Офицер өлүмгө дуушар болгон Нельсонго эңкейди, ошол учурда өлүп бара жаткан адмиралдын оозунан "мени өп" (ал мени өпкүлө) деген алсыз онтоосу учуп кетти. Вице -адмирал Харди таң калып, Нельсон менен эки жолу өбүштү. Тарыхчылар бул эпизоддун мааниси жөнүндө дагы эле талашып -тартышып жатышат, бир версия боюнча, өлүп бараткан Нельсон, кыязы, "Кисметти" (провиденция, рок) айткан.
Кемелердин согуштук аман калуусу өтө татаал жана талаштуу тема. Деңиз тарыхы мурда чөгүп кетпегендей көрүнгөн кемелердин өлүмүнүн укмуштай мисалдарына толгон жана ошол эле учурда үмүтсүз жагдайларда куткаруунун укмуштуудай учурлары. Бир караганда, кемелердин аман калуусун аныктоочу эч кандай так мыйзамдардын жоктугу деңизге ар бир чыгуунун натыйжасы жагдайлардын дал келишине гана байланыштуу экенин көрсөтүп турат.
Айсберг жана Бенгалия жолборстору
Чөгүп бара албаган кеме алгачкы саякаты учурунда айсбергге урунуп, легендага айланган. Балким, бул "Титаник" учурулганда, алар бөтөлкөнү сындырууну унутуп калышынан улам болгондур - жана сиздер билгендей, шараптын даамын тата элек кеме сөзсүз түрдө канды каалап калат.
Бир туугандык "Титаник" - "Олимпиадалык" бардык эрежелер боюнча ишке киргизилген: бөтөлкө капталынан сынган жана лайнер "Эски ишенимдүү" деген лакап атка ээ болуп, 25 жыл трансатлантикалык линияларда чынчыл иштеген. 1918-жылы 24-апрелде Олимпиадалык немистин суу астында жүрүүчү U-103 кайыгын байкап, эч ойлонбостон кочкорго жөнөйт. Жалпы сыйымдуулугу 50 миң тонна болгон лайнер 800 тонналык сумпардын жарымын жарып салган. Айсберг сыяктуу …
Толугу менен катуу, паранормалдуу окуя 1942 -жылы 11 -ноябрда Кокос аралдарынын жанында болгон. Голландиялык "Одина" танкеринин жана британиялык "Бенгаль" танкеринин чакан кортежин эки жапон жардамчы крейсери кармап калды. Оппоненттердин жылышуусу 50 эсе айырмаланды. Он алты 140 мм тапанча жана 8 торпеда түтүктөрү "Хококу-Мару" жана "Айкоку-Мару" 76 мм мина тазалоочу бир тапанчага жана 32 ок-дарысы бар 102 мм танкер мылтыгына каршы. "Одина" танкеринин ылдамдыгы 12 түйүн, "Бенгал" мина ташуучусунун парад ылдамдыгы 15 түйүн. Жапон рейдерлеринин ылдамдыгы 21 түйүн.
Япониянын жардамчы крейсерлеринин бири талкаланган, экинчиси бузулган, ал эми Бенгал экипажынын бир дагы мүчөсү чийик алган эмес. Колонна кечиктирилбестен көздөгөн жерине жетти. Эки кеме тең Экинчи дүйнөлүк согуштан ийгиликтүү аман калышкан: "Одина" танкери 1959 -жылы иштен чыгарылган, Бенгал мина ташыгычы 1960 -жылга чейин кызмат кылган.
Эч ким жапон моряктарын жөндөмсүз же коркок деп айыптай албайт. Тагдыр ушундай, тагдыр, кайтарылгыс тагдыр. Баса, мен дежаву сезимин алдым … Так! Бриг "Меркурий" жана линиянын эки түрк кемеси.
