Согушка чейинки Т-34 өндүрүшүнүн жана биринчи согуш жылдарынын артыкчылыктарын жана кемчиликтерин эске алып, биз күткөндөй төмөнкүлөргө келдик: "отуз төрт"-бул өз убагында жана каршы эң күчтүү жана эффективдүү танк замбиреги бар танк болчу. -замбиректин курал-жарагы, ал абсолюттук кол тийбестикке кепилдик бербесе да, Вермахттын 37 мм негизги танкка каршы мылтыгынан мыкты корголгон. Бирок, ошол эле учурда, Т-34түн экипажы жетишсиз болчу, 5тин ордуна 4 гана адам болгон, алар танк командирине ашыкча жүктөлүшкөн, ал бир эле убакта атуучу катары иштөөгө аргасыз болгон. Анын шасси ишеничсиз болгон жана айдоочунун өтө жогорку квалификациясын талап кылган. Бирок, эгер бар болсо да, согуштун башталышындагы Т -34 дагы эле негизги милдетин чечүү үчүн техникалык ишенимдүүлүккө ээ болгон эмес - 300 км тереңдикке чейин фронттун операциялык тылындагы аракеттер.
Кызыл Армия Т-34 кемчиликтерин түшүндүбү? Шексиз. Чынында эле, буга чейин No 443ss "танктарды, бронетехникаларды, артиллериялык тракторлорду кабыл алуу жана аларды 1940 -жылы Кызыл Армия кабыл алуу жөнүндө" токтому чыккан. 1939-жылдын 19-декабрында, Т-34 кызматка киргизилген, буга чейин танктын массалык өндүрүшүнүн башталышына чейин жасалышы керек болгон өзгөртүүлөрдүн тизмеси камтылган. Ушул эле документ 1940 -жылга карата "отуз төрт" өндүрүшүнүн планын белгилеген - 220 даана.
Кызыктуусу, Т-34 1940-жылдын 25-январында башталышы пландалган аскердик сыноолор баштала электе эле ишке киргизилген, бирок иш жүзүндө алар 13-февралда гана башталган. Албетте, сыноолор учурунда байкалган кемчиликтер көбөйдү. 1940-жылдын февралында жүргүзүлгөн прототиптердин "жүгүрүүсү" учурунда, машина ошол эле жылдын мартына пландалган өкмөттүк шоуга даяр эместиги белгилүү болду. Т-34түн биринчи нускалары 2000 чакырымдык жүгүртүү менен милдеттүү тестирлөө программасын аткарууга үлгүргөн жок. Андан кийин "эсептегичти желдетүү" үчүн Харьковдон 2 эксперименталдык танкты Москвага өз алдынча жөнөтүү чечими кабыл алынган, бирок бул чуркоодо олуттуу көйгөйлөргө туш болгон: мисалы, Белгороддогу машиналардын биринде негизги муфтасы болгон ". үзүлгөн ".
Кээ бир тарыхчылар бул айдоочунун күнөөсү деп ырасташат, бирок жалпысынан айтканда, танктарды өзгөчө айдоочулук тажрыйбасы бар тест айдоочулары айдашкан, алар башка нерселер менен бирге Т-34 менен жүздөгөн чакырымдарды айдап башташкан. чуркоо Демек, ката шектүү көрүнөт, эгерде ал дагы эле ката болсо, анда ал башкаруунун өтө татаалдыгын күбөлөндүрөт: согуштук механикадан сыноочулардын квалификациясын күтпөө керек экени түшүнүктүү.
Машиналар 1940 -жылдын 17 -мартында Москвага келишкен жана Иосиф Виссарионович Сталинге жаккан, бирок машиналардын кемчиликтери ал үчүн жашыруун эмес болчу. Аларды ага жана ошол жерде болгон Лаврентий Павлович Берияга коргоонун эл комиссарынын орун басары Г. И. Кулик жана Д. Г. Павлов. Акыркысы жалпысынан мындай деди: "Биз согушка даяр эмес машиналарды чыгаруу үчүн кымбат төлөйбүз". Бирок, И. В. Сталин No183 заводуна Т-34 кемчиликтерин оңдоодо бардык зарыл болгон жардамды көрсөтүүнү буйруган жана анын сериялык өндүрүшүн кийинкиге калтыруу боюнча эч кандай чаралар көрүлгөн эмес. Тескерисинче, кийинки буйрутмаларга ылайык, 1940-жылга карата Т-34 өндүрүш планы дайыма 300гө чейин, андан кийин 1940-жылдын июнь айынын башында 600 унаага чейин көбөйтүлгөн.
Ошентип, биз бир караганда абдан таң калычтуу сүрөттү көрөбүз - ачык түрдө иштелип чыкпаган танк алгач кызматка коюлат, анан өндүрүшкө киргизилет. Мындай чечим канчалык жүйөлүү болду? Биз көнгөн реалдуулуктун негизинде - албетте, таптакыр жок.
