Балким, бул жерде ушул цитата менен башталган:
«… Прогрессивдүү, өнүккөн Азия артта калган жана реакциячыл Европага орду толгус сокку урду … Порт -Артурдун Япониядан кайтып келиши бардык реакциячыл Европага жасалган сокку».
Ооба, ал эми орус улуттук оорусу - Улуу Петр доорунда түптөлгөн ыйык ишенич, орус дайыма жаман, орустар чет элдиктердей иштей албайт. Ооба, жана бул ыңгайлуу - баарын технологияга шылтоо үчүн, жетекчилердин эч кандай тиешеси жоктой сезилет, эл жапайы жана кыйшык, эмне кылыш керек? Ошол эле учурда, орус-япон согушуна чейинки орус флоту техникалык жактан өнүккөн, англис жана француздан да начар, бирок америкалык же италиялыктан жаман эмес. Жана бул баарында түзмө -түз көрүндү. Ошол эле электростанцияны алыңыз (башкы электр станциялары): 1898 -жылы "Ростислав" согуштук кемесинде отун катары мунайга өтүшкөн.
Жана натыйжалар таасирдүү болду:
"Майды күйгүзүүчү от казандардагы буу ар дайым көмүрдү жылытууда пайда болгон өзгөрүүлөрсүз жана спецификацияда белгиленген чектерде сакталып калган."
Май жылытуу Кара деңиз флотунун кыйратуучуларында да, Уралецтин кайыкында да жай киргизилген; ал Потемкинде да пландалган, бирок аягында ал көтөрүлгөн эмес. Ал эми акылсыздык менен бирге ийриликтин ага эч кандай тиешеси жок. Эки сырткы фактор иштеди: биринчиден, мунай негизинен чечиле турган квалификациялуу адистерди талап кылды, бирок экинчиден, океандын саякатында май куюу мүмкүнчүлүгүнүн жоктугу, акыры идеяны токтотту. Флот күйүүчү майдын эки түрүн ала алган эмес жана дүйнө мунайга (тагыраагы, мазутка) жетиле элек болчу. Натыйжада, логистика инновацияны утуп алды, бирок жаңы электр станцияларын иштеп чыгуу жана сатып алуу токтогон жок.
1901 -жылы "Буйны" тибиндеги "Видный" эсминецери коюлган, 1902 -жылы аны Луцктон келген, ар бири үч миң кубаттан турган эки май кыймылдаткыч түрүндөгү электр станциясы менен бүтүрүү чечими кабыл алынган. Кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу акырындык менен жүрдү, бул ал кезде курула элек болчу жана натыйжада кыйратуучу баштапкы долбоорго ылайык бүтүрүлгөн, согуш учурунда кандайдыр бир деңгээлде эксперименттерге чейин болгон эмес. Ошентсе да, бир кадам жасалды жана бир топ кадам, ICEs барган сайын буу машиналарына альтернатива болуп калды. Турбиналар менен толук тартип болгонуна карабастан:
"… 1904 -жылдын 23 -сентябрында яхта кейпин кийген" Каролина "турбиналык эсминец (ордун алмаштыруу 160 т, ылдамдыгы 31 түйүн), яхта кейпин кийип, Улуу Британиядан Либауга сүзүп, 28 -сентябрда көздөгөн жерине жеткен. Кыйратуучу 1905 -жылы мартта "Карлыгач" деген ат менен орус флотуна катталган.
Азыртадан эле Англиядагы согуш учурунда (француз ортомчулары аркылуу жана яхтанын атын жамынып) эксперименттерди өндүрүү үчүн турбина жок кылуучу сатылып алынган. "Карлыгач" 1923 -жылга чейин аман калган. Жыйынтыктап айтканда - реакциячыл Европанын артта калуусу кандайдыр бир деңгээлде байкалбайт - GEM жагынан биз башка өлкөлөрдөн эч кандай кем калбадык, өзүбүздүн изилдөөлөрүбүз да бар болчу, башкалар сыяктуу эле, сатып алгандар да бар болчу. Жапондор, айтмакчы, бул мааниде бизден алыс болушкан, себеби ошол кезде алар бронетехникалык палубаларды курушкан эмес. Балким, замбиректер?
Жок, биздин мылтыктар андай болбошу мүмкүн, бирок маселе биздин орто калибрдүү мылтыктарыбыз француз Canet системасында болгон жана 203-мм Бринк системаларын жана Обуховдун 305-ммлерин эч ким урушкан эмес. Ошол эле 305-мм, темир жол транспортчуларына орнотулган, Экинчи дүйнөлүк согушка чейин, ал тургай, ал бүткөндөн кийин да бир аз кызмат кылган. Өнүккөн Азияда курал, айтмакчы, Армстронг системасы болгон. Атүгүл көпчүлүгү биздин жеңилүүлөрүбүздүн күнөөкөрү деп эсептеген снаряддар жана алар жогорку технологиялуу элементтерди алып жүрүштү - жеңилдетүүчү да, жардыруучу да - мунун баары орус эксперименттеринин кесепети. Ооба, ал иштеген жок, бирок ошол эле учурда иш активдүү түрдө жүргүзүлдү. Курал-жарак, чөгүп кетпөө жана торпедого каршы коргоо сыяктуу эле …
Батик Новиковдун жеңил колу менен ар бир адам диапазонду, тагыраагы, алардын жоктугун билет, бирок алар кайда жана эмне жетишпейт?
