1942 -жылдагы ӨЭУ темасын улантып, бул материал Жеңиш күнүнүн алдында чыгарыларын эске алып, биз окурмандарыбыздын көбү билген машина жөнүндө айтып берүүнү чечтик. Жогоруда баяндалган ACG SG-122 менен параллелдүү түрдө иштелип чыккан машина жөнүндө. СГ-122ге түз атаандаш болгон унаа жөнүндө.
Ошентип, бүгүнкү каарманыбыз СУ-122. Танктарды колдоо жана коштоо үчүн атайын иштелип чыккан өзү жүрүүчү курал. Жана, ошого жараша, эң массалык Т-34 танкынын негизинде түзүлгөн.
Согуштун алгачкы мезгилиндеги курал жөнүндө, конструкторлордун 1941-42-жылдардагы иштери жөнүндө сөз кылганда, биз бул куралдын кемчиликтери машиналардын өзүлөрүнүн жаратуу ылдамдыгынан улам келип чыгат деген пикирге туш болобуз. ACS SG-122 жана SU-76i үлгүсү дал ушул тыянакты далилдейт окшойт. СУ-122 үлгүсүндөгүдөй эле. Бирок, биз дагы бул жөнүндө сүйлөшүшүбүз керек деп ойлойбуз. Иш, чынында, алда канча татаал.
Өзүнөн өзү жүрүүчү мылтыктын пайда болушуна чейинки тарых
Окурмандардын көбү АКСке болгон мамилесин Виктор Трегубовичтин "Согуштагыдай согушта" (1968) тасмасын көргөндөн кийин түзүшкөн. Эсиңиздеби, "танк өзү жүрүүчү мылтыкты жакшы көрчү, аны токойдо сейилдеди …"? Айтмакчы, көптөр билишпейт, бирок бул чындыгында Улуу Ата Мекендик согуштун учурларынын дитти. Чынында эле жоокердин чыгармачылыгы. Ал биринчи жолу Николай Крючков ("Жылдыз", 1949) тасмасында аткарылган. Баштапкы вариантта гана өзү жүрүүчү мылтык шынаа болгон.
Толук текст мындай көрүндү:
Эмне үчүн танкерлерге өзү жүрүүчү курал керек болгон? Так танкерлер үчүн! Ал эми танк бригадаларынын жана полкторунун командирлери мындай ар бир колдоочу унаа үчүн катуу "күрөшүштү". Хаарс. Алар командачылыктан чабуул үчүн жок дегенде бир -эки унаа берүүнү суранышты. Жана чынында эле керек болчу. Танкисттердин жашоосу чынында ушуга байланыштуу болгон! Жана ал согушка чейин эле башталган.
Чындыгында, бул куралдын бардык көрүнгөн күчү менен согушка чейинки жана биринчи согуш мезгилиндеги танктардын олуттуу кемчилиги болгон. Танктар душманга өтө кыска аралыкта - 600-900 метрде эффективдүү ок чыгара алмак. Бул машиналардын конструкциясына байланыштуу. Көрүү мүмкүнчүлүгү чектелген жана мылтык стабилизаторунун жоктугу. Же алыскы аралыктан "ийгилик үчүн" кыймылда, же кыска аралыкта душмандын танкка каршы мылтыгынын астында ок чыгарыңыз. Бул вариантта танкка каршы куралдын чоң артыкчылыгы бар экени көрүнүп турат.
Дал ошол кезде ACS ишке киргизилген. Чоң калибрдүү мылтыктары бар унаалар алдыдагы танктардын артынан атылды (сөзсүз түрдө түздөн-түз атуу эмес) жана душмандын танкка каршы батареяларын от менен басуу ошол кыска убакыттын ичинде, танктар өздөрүнүн куралынын эффективдүү диапазонуна жетиши керек.
Танктар иштебей турган мезгилде ПТСти басуу үчүн талаа артиллериясын колдонууга мүмкүн болгон. Мына ошондо тапанчаларга саякат абалынан согуштук позицияга жана тескерисинче тез өтүү үчүн талаптар пайда болгон. Бирок танктар "кетишти". Анан тез эле жолго чыктык. Дал ошол учурда артиллериянын зарылдыгы пайда болгон, ал мобилдик танк агрегаттарын кармана алат.
