Мурунку макалада биз 1941-жылдагы салгылашууларда Кызыл Армиянын жеңилүүлөрүнүн жалпы өбөлгөлөрүн карап чыкканбыз, эми Т-34 танкынын дизайны, иштөө өзгөчөлүктөрү жана өндүрүш маданияты кандай таасир эткенин баалоого аракет кылабыз. согушка чейинки жана согуштун алгачкы жылдарында өнүккөн танк күчтөрүнүн ийгиликсиз аракеттери.
Мен дароо айткым келген биринчи нерсе: Т-34 советтик жана дүйнөлүк танк куруу үчүн маанилүү болуп калган мыкты танк экенине эч кандай шек жок. Бирок, тилекке каршы, бир убакта анын артыкчылыктары абсолюттук абалга келтирилип, кемчиликтери байкалган эмес, бул өзгөчө СССР мезгилине мүнөздүү болгон. Анан баары таптакыр тескерисинче болуп кетти - алар артыкчылыктарды унутуп калышты, бирок кемчиликтери окурмандарга өтө апыртылган түрдө сунушталды. Натыйжада, тарыхка кызыккан коомчулуктун арасында Т -34 жөнүндө полярдык көз караштар пайда болгон - же "караңгы советтик генийдин" мээси кемчиликсиздиктин өзү болгон, же тескерисинче, кемчиликсиздик кагазда гана болгон, бирок иш жүзүндө Т-34 мүмкүн болушунча бардык танк жамандыктарынын жыйындысы болчу.
Чындыгында, чындык, ар дайым, экөөнүн ортосунда, жана танктарга олуттуу кызыккандар, тарых күйөрмандары муну Т-34 жөнүндө көптөн бери билишет, анткени жетиштүү сандагы мыкты, профессионалдуу жазылган эмгектер келген. бул темада чыгып. Бул макала мындай адамдарга эч нерсе айта албайт, анткени алар көптөн бери тааныш болгон материалдардын негизинде жазылган.
Ээлеп коюу
Курал-жарак коргоо жагынан, Т-34 түзүлүп жатканда, ошол класстагы дүйнөдөгү башка танктардан ачык жана айкын түрдө жогору болгон. Албетте, ошол жылдары дүйнөдө танктардын бирдиктүү классификациясы болгон эмес, бирок "жоопкерчиликти" жетишерлик так бөлүштүрүү болгон. Ошентип, Францияда жана Англияда танктар (анын ичинде) жөө аскерлерге бөлүнүп, экинчисин согуш талаасында түз колдоо үчүн жана душмандын тылына чабуул жасоого арналган крейсерлик (атчан аскерлер) бөлүнгөн. Албетте, Т-34 түшүнүгүндө атчан (крейсер) танктарга алда канча жакын жана аларды SOMA S35 жана English Crusader менен салыштыруу керек. Германияда Т-34 аналогу тиешелүү модификациялардын Т-3 жана, кыязы, Т-4 катары каралышы керек, анткени, немистердин өздөрү бул танкты оор деп эсептешет, бирок эч кандай документтери жок бул көз карашты тастыктоочу табылган окшойт. Алардын баарында корпустун коргоосу 25-36 мм болгон, бирок алардын бронетехникалык плиталары эңкейиштин рационалдуу бурчтарына ээ эмес болгонуна карабастан, жалаң немистердин Т-4 корпусунун чекеси 50 ммге жеткен, ал эми Т-4 модификациялоо H, фронталдык корпустун сооту 30 мм калыңдыкта кошумча броне табак менен бекемделди (бул, сыягы, 50 мм бузулган учурда жалпы бронежилет каршылыгын камсыз кылган). Мунун фонунда чоң бурчта жайгашкан 45 мм Т-34 брондору мыкты көрүндү. 38-51 мм корпустун маңдайынын жантайыңкы беттери жана 38 мм вертикалдуу капталдары бар АКШнын М3 "Ли" орто танкасы Т-34 бронежилетинин коргоонун деңгээлине эң жакын келген, бирок так айтканда, М3 "отуз төрт" менен бирдей эмес, анткени ал аскерлерге 1941-жылдын июнь айынан бери кирген жана ал дагы "отуз төрт" тен төмөн болгон.
