«… Байыркы убакта адамдар жылдыздардын арасынан баатырларынын элестерин көрүү үчүн асманды карап калышкан. Андан бери көп нерсе өзгөрдү: эт менен кандын адамдары биздин баатыр болуп калышты. Башкалар ээрчишип, албетте үйүнө жол табышат. Алардын изденүүлөрү текке кетпейт. Бирок, бул адамдар биринчи болгон жана алар биздин жүрөгүбүздө биринчи бойдон кала берет. Мындан ары Венерага көзүн албай турган бардык адамдар бул келгин дүйнөнүн кичинекей бир бурчу түбөлүккө адамзатка таандык экенин эстешет ».
- Президент Барак Обаманын Венерага башкарылган миссиясынын 40 жылдыгына арналган сөзү, М. Канаверал, 31 -октябрь, 2013 -жыл
Бул жерде сиз ийиндерин куушуруп, Венерага эч качан адамдык учуу болбогонун чынчылдык менен моюнга ала аласыз. Ал эми "президент Обаманын сөзү" өзү Р. Никсондун Айды багындыруу үчүн жөнөтүлгөн астронавттар өлгөн учурда даярдалган сөзүнөн үзүндү гана (1969). Бирок, эпсиз сахналаштыруунун абдан конкреттүү негиздемелери бар. NASA 1960 -жылдары космосту изилдөө боюнча кийинки пландарын ушундайча көргөн:
- 1973, 31 -октябрь - Венерага башкарылган миссиясы бар "Сатурн -V" учуруучу аппаратынын учурулушу;
- 1974, 3 -март - кеменин таңкы жылдыздын жанынан өтүшү;
- 1974 -жыл, 1 -декабрь - экипаж менен Жерге түшүү модулунун кайтып келиши.
Эми бул фантастика сыяктуу көрүнөт, бирок андан кийин, жарым кылым мурун, илимпоздор менен инженерлер эң батыл пландарга жана күтүүлөргө толушкан. Алардын колунда космосту багындыруунун эң күчтүү жана кемчиликсиз технологиясы бар, алар "Аполлон" Ай программасынын жана Күн системасын изилдөө үчүн автоматтык миссиялардын алкагында түзүлгөн.
Сатурн V учуруучу ракета-учурдагы эң күчтүү ракета, анын салмагы 2900 тоннадан ашат. Жана жердин орбитасына чыгарылган жүктүн массасы 141 тоннага жетиши мүмкүн!
Ракетанын бийиктигин эсептеп көрүңүз. 110 метр - 35 кабаттуу имараттан!
3 кишилик "Аполлон" космостук кемеси (командалык бөлүктүн салмагы - 5500 … 5800 кг; тейлөө модулунун салмагы - 25 тоннага чейин, анын 17 тоннасы күйүүчү май болгон). Дал ушул кеме жердин орбитасынан ары өтүп, жакынкы асман телосуна - Айга учуу үчүн колдонулушу керек болчу.
S-IVB жогорку баскычы (Сатурн-V LV үчүнчү баскычы), кайра колдонулуучу кыймылдаткычы бар, Аполлон космос кемесин Жердин тегерегиндеги орбитага, андан кийин Айга карай учуучу жолго чыгаруу үчүн колдонулат. 119,9 тонна салмактагы жогорку этапта 83 тонна суюк кычкылтек жана 229,000 литр (16 тонна) суюк суутек - 475 секунд катуу отто болгон. Миллион Ньютон!
Жүз миллиондогон километр алыстыкта космостук аппараттардан маалыматтарды ишенимдүү кабыл алууну жана берүүнү камсыз кылган алыскы космостук байланыш системалары. Космосто док технологиясынын өнүгүшү орбиталык станцияларды түзүүнүн жана Күн системасынын ички жана тышкы планеталарына учуу үчүн оор башкарылган космос аппараттарын чогултуунун ачкычы болуп саналат. Микроэлектроника, материал таануу, химия, медицина, робототехника, приборлор жана башка тийиштүү тармактарда жаңы технологиялардын пайда болушу космосту изилдөөдө сөзсүз түрдө сөзсүз ачылыш болгон.
Адамдын Айга конгону анча алыс эмес болчу, бирок эмне үчүн колдо болгон технологияны дагы батыл экспедицияларды ишке ашырууга болбосун? Мисалы - Венеранын башкарылган учуучу аппараты!
Эгер ийгиликтүү болсо, биз - цивилизациябыздын бардык доорунда биринчи жолу - таңкы жылдыздын жанында алыста, сырдуу дүйнөнү көрүү бактысына ээ болобуз. Венеранын булут капкагынан 4000 км өйдө басып, планетанын аркы өйүзүндөгү сокур күн нурунда ээригиле.