Артиллериялык тракторлордун доору эсиңиздеби? Дал ушул талаа артиллериясынын мобилдүүлүгүн жогорулатуу аракети болгон. Негизи, танк агрегаттарын кармап турууга жөндөмдүү тракторду түзүүгө болот. Ошол сыяктуу эле, мындай кыймылдарга туруштук бере турган шаймандар үчүн шасси түзө аласыз. Бирок фронтто чалгындоосуз жана артиллериялык аткычтарсыз эле от жагуучу батареялардын эффективдүү иштөө идеясы таптакыр реалдуу эмес окшойт. Жана мындай батарейкаларды башкаруу көйгөйлүү эмес.
Ошентип, башка согушкан өлкөлөрдөгүдөй, тактап айтканда 1942-43-жылдардагыдай эле, Кызыл Армияда ар кандай өзү жүрүүчү мылтыктардын массалык түрдө пайда болушу бронетехникалардын өнүгүшүнүн жалпы тенденциясы болуп саналат. Танктардын өнүгүшү бул унааларга артиллериялык колдоо көрсөтүүнү өнүктүрүүгө негиз берди. Жөө аскерлердин колдоосу эмес, танктын колдоосу. Ал эми бул багыт азыркы чакта өнүгүүдө.
ACS өзү жөнүндө
Каарманыбызга кайтып келе жатып, бул машина советтик өндүрүштө согушка чейинки жана согуш мезгилинде болгон бардык өнүгүүлөрдүн логикалык уландысы экенин айтуу керек. Ошол себептен ал кездеги машиналарыбыз бир туугандарга (же эже -карындаштарга) окшош. Албетте, эгиздер эмес, бир туугандар.
Кээде колдонулган инструменттер жөнүндө суроолор пайда болот. Бүгүн, келечектен, биз буга чейин ошол мезгилдеги шаймандардын эффективдүүлүгүн кыйла объективдүү түрдө баалай алабыз. Бирок, ал кезде андай мүмкүнчүлүк болгон эмес. Мылтыктын артыкчылыктары жана кемчиликтери көп учурда иштөө процессинде ачыкка чыккан. Ошондуктан, эксперттердин тапанчага жана гаубицаларга берген баасынын негизинде чечимдер кабыл алынган. ACSде колдонулушу керек болгон калибрлер, атүгүл мылтыктын өзү да өзгөчө аныкталган.
1942 -жылы 15 -апрелде Кызыл Армия ГАУнун артиллериялык комитетинин пленуму болуп өткөн. Комитеттин мүчөлөрү гана эмес, аскердик бөлүктөрдүн өкүлдөрү, заводдордун жана конструктордук бюролордун жетекчилери, Элдик Курал Комиссариатынын (НКВ) адистери да чакырылган. Дал ушул пленумда толук кандуу советтик өзү жүрүүчү куралдарды түзүү боюнча конкреттүү милдеттер коюлган деп ишенишет. Жаңы машиналар үчүн колдонууга сунушталган инструменттер да аныкталды.
Өз алдынча жүрүүчү артиллерия үчүн төмөнкү системалар аныкталган.
ACSтеги жөө аскерлерди колдоо үчүн 76, 2-мм ZiS-3 замбирегин же 1932-жылкы 122-мм M-30 гаубицасын орнотуу сунушталган.
Катуу бекемделген позицияларды, инженердик курулмаларды жана коргонуу зоналарын жок кылуу үчүн 1932-жылы 152, 4-мм гаубица-тапанча ML-20 колдонуу сунушталган.
СУ-122 ушул сунуштарды эске алуу менен иштелип чыккан. Жана машина SG-122 менен дээрлик параллелдүү түрдө иштелип чыкканын эске алганда, бул өзү жүрүүчү курал жалпысынан жаратуу ылдамдыгы боюнча рекорд болуп саналат. Ооба, иштин ылдамдыгын элестетиңиз. 1942-жылы октябрда Мамлекеттик коргоо комитети Т-34 (19-октябрь, ГКОнун No2429ss токтому) негизинде унаа иштеп чыгууну баштоону чечкен. 29 -октябрда UZTMдин атайын дизайн тобу Л. И. Горлицкий (Н. В. Курин, Г. Ф. Ксюнин, А. Д. Неклюдов, К. Н. Ильин жана И. И. Эммануилов) U-35 объектинин долбоорун сунушташты.
Заводдук сыноолор 1942 -жылдын 30 -ноябрында башталган. 5 -декабрдан 19 -декабрга чейин UZTM жана No592 заводдун конструкторлору Гороховец полигонунда мамлекеттик сыноолорду өткөрүп жатышат. Ал эми 1942 -жылдын декабрында унаа сыноодон өткөн, кызматка коюлган жана сериялык өндүрүшкө сунушталган. Биринчи өндүрүшкө чейинки унаалар аскерлерге жөнөдү (эски (U-35) кабина конструкциясынын 10 бирдиги). Өндүрүш унаалары 1943 -жылдын январында өндүрүшкө чыккан. Орточо СУнун өзү жүрүүчү артиллериялык полктору машиналар менен куралданган. Текчеге 16 бирдик.