1940-жылы жазгы сыноолор учурунда Т-34 мунарасына 37 мм Vickers-6 тонналык замбиректен жана 45 мм BT-7 замбиректен эки жолу ок чыгарылган. Курал туруштук берди, үстүндө тиштери гана калды.
Германиялык танктардын фронталдык 50 жана 60 мм брондолгон плиталары окшош бронежиликти көрсөтүштү: 45 мм брондолгон издегич снаряд менен болгон сыноолордо, 50 мм фронталдык "Артсхурм" мылтыгы жана 60 мм Т -3 эч кандай аралыктан кирген эмес, Т-4 тин 50 мм бронементи 50 мге чейин кире алган, бирок Чехиянын "Прага" 38Ти алсызыраак болгон- 50 мм брондуу курал (биз танктын аскердик модификациясы жөнүндө айтып жатабыз, жакшыртылган брондолгон) 200 м бийиктиктен биздин курал сайуучу трейкерибизге багынып берди. Бирок, Т-34 мунарасы "капталынан" атылганын, ал эми немис танктарынын 30 мм капталдары экенин эстен чыгарбоо керек. албетте, азыраак бышыктыкка ээ болгон (кыйыр маалыматтарга ылайык, алар 45 мм снарядга 150-300 мден кирип кеткен).
Ошентип, Т-34 курал-жарагын коргоо, чынында, немистердин өздөрү тарабынан таанылган немис танктарынан жогору болгон. Анын үстүнө, биз "бул коркунучтуу, баарын жеңүүчү Т-34кө" ийгиликсиздиктерди жазуу каалоосу менен жазылган бул же тигил мемуарлар жөнүндө эмес, "Пантера" жана "Падыша жолборс" жөнүндө айтып жатабыз. Немистер бронетехникалык плиталардын эңкейишинин рационалдуу бурчтарын колдонгон дизайн … Бирок, Т-34 жакшыраак брондолгон экени талашсыз чындык советтик танктын кол тийбестигин тастыктаган жок.
Биринчиден, дизайнда "алсыз жактар" болгон-мисалы, шассиге тийген 34-45 мм снаряд өйдө карай чуркап, коргондун лайнеринин 15 мм түбүн тешип, брондолгон корпустун ичине кирип кетиши мүмкүн.. Чекеге тийген снаряд денеге сооттун тешиги аркылуу өтүшү мүмкүн (тең салмактоочунун өтүшү үчүн жасалган) жана тең салмактоочу пружина ж.
Экинчиден, соот тешилбеген учурларда да, снаряддын тийгизген таасири танкка олуттуу зыян алып келиши мүмкүн. Ошентип, Т-34тү жардыргыч 76, 2 мм граната менен аткылоо учурунда, бронемир эч кандай учурда тешилген эмес, бирок шассидеги соккулар тректердин үзүлүшүнө, дөңгөлөктүн талкаланышына, жалкоолукка алып келген., колдоо дөңгөлөктөрү.
Жогоруда айтылгандардын бардыгы Т-34түн кемчилиги эмес, анткени дүйнөнүн калган танктары, жалпысынан айтканда, брондолгон корпуста танкты урууга мүмкүн болгон ар кандай техникалык тешиктерге ээ болгон жана алардын издери жана роликтери. Жогоруда айтылгандай эле өчүрүлүшү мүмкүн. … Кеп - замбирекке каршы курал -жарак танкты таптакыр жеңилбейт - ар кандай танктын дагы деле чабуулу бар, ал жерде душмандын снарядына тийиши мүмкүн.
Т-34 курал-жарагынын эң олуттуу кемчилиги, ал прототиптерге караганда биринчи жылдардагы согушка чейинки жана аскердик өндүрүш танктарында төмөн болуп чыкты. Ошентип, мисалы, К. Э. Ворошилов 27.12.1940-ж., Ошол эле жылдын сентябрь айында Т-34 сериясынын сыноолорунун жыйынтыгы боюнча:
"Мунаранын курал-жарагы 30 мм бурчта 45 мм брондолгон учтуу баштуу снаряд менен 160 метр аралыктан кирген жана заводдо мурда өткөрүлгөн сыноолорго ылайык, бронь бул шарттарда 50 метр аралыктан кирүүгө болбойт ".
