кемеңиздин жана максаттуу кеменин курстары жана ылдамдыгы.
3) Душманга чейинки аралыктын (VIR) жана ага карата көтөрүүнүн (VIR) чоңдугунун чоңдугу.
Мисалы, биз билебиз, биздин кеме менен бута ортосундагы аралык мүнөтүнө 5 кабелге кыскарат жана подшипник ошол эле мүнөттө жарым градус ылдамдыкта төмөндөйт, эми душман бизден 70 кабель алыстыкта. багыт бурчу 20 градус. Демек, бир мүнөттө душман бизден 19,5 градуска чейин 65 кабель алыстыкта болот. Ушул убакытка чейин тартканга даярбыз дейли. Душмандын багытын жана ылдамдыгын, снаряддардын ага учуу убактысын билип туруп, снаряддар түшкөн учурда душмандын кайсы чекитке тургандыгын эсептөө анчалык деле кыйын эмес.
Албетте, кайсы убакта болбосун душмандын абалын аныктоо мүмкүнчүлүгүнөн тышкары, өзүңүздүн снаряддарыңыздын траекториясы жөнүндө да түшүнүккө ээ болушуңуз керек, ага көптөгөн факторлор - челектердин атылышы таасир этет., порошоктун температурасы, шамалдын ылдамдыгы жана багыты … MSA канчалык көп параметрлерди эске алса, ошончолук туура оңдоолорду берүү мүмкүнчүлүгүбүз көбүрөөк болот жана биз аткан снаряддар так учуп баратат. душмандын кемесинин болочок орду биз тараптан эсептелген, бир жакка эмес, жакыныраак же андан ары.
Орус-япон согушуна чейин флоттор 7-15 кабелде согушат деп болжолдонгон жана мындай аралыкта атуу үчүн татаал эсептөөлөрдүн кереги жок болчу. Ошондуктан, ошол жылдардагы эң өнүккөн ОМС эч нерсени эсептеген эмес, тескерисинче берүү механизмдери болгон - улук артиллерист конинг мунарасындагы аспаптар боюнча аралыкты жана башка маалыматтарды коюп, артиллеристтер мылтыктын "орнотууларын" көрүшкөн. атайын терүүлөрдөгү стартарт, көрүнүштү аныктады жана мылтыкты өз алдынча көрсөткөн … Мындан тышкары, стартарт ок -дарынын түрүн көрсөтө алат, ок чыгарууга буйрук берет, тез атууга өтөт жана аны токтотот.
Бирок, бул согушту алда канча алыс аралыктарда - 35-45 кбт жана андан ары жүргүзүүгө болот экен, жана бул жерде ансыз да борборлоштурулган өрт көзөмөлү өтө кыйын болуп чыкты, анткени ал көптөгөн эсептөөлөрдү талап кылган. кол менен. Бизге улук артиллерист үчүн эсептөөлөрдүн жок дегенде бир бөлүгүн жасоого жөндөмдүү механизмдер керек болчу жана кылымдын башында окшош түзүлүштөр жаралган: англиялык от көзөмөлдөөчү түзүлүштөрдөн баштайлы.
Кыязы, биринчи (жок дегенде - кадимки) Dumaresque эсептегичи болгон. Бул аналогдук эсептөө машинасы (AVM, чындыгында, ошол мезгилдеги бардык эсептөө механизмдери аналог болгон), ага сиздин кемеңиздин жана бутадагы кеменин багыттары жана ылдамдыгы жөнүндө маалыматтарды кол менен киргизүү керек болгон., жана бул маалыматтардын негизинде ал VIR жана VIPтин наркын эсептей алды. Бул олуттуу жардам болду, бирок мылтыкчылардын алдында турган көйгөйлөрдүн жарымын чечкен жок. Болжол менен 1904 -жылы Vickers терүү деп аталган дагы бир жөнөкөй, бирок акылдуу аппарат пайда болду. Бул аралык көрсөтүлүп, мотор тиркелген терүү болчу. Бул ушундай иштеди - баштапкы аралыкка кирип, VIR маанисин койгондо, мотор тийиштүү VIR ылдамдыкта айлана баштады, ошентип улук артиллерист каалаган убакта душмандын бута кемесине чейинки аралыкты көрө алды.
Албетте, мунун баары али толук кандуу ОМС болгон эмес, анткени ал эсептөөлөрдүн бир бөлүгүн гана автоматташтырган: артиллерист дагы эле тигил жана горизонталдык багыттоочу бурчтарды өзү эсептеп чыгышы керек болчу. Мындан тышкары, эгер атаандаштардын ортосундагы аралыктын өзгөрүүсү туруктуу мааниге ээ болбосо, жогоруда көрсөтүлгөн эки аппарат тең жараксыз болуп чыкты (мисалы, биринчи мүнөттө - 5 кбт, экинчисинде - 6, үчүнчүсүндө - 8, ж.б.), жана бул дайыма деңизде болгон.