Келгиле, машинанын өзүн жакшылап карап көрөлү. Установка Т-34 танкынын (Т-34-76) негизинде орнотулган. Контур мунарасы корпустун маңдайына орнотулган. Кабина ширетилген, ар кандай жоондукта - 15, 20, 40 жана 45 мм бронетехникалык плиталардан жасалган. Снаряддын аракети брондуу плиталардын эңкейишинин рационалдуу бурчтары менен жакшыртылды. Чекес курама жана ийилиштин ар кандай бурчтарына ээ болгон - 57 жана 50 градус. Душмандын жөө аскерлеринен коргонуу жана кошумча көрүнүү үчүн экипаждын бронетехникалык плиталарында тешиктер болгон, алар транспорттун бүт тегерегине соот тыгындары менен жабылган.
Колясканын чатырында эки мунара бар болчу. Герц панорамасын орнотуу үчүн командир жана байкоочу бөлмө (аткычтын жанында).
Экипаждын түшүүсү жана түшүүсү үчүн дөңгөлөктүү үйдүн чатырында брондолгон капкагы бар тик бурчтуу люк орнотулган. Кызыгы, Т-34төн тукум кууп өткөн айдоочунун люгу механиктин конуусу үчүн колдонулган эмес. Бул таза текшерүүчү люк.
Согуш талаасына байкоо көрүү үчүн атайын күзгү түзүлүштөрдүн жардамы менен жүргүзүлгөн. Аспаптар үч жерде жайгашкан. Машинанын чекесинде, борттун капталында жана артында.
U-35 менен куралданган, стандарттуу М-30 поршендик аракеттеги гаубица болгон. Мылтык түбүнө орнотулган атайын пьедесталга орнотулган. Максаттуу бурчтар: тигинен -3төн +25ке чейин, горизонталдуу түрдө 20 градус (+/- 10 градус) секторунда. Мылтыктын максаты Герц панорамасынын үстүндө жүзөгө ашырылат. Гаубица, дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам, өрттүн ылдамдыгы төмөн болгон - мүнөтүнө 2-5 жолу. Ок -дарылар 36 жолу өзүнчө жүктөлөт.
Согуш бөлүмүндө эки стандарттуу PPSh автоматтары жана 20 патриждери бар дисктер болгон (1420 даана).
Байланыш R-9 радиостанциясы аркылуу берилген. Домофон үчүн TPU-3F танк интеркому колдонулган.
Энергетика бөлүмү дээрлик өзгөрүүсүз калды жана Т-34 менен бирдей эле. Бирок шассиди алдыда күчөтүү керек болчу. Унаанын алдыңкы бөлүгүнүн ашыкча жүктөлүшүнөн улам, танктын алдыңкы асма агрегаттары жүктөргө туруштук бере алышкан жок.
Фронттун жолуна
Жалпысынан алганда, унаа көптөгөн нааразычылыктарды жараткан. Көпчүлүк изилдөөлөр бул кемчиликтерди анча чоң эмес деп эсептешет. Бирок, башка жагынан алганда, көпчүлүк материалдар No 592 Мытищи заводунун параллелдүү SG-2 темасында гана айтылат. Бул түшүнүктүү. Болбосо, бул башкаруу системаларынын өндүрүшүнүн башталышын сыноолордон кийин дээрлик дароо такташ керек болот. Келгиле, чындыгында Свердловскиде эмне болгонун аныктоого аракет кылалы.
U (же SU, UZTMдин документтериндей эле) -35 деңиз сыноолорунан жарылуу менен өткөнү түшүнүктүү. Ушул убакка чейин UZTMде Т-34 танктары чогултулуп жатканын эске алганда. Ок атууну аздыр -көптүр ийгиликтүү деп атоого болот. Калгандары боюнча … Мамлекеттик факт UZTM үчүн таптакыр керексиз болгон корутунду чыгарганында. U (SU) -35теги конинг мунарасы жөн эле иштен чыккан жок. Ал экипаж үчүн коркунучтуу болчу.