Аполлон - S -IVB космос кемеси Венеранын жанында
Азыртадан эле кайтып келе жатып, астронавттар Меркурий менен таанышат - алар планетаны 0,3 астрономиялык бирдиктен көрүшөт: жерден байкоочуларга караганда 2 эсе жакын.
1 жыл 1 ай ачык мейкиндикте. Жол жарым миллиард километрге созулат.
Тарыхта биринчи планеталар аралык экспедицияны ишке ашыруу Аполлон программасынын алкагында түзүлгөн учурдагы технологияларды жана ракета менен космостук техниканын үлгүлөрүн колдонуу менен пландаштырылган. Албетте, мындай татаал жана узак миссия кеменин макетин тандоодо бир катар стандарттуу эмес чечимдерди талап кылат.
Мисалы, күйүүчү май күйгөндөн кийин S-IVB баскычын желдетип, анан эл жашаган купе (нымдуу цех) катары колдонуу керек болчу. Күйүүчү май бактарын космонавттар үчүн турак жайга айландыруу идеясы абдан жагымдуу көрүндү, айрыкча "күйүүчү май" суутекти, кычкылтекти жана алардын H2O "уулуу" аралашмасын билдирерин эске алганда.
"Аполлон" космос кемесинин негизги кыймылдаткычын Ай модулунун конуу стадиясынан эки суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычы алмаштырышы керек болчу. Ошол эле түрткү менен бул эки маанилүү артыкчылыкка ээ болгон. Биринчиден, кыймылдаткычтардын кайталанышы бүт системанын ишенимдүүлүгүн жогорулаткан. Экинчиден, кыска насадкалар кийинчерээк космонавттар тарабынан Аполлон командалык модулу менен S-IVB ичиндеги турак жайлардын ортосунда жүрүү үчүн колдонула турган адаптер туннелинин дизайнын жеңилдеткен.
Үчүнчү маанилүү айырма "Венера космостук аппараты" менен кадимки S-IVB-Аполлон топтомунун учурулушун жокко чыгаруу жана командалык-кызмат модулун Жерге кайтаруу үчүн кичинекей "терезе" менен байланыштуу. Жогорку этапта бузуктуктар болгон учурда кеменин экипажына тормоздук кыймылдаткычты (Аполлон космос кемесинин кыймылдаткыч ракеталык кыймылдаткычы) күйгүзүү жана кайтуу курсуна өтүү үчүн бир нече мүнөт убакыт болгон.
S-IVB жогорку стадиясы менен бирдикте Аполлон космос кемесинин макети. Сол жакта "ай модулу" салынган негизги кетүү баскычы. Оңдо - "Венера кемесинин" учуунун ар кандай баскычтарындагы көрүнүшү
Натыйжада, ал тургай Венерага ылдамдануу башталганга чейин, системаны бөлүү жана кайра орнотуу ишке ашырылышы керек болчу: Аполлон S-IVBден бөлүнүп, башына "кулап" кеткен, андан кийин буйрук модулунун капталынан жогорку этап менен бекитилген. Ошол эле учурда Аполлондун негизги кыймылдаткычы сыртка, учуу багытына багытталган. Бул схеманын жагымсыз өзгөчөлүгү космонавттардын денесине ашыкча жүктөөнүн стандарттуу эмес таасири болгон. S -IVB жогорку стадиясынын кыймылдаткычы күйгүзүлгөндө, астронавттар түзмө -түз "чекелерине көздөрү" менен учушкан - ашыкча жүк, тескерисинче, аларды отургучтарынан "сууруп" чыккан.
Мындай экспедициянын канчалык оор жана коркунучтуу экенин түшүнүп, Венерага учууга бир нече этап менен даярдануу сунушталды:
- массасы жана өлчөмү S-IVB модели менен орнотулган Аполлон космос кемесинин Жердин айланасында сыноо учушу;
- геостационардык орбитада Аполлон- S-IVB кластеринин бир жылдык башкарылган учуусу (Жердин үстүнөн 35 786 км бийиктикте).
Ошондо гана - Венеранын башталышы.
"Skylab" орбиталык станциясы
Убакыт өттү, техникалык көйгөйлөрдүн саны көбөйдү, аларды чечүү үчүн талап кылынган убакыт. "Ай программасы" НАСАнын бюджетин кескин талкалаган. Жакынкы асман телосунун бетине алты конуу: артыкчылыкка жетүү - АКШнын экономикасы андан ары көтөрө алган жок. 1960 -жылдардагы космостук эйфория логикалык жыйынтыкка келген. Конгресс Улуттук Аэрокосмостук Агенттигин изилдөөнүн бюджетин кыскартты жана Венера менен Марска адам башкарган улуу учуулар жөнүндө эч ким уккусу да келген жок: автоматтык планеталар аралык станциялар космосту изилдөөдө эң сонун жумушту аткарышты.