Үч мунаранын ичинен бирөө гана сыноолордун толук циклине туруштук берди; ширетилген тигиштердин канааттандырарлык эмес күчү ачылды.
Муну Мариупол деп аталган тесттердин жыйынтыгы абдан жакшы көрсөттү, анда эки сериялуу "дээрлик танктары" Т-34 аткылоого дуушар болгон: полигонго мурункудай бош корпустар жеткирилген эмес, бирок дээрлик толугу менен жабдылган унаалар, бир замбирек гана бар болчу, жана сиз моторду түшүнө аласыз.
Көрсө, чакан калибрлүү танкка каршы артиллерия Т-34кө 170-250 м аралыкта олуттуу, кээде критикалык зыян келтириши мүмкүн экен.
Мен айта алам, ошол жылдары биздин аскердик эксперттер соот тешүүчү снаряддарды курч баштуу жана учтуу баштуу деп бөлүп алышкан, жана мурункулар, сооттун жакшыраак кириши менен, курал-жаракты эңкейиштин рационалдуу бурчтары менен чайкайт деп ишенишкен. экинчиси ага кире албайт. Курал "күчүнүн чегинде" сынган күндө да, снаряд танкка кирбейт, бирок кичинекей сайгычты гана урат, ал брондолгон мейкиндиктеги жалгыз "зыян келтирүүчү фактор" болуп калат. Мындай тыгындын экипажга же кандайдыр бир маанилүү танк бөлүгүнө сокку уруу мүмкүнчүлүгү өтө аз деп эсептелген. Тилекке каршы, жогорудагы аралыкта 37 мм учтуу учтуу снаряддар да ("Бофорс" кубогу колдонулган) көбүнчө рикочет кылбай, соотту тешип кеткени белгилүү болду. Көпчүлүк учурларда, алар өздөрү толугу менен ичине киришкен эмес, бирок, биринчиден, алар тыгын каккан эмес, бирок танктын бронетехникасынын бир нече фрагменттерин, экинчиден, сыныктар менен бирге снаряддын башы көбүнчө ичине кирип кеткен. Ошентип, танктын ичинде маанилүү нерсени (же кимдир бирөөнү) уруп алуу мүмкүнчүлүгү кыйла жогорулады. Ошентип, мисалы, бир учурда, 37 мм снаряд, танктын ичине кирбей туруп, мунаранын оң барагын тешип, жогорку жана астынкы погондордо бытыранды оюктарды пайда кылып, мунаранын тыгылышына алып келген. Башка учурда, картерлердин жана картерлердин соот коргоосу тешилген, бул танктын токтоп калышына себеп болмок. Мындай зыян согуштук кырдаалда кандай коркунуч келтиргени түшүнүктүү.
Башка жагынан алганда, Мариуполдун жана башка ушул сыяктуу тесттердин жыйынтыгын "демонстрациялоого" болбойт. Эгерде жеке хиттердин сүрөттөмөлөрү өтө "таасирленбесе", бирок бүтүндөй сүрөттү карасаңыз, Т-34 сериялык сериялары да Улуу Вахметтин башкы танкка каршы куралынан абдан жакшы корголгон экен. Ата Мекендик согуш-37-мм Пак 35/36, айтмакчы, бронетранспорту жагынан 37 мм Бофорстун замбирегинен төмөн болгон, андан Мариуполдо Т-34 атылган. Башкача айтканда, андан Т-34 нокаутка түшүрүү мүмкүн болгон, бирок бул үчүн дээрлик боштук диапазонунда атуу керек болчу, эң жакшысы 150 мден алыс эмес, же андан да жакыныраак, бирок ошондо да биздин кепилдик болгон эмес танк биринчи атуудан чечүүчү зыян келтирет. Экинчиден, үчүнчүдөн … Бирок эмне бар-Т-34 немистердин "трояктары" кийинчерээк алган 50 мм-лик замбиректен дагы күчтүү сокку ура алган жок!