Тагдыр жок
Эгерде окурман үмүтсүздүк сезимине ээ болсо жана анын бир нерсени өзгөртүү жөндөмдүүлүгүнөн күмөн санаса, анда бул таптакыр бекер. Ар бир деңиз согушунун натыйжасы көптөгөн факторлор менен көрсөткүчтөрдүн жыйындысы. Провиденциянын көрүнбөгөн колу кеменин алсыздыгын жана душмандын снаряддарынын учуу жолун бириктирүү тартибин гана аныктайт (жана бул жерде шампан бөтөлкөсү жана "13" саны, балким, чечүүчү мааниге ээ … бирок, балким, мунун баары душманды үйрөтүү жөнүндө болушу мүмкүн) аткычтар?). Ошентсе да, ар бир индикаторду өзүнчө эске алуу менен (брондоо, электр станциясынын түрү, стабилдүүлүк), биз алардын ар биринин баасы канчалык жакшы болсо, кеменин согуштан жеңүүчү катары чыгуу ыктымалдуулугу ошончолук жогору деген жыйынтыкка келебиз.
Чынында эле, кокустуктун эбегейсиз зор таасирине карабастан, абдан так эрежелер бар. Мисалы, эгер кеме жакшы ылайыкташтырылган болсо, анда ал ишенимдүү жана бышык болушу мүмкүн. Бардык ийгиликтүү конструкциялар бар, мисалы, "Новик" тибиндеги кыйратуучулар.
1942-жылы Баренц деңизинде сегиз метрлик толкундар "Crushing" эсминецинин арткы бөлүгүн жулуп кеткен (7-долбоордун жок кылуучулары, алардын тукуму, италиялык "Maestrale" кыйратуучусу сыяктуу, корпустун начардыгы менен айырмаланышкан). "Куйбышев" жана "Урицкий" эсминецтери (мурунку "Новик" тибиндеги кыйратуучулар - "Були" жана "Капитан Керн") бузулган кемеге тез арада жардамга келишкен. Бир топ жашка карабай, "Новиктер" толкунду эң сонун сактап калышты жана алар 11 баллдык бороондо эч нерседен жыгылган жок.
18 мм болот плиталардан куралган "Флетчер" тибиндеги америкалык кыйратуучулардын корпусу анча ишеничтүү эмес болчу - камикадзе учактары көбүнчө кыйратуучуларды тешип өтүшкөн, бирок "Флетчердин" корпусу, кубаттуулуктун кеңири талкаланышына карабастан, узунунан сакталып калган. күч.
Дагы бир сонун мисал - 56 -долбоордун советтик кыйратуучулары. 30 жылдан бери активдүү иштөөдө, бул кемелерде адам курмандыктары менен бир дагы чоң кырсык болгон эмес - биздин Ата Мекенибиздин реалдуулугун эске алганда, бул жөн эле феноменалдуу жыйынтык.
Кандай гана курал болбосун, үйрөтүлгөн персоналы жок эле металл үймөгү экени көптөн бери белгилүү. Кандай гана кырдаал болбосун адамдык фактор маанилүү. Мисалы, 1944-жылы USS Archer-Fish суу астында жүрүүчү кемеси Экинчи дүйнөлүк согуштун эң чоң учак конуучу кемеси Shinano чөгүп кеткен, анын жалпы көлөмү 70,000 тонна, төрт торпедосу бар. Ал биринчи аскердик кампанияга аттангандан бери болгону 17 саат өттү! Таң калыштуусу, торпедо чабуулунан кийин "Шинано" өз багытын сактап калды, зыяны анча чоң эмес болчу, бирок … 7 сааттан кийин супер ташуучу оодарылып, чөгүп кеткен. Ооба, чоң кеменин ички планы менен тааныш болбогон экипаждан эмнени кааладыңыз? Shinano командасы деңизге кетерден эки күн мурун түзүлгөн - моряктар тизмени теңдөө үчүн кантип жана кандай отсектерди суу менен толтуруу керек экенин билишкен эмес. Суу өткөргүч дубалдарга кысым болбогондуктан абал оорлоп кеткен, анткени Shinano бүтпөй калды!
