2018 -жылдан бери АКШ армиясынын демилгеси менен FARA программасы (Future Attack Reconnaissance Aircraft, "Advanced разведка жана сокку учактары") ишке ашырылган. 2019 -жылы алдын ала долбоорлор боюнча иштер башталды; бул этапта программага беш компания катышты. 2020 -жылдын мартында Армия эки финалистти тандап алган. Алар Bell Textron Bell 360 Invictus долбоору менен жана Сикорский (Lockheed Martin) менен Raider X тик учагы.
Беллдин "Жеңилгис"
Bell 360 боюнча иш 2018 -жылы башталган, ал эми 2019 -жылдын апрелинде, иштеп чыгуучу компания 15 миллион долларлык алдын ала долбоорду иштеп чыгуу боюнча келишимге ээ болгон. Bell 360 долбоору боюнча алгачкы материалдар өткөн жылдын октябрь айында коомчулукка сунушталган. Жакында толук көлөмдөгү макеттин демонстрациясы күтүлүүдө. Bell Textron долбоору бир нече ай мурун кардарлардын макулдугун алып, жаңы баскычка өттү.
Июнь айынын башында Bell Textron перспективдүү тик учакта ишти кайра уюштурууну жарыялаган. Беллди кошкондо тогуз уюм машинанын жана жеке системалардын долбооруна катышат, эми алар расмий түрдө Team Invictus түзүү үчүн биригишти. Белл бул команданын башкы иштеп чыгуучусу бойдон калууда. Кыймылдаткычтар үчүн General Electric жооптуу, ITT-Enidine жана Parker Lord жүк ташуучу системаны түзүүгө катышкан, ал эми Mecaer Aviation аба рамкасын өнүктүрүүгө катышкан. Avionics жана башка системалар Astronics Corp., Collins Aerospace, L3Harris жана MOOG Inc. TRU Simulation + Training окуу комплексин иштеп чыгууда.
Мындай "команданын" түзүлүшү жеке бөлүктөрдүн да, жалпы эле вертолеттун дизайнын жөнөкөйлөштүрөт деген пикирлер бар. Азыр ал долбоорду деталдуу изилдөө менен алектенет жана кызматташууга мындай мамиленин чыныгы эффективдүүлүгү жөнүндө айтуу азырынча эрте.
Кадимки схема боюнча
Сунушталган формада, Bell 360 - бул негизги жана куйрук ротору бар кадимки конфигурациядагы чалгындоо жана чабуул коюучу вертолет. Кээ бир тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөр азырынча ачыктала элек, башкалары долбоорду жарнамалоо жана жайылтуу үчүн активдүү колдонулат. Invictus FARA программасынын шарттарына ылайык, учурдагы AH-64 үчүн татыктуу кошумча же ал тургай алмаштыруучу боло алат деп ырасталат.
Вертолеттун планеринин салттуу макети бар. Анын сырткы контурлары көрүнүүнүн азайышын эске алуу менен түзүлөт. Атап айтканда, ротордун борбору толугу менен гильзалар менен жабылган. Куралды түз нурлануудан жашыруу үчүн ички жүктөө бөлүмдөрү каралган.
Тик учактын ташуучу системасы Bell 525 бирдигине негизделген, бирок ал олуттуу түрдө кайра иштелип жатат. Бычактардын саны төрткө чейин кыскарып, асмасы өзгөртүлдү. Тактап айтканда, жаңы активдүү вибрация басаңдатуучу система киргизилүүдө. Мындай чаралар винттин бардык учуу режимдеринде, анын ичинде жогорку ылдамдыкта иштөөсүн сактоого багытталган. Негизги ротор канат жана чоң аймак стабилизатору менен толукталган. Куйрук ротору тегерек каналга жайгаштырылган, ошондой эле дирилдөөнү башкарууну алат.
Программанын шарттарына ылайык, вертолет кубаттуулугу 3000 а.к.ден кем эмес бир GE T901 ITEP турбосвалдуу кыймылдаткычын алат. Көмөкчү күч блогун колдонуу каралууда. Bell жана MOOG жаңы учуучу башкаруу системасы боюнча кызматташып жатышат. Башка компаниялар бардык күтүлгөн шарттарда иштөө үчүн байкоочу жана навигациялык жабдуулардын иштелип чыккан комплексин иштеп чыгууда. Экипаждын курамында тандем менен жашаган эки адам бар.
Bell 360 20 мм автоматтык замбирек менен орнотулган артиллериялык минаны алат. Мушташ жүгү - 1400 фунт (635 кг). Миссиянын өзгөчөлүктөрүнө жараша, тик учак куралдарды канатынын астында же фюзеляждан узартылган учуруучу куралдарда алып жүрө алат. Жарнак сүрөттөрүндө Invictus ар бир канатында төрткө чейин AGM -114 ракетасын жана артка тартыла турган жуптарда - жалпысынан 12.
Унаанын өлчөмдөрү жана салмагы көрсөтүлгөн эмес. Максималдуу ылдамдык 180 түйүндөн ашат (333 км / саат). Согуш радиусу - 135 миль (болжол менен 220 км), максималдуу аралыкта 90 мүнөттүк иштөө мүмкүнчүлүгү менен. Ачык архитектура жана башка мүнөздүү өзгөчөлүктөр менен камсыз кылынган жогорку өндүрүмдүүлүк жана модернизация потенциалы жарыяланды.