Бирок ошол жылдары … Эң биринчи көңүлүңүздү бургум келет, Экинчи дүйнөлүк согуш Европада кызуу жүрүп жаткан. Ырас, 1940 -жылдын мартында дагы эле тынч мезгил бар болчу, анткени Польша мурда эле кулап, Францияга чабуул баштала элек болчу, бирок тараптар албетте күчтөрдү топтоп, согушка даярданып жатышкан. Чыр -чатакты тынчтык жолу менен, саясий жол менен чечүү үчүн таптакыр эч кандай шарт жок болчу. Ооба, 7-июнда, Т-34 сериялык өндүрүшүн жылдын аягына чейин 600гө чейин көбөйтүү жөнүндө токтом чыгарылганда, француз армиясы эчак эле жеңилип, кыйналган, башкача айтканда, чыр-чатак экени белгилүү болгон Батышта созулган жок, жана азыр бир гана Кызыл Армия континентте Вермахт менен абсолюттук аскердик үстөмдүктүн ортосунда турат.
Экинчи маанилүү аспекти-ата мекендик өнөр жайдын отуз төрт өндүрүүгө даярдыгы. Бул үчүн биздин фабрикалар келечекке чоң секирик жасашы керек болгонун унутпашыбыз керек жана кеп мына ушунда. Жакынкы убакытка чейин Т-28 орто танкы эң оор ички танк болчу (өтө кичинекей Т-35 желмогузун эске албаганда). Машина жасоо өтө кыйын болгондуктан, аны чыгаруу бир эле Киров заводунда (мурунку Путиловский) ишке киргизилген. Ал кезде бул ишкана эң мыкты өндүрүш объекттерине ээ болчу жана Путилов жумушчуларынын квалификациясы, балким, СССРдин аймагындагы окшош профилдеги заводдордун ичинен эң жогору болгон. Т-28 өндүрүлө баштаганда, завод башка продуктулардан тышкары 9 жыл трактор чыгарган.
Ошентсе да, Т-28ди өндүрүү абдан чоң кыйынчылыктарга туш болду, аларды болжол менен 2 топко бөлүүгө болот. Биринчиси дизайндагы кемчиликтерге негизделген, ошондуктан массалык өндүрүш учурунда ага көптөгөн өзгөртүүлөр киргизилген. Экинчи топту өндүрүш көйгөйлөрү деп атоого болот жана алар Киров заводунун өзүнө эле эмес, ошол кездеги эң акыркы согуш техникасын чыгарууга катышкан анын көптөгөн субподрядчыларына да тиешелүү болгон. Ошентип, бул көйгөйлөрдүн бардыгын жок кылуу үчүн абдан көп убакыт талап кылынды, алар айлар менен эмес, жылдар менен өлчөндү.
Кировский заводу 1933-жылы Т-28ди массалык түрдө өндүрө баштайт деп пландаштырылган, бирок иш жүзүндө 1934-жылы гана мүмкүн болгон, ал эми биринчи орто танк 1936-жылы гана көптөгөн балалык оорулардан куткарылган.
Ошентип, 1940-жылдын пландары боюнча Т-34 өндүрүшүн эки заводдо: Харьковдогу машина куруу (No 183) жана В. И. Дзержинский (СТЗ). No183 завод эң жакшы абалда болчу, мурдагыдай эле ал БТ -7 танктарын чыгарган, бирок СТЗ - тракторлор жана чынжырлуу тракторлор гана. Бирок, чындык, BT-7, сиз билгендей, Т-34 массасынын дээрлик жарымына жана дизелдик кыймылдаткычтын ордуна карбюратордук кыймылдаткычка ээ болгон жеңил танк болгон (бирок, BT-7M, өндүрүлгөн) 1940, ошол эле дизелдик V-2 менен жабдылган). Башкача айтканда, No183 завод менен СТЗ Т-34 өндүрүшүн өздөштүрүүдө "конустарды салуунун" узак жана татаал жолуна туш болгондугу анык, жана алар ишке канчалык эрте киришсе, Кызыл Армия ошончолук эрте экени көрүнүп турду. толук кандуу согуш техникасын алмак. Киров заводун отуз төрттөн өндүрүү үчүн колдонуу мүмкүн эмес болчу, анткени анын өзүнүн "супер тапшырмасы" бар болчу-орточо көлөмдөгү Т-28лердин өндүрүшүнөн оор КВ-1лерге өтүү.
Башкача айтканда, 1940-жылы, Кызыл Армиянын, өнөр жайдын жана өлкөнүн жетекчилиги, жалпысынан алганда, Т-28дин чыгарылышы менен 1933-жылдагыдай эле милдеттерге туш болгон: ачык чийки долбоор болгон. башкы өндүрүүчүлөрдө аны өндүрүүнүн далилденген технологиялык чынжырынын жоктугу. Албетте, өндүрүш кооперациясынын чынжырлары кагаз жүзүндө да болгон, анткени көмөкчү ишканаларда тетиктерди, агрегаттарды жана агрегаттарды сериялык өндүрүш дагы өздөштүрүлө элек болчу. Бирок 1933 -жылы согуш СССРдин босогосунда эмес, 1940 -жылы абал таптакыр башкача болгон.