Жана, акырында, "Дрейердин үстөлү" деп аталган нерседен бир топ кеч түзүлдү-британиялык биринчи толук кандуу өрт көзөмөлдөө системасы.
Дрейердин столу өтө автоматташтырылган болчу (ага ошол убакта душмандын кемесинин багытын жана ылдамдыгын кол менен киргизүү керек болчу, бирок диапазон түз эле душманга диапазонго кирди, башкача айтканда улук артиллерист болуунун кажети жок болчу). буга алаксып. Бирок өзүнүн кемесинин багыты жана ылдамдыгы Дрейердин столуна автоматтык түрдө түштү, анткени ал гирокомпаска жана спидометрге туташкан. Шамалдын тууралоосу автоматтык түрдө эсептелген; алгачкы маалыматтар анемометрден жана аба ыргагынан түз келген. Думаресктин калькулятору Дрейердин столунун ажырагыс бөлүгү болгон, бирок азыр VIR жана VIP бир убакта эле эсептелген эмес, бирок бул маанилер дайыма көзөмөлгө алынып, аткычтар үчүн керектүү убакытка чейин болжолдонуп турган. Тик жана горизонталдык багыттоо бурчтары да автоматтык түрдө эсептелген.
Кызыктуусу, Дрейерден тышкары (жана стол анын жаратуучусунун атынан коюлган), дагы бир англис Поллен ЛМСти иштеп чыгуу менен алектенген, жана кээ бир маалыматтарга караганда, анын мээси ок атуунун тактыгын камсыз кылган. Бирок Полландын SLAсы алда канча татаал жана эң башкысы, Дрейер абройлуу деңиз офицери болгон жана Поллан жөн эле түшүнүксүз жарандык адам болгон. Натыйжада, Королдук деңиз флоту Дрейердин столун кабыл алган.
Ошентип, британиялык жеңил крейсерлердин ичинен Дрейердин биринчи дүйнөлүк столун Данае классындагы крейсерлер гана алышты. Калгандары, анын ичинде Каролин менен Честер, эң жакшы дегенде Викерс терген Думареск калкуляторлоруна ээ болушкан, балким алар андай эмес.
Орус крейсерлерине 1910 -жылдагы Geisler жана K моделиндеги артиллериялык ок атуучу түзүлүштөр орнотулган. Жалпысынан айтканда, бул LMS согуштук кемелер үчүн арналган, бирок ал өтө эле кичинекей болуп чыкты, натыйжада ал крейсерлерге гана орнотулган жок., бирок ал тургай орус флотунун жок кылуучуларында. Система төмөнкүчө иштеди.
Аралыкты табуучу, аралыкты өлчөп, тиешелүү түзүлүштү атайын түзүлүшкө койду, кабыл алуучу түзүлүш конинг мунарасында жайгашкан. Душман кемесинин жүрүшү жана ылдамдыгы байкоо жүргүзүү менен аныкталган, өзүбүздүкү - МСАнын курамына кирбеген жана ага туташпаган аспаптардын негизинде. VIR жана VIP кол менен эсептелип, көздүн бийиктигин берүү үчүн түзмөккө киргизилген, ал буга чейин курал үчүн керектүү бийиктик бурчтарын өз алдынча аныктап, аларды эсептөөлөргө өткөрүп берген.
Ошол эле учурда, алар айткандай, рычагды бир чыкылдатуу менен, мылтыктын атылышына, шамалга, порошоктун температурасына, жана келечекте, көрүнүштү эсептөөдө, Гейзлер MSA тынымсыз оңдоолор орнотулган. бул түзөтүүлөрдү эске алды.
Башкача айтканда, Честер жана Каролин тибиндеги британиялык жеңил крейсерлер Дюмареск калкулятору жана Vickers тергичи менен жабдылган деп ойлосок, анда алар үчүн VIR жана VIP автоматтык түрдө эсептелген. Бирок көздүн эсебин кол менен жасаш керек болчу, ар бир жолу эсептөөнү көптөгөн оңдоолорго тууралап, анан көздү мылтыктын эсептөөлөрүнө өткөрүп берүү. Жана "Geisler" arr. 1910 -жылы кол менен VIR жана VIP эсептөө керек болчу, бирок андан кийин система автоматтык түрдө жана көптөгөн өзгөртүүлөрдү эске алуу менен мылтыктын туура көрүнүшүн көрсөткөн.
Ошентип, Светланага орнотулган LMS, Chester жана Caroline типтеги жеңил крейсерлерде ушундай эле максаттагы түзүлүштөрдөн жогору болгон, бирок Данаедагылардан төмөн болгон деп божомолдоого болот. Германиянын МСАсына келсек, алар жөнүндө өтө аз маалымат бар, бирок немистердин өздөрү алардын инструменттери британдыктарга караганда начар экенине ишенишкен. Ошондуктан, FCS "Konigsberg" ашып кетпеди деп божомолдоого болот, жана, балким, "Светланага" караганда төмөн.