"Рейдер" үй -бүлөдөн
2019 -жылдын апрелинде, Lockheed Martin компаниясынын туунду компаниясы Сикорскийге 15 миллионунчу аванс долбоорунун келишими тапшырылган. Ал октябрда Raider X тик учагы боюнча биринчи материалдарды сунуштаган. Келечекте АКШ армиясы керектүү документтерди алды жана долбоорду башка окуялар менен салыштыра алды. Март айынын аягында "Raider" FARA программасынын биринчи этабынын жеңүүчүсү аталып, толук иштеп чыгуу стадиясына которулган.
Raider X долбоорунда, Сикорский кайрадан карагай ташуучу системасы жана өзүнчө түрткүч винти бар жогорку ылдамдыктагы вертолеттор темасында болгон иштеп чыгууларды колдонууну чечти. X2 Technology деп аталган концепция бир нече прототип тик учакта сыналган жана азыр реалдуу дүйнөдө колдонууну көздөгөн жаңы долбоорлордо сунушталууда.
Raider X Сикорскийдин көз карандысыз иштеп чыгуусу эмес. Ошентип, фюзеляждын дизайны жана курулушу Swift Engineering компаниясына тапшырылган, ал эми башка компаниялар электроника менен камсыз кылуу үчүн жооптуу. Бирок, атаандашынан айырмаланып, Lockheed Martin / Sikorsky Raider X долбоорун өздүкү деп эсептейт жана "команда" уюштурууну көздөбөйт. Биргелешип иштөөгө салттуу ыкмалар абдан алгылыктуу деп табылган.
X2 технологиясы
Sikorsky Raider X адаттан тыш жол менен курулган. Тик учак кошумча көтөргүчтү түзүү үчүн иштелип чыккан, чоң аянттагы стабилизатору бар фюзеляжга ээ. Ташуучу система эки коаксиалдуу винтти жана капкагы бар хабды камтыйт. Мурунку долбоорлордун тажрыйбасына ылайык, роторлор баардык режимде керектүү иштөөнү камсыз кылган катуу. Котормо кыймылы, анын ичинде. жогорку ылдамдыкта, куйрук винти менен камсыздалган.
Raiderдин электр станциясы бир GE T901 ITEP кыймылдаткычын камтыйт. Редуктор үч бураманын ортосунда электр бөлүштүрүүнү камсыздайт. Борттогу жабдуулардын ачык архитектурасы сунушталган, ал айрым агрегаттарды алмаштырууну жөнөкөйлөтөт. Атап айтканда, конкреттүү тапшырмалар үчүн көрүү жана навигация комплексин кыйла жөнөкөй жана тез өзгөртүүгө болот. Экипаждын катарына америкалык согуштук вертолетторго мүнөздүү эмес, жанаша жайгаштырылган эки адам кирет.
Raider X орнотулган жана кулон курал алат. Фюзеляждын мурдунун астында 20 мм автоматтык замбирек менен кыймылдуу блок турат. Машинанын капталдарында ички жүк бөлүктөрү каралган. Куралды кыймылдуу купенин капкагында токтотуу сунушталган. Демо сүрөттөрдө тик учак бир эле учурда башкарылуучу куралдардын бир нече түрүн алып жүрөт. Пайдалуу жүктүн массасы тактала элек.
6400 кг максималдуу учуу салмагы менен келечектүү Raider 250 түйүнгө (460 км / саат) чейин ылдамдыкка жете алат. Учуунун башка мүнөздөмөлөрү тууралуу маалымат берилген жок. Raider X учурдагы платформанын өнүгүшү болгондуктан, биз жогорку потенциал жана мыкты аткаруу жөнүндө айта алабыз.
Прототиптер күтүлүүдө
Март айынын аягында АКШ армиясы берилген беш сунушту салыштырып бүтүп, андан ары өнүктүрүү үчүн экөөнү тандап алган. Буйрутмалар менен Bell Textron жана Sikorsky жумушка киришти. Эми алардын милдети - техникалык долбоорду иштеп чыгуу. Бул этап аяктагандан кийин эки башка типтеги прототиптердин курулушу башталат.
Эки вертолеттун биринчи учушу 2022 -жылдын акыркы айларына пландаштырылган. Заводдук жана салыштырмалуу тесттер көп убакытты талап кылышы мүмкүн, ал эми Пентагон аларды аяктоо үчүн конкреттүү мөөнөттү атоого азырынча даяр эмес. Салыштыруу процессин аягына чыгаруу, мыкты вертолетту тандоо жана 2028 -жылдан кечиктирбестен сериялык өндүрүштү баштоо пландаштырылууда. Ошентип, биринчи эскадрильялардын алгачкы ыкчам даярдыгына отузунчу жылдардын башында гана жетишилет.
Келечектеги тесттердин жыйынтыгы кандай болору белгисиз. Учурда так фаворит жок; эки талапкер долбоорлорунун армиянын чечимине таасир эте ала турган артыкчылыктары бар. Мындан тышкары, кырдаал программанын дизайн стадиясында экендиги менен татаалдашууда. Эки долбоор дагы эле бүтүндөй программа үчүн күтүлбөгөн кесепеттерге алып келиши мүмкүн болгон кандайдыр бир кыйынчылыктарга туш болушу мүмкүн.
Кардардын жогорку талаптарына байланыштуу, FARA алкагындагы эки долбоор тең терс кесепеттерге алып келүүчү белгилүү бир татаалдык менен айырмаланат. Бирок, катышуучу компаниялар эксперименталдык вертолетторду иштеп чыгууга жана аны тууралоого жетиштүү убакытка ээ. Буга ылайык, АКШ армиясы азырынча тынчсыздануунун кажети жок жана каалаган тик учактын пайда болушун күтө алат. Бирок, учурдагы программанын жыйынтыгы боюнча, чыныгы техникалар аскерлерге он жылдыктын аягында гана барат.