"Комиссия Уралмаш НКТП заводуна 122-мм гаубицанын сыналган өз алдынча жүрүүчү 122-мм гаубицасынын үлгүсүн иштеп чыгууну тапшырууну зарыл деп эсептейт. 592 жана бул отчетто айтылган кемчиликтерди четтетүү. Кызыл Армиянын артиллериясын киргизүү боюнча чечимдер ".
Бирок дагы бир суроо бар. Эгерде No 592 Мытищи заводу ушундай эле жакшы машинаны ошол базада чыгарса, эмне үчүн алар UZTM версиясын кабыл алышкан? Жооп жөнөкөй жана укмуш. СГ-2 … деңиз сыноолорунан өткөн жок! Бул СГ-2 шассиси, Т-34 танк шассиси, жүктү көтөрө алган жок. Жана негизи SGнин шассиинин ашыкча жүктөлүшү же дизайндагы кемчиликтер эмес болчу. Мунун себеби Т-34 танкынын өзүндө. Бул танктын өзү эле, анын негизинде SG-2 прототипи жаралган, ал бузук болуп чыкты. Ошентип СГ-2нин тарыхы аяктады.
Эч кандай саботаж же абийирсиз дизайнерлердин интригалары жөнүндө сөз жок. Мытищи заводуна СУ өндүрүшүн таптакыр ишенип тапшырууга мүмкүн болбогондуктан. Ошондо да, сыноо башталганга чейин, завод жеңил танктарды чыгарууга арналган. СУ-122нин өндүрүмү UZTMде 1942-жылдын декабрына пландаштырылган (25 даана) ГКОнун No2559 "Уралмашзаводдо жана No 38 заводдо артиллериялык түзүлүштөрдүн өндүрүшүн уюштуруу жөнүндө" токтому менен.
Ошентип, SU-122де кандай дөңгөлөк үйү сериялуу болуп калды? Жооп дагы стандарттык. Өздүк! U (SU) -35 эмес, SG -2 эмес.
Бул жерде декабрь айында дизайн тобунун жетекчиси Н. В. Курин (Горлицкий сотто болгон), СССР танк өнөр жай эл комиссарынын орун басары, Челябинск трактор заводунун башкы конструктору Ж. Я. Котин, No 9 заводдун башкы конструктору Ф. Ф. Петров, анын орун басары А. Н. Булашев, UZTMдин башкы дизайнери Н. Д. Вернер жана аскер өкүлдөрү Г. З. Zukher.
Чатырда командирдин куполунун ордуна перископту көрүү үчүн үч текшерүүчү люк менен капот пайда болду. Командир азыр PTC перископун колдонуп жаткан. Коляска чатырындагы люк (бир жалбырактуу болсо да, СГ-2ден айырмаланып). Биздин заманга чейинки жайгашуусун өзгөрткөн. Бул чындыгында Мытищи заводунун конструктордук бюросунун чечимин кайталады.
Перископтун орнотулушу командирдин ордун алдыга жылдырууга мүмкүндүк берди. Бул эффективдүү кыюу көлөмүн көбөйттү. Ал эми командир эми радио операторунун да, вертикалдуу аткычтын да милдеттерин аткара баштады. Эң жакшы вариант эмес, бирок биз советтик танктардын командирлеринин ашыкча жүктөлүшү жөнүндө бир нече жолу сүйлөшкөнбүз.
Мылтыкчынын позициясы ошол эле өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Көрүү тилкелери алынып салынды. Алардын ордуна ошол эле көрүү перископиялык аппараттары орнотулган. Тунчуктун үстүндө турган сол күйүүчү май куюлган идиш алынып салынды. Ошентип, бул сектордо да кыюунун көлөмү көбөйтүлдү.
Жук жуктеечулерге биринчи жолу камкордук керулду. Эми алар үчүн бүктөлүүчү отургучтар каралган. Кыймылда жүктөөчүлөрдүн кадимки жерлери болгон, ал эми согушта отургучтар ишке тоскоол болгон эмес.
Өзгөртүүлөргө жана орнотуунун чекесине туш болгон. Бул жөнөкөй болуп калды. "Кадам" жоголду. Ошентип, Т-34 шассиин максималдуу колдонуу концепциясы ташталды деп айта алабыз. Алар денени кайра жасоону чечишти. Курал -жарактардагы боштуктар жана тешиктер жок кылынды.