Албетте, "туура" жолго түшүү мүмкүн болмок - Т -34 танк аскерлерди толугу менен канааттандырмайынча кызматка албоо жана андан кийин гана сериялык өндүрүшүн баштоо. Анда биз акыры эмне алабыз? Фашисттик Германия СССРге кол салган учурда, бул учурда Т-34 сериясын чыгарууга таптакыр эч нерсе даяр болмок эмес жана ошол эле Харьков No 183 сарпталган БТ-7лерди тойгузууну уланта бермек. Бирок бул жакшы болмок беле?
Кантсе да, БТ-7 Т-34 кемчиликтеринин көбүнө ээ болгон, бирок анын артыкчылыктары жок. Т-34түн экипажы 4 кишиден турган, бул жетишсиз болгонбу? BT-7де алардын үчөө болгон. Чакан, тар мунара? Бул BT-7 үчүн жакшы эмес болчу. Унаадан начар көрүнүү? Толугу менен БТга байланыштуу. Командирдин куполунун жоктугу? Ошентип, ал эч качан BT-7де болгон эмес. Бирок БТ-7де дагы эле күчтүү 76, 2 мм замбирек же замбирекке каршы курал жок болчу, экөө тең согушта абдан пайдалуу болгон. BT-7, балким, согушка чейинки Т-34тан ашкан жалгыз нерсе, техникалык ишенимдүүлүктө болгон, бирок бул артыкчылык Улуу Ата Мекендик согуштун биринчи согуштарында ишке ашканбы же жокпу, айтуу өтө кыйын. Корпус БТ-7дин эбегейсиз массасын жоготту. Бул артыкчылык бар болчу, балким, эски БТ-7де гана, анткени BT-7M, сыягы, дизель кыймылдаткычы менен Т-34 менен ушундай көйгөйлөргө туш болгон.
Башкача айтканда, Т-34, албетте, 1940-жылы дизайнерлер тарабынан бүтө элек болчу. Бирок бул формада болсо да, ал Кызыл Армия үчүн 183 -завод тарабынан чыгарылган анын алдындагы жеңил танктарга караганда баалуу болгон, ал эми СТЗ үчүн, негизинен, кандай танкты үйрөнө баштасаңыз да, баары бир жаңы нерсе, жана кепилденген "чоң чондор" көп болчу. Жогоруда айтылгандарды эске алганда, Т-34тү массалык өндүрүшкө жөнөтүү абдан акылга сыярлык болгон: бул чечимдин минусу Кызыл Армиянын биринчи жолу "чийки" танктарды алышы болгон, ошону менен бирге ошол эле Кызыл Армиянын толук кандуу, жогорку сапаттагы Т-34төрдү алгыла.аралдын ичинде машинанын учурулушу кийинкиге калтырылган башка варианттарга караганда убакыт жагынан алда канча эрте.
Албетте, Т-34тү серияга киргизбөө, дээрлик кол менен ондогон машиналардын пилоттук партиясын чогултуу жана аны аскердик сыноолорго жөнөтүү, дизайндагы кемчиликтерди табуу, оңдоо, жаңы партия жасоо, жана башкалар. Бирок, бул учурда "отуз төрт" согуш башталар алдында массалык өндүрүштү араң башташмак жана фабрикалардын кандайдыр бир жол менен уюштурулушу керек болгон бардык зарыл болгон кызматташууну иш жүзүндө иштеп чыгууга мүмкүнчүлүгү болмок эмес. буга чейин согуштук аракеттердин жүрүшүндө. Бул учурда, Т-34 аскерлерин сатыкка чыга баштайт? Өндүрүштүн бардык нюанстарын жана өзгөчөлүктөрүн билбей туруп болжолдоо кыйын, бирок, албетте, 1941 -жылы эмес, 1942 -жылы, балким, баары бир убакта эмес.
Ошого карабастан, согушка чейин Т-34тү массалык өндүрүштөн чыгаруу маселеси эки жолу көтөрүлгөн. Бул биринчи жолу немис Т-3үнүн "отуз төрт" менен салыштыруу сыноолорунун жыйынтыгы боюнча болгон: Германиянын танкынын салыштырмалуу кенен үч кишилик мунарасы менен камсыз кылынган эргономиканын жана көрүнүүнүн айырмачылыгы, анда командирдин куполу болгон, ошондо таң калыштуу көрүнгөн. Бирок немис танкы башка артыкчылыктарга да ээ болгон. Алардын бири, таң калычтуусу, ылдамдыгы-Т-3 69, 7 км / саат жолунда Т-34тү (48, 2 км / с) гана эмес, БТ-7ди да басып өтүп, өнүгүүгө жетишкен. 68, 1 км / с көрсөткөн. Бирок, жалпысынан алганда, максималдуу ылдамдык - бул танк үчүн өтө маанилүү эмес параметр, айрыкча, Т -34 кыймылдаткычы танкты эң сонун кубаттуулук менен камсыз кылган, бирок кийинки параметр кыйла маанилүү - бул ызы -чуу болгон. Кыймылда Т-3 150-200 мден, Т-34 450 мден угулат.