Натыйжада, 1973-жылы Skylab станциясы Аполлон-S-IVB кластеринин ордуна жерге жакын орбитага чыгарылган. Фантастикалык дизайн, убактысынан көп жылдар мурун - анын массасы (77 тонна) жана жашоочу бөлүктөрдүн көлөмү (352 куб метр) теңтуштарынан 4 эсе жогору болгонун айтуу жетиштүү - Салют советтик орбиталык станциялары / Алмаз сериясы …
SkyLabтын негизги сыры: ал Сатурн-V учуруучу ракетасынын S-IVB үчүнчү этабынын негизинде түзүлгөн. Бирок, Венера кемесинен айырмаланып, Скайлэбдин ичи эч качан күйүүчү май куючу идиш катары колдонулган эмес. Skylab дароо орбитага илимий жабдуулардын жана жашоо камсыздоо системаларынын толук комплекси менен чыгарылды. Бортто 2000 фунт тамак -аш жана 6000 фунт суу болгон. Дасторкон жайылды, конокторду кабыл алууга убакыт келди!
Анан башталды … Америкалыктар техникалык көйгөйлөрдүн ушундай агымына туш болушту, станциянын иштеши иш жүзүндө мүмкүн эмес болуп чыкты. Электр менен камсыздоо системасы иштен чыккан, жылуулук балансы бузулган: станция ичиндеги температура + 50 ° Цельсийге чейин көтөрүлгөн. Кырдаалды жөнгө салуу үчүн үч космонавттан турган экспедиция тез арада Скайлабга жөнөтүлгөн. Тез жардам станциясынын бортунда өткөргөн 28 күндүн ичинде алар тыгылып калган күн панелин ачып, сырткы бетине жылуулуктан коргоочу "калканчты" орнотушту, андан кийин "Аполлон" космос кемесинин кыймылдаткычтарын колдонуп Skylabти ушунчалык бурчка бурушту. Корпустун Күн менен жарыкталган бети минималдуу аянтка ээ болгон.
Skylab. Кашааларга орнотулган жылуулук калканы ачык көрүнүп турат
Станция кандайдыр бир жол менен иштөө тартибине келтирилди, рентген жана ультрафиолет диапазондорундагы борттогу обсерватория иштей баштады. Skylb жабдууларынын жардамы менен күн таажысындагы «тешиктер» ачылып, ондогон биологиялык, техникалык жана астрофизикалык эксперименттер жүргүзүлгөн. "Оңдоо -калыбына келтирүү бригадасынан" тышкары станцияга дагы эки экспедиция барган - 59 жана 84 күнгө созулган. Кийинчерээк, каприздүү станция мотболлукка айланган.
1979 -жылдын июль айында, адам акыркы сапарынан 5 жыл өткөндөн кийин, Skylab тыгыз атмосферага кирип, Инди океанынын үстүнөн кулап түшкөн. Таштандылардын бир бөлүгү Австралиянын аймагына түшкөн. Ошентип "Сатурн-V" доорунун акыркы өкүлүнүн окуясы аяктады.
Советтик TMK
Ушундай эле долбоор биздин өлкөдө иштегени кызык: 1960-жылдардын башынан бери OKB-1де Г. Ю.нун жетекчилиги астында эки жумушчу тобу бар. Максимов жана К. П. Феоктистов Венера менен Марска пилоттуу экспедиция жөнөтүү үчүн планеталар аралык оор космос кемесинин (ТМК) долбоорун иштеп чыккан (асман телолорун учуу жолунан алардын бетине түшпөстөн изилдөө). Янкилерден айырмаланып, башында Appolo Application программасынын тутумдарын толугу менен унификациялоону көздөшкөн, Советтер Союзу комплекстүү түзүлүшкө ээ, атомдук станция жана электр реактивдүү (плазмалык) кыймылдаткычтары бар таптакыр жаңы кемени иштеп чыккан. Жердин орбитасындагы космос кемесинин кетүү этабынын болжолдуу массасы 75 тонна болушу керек болчу. TMK долбоорун ата мекендик "ай программасы" менен байланыштырган бир гана нерсе-N-1 супер оор ракета. Космостогу мындан аркы ийгиликтерибиз көз каранды болгон бардык программалардын негизги элементи.
ТМК -1дин Марска учурулушу 1971 -жылдын 8 -июлуна пландаштырылган - Улуу тирешүү күндөрүндө, Кызыл планета Жерге мүмкүн болушунча жакындаганда. Экспедицияны кайтаруу 1974 -жылдын 10 -июлуна пландаштырылган.