«Өрттү көзөмөлдөө системасы Retvizan Россияга келгенден кийин орнотулган. Бул бир Barr and Stroud диапазонун жана беш Lujol микрометрин камтыган, бул бутанын белгилүү вертикалдык маанисине бурчтук аралыктарды аныктоого мүмкүндүк берген (мисалы, мамычалардын бийиктиги). Микрометрлерден ченелген аралык негизги диапазондогу терүүчү мунарага кирди, мында артиллериялык офицер өзү ойлогон тилкедеги аралыкты койду. Ошол эле жерде, конвейер мунарасында, бутанын багыт бурчун аныктаган согуштук индикатор жана снаряддын түрүн көрсөтүүчү снаряддын тергичи болгон. Бул маалыматтардын баары синхрондуу электр байланышы аркылуу мунаралардагы, батареялардагы жана жертөлөлөрдөгү кабыл алуучу тергичтерге жөнөтүлгөн. Бул системанын кемчиликтери чектелген иштөө диапазону (40 кбт чейин) жана начар туташуу болгон.
Айталы, Бородинцийлер Барр жана Строуд деген эки аралыкты издөөчү менен согушка киришти. Болгону, 40ка жакын кабель - булар заманбап "ойлоп табуулар", ошол күндөрдө 30 үчүн күрөшүү мүмкүн эмес деп эсептелген - алыс. Жапондордун бирдей аралыкты издөөчүлөрү жана бирдей саны бар эле - "Асама" "Варяг" менен Барра жана Струда аттуу эки аралыкты издөөчү менен согушка кирди. Бирок мен жапондордун арасында борбордук өрт көзөмөл системасын түзүү аракети жөнүндө уккан жокмун. Жана эки жолу баспай туруу үчүн - "артта калган" орус "Победасынын" 254 -мм тапанчаларынын атуу диапазону 20,5 кмге жетти, бул ошол учурда бир аз эле ашыкча болгон, мындай аралыктарга гана багыт берүү мүмкүн болгон. көз менен …
Бир сөз менен айтканда - кайсы жерге жабышпаңыз, бардык жерде "артта калуучулук" бар. Жана бул өзгөчө суу алдындагы күчтөрдө көрүндү:
"1902 -жылдын мартында" No113 эсминец "флоттун тизмесине" Торпедо No 150 кайыгы "катары киргизилген."
No113 кыйратуучу-бул биздин тунгуч Дельфин, Россиянын флотундагы биринчи толук кандуу суу асты кемеси.
Согуштун аягына чейин Владивостокто суу астында жүрүүчү кемелердин бүтүндөй отряды болот, япондор согуштан кийин АКШда биринчи төрөлгөн балдарын сатып алышат. Жапония, айтор, суу алдында жүрүүчү кемелерде Россияга эч качан жетпейт - технологияда да, колдонуу тактикасында да. Дагы бир суроо, мунун баары чечүүчү болгон эмес - океандын болот акулаларынын доору кийин башталмак жана 1904 -жылы булар базаларын коргоого жөндөмдүү 100-150 тонналык морт кемелер болчу. Ошого карабастан, пайдубал мурунтан эле бар болчу, жана көптөр ойлонуп жатканда - биз куруп жатканбыз.
Биз авиацияда да артта калдык, ушунчалык артта калдык, ошондуктан биз экинчи эскадрильяга "Рус" аттуу крейсер-шар ташуучу бир бүтүн кылдык.
«1904-жылдын 19-ноябрында флотко кирген бул кеме дүйнөдөгү биринчи шар менен учуучу крейсер болуп калды. Анын куралдары бир тоголок шар, төрт батперек жана төрт сигналдык шар болгон. Бирок, конверсиялоо иштеринин убактысынын тардыгынан келип чыккан техникалык көйгөйлөрдөн улам, кеме узак океандык саякатка жөндөмсүз болуп чыкты: ал Ыраакы Чыгышка жөнөтүлгөн эскадрильяга киргизилген эмес жана көп өтпөй сатылган ».
9 учак, абадан жеңил болсо да, Биринчи Дүйнөлүк Согушта буга чейин деңиз учактары жана деңиз учактары болот. Навариндин күзөтчүлөрү 2TOE кампаниясы учурунда шарды көрүшкөнү бекеринен эмес, эскадрилья экипаждары суу астында сүзүүчү кемелерден коркушкан - биздин моряктар үчүн бул норма болчу жана алар жапондордо (өнүккөн) эч кимиси жок экенин элестете алышкан эмес. бул. Жана бекер кыла алышкан эмес, ошондой болгон.
Тема көпкө улантылышы мүмкүн - бул радио жөнүндө, жээк батареялары жөнүндө болушу мүмкүн, же талкалануучу кыйратуучулар же башка нерсе жөнүндө болушу мүмкүн, бирок эмне үчүн? Ошентип, түшүнүктүү - техникалык жактан биз абдан "артта" калдык, ал эми жапондор "өнүккөн". Ал эми темирдин эч кандай күнөөсү жок экенин моюнга алууга караганда, мамлекеттик түзүлүш жана коомдук мамилелер жөнүндө Ленин айткан сөздөрдү кайталоо оңой. Ал эми адамдар күнөөлүү эмес, темирге кызмат кылгандар. Күнөө - картага жана кагазга план түзгөндөр жана тышкы саясаттагы ийгиликтери менен, душмандын баркын түшүрбөгөндөр. Логистика жана пландаштыруу коррупция менен кошо коркунучтуу флотту жок кылат.