Андан кийин маршал Г. И. Сыноонун отчету менен таанышып, Кулик Т-34 өндүрүшүн токтотту, бирок кийинчерээк, өнөр жай өкүлдөрүнүн кысымы астында жана GABTU илимий-технологиялык комплексинин башчысы И. А. Лебедев аны кайра уланта алды. Экинчи жолу Т-34 өндүрүшүн токтотуу сунушу биринчи өндүрүш машиналары аскердик сыноолорго кеткенден кийин киргизилген.
Бирок, башка көз караш басымдуулук кылды. Дизайнин өзгөртпөстөн четтетиле турган кемчиликтерди гана өзгөртүп, Т-34 өндүрүшүн азыркы абалында улантуу чечими кабыл алынды. Жана, ошол эле учурда, модернизацияланган танктын долбоорун түзүү үчүн, жана чындыгында алардын экөөсү болгон. А-41 кодун алган биринчи долбоордо, корпустун дизайнын өзгөртпөстөн жана иштеп жаткан энергоблокту сактап калбастан чечиле турган кемчиликтерди гана жоюу керек болчу. Айта кетишим керек, А-41 тез эле ташталган, ал эч качан чиймелерди таштаган эмес, "кагаз" дизайн стадиясынан ашкан эмес.
Экинчи долбоор А-43 болчу, кийинчерээк Т-34М аталышын алган, жана өзгөрүүлөрдүн жана толуктоолордун көптүгү анын аныктамасын бир топ татаалдаштырат: бул жерде биз Т-34тү чоң модернизациялоо жөнүндө, же анын түзүлүшү жөнүндө сөз кылышыбыз керек. жаңы машина, Т -34 конструкциясында топтолгон тажрыйбаны эске алуу менен.
Т-34Мдин денеси "ата-бабасына" караганда узунураак, узун жана тар болуп чыкты. Мунаранын погону 1700 мм болгон (Т-34 үчүн 1420 мм) жана үч кишилик болгон, командирдин куполу болгон, экипаж 5 кишиден турган. Кристинин токтотуусу буралуу тилкесине алмаштырылды. T-34M үчүн жаңы V-5 кыймылдаткычы иштелип чыккан, бирок редуктору, тилекке каршы, эскиси менен калган (планетардык редуктордо иш жүрүп жаткан кезде). Бирок, мультипликатор кошулган, ошондуктан Т-34М 8 алдыга ылдамдыкка жана 2 артка болгон. Радио корпуска жылдырылды, айдоочу менен радио оператор алмаштырылды, ок -дарылар менен күйүүчү майдын запасы көбөйтүлдү. Мунун баары менен, танк дагы Т-34кө караганда дээрлик бир тоннага жеңил болуп чыкты, анын ылдамдыгы саатына 55 км, "отуз төрт" ылдамдыгынан ашып кетиши керек болчу. Т-34М өзүнүн "тукумунан" начарыраак- бул жердеги басымдын белгилүү бир өсүшү, анткени ал туурасы 450 мм жана туурасы 550 мм болгон курт колдонгон. Акыркы көрсөткүч, албетте, кадимки чекте калды.
Долбоор 1941 -жылдын январында сунушталган жана "жогорку бийлик" тарабынан абдан жаккан, алар фронталдык проектирлөө броне плиталарынын калыңдыгын 60 ммге чейин көбөйтүү үчүн колдо бар салмагын сактоону гана сунушташкан. Мындан тышкары, 1941 -жылдын февралында бул танк үчүн планетардык редукторду иштеп чыгуу чечими кабыл алынган.
Башкача айтканда, Т-34М немис жана жергиликтүү танктарга сиңирилген идеялардын симбиозунун бир түрү болгон жана немис танктарынан бардык жагынан жогору турган абдан ийгиликтүү согуштук унаа болууга убада берген. Мунун баары менен аны чыгаруу 1941-жылга пландаштырылган. СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин жана ВЛКСМ БКнын "1941-жылы Т-34 танктарын чыгаруу жөнүндө" декрети кабыл алынган. 1941 -жылдын 5 -майы, окуңуз:
"… Бул токтомдо белгиленген программанын эсебинен 1941-жылы 500 даана жакшыртылган Т-34 танктарын чыгарууну камсыз кылуу Средмаш т. Малышев жана No183 заводунун директору Т.."
1941-жылы өндүрүштөн 2800 орто танк алышы керек болчу, ал эми No183 заводу 1300 Т-34 жана 500 Т-34М, ал эми СТЗ-1000 Т-34 өндүрүшү керек болчу. Келечекте, Т-34 өндүрүшүн толугу менен Т-34Мдин пайдасына токтотуу пландаштырылган.