Согуш колдонуу
СУ-122 кичинекей серияда чыгарылган деп айтуу акылсыздык. 638 даана абдан көп. Бирок, машина ийгиликтүү болду деп айтуу да кыйын. Кээде машина 1941 -жыл үчүн жаратылган окшойт. Же 1942 -жылдын башында. Немистерде ПАК-40 болгон учурда, 45 мм фронталдык соот, биринчи "Жолборстор" согушуп жүргөндө (күз 42, Синявино), немис "төрт" жана "штугс" "узун колун" алганда, башкача айтканда, узун баррлдуу 75 мм мылтык …
Албетте, бул курал эмнеге арналганын талашууга болот. Мылтык. Бирок, бул курал экинчи эшелондо түз иштеши керек. Бирок СУ-122 көрүнүү диапазонуна жеткенде (1000 метр) дароо немис Т-4 жана Стугс тарабынан талкаланды. Мындай шартта "Жолборстор" жөнүндө айтуу коркунучтуу. Советтик машинанын чекеси бронетранспортерлордун астында болгон. Немистердин үлгүсү жана алардын өзү жүрүүчү мылтыктары биз үчүн токтом эмес. Курск согушу бул машинаны "көмдү". Дал ошол жерде унаалар ар кандай күйүп кеткен.
Курсктан кийин СУ-85ке өтүү жана биз ойлогондой СУ-122ден баш тартуу да ката болгон. Машина чабуулчу куралдын милдеттерин кемчиликсиз аткара алат. Бирок танк бригадаларынын составында. Батарея СУ-85 жана батарейка СУ-122. Болгону, ар ким өз ишин кылмак. Чындыгында танкка каршы болгон 85-тин мылтыктары танктарга тиет, ал эми 122-гаубицалар калгандардын баарын жок кылат: бункерлер, бункерлер, жөө аскерлер. Бирок болгон окуя болду.
Баса, бир нече СУ-122лерин олжо катары алган немистер аларды өз пайдасына колдонушкан. Машиналар аталышын да өзгөртүшкөн жок - StuG SU122 (r).
Азыртадан эле 1944-жылы СУ-122лер сейрек кездешчү. Алар турган текчелерде бул машиналарды ремонтко жөнөтпөстөн, жеринде оңдоого аракет кылышкан. Болбосо, унаа СУ-85ке алмаштырылат. Бирок 1945 -жылы Берлинде бул машиналар болгон. Кичине, бирок бар болчу.
Бүгүнкү күндө баштапкы түрүндө сакталып калган жалгыз СУ-122-лейтенант В. С.нын машинасы (корпус номери 138). Приноров 305320 номери астында. Тилекке каршы, унаанын согуштук жолу анча белгилүү эмес. 3 -гвардиялык танк армиясынын 15 -танк корпусунун 1418 -САПтын 4 -батареясынан келген унаа. 1943 -жылдын 24 -июлунда Орёл облусунун Свердлов районунун Никольское айылы үчүн болгон салгылашта нокаутка учураган. Унаанын командири жана механик жарадар болгон. Мылтыкчы менен сепил өлтүрүлдү. Унаа оңдоого жөнөтүлдү.
Жалпысынан алганда, биздин маалымат боюнча, бүгүнкү күндө Орусиянын музейлеринде ушул типтеги 4 унаа бар.
Ооба, материалдын каармандарынын салттуу аткаруу өзгөчөлүктөрү, СУ-122:
Согуш салмагы - 29,6 тонна.
Экипаж - 5 адам.
Чыгарылган саны - 638 даана.
Өлчөмдөрү:
Дененин узундугу - 6950 мм.
Корпустун туурасы - 3000 мм.
Бийиктиги - 2235 мм.
Тазалоо - 400 мм.
Ээлеп коюу:
Корпустун чекеси - 45/50 ° мм / градус.
Корпустун жагы - 45/40 ° мм / градус.
Корпустун жеми - 40/48 ° мм / градус.
Түбү 15 мм.
Корпустун чатыры 20 мм.
Кесүү чекеси - 45/50 ° мм / градус.
Мылтыктын маскасы 45 мм.
Кесүү тактасы - 45/20 ° мм / град.
Кесүү тоюту - 45/10 ° мм / градус.
Курал -жарак:
Мылтыктын калибри жана маркасы 122 мм M-30C гаубицасы.
Мылтык ок - 40.
Айдоо көрсөткүчү:
Кыймылдаткычтын күчү - 500 ат
Магистралдын ылдамдыгы - 55 км / саат.
Кросс ылдамдыгы - 15-20 км / саат.
Магистралда дүкөндө - 600 км.
Чыгуу 33 °.
Дубалдын бийиктиги 0,73 м.
Арыктын бийиктиги 2, 5 м.
Фордду жеңүү - 1, 3 м.