Эгерде биз 1942-жылдын күзүндө даярдалган Т-34 учагынын өлүмү жөнүндөгү отчетту карай турган болсок, анда 154 танк иштебей, 534 сокку алганын жана 37-мм гана камтылганын көрөбүз., бирок ошондой эле 50-; 75-; 88- жана 105-мм артиллериялык системалар, ошондой эле белгисиз калибрдеги соккулар. Хиттердин бир бөлүгү калибрдүү 50 мм снаряддар болгон. Башкача айтканда, бир Т-34тү өчүрүү үчүн, Вермахттын артиллеристтери менен танкисттери аларга орточо 3,46 сокку бериши керек болчу, бирок кээ бир учурларда бир танктагы соккунун саны 11ге жеткен. коопсуз зыяндын өлчөмү, башкача айтканда механизмдердин бузулушуна жана экипаждын жаракат алышына алып келбегендер 289 же 54% ды түздү. Кызыгы, 37мм соккунун 68% ы жана 50мм соккунун 57% ы коопсуз деп табылган. Сиз подсознание астында калибрдүү снаряддардан жакшы пайызды күтөсүз, бирок чындыгында 50 мм калибрлүү кымбат баалуу октор 37 мм артиллерия менен бирдей коопсуз соккуларды берди, башкача айтканда 68%.
Мен ошондой эле Т-34тү сооттон коргоо боюнча "танк" талкууларынын ушундай кызыктуу жагын айткым келет. Чынында, ревизионисттер, башкача айтканда, "Т-34 коргоосу жакшы болгон эмес" деген көз карашты кармангандар немис аскерлеринин мемуарларын жана немис танкка каршы жөндөмсүздүгүн көрсөткөн чыгармаларды толугу менен четке кагышат. коргонуу системасы Т-34кө каршы туруу үчүн. Эсиңизде болсун, жок дегенде немис тарыхчысы Пол Карел "Чыгыш фронту":
16-панзер дивизиясынын танкка каршы истребитель бөлүгү 37 мм танкка каршы мылтыктарын позициясына тез жылдырды. Душмандын танкасында! Аянты 100 метр. Орус танкы жакындап келе берди. Өрт! Hit. Дагы бир жана дагы бир сокку. Кызматчылар саноону улантты: 21, 22, 23-37-мм снаряд дубалдагы буурчактай секирип, болот колоссунун соотуна тийди. Мылтыкчылар катуу сөгүштү. Алардын командири чыңалуудан улам агарып кетти. Аралык 20 метрге чейин кыскарды.
"Мунаранын түркүгүн көздөңүз" деп буйрук берди лейтенант.
Акыры алар алышты. Танк артка бурулуп, оодарыла баштады. Мунаранын шарик подшипниги урулган, мунарасы тыгылып калган, бирок танктын калган бөлүгү бүтүн бойдон калган."
Т-34түн өзгөчө согуштук туруктуулугу Э. Миддельдорфтун, Б. Мюллер-Хиллебрандын чыгармаларында белгиленген … ооба, Хайнц Гудериан, акыры! Тилекке каршы, ревизионисттердин немистерге ишеними жок жана мунун себеби, алар айткандай, немис генералдарынын "отуз төрт" менен эч кандай өзгөчө көйгөйлөрү болгон эмес, бирок кээде алар каталарын жаап коюшкан, бирок ийгиликсиз. иш -аракеттери, Кызыл Армиянын "жеңилбес керемет танктары" болушу Т -34 (жана КВ).
Жокко чыгаруу үчүн, мисалы, Т-34 согушунун тажрыйбасынан кабарлаган 10-танк дивизиясынын убактылуу командири, подполковник Сухоручкиндин "300-400 аралыктан мунаранын жана корпустун сооту. м 47 мм бронетехникалык снаряд менен кирип кеткен "көрсөтүлдү. Бирок, биринчиден, биз 50 мм снаряд жөнүндөбү же 37 ммби, 50 мм снаряд муну жакшы аткара алары азырынча так эмес (болжол менен 50%). Экинчиден, эмнегедир ревизионисттер Сухоручкиндин отчету менен жыйынтыкталган салгылашуулар биздин танкисттер үчүн ийгиликтүү болбогонун унутушат. Бул макаланын автору согушуп жаткан подполковникти калп айтууга эч кандай айыптабайт, бирок калыс ой жүгүрткөндө, ал өзүнүн кемчиликтерин немистердики "керемет -ПТО" менен жаап -жашыруу үчүн дал ушул мотивге ээ болгон - өзүнүн ийгиликсиздигин актоо үчүн "керемет танктар". Ревизионисттер логикасында бул карама -каршылыкты байкабай коюуну туура көрүшөт: өздөрүнүн көз карашы боюнча, теорияларына каршы келгендердин баары ачык эле калп айтышат, ал эми ырастагандар - чындыкты, чындыкты жана чындыктан башка эч нерсени айтышпайт.