Тескери мисал, эки торпедо жана 250 кг салмактагы бомба менен урулгандан кийин согуштук эффективдүүлүгүн жоготкон Yorktown чабуулчу учак ташуучусунун өлүмү. Бирок учак ташуучу өлбөй турган болду - чукул жардам көрсөткөн тараптар өрттү өчүрүштү, деңиз суусунун агып кетишине тоскоолдук кылышты жана рулду азайтууга аракет кылышты. Эртеси күнү Йорктаун дагы бир жолу япониялык суу алдындагы кемеден эки торпедого тийди. Авиакомпания дагы бир күн суу астында калды.
Йорктаун, Шинано сыяктуу, төрт торпедо тарабынан талкаланган. Сиз сураган айырмасы эмнеде. Йорктаун япон супер ташуучусунан 3 эсе кичине болчу!
Албетте, кеменин техникалык абалы чоң мааниге ээ - 20 жыл бою деңизге чыккан кемеде, чектелген каржылоо менен кеменин дубалын сактоодо же өйдө турууда, ар кандай сюрприздер болушу мүмкүн, бөлүктөрдүн бир бөлүгүн капыстан каптоо же океандын ортосунда ылдамдыкты жоготуу түрүндө. Мындай кемени согушка жөнөтүү - экипажга чыккынчылык кылуу (муну даярдыгы жок Шинано дагы бир жолу далилдеди).
Дагы бир конкреттүү фактор бар - эгерде душмандын ташуучу учактары болсо, анда ал ар кандай деңиз согушунда жеңишке ээ болот. "Ямато" супер-согуштук кемеси күлкүгө айланып кетти: 180 баррель зениттик артиллерияга жана согуштук кеменин жарым метрлик соотуна карабай, морт жана олдоксон "Авенгер" торпедалык бомбардирлери аны 2 сааттын ичинде чөгүп кетти. крейсер жана алты эсминец. 3600 япон деңизчиси курман болгон. Америкалыктардын жоготуулары 10 учак жана 12 учкучту түздү.
Бир туугандык "Ямато" - суперлинкор "Мусаши" алда канча бактылуу болуп чыкты. ал 4 саат бою каршылык көрсөтүп, 18 америкалык учак ташуучу учакты атып түшүрүүгө жетишкен. Бул жолу жапондордун жоготуулары 1023 морякты түздү.
Сууда сүзүүчү аэродромдор
Окурман, балким, заманбап учак кемесин чөктүрүү канчалык кыйын экенин билүүгө кызыкдар болсо керек. Салыштыруу үчүн, келгиле, Nimitz класстагы өзөктүк чабуул учак конуучу кемесин тандап алалы. Биз бул темада ишенимдүү цифралар жана фактылар жок болгон учурда, аба кемесинин сокку уруучу тобунун абадан коргонуу жана зенитке каршы коргонуусунун ийгиликтеринин ыктымалдуулугун талкуулабайбыз. Андыктан, дароо элестетип көрөлү, торпедолор жана кемеге каршы ракеталар учак ташуучу тарапка жабышып калган. Эми эмне болот?
Албетте, учак ташуучунун аман калуусу өтө жогору, бул эң оболу кеменин эбегейсиз чоңдугу менен камсыздалат. Нимиц узундугу 332 метр, ал Кызыл аянтка батпайт.
"Нимиц" 100дөн 865 тоннага чейинки 161 даяр секциядан чогултулган. Сууда сүзүүчү аэродромдун корпусу 7 палубага жана суу өткөрбөөчү дубалдарга бөлүнүп, 200дөн ашык бөлүмдөргө бөлүнгөн. Учуу, ангар жана үчүнчү палубалар калыңдыгы 150-200 мм болгон сооттон жасалган болоттон жасалган.