Тилекке каршы, бул пландар ишке ашкан жок жана бир гана себеби бар болчу - V -5 дизелдик кыймылдаткычы, тилекке каршы, эч качан күндүн нурун көрбөгөн. Натыйжада, No183 завод, Төмөнкү Тагилге эвакуациялоодо, 5 мунараны (балким, буга чейин мылтыктар менен орнотулган), ошондой эле асма менен 2 корпусту "алып кеткен", бирок роликтери, кыймылдаткычтары жана трансмиссиясы жок, өндүрүлгөн бул танк боюнча көбүрөөк иш.
Бул жерде, көптөгөн кымбаттуу окурмандар, балким, авторго # 183 заводу ленд-лизинг боюнча алынган буруучу-кызыктыруучу токардык станциялар анын карамагына өткөрүлмөйүнчө погону 1700 мм болгон танктарды чыгара албастыгын эске салгылары келет. Чынында эле, бир катар басылмаларда, эгерде 2-5 буруучу станок болбосо (жана кээ бир булактарда аларды карусель-тиштүү кесүү деп аташкан, бул албетте толугу менен жаңылган). АКШ, анда биздин эвакуацияланган No183 завод Т-34-85 өндүрө албайт. Ал эми кээ бир интернет булактары, же ошол эле Солонин сыяктуу жийиркеничтүү авторлор менен иштөө туура болмок. Бирок бул жерде Экинчи дүйнөлүк согуштун бронетехникасында адистешкен кадыр -барктуу тарыхчы М. Барятинский мындай деп жазган:
«Отуз төрт өндүрүштүн эң ири өндүрүүчүсү, No183 Нижний Тагил заводу, Т-34–85 үлгүсүндөгү өндүрүшкө өтө алган жок, анткени диаметри 1600 мм болгон мунаранын редукторун башкара турган эч нерсе жок болчу. Заводдо бар болгон карусель машинасы диаметри 1500 ммге чейинки тетиктерди иштетүүгө мүмкүндүк берди. НКТП ишканаларынын ичинен мындай машиналар Уралмашзаводдо жана 112 номерлүү заводдо гана бар болчу. Бирок Уралмашзавод ИС танк чыгаруу программасы менен жүктөлгөндүктөн, Т-34-85 өндүрүшү боюнча ага үмүттөнүүгө негиз жок болчу. Ошондуктан, Улуу Британияда (Loudon) жана АКШда (Lodge) жаңы карусель машиналарына буйрук берилди. Натыйжада биринчи Т-34–85 танкы No183 заводдун цехинен 1944-жылдын 15-мартында гана чыккан. Бул фактылар, алар айткандай алар менен талашып -тартышууга болбойт ».
Жалпысынан алганда, СССРде мунаранын кең погону бар танктарды өндүрүү үчүн буруучу жана тешүүчү станоктордун жетишсиздиги көптөн бери эле "элдин сөзү" болуп келген. Андыктан, бул маселени кененирээк жарыктандыруу жана ага эч качан кайтып келбөө үчүн "отуз төртүн" жакшыртуу процесстерин сүрөттөөдө бир аз токтоп туралы.
Ошентип, бүгүнкү жеткиликтүү маалыматка караганда, урматтуу М. Барятинский СССРде тиешелүү өлчөмдөгү бургулоочу станоктордун бар экендиги жөнүндөгү өкүмүндө дагы эле жаңылган.
Тексттин тууралыгына шек жараткан биринчи нерсе - бул техникалык операцияны сүрөттөөдө ката, тактап айтканда, "мунаранын тиштүү алкагын иштетүү үчүн эч нерсе болгон эмес" деген сүйлөм, анткени кызыксыз токардык станок буга кызмат кылбайт. максат. Кыскача айтканда, кызыксыз токардык станок өзүн айлануучу үстөл катары көрсөтөт, анын үстүндө кескич "илинип турат". Экинчисин өйдө -ылдый, солго жана оңго жылдырса болот, андыктан кесүүчү айлануучу бөлүккө тийип, аны иштетет.
Тагыраак айтканда, бир нече операцияларды аткара ала турган, кескичтердин бир нече түрүндөгү мунараны камтыган колдоо "чыгып кетет", мисалы, тышкы беттерди иштетүү, тешик бургулоо, бөлүктүн учтарын кыркуу ж. Бирок кызыксыз токардык станокто эч кандай тишти иштетүү мүмкүн эмес, жөн эле мындай беттер менен иштөө үчүн иштелип чыккан эмес. Бирок, балким, биз кадырлуу автордун ойлорун туура эмес түшүнүп калдык, жана чындыгында ал даярдык операцияларын гана билдирген, жана кескичтер кийин башка курал менен кесилген.
Экинчиден, жалпысынан айтканда, СССРдеги биринчи вертикалдуу токардык станок Г. М. 1935 -жылы боз Кызык нерсе - "биринчи релиздердин" машиналары дагы эле кээ бир ишканаларда "кармалат".