Мен дагы белгилегим келет, ар кандай байкоочулардын жана комиссиялардын отчеттору көпчүлүк тарабынан акыркы чындык катары кабыл алынат жана бул дайыма эле боло бербейт. Кызыктуу мисал келтирели: Т-34 брондолгон каршылыгынын сыноолорунун жыйынтыгы боюнча, айдоочунун люгу зыяндуу деген тыянак чыгарылган. Ага тийген биринчи снаряд, эреже катары, анын бекиткичтерин айрып салды, ал эми экинчиси корпустун тереңине "айдап" кирип, айдоочуну сүздү. Мындан бул люк зыяндуу деген жыйынтыкка келген жана келечекте андай люктардан таптакыр баш тартуу керек.
Ошол эле учурда, көптөгөн айдоочу-механик, тескерисинче, бул люктун чоң артыкчылыктарын көрүштү. Ал, мисалы, жүрүштө абдан жакшы көрүнүштү камсыз кылган, бийиктиктеги ар кандай кызматтарга бекитүү менен ачылышы мүмкүн. Жана согушта көптөгөн механик-айдоочулар "триплекстин артына жашынууну" эмес, люкту алаканга жакын ачык калтырууну, ошону менен жакшыраак көрүнүү үчүн коргоону өзгөртүүнү артык көрүштү. Акыркысы, таң калыштуусу, көбүнчө жабык люк камсыз кылган кошумча коргоого караганда алда канча пайдалуу болгон. Көптөгөн танкерлер айдоочунун чечүүчү ролу жөнүндө айтышат, анын согуштагы өз убагында жасаган аракеттери бүт экипаждын аман калышынын ачкычы болуп калды, жана ачык көрүнүп тургандай, мындай аракеттерге абдан жакшы шарт түзүлдү.
Бирок, эгерде танк дагы эле урулган болсо, анда көрсөтүлгөн люк айдоочуга машинаны оңой эле таштап кетүүгө мүмкүндүк берди, бирок, тилекке каршы, башка экипаж мүчөлөрү жөнүндө айтууга болбойт. Ошентип, өз коопсуздугуна болгон мындай "шалаакылык" мамилеге жана Т-34түн бардык соккуларынын 81% корпуста, ал эми 19% гана мунарада болгонуна карабастан, негизги жоготуулар экипаждар мунарада турган командир жана жүктөгүч эле, бирок механиктер формалдуу түрдө коргоого карабастан, азыраак өлүштү.
Мындан тышкары, ачык люк согушта көчүп баратканда табигый желдетүүнү камсыз кылган жана согуштан кийин гана мунарадан порошок газдарын эффективдүү алып салууну үйрөнүшкөнүн эске алганда (экинчиден, биз да эмес), экинчиси абдан маанилүү болуп чыкты.
Шакирт
Бул жерде, тилекке каршы, согушка чейинки өндүрүштүн Т-34төрү жана биринчи аскер адамдары чындыгында абдан начар жана бул биздин танктын шассиинин дээрлик бардык компоненттерине тиешелүү. Мындан тышкары, бул жерде массалык өндүрүш маданиятына "баш ийкөө" мүмкүн эмес, анткени шассидеги көйгөйлөр шилтемеде да байкалган, дээрлик кол менен биринчи прототиптер чогултулган.