Калкып учуучу аэродром авиациялык керосин жана ок -дарылар менен толтурулган өтө өрт коркунучу бар объект деген туура эмес түшүнүк бар. Туура эмес түшүнүк күйүүчү майдын запасы кеменин чоңдугуна карабай каралат дегенге негизделген. Чынында эле, борттогу авиакеросиндин запасы зор - 8500 тонна. Бирок … бул авиакомпаниянын жалпы жылышынын 8% гана! Салыштыруу үчүн, сиз кемелердин башка түрлөрү боюнча маалыматтарды бере аласыз:
1. Чоң суу алдында сүзүүчү кемеге пр. 1134-А ("Кронштадт"). Толук алмаштыруу - 7500 тонна, кеменин запасы: 1952 тонна Ф -5 мазуту; 45 тонна дизель майы DS; Тик учак үчүн 13000 литр авиациялык керосин. Күйүүчү майдын запасы кеменин жалпы жылышынын 27% ын түзгөн.
Балким, кимдир бирөө керосин менен мазуттун ортосундагы айырмачылыкты байкайт, бирок мунай фракциялары бар чакадагы шамананы өчүрүү менен белгилүү болгон амал толугу менен туура эмес. Согушта танк шаман менен күйгүзүлбөйт, ал кызуу ысык бланк менен үнсүз ылдамдыкта урулат, мунун арты кесепеттерге алып келет.
2. Чоң суу алдында сүзүүчү кеме пр. 1155 ("Удалой"). Толук жылышы 7500 тонна, газ турбиналары үчүн керосиндин нормалдуу запасы 1500 тонна, б.а. Кеменин жалпы жылышынын 20%.
Андан тышкары, авиакомпания авиациялык керосинди сактоо үчүн болуп көрбөгөндөй чараларды көрүп жатат - астыңкы палубалардагы танктар сооттор менен капталган жана инерттүү газ айдалган мөөрлөнгөн коффердамалар (эл жашабаган тар бөлүмдөр) менен курчалган. Отун, керектелгендей, деңиз суусу менен алмаштырылат.
"Нимиц" тибиндеги авианосецтин бортунда болгон ок -дарынын көлөмүнө келсек, көптөгөн булактар бул санды 1954 тонна деп аташат, б.а. алп кеменин жылышынын 2% дан азыраагы таасирдүү эмес. Коопсуздук үчүн ок -дарыларды сактоочу жайлар авиакомпаниянын суу линиясынын астында жайгашкан - эгерде жарылуу коркунучу болсо, аларды тез арада суу каптап кетиши мүмкүн. Заманбап кемелердин көбү бул мүмкүнчүлүктөн куру калышты - НАТО өлкөлөрүнүн кемелери Марк -41 УВП менен жабдылган, анда ок -дарылар суу линиясынын деңгээлинде / үстүндө жайгашкан. Көпчүлүк орус кемелеринде абал окшош - куралдардын көбү көбүнчө жогорку палубага чыгарылат.
«Нимиц» класлы авианосециц эсасы электрик станциясы эшелонлашдырыл-ды ве сув тутмазлык дорт болумде ерлешдирилди. Ар бир эшелондун жаа бөлүмдөрү ядролук буу чыгаруучу орнотуу үчүн, ал эми арткы бөлүмдөр негизги турбо-редукторлор үчүн бөлүнгөн. Төмөн жактан учак алып жүрүүчү баткак батпаган палуба менен корголгон, ал эми борттогу торпедо коргоосу реактордук бөлүмдөрдүн, ок -дары сактоочу жайлардын, авиациялык күйүүчү майдын кампаларын камтыйт жана бийиктиги боюнча үчүнчү палубага жетет.
Жогоруда айтылгандардын бардыгын эске алганда, аба кемесин кепилденген жок кылуу жогорку өндүрүмдүү ядролук куралды колдонгондо гана мүмкүн болот деген жыйынтыкка келет. Бул, өз кезегинде, жергиликтүү чыр -чатактардын жүрүшүндө иш жүзүндө реалдуу эмес.