Ал эми 1937-жылы СССРде, ошол эле заводдо, иштетүүчү диаметри 2000 мм болгон эки бургулоочу станок 152 чыгарылган. Тилекке каршы, чыгарылган машиналардын так саны белгисиз, бирок 1941 -жылы Элдик Комиссарлар Кеңешинин чечими менен заводго 23 миллион рубль бөлүнгөн. жылдык продукцияны жылына 800гө жеткирүү: ошого жараша, буга чейин продукция олуттуу болгон деп божомолдоого болот.
Үчүнчү. М. Барятинский ТКТПда буруучу жана кызыктыруучу станоктор жок экенин айтат, бирок бул НКТП деген эмне? Кээ бир окурмандар НКТП оор индустриянын элдик комиссариаты (Наркомтяжпром) деп жаңылыш ойлошу мүмкүн, бирок бул туура эмес, анткени экинчиси 1939 -жылдын 24 -январында М. Барятинский сүрөттөгөн окуяларга караганда алда канча мурда жоюлган. танк индустриясынын жана башка көптөгөн эл комиссариаттары болгон, аларда, албетте, НКТПда жок болгон көптөгөн жабдуулар көп болгон.
Ошентип, чоң диаметри бар бургулоочу машиналарсыз СССР кантип жашап, кантип өнүгө алары таптакыр түшүнүксүз. Мисалы, паровоз заводунун типтүү долбоору ар биринде 15 тик станоктун болушун болжолдогон, ал эми эң кеңири таралган ИС паровозунун кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнүн диаметри 1850 мм болгон. Кантип аларды кызыксыз токардык станоксуз жасаса болот?
Ал эми экскаваторлор? Экскаватордун термелүүчү механизми - бул танк мунарасынын бир эле погону, ал эми СССРде экскаваторлор 30 -жылдардан бери чыгарыла баштаган. Согушка чейин, 1940 -жылы, атүгүл мансапка ээ болгондор жасалган.
Жалпысынан алганда, бул эки нерсенин бири болуп чыгат - же СССРде алар диаметри 2000 мм же андан көп болгон бургулоочу машиналарды чыгарууну толугу менен өздөштүрүшкөн, же болбосо аларсыз кылуунун кандайдыр бир сыйкырдуу жолун ойлоп табышкан. Биринчисине сыйкырга караганда көбүрөөк ишенишет, бирок, ошентсе да, эл комиссариаттарынын түпкүрүндө, сыйкырдуу таякчалар тегерегинде жатса, бул бургулоочу станокторсуз паровоздор үчүн экскаваторлорду жана дөңгөлөктөрдү чыгарууга мүмкүндүк берген. ошол эле "технологияны" танктарга колдонууга ким тоскоолдук кылды?
Башкача айтканда, биз урматтуу тарыхчынын танкадан погондорду өндүрүү үчүн керектүү машиналар НКТПда жетишсиз болгон деген пикирине толук ишенсек болот. Чынында эле, KV танкы пайда болгонго чейин, аларга муктаж болгон жалгыз завод Киров заводу болгон, ал Т-28 орто танктарын жараткан, алардын мунаралары 76, 2 мм мылтыктары менен погону 1620 мм болгон. Калгандары, Т-34кө өткөндөн кийин деле, жалпысынан "кең" токардык станокторго жана тешүүчү машиналарга муктаж эмес болчу. Анда эмне үчүн алар NKTPде кандайдыр бир көрүнүктүү санда болушу керек? Бирок бул мындай машиналар башка адамдардын комиссариаттарында болгон эмес дегенди билдирбейт.
Төртүнчүдөн, жогоруда айтылгандарга карабай, бул машиналар согушка чейин деле НКТПда кандайдыр бир өлчөмдө болгон. Буга ГАБТУ КАнын бронетранспортерунун 3-бөлүмүнүн 1-бөлүмүнүн начальниги, подполковник И. Пановдун генерал-лейтенант Федоренконун атына жазган каты далил. Кат 1940 -жылдын 13 -декабрында жазылган жана төмөнкү саптарды камтыйт:
«Алдын ала эсептөөлөр боюнча мунаранын погонун 200 ммге жакын кеңейтүүгө болот. Бул өндүрүш көз карашынан алганда мүмкүнбү? Балким, бул кеңейтүүнүн Мариупол заводу үчүн мааниси жок болгондуктан жана No183 заводдо узартылган погондорду чыгаруучу станоктор бар.
Т-34түн диаметри 1420 мм болгонун эске алганда, заводдо болжол менен 1620 ммге чейин погондорду иштетүүчү машиналар болгон экен. Мындан тышкары 1942 -жылы No183 фабрикада жасалган зериктирүүчү токардык станоктун сүрөтү бар.