Мотор, V-2 дизели, согуштун башталышына чейин стандартка келтириле элек болчу. 1940-жылдын ноябрь-декабрь айларында өндүрүлгөн автоунаалардын сыноолоруна ылайык"Кепилдик мөөнөтүнүн ичинде (100 саат) кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгү канааттандырарлык" деп таанылды, бирок Т-34 үчүн мындай кепилдик мөөнөтү кыска экени дароо белгиленди жана ал 250 сааттан кем эмес убакытты талап кылат. Ошентсе да, аскердик бөлүктөрдө дизель кепилдик бериши керек болгон 100 саатты да бербей, 70тен кийин, кээде 40тан кийин, ал тургай 25 сааттык иштөөдөн кийин бузулат. Биздин дизелдик кыймылдаткычтын эң аялуу жери, сыягы, абдан начар дизайны бар аба тазалагыч болгон. Кызыл Армиянын Башкы чалгындоо башкармалыгынын 2-башкы башкармалыгынын башчысы, танк күчтөрүнүн генерал-майору Хлопов, Абердин далилдөөчү жайлардагы Т-34 сыноолорунун жыйынтыктары боюнча америкалыктар чыгарган тыянактар жөнүндө төмөнкү маалыматтарды келтирди.:
«Дизель жакшы, жарык … Биздин дизелдин кемчилиги-Т-34 танкасындагы кылмыштуу начар аба тазалагыч. Америкалыктар мындай түзүлүштү диверсант гана ойлоп табышы мүмкүн деп эсептешет ».
Бирок мотордон башка көптөгөн көйгөйлөр бар болчу. Т-34 редуктору чыныгы техникалык сейрек кездешүүчү, тиштердин алмашуусу тиштердин бири-бирине салыштырмалуу жылышын талап кылган. Дүйнөдө, жалпысынан айтканда, кийинки кадам эбак эле жасалып, редукторлорду түзүү тиш катышынын өзгөрүшүнө редукторду алмаштыруу менен эмес, кичинекей камеранын муфталарынын абалын өзгөртүү аркылуу жетишилген. Андан кийин алар кутуга синхронизаторлорду киргизип, экинчи кадамды жасашты, бул ылдамдыкты чукул жана ызы -чуусуз алмаштырууга мүмкүндүк берди. Акыр -аягы, чехтер менен британиялыктар 1941 -жылдын биринчи жарымында СССР долбоорлоп, ишке ашырмакчы болгон, бирок, тилекке каршы, убактысы жок болгон танкаларына планетардык редукторлорду киргизүү менен дагы бир кадамга барышты.
Жалпысынан алганда, Т-34 мүмкүн болгон эң кемчиликсиз кутучаны алды. Ишенимдүү эмес, оңой эле сынган, анткени айдоочу ката кетирип, биринчи ылдамдыктын ордуна "жабышып" калышы мүмкүн төртүнчү, же экинчи - үчүнчүсү, бул редуктордун бузулушуна алып келген. Биз Кубинкадагы NIIBT полигонунун ата мекендик инженерлеринин тыянактарына толук кошула алабыз, алар ички, басып алынган жана кредиттик-лизингдик жабдуулардын салыштырмалуу сыноолорун уюштуруп, төмөнкү бааны беришкен:
"Ата мекендик танктардын редукторлору, өзгөчө Т-34 жана КВ, заманбап согуштук унааларга коюлган талаптарга толук жооп бербейт, союздаш танктардын да, душмандын танктарынын да редукторлоруна баш ийишет жана танк курулушунун өнүгүшүнөн бери дегенде бир нече жыл артта. технология. "…
Кыймылдаткычты редукторго туташтырган Т-34тун негизги муфтасы да ишенимсиз жана оңой эле иштен чыккан, бул үчүн бир эле туура эмес кыймыл жасоо жетиштүү болгон. А. В. Жарадар болгондон кийин Т-34дө айдоочу-механикти үйрөтүп жаткан Купер: "Педалдын акыркы үчтөн бир бөлүгү акырындык менен бошонуп кетиши керек, анткени ал айрылып калса, машина тайып кетет жана клапсы кыйрайт.. " Мындай бузулуу "күйгүзгүчтү күйгүзүү" деп аталды, бирок анын ичинде күйүүчү заттар жок болчу, бирок, тилекке каршы, бул көп учурда болгон.