Советтик ТМКнын эки версиясында тең орбитага киргизүүнүн татаал алгоритми бар болчу - Максимовдун жумушчу тобу сунуштаган космостук кеменин "жеңилирээк" версиясы TMK учкучсуз модулун төмөн орбитага чыгарууну, андан кийин үч кишиден турган экипаждын конуусун караштырган. космонавттар космоско жөнөкөй жана ишенимдүү "Союзда" жеткирилген. Феокистовдун версиясы космостук кеменин космосто кийинки кураштырылышы менен бир нече N-1 учуруулары менен андан да татаал схеманы караган.
TMK боюнча иштин жүрүшүндө, жабык цикл жана кычкылтек регенерациясы үчүн жашоо камсыздоо системаларын түзүү боюнча эбегейсиз изилдөөлөр комплекси жүргүзүлдү, экипажды күндүн жарылуусунан жана галактикалык радиациядан коргоо маселелери талкууланды. Адамдын чектелген мейкиндикте болушунун психологиялык көйгөйлөрүнө көп көңүл бурулган. Супер оор учуруучу ракета, космосто атомдук электр станцияларын колдонуу, акыркы (ошол кездеги) плазмалык кыймылдаткычтар, планеталар аралык байланыштар, көп тонналык кемелердин бөлүктөрүн жерге жакын орбитага түшүрүү алгоритмдери-TMK анын жаратуучуларынын алдында пайда болгон өтө татаал техникалык система түрүндө, технологиянын жардамы менен ишке ашыруу дээрлик мүмкүн эмес 1960 -ж.
Планеталар аралык оор кеменин концептуалдуу дизайны "Айдын" N-1 учагынын ийгиликсиз учурулушунан кийин тоңдурулган. Келечекте ТМКны орбиталык станциялардын жана башка реалдуу долбоорлордун пайдасына иштетүүдөн баш тартуу чечими кабыл алынды.
Жана бакыт ушунчалык жакын болчу …
Бардык керектүү технологиялардын бар экенине жана эң жакын асман телолоруна учуунун бардык көрүнгөн жөнөкөйлүгүнө карабастан, Венера менен Марстын башкарылган учуусу 1960 -жылдары космосту даңазалаган жеңүүчүлөрдүн күчү менен болгон эмес.
Теориялык жактан алганда, баары салыштырмалуу жакшы эле: биздин илим жана өндүрүш планеталар аралык оор кеменин дээрлик бардык элементтерин кайра жаратып, ал тургай аларды өзүнчө космоско учура алмак. Бирок, иш жүзүндө, ракеталык жана космостук индустриянын советтик адистери, америкалык кесиптештери сыяктуу, эбегейсиз көп сандагы чечилбеген көйгөйлөргө туш болушкан, TMK долбоору көп жылдар бою "рубриканын алдында" көмүлгөн.
Планеталар аралык космос аппараттарын түзүүдөгү негизги маселе, азыркыдай эле, мындай системанын ИШЕНИМДҮҮЛҮГҮ болду. Жана мында көйгөйлөр бар болчу …
Бүгүнкү күндө да, микроэлектрониканын, электр реактивдүү кыймылдаткычтарынын жана башка жогорку технологиялардын өнүккөн деңгээли менен, Кызыл планетага пилоттук экспедиция жөнөтүү, жок дегенде, тобокелдүү, аткаруу кыйын жана эң башкысы мындай долбоор үчүн өтө кымбат миссия болуп көрүнөт. иш жүзүндө жүзөгө ашырылат. Кызыл планетанын бетине конуу аракети ташталса дагы, космостук кеменин тар бөлүктөрүндө адамдын узак мөөнөттүү турушу, супер оор учуруучу унааларды жандандыруу зарылдыгы менен бирге, заманбап адистерди тартууга мажбур кылат. бирдиктүү тыянак: технологиянын учурдагы деңгээли менен "жер бетиндеги топтун" жакынкы планеталарына башкарылган миссиялар иш жүзүндө мүмкүн эмес.
Аралык! Мунун баары чоң аралыктар жана аларды жеңүү үчүн керектүү убакыт.
Кыймылдын кыска мөөнөттө жүздөгөн км / сек ылдамдыкка жетүүсүн камсыздай турган, жогорку түрткүчү жана андан кем эмес спецификалык импульска ээ кыймылдаткычтар ойлоп табылганда гана чыныгы бурулуш болот. Учуунун жогорку ылдамдыгы жашоону камсыз кылуучу комплекстүү системалар жана экспедициянын кең мейкиндикте узак мөөнөттүү болушу менен байланышкан бардык көйгөйлөрдү автоматтык түрдө жок кылат.
Аполлон буйрук жана тейлөө модулу