Тараза анча көрүнбөйт, бирок 2 станокко көңүл буралы (алардын бирин оң жактагы жумушчу бурап койгон) - алар биздин алдыбызда чоң станок бар экенин көрсөтүп турат. Чындыгында, диаметри 1500-1600 ммден ашкан бөлүктөрдү иштетүүгө арналгандар гана эки колонкалуу бургулоочу станоктор менен жасалган. Чындыгында, СССРде жасалган бул типтеги биринчи "чоң" машиналардын (биз айткан 152) бир гана стойкасы бар болчу, бирок бул туура эмес чечим экени бат эле белгилүү болду. GM кийин Седина 152М өндүрүшүнө өттү, анда эки стеллаж бар. Башкача айтканда, биз чоң бир колонкалуу чоң машинаны көргөн күндө да, ал 152 болгон болушу мүмкүн, диаметри 2000 мм болгон тетиктерди иштете алат жана кең танкадан погондорду чыгарууга ылайыктуу. Бирок биз эки стеллаждуу машинаны көрүп турабыз жана бул анын тетиктерди жасоого "профессионалдуу ылайыктуулугун" айкын көрсөтүп турат, атүгүл Т-34М үчүн, жок дегенде Т-34-85 үчүн.
Бешинчиден, акыры, танк өндүрүү үчүн керектүү буруучу жана бургулоочу машиналардын санына көңүл буруу зарыл. 1800 мм мунаралуу шакеги бар оор танк IS-2нин өндүрүшүн карап көрөлү. Эч бир тарыхчы биз Ленд-Лизинг боюнча IS-2 үчүн машина паркын алганбыз деп эч качан айткан эмес.
Ошентип, өндүрүш жүргүзүлгөн No200 завод эң кыска мөөнөттө чоң диаметри (4 метрге чейин) бар тик станоктор менен жабдылды. Ошол эле учурда, болжолдуу түрдө, УКТПнын өзү UZTMден алып, ушундай 2 гана машинаны табууга жетишкен. Ал эми калган машиналар Мамлекеттик Коргоо Комитети (ГКО) тарабынан 1943 -жылдын 4 -сентябрындагы No4043ss "IS танкасын кабыл алуу жөнүндө" токтомунда "пландаштырылган комитетке" табылган. фабрикасы диаметри 3-4 м болгон 5 буруучу бургулоочу станок жана 1943-жылдын аягына чейин чыгаруучу "погондорду иштетүү үчүн 14 атайын машина".
Жана кийин, бул типтүү, алар табышты жана кылышты. Эч кандай кредит-лизинг жок.
Эми дагы бир нерсеге көңүл буралы. Заводдо 7 кызыксыз машина жана буга кошумча 14 атайын машина согуш жылдарында чыгарылган, андан кийин айына эң көп 250 танк. Жана # 183 заводу Т-34-85 өндүрүшүн колдоду, айына 700дөн ашык машинада (750гө чейин), башкача айтканда # 200 заводунан дээрлик үч эсе көп. Ал эми экинчисине диаметри чоң болгон 7 вертикалдуу токардык станок керек болсо, анда No183 заводуна жана Т-34-85 чыгарган биздин башка заводдорго алардын канчасы керек? Анткени, Т-34-85тин жалпы өндүрүшү башка заводдордо башка айларда 1200 машинадан ашкан!
Анан эмне, кимдир бирөө мунун баары Америка Кошмо Штаттарынын бир нече машиналарында жасалганына ишене алат? Жок, албетте, сиз америкалык машиналар ата мекендикине караганда "жүз миллион эсе көп өндүрүмдүү болгонуна" кайрылууга аракет кылсаңыз болот, бирок бул аргумент СССРде үйдө жасалган токардык станоктор менен кызыксыз станоктордун жоктугу менен талкаланат. анын карамагында, бирок чет элдиктер да согушка чейин эле алынган, мисалы - "Нилс" компаниясы.
Бирок бул баары эмес, анткени дагы деле "алтынчы" бар, ал кредиттик-лизингдик машиналарды заводдорго жеткирүү убактысы менен Т-34-85тин чыгарылышынын ортосундагы дал келбестиктен турат. Чындыгында, бургулоочу машиналар чындыгында биздин танк заводдору үчүн Ленд-Лиз боюнча заказ кылынган, мисалы, ГКОнун № 4776ss токтомуна ылайык "Т-34-85ти 85 мм замбирек менен №8 заводдо. 112 Наркотанкпром "15.12.1943 -ж. Тышкы соода Элдик Комиссариатына, башка нерселер менен бирге," НКТПнын No112 заводу үчүн 2, 6 метрден 3 метрге чейин капкагы бар 5 даана айлануучу станок … тапшырылган.. 1944 -жылдын 2 -кварталында жеткирүү менен ".
Бирок баардык нерсе №112 заводу 1944 -жылдын январынан тартып Т -34-85 танктарын өндүрүүнү баштаган, аларды тиешелүүлүгүнө жараша январда - 25, февралда - 75, мартта - 178 жана апрелде (бул өтө кыйын "2 -чейректе" жеткирилген машиналар ушул убакытка чейин заводго орнотулушу мүмкүн болчу) - 296 танк. Эң кызыгы, америкалык машиналар келгенден кийин өндүрүш өтө эле аз өстү, завод айына эң көп 315 танк чыгарды!