Жогоруда айтылгандардын жыйынтыгында, алгач Т-34 шасси каалаган нерсесин калтырганын жана чынында эле биздин танктын кемчилиги болгонун айта алабыз. Биринчи сериянын иштеп жаткан Т-34төрүнүн техникалык ишенимдүүлүгү 1940-жылдын ноябрь-декабрь айларында Т-34 серияларынын сыноолорунун убактысы менен эң сонун сүрөттөлгөн. Үч танктын таза кыймыл убактысы 350 саат 47 мүнөт болгон. Бирок бул убакытты камсыз кылуу үчүн ремонт иштерин эки кишиден турган топ талап кылды - заводдун адистери жалпы узактыгы 414 саат, дагы 158 саат 9 мүнөт өз бригадалары тарабынан оңдолгон. Ошентип, 922 саат 56 мүнөттүн жалпы сыноо убактысынан, танктар убакыттын 38% ын гана кыймылда болушкан, ал эми убакыттын 62% ы ремонтко кеткен, жана көпчүлүк учурда - экипаждар үчүн өтө кыйын. танк өзү аткаруу үчүн!
Абал 1943-жылдын башында гана түп тамырынан бери жакшырды, анын январынан баштап Т-34 циклон тибиндеги жаңы аба тазалагычтар менен жабдылган (жана бир эмес, экөө), ал эми март айынан баштап-жаңы беш ылдамдыктагы дайыма редукторлуу редуктор, ошондой эле (жаңылыктын так убактысы, тилекке каршы, бул макаланын авторуна белгисиз) "servo drive" деген сыймыктуу аталыштагы жөнөкөй, бирок эффективдүү түзүлүш менен, бул айдоочуга оңой кылат механизатордун негизги мучосун башкарууга. Мунун баары Т-34 шасси үлгүлүү болгон жок, бирок, албетте, танк алдында турган милдеттерди аткаруу үчүн ишенимдүүлүктүн талап кылынган деңгээлин камсыздады, бирок биз Т-34 тарыхынын бул баскычына кийинчерээк кайтып келебиз.
Бул арада биз жогоруда айтылган бардык кемчиликтер менен бирге Т-34 шасси талашсыз артыкчылыктарга ээ болгонун белгилейбиз. Бул абдан күчтүү кыймылдаткыч, биздин танкка жогорку конкреттүү күчтү (кыймылдаткычтын кыймылдаткычынын салмагына катышын), ошондой эле конкреттүү жердин басымын төмөндөткөн кең тректерди берди. Бул сапаттардын баары шассидеги негизги көйгөйлөр чечилмейинче өзүн толук көрсөтө алышкан жок, бирок 1943 -жылы, бул окуя болгондо, алар абдан пайдалуу болуп чыкты. Мындан тышкары, моторду кысылган аба менен иштетүүнүн кайталануусу талашсыз артыкчылык болгон.
Кызыктуусу, чыныгы артыкчылыктардан тышкары, Т-34 шасси элестетилген артыкчылыкка ээ болгон, тактап айтканда: дизелдик отундун төмөнкү өрт коркунучу. Албетте, дизайнерлердин биринин демонстрациялык демонстрациясы, алгач күйгүзүлгөн факелди бензиндин чакасына салып, аны күйгүзүп жиберди, андан кийин дагы бир күйүп турган шамды дизелдик отундун чакасына салып, ал өчүп калды. угуучуларга таасир калтырды. Бирок душмандын снаряды шамана эмес, анын таасири алда канча күчтүү, ошондуктан согуштарда Т-34төр бензин кыймылдаткычы менен жабдылган танктар менен бирдей күч менен күйүп кеткен. Бирок, өрт коопсуздугу жөнүндө туура эмес түшүнүк абдан кеңири тараган жана … оң ролду ойногон. Белгилүү орус аскер теоретиги А. А. Свечин: "Эгерде согушта материалдык ресурстардын мааниси абдан салыштырмалуу болсо, анда аларга болгон ишеним чоң мааниге ээ". Советтик танкисттер күйүүчү майдын чоң запастары менен жакындык аларды өзгөчө коркунучка салбайт деп ишенишкен жана бул ишеним, албетте, согуштагы аракеттерине таасирин тийгизген.
Экипаж жана иштөө шарттары
Бул жагынан алганда, Т-34кө карата төрт адилеттүү доомат бар. Алардын биринчиси: экипаждын 4 адамдан турган суб-оптималдуу курамы, ал эми орто танктын толук иштеши үчүн дагы бешөө керек болчу. Экипаждын командири замбиректи көрсөтүп же жүктөө менен алаксып кетпей, согушта команда бериши керектиги согушуп жаткандардын баарынын согуштук тажрыйбасы менен тастыкталган факт. Немис Т-3 жана Т-4, 40 мм замбирек менен англис кресттүүлөрүнүн экипажынын 5 мүчөсү, америкалык М3 "Ли" эки мылтыгы менен 6, ал тургай 7 адам болгон. Адилеттүүлүк үчүн, биз Т -34 бул жерде акыркы эмес, акыркы орунда тургандыгын белгилейбиз - француз Somua S35 экипажы жана жаңы S40, күзүндө өндүрүш баштала элек. Франция үч кишиден турган.
Т-34 үчүн бир кишинин жоктугу көйгөйү абдан тез ишке ашканын айтышым керек, бирок объективдүү себептерден улам бул маселени тез арада чечүү мүмкүн эмес болчу. Негизги себеп - танктын экинчи кемчилиги - экиден экипаж мүчөсүн кабыл алуу кыйын болгон тар погону бар өтө кичинекей мунара. Погонду жогорулатпастан үчүнчүсүн түртүүнүн таптакыр жолу жок болчу.
Бирок, дүйнөдөгү калган танктар да муну жакшы аткарышкан жок. Немистер эң жакшы көйгөйдү чечишти - үчкө, кенен мунара.
Британдыктар "кресттүүлөрү" менен мунарага үчөөнү коюп, ошол эле жолду карманышты. Тилекке каршы, мунара эч кандай өлчөмдө немис болгон эмес, андыктан алсыз 40 мм замбирек 57-мм менен алмаштырылганда, экөөнө гана орун калган, командир болсо жүктөгүчтүн функцияларын аткарышы керек болчу.. Бирок британиялыктар мындай схема ийгиликтүү болбой турганын түшүнүштү жана кийинки долбоорлордо үч кишилик мунараларга кайтып келишти. Америкалыктар кандайдыр бир сыйкырдуу түрдө 37 мм М3 "Ли" тапанчасы менен аткычты, командирди жана жүктөгүчтү кичинекей мунарага түртүп салышты, бирок жүктөгүч башкалардан ылдый экени көрсөтүлгөн. Ал жердеги шарттар Т-34кө караганда жакшыраак болушу күмөн, бирок ошондо америкалыктар үч кишиге салыштырмалуу ыңгайлуу мунарасы бар Шерманды жаратышкан. Бирок француздар айырмаланышты - алардын "Somua" S35 жана 40 мунарасы так бирөө үчүн иштелип чыккан! Башкача айтканда, француз танк командирине буйрук гана бербестен, тапанчаны өзү жүктөп, багыт бериши керек болчу.
Согушка чейинки T-34 моделинин үчүнчү көйгөйү танкты абдан ыңгайсыз башкаруу болгон-кээ бир учурларда, ылдамдыкты жана аракеттерди башкарууга байланыштуу башка аракеттерди алмаштыруу үчүн, айдоочуга чейин күч жумшоого туура келген. 28-32 кг. Механик көп учурда колу менен бирдей ылдамдыкты алмаштыра албай, тизеси менен жардам бериши керек болчу, ал тургай жакын жердеги радио оператордун жардамына кайрылууга туура келген. Кийинчерээк, албетте, берүү жакшырган сайын бул маселе чечилди, бирок бул дагы 1943 -жылдын башында болгон. Буга чейин, күбөлөрдүн айтымында: «Узун жүрүштө айдоочу эки же үч килограммга арыктады.. Анын баары чарчады. Бул, албетте, абдан кыйын болду »(П. И. Кириченко).
Акыр -аягы, төртүнчү көйгөй машинанын начар көрүнүшү болду. Бирок бул макалада ал жөнүндө аңгеме үчүн орун калган жок, андыктан …