Жогоруда сүрөттөлгөн кырдаал токардык жана бургулоочу станокторго болгон чыныгы муктаждыкты эң сонун көрсөтүп турат-айына болгону 315 Т-34-85 станогун чыгаруучу бир завод үчүн, бар болгон машина паркынан тышкары, Америкадан жасалган 5 ушундай машина, буга чейин чоң диаметри бар машиналар болгон! Жалпысынан алганда, америкалык станоктордун керемет аткарылышы жөнүндөгү версия кыйроодо.
183 номурлуу заводго келсек, машиналарды чет өлкөгө заказ кылууга уруксаты бар декрет 1944-жылдын 1-июлуна чейин чоң карусель машиналарын жеткирүүнү уюштурушу керек болчу, ал эми кең мунаралуу ийини бар биринчи Т-34-85 танктары (бир канча убакыт бою завод эски, кууп 85 мм замбирек менен танктар чыгарылган), завод март айында 150, апрелде 696, май жана июнь айларында 701 жана 706 машиналарды жеткирген. Малышевдин күндөлүгү да бар, анда ал И. В. Сталин:
"1944-жылдын 15-январы … Андан кийин жолдош Сталин:" Анда кең погондуу Т-34 танктарын чыгарууга болобу? "-деп сурадым. жаңы мунара, бир эле учурда танктарды өндүрүү көбөйөт. Бирок биз бул маселе боюнча заводдор менен иштеп жатабыз жана 3-5 күндүн ичинде мен өз сунуштарыбызды билдире алам. "Жолдош Сталин мындай деди:" Ооба, танктарды чыгаруу мүмкүн эмес. кыскартылган. Бирок сиз сунуштарыңызды 3 күндүн ичинде бересиз. "Жана коштошууну" унутпаңыз.
Бирок бул жерде түшүнүксүз, Малышев ошол эле машиналарга (же алар дагы эле айырмаланып турабы?) Кошумча чоң диаметри бар бургулоочу станоктордун зарылдыгы жөнүндө айтат. Бирок, Т-34-85 1944-жылдын март айынан бери кең погону менен чыгарылганын өзү тастыктап турат-эч кандай шартта No183 заводу кредиттик-лизингдик токардык станокторду жана тешүүчү машиналарды көрсөтүлгөн датага чейин ала алган эмес. Биринчиден, Америка Кошмо Штаттары менен жеткирүүнү координациялоо керек болчу, жана бул убакытты талап кылды, андан кийин - алар дагы эле жасалышы керек болчу жана мындай машинанын өндүрүш цикли абдан чоң. Андан кийин бул машиналарды дагы эле СССРге жеткирүү керек болчу жана мунун баарын 1-2 айда жасоо мүмкүн эместиги түшүнүктүү. Бул чоң диаметри бар тик токардык станоктор # 183 фабрикасында кредит-лизинг жеткирилгенге чейин эле бар экенин билдирет.
Дагы бир нюанс бар. Биз билебиз, мындай машиналар Ленд-Лиз боюнча заказ кылынат, бирок бизде канча чоң вертикалдуу токардык станок заказ кылынгандыгы, канчасы жеткирилгени (алардын айрымдары жолдо өлүп калышы мүмкүн) жөнүндө толук маалымат жок. натыйжада берилген машиналардын канчасы НКТПга өткөрүлүп берилди.
Ырас, бул жерде кымбаттуу окурмандарга мындай суроо туулушу мүмкүн: эгерде СССРде чоң диаметри бар тик токардык станоктор менен иштер жакшы болсо, анда эмне үчүн аларды чет өлкөгө заказ кылыш керек? Кыязы, жооп, КТРКнын өзүндө мындай машиналар болбогондуктан, танктарды чыгаруу үчүн башка адамдардын комиссариаттарын "айрып салуу", башкача айтканда, башка бирөөлөрдүн эсебинен танктарды чыгаруу керек болгон. жабдуулар, жана аны чыгаруу бардык комиссариаттардын муктаждыктарын дароо жаба алган жок. Ошентип, мындай мүмкүнчүлүк болгондуктан, алар чет өлкөгө заказ алышты. Бул, албетте, көрсөтүлгөн станокторсуз СССР Т-34-85тин массалык өндүрүшүн уюштура алмак эмес, жана, албетте, согуштун алдында заводдордо бурулуш жана кызыксыздык жок дегенди билдирбейт. Т-34М өндүрүү программасы үчүн машиналар. … Акыр-аягы, биз масштаб жөнүндө унутпашыбыз керек: пландаштырылган максаттарга ылайык, 1941-жылы No183 заводу 500 Т-34М өндүрүшү керек болчу, ал эми СССР учурунда, ошол эле завод 750 Т-34кө чейин чыгарган. -85 танк айына.
Бирок 1940-41-жылдарга, Т-34 танктарын чыгарууга кайрылалы.
