Кароонун биринчи бөлүгүндө талкууланган Чыгыш ракеталык диапазону жана Канаверал мүйүзүндөгү Кеннеди космостук борбору, албетте, эң атактуу, бирок АКШнын Флорида штатында жайгашкан жалгыз сыноо борборлору жана далилдөөчү жерлер.
Флориданын батыш бөлүгүндө, Мексика булуңунун жээгинде, Панама -Сити шаарына жакын жерде Тиндалл аба күчтөрүнүн базасы жайгашкан. 1941 -жылы январда негизделген база Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда 6 немис учагын атып түшүргөн америкалык учкуч Фрэнк Бенжамин Тиндаллдын урматына аталган. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, Тиндалл, башка көптөгөн авиабазалар сыяктуу эле, аба күчтөрү үчүн адистерди даярдаган. Бул жерде америкалыктардан тышкары француздар жана кытайлар окушкан. Тынчтык мезгили башталгандан көп өтпөй "Тиндалл" Тактикалык аба командачылыгынын карамагына өткөрүлүп берилген жана бул жерде алар учкуч -инструкторлор мектебин жана абадан коргонуу учактары үчүн окуу борборун негиздешкен. Башында авиабазада P-51D Mustang истребителдери жана А-26 Invader бомбалоочу учактары жайгашкан. Биринчи машыктыруучу реактивдүү T-33 Shooting Star 1952-жылдын биринчи жарымында пайда болгон. F-94 Starfire жана F-89 Scorpion тоскучтарынын учкучтары атайын модификацияланган TB-25N Mitchell бомбардировщиги боюнча абадан радарды колдонуу менен абадан бута табуу боюнча машыккан. Ошондой эле Тиндаллда F-86F жана F-86D модификацияларынын саберлерин учкан учкучтар практикалык кармоо көндүмдөрүнө ээ болушкан.
1957 -жылы Тиндалл абадан коргонуу командачылыгына өткөрүлүп берилген жана NORADдын түштүк секторунун штабы ушул жерде жайгашкан. 60-70-жылдардагы 20-аба дивизиясынын тоскоолдук кылуучулары, командирлиги да авиабазада болгон, АКШнын түштүк-чыгышында абадан коргонууну камсыздоо үчүн жооптуу болушкан. АКШнын аба күчтөрү менен кызматта абадан коргонуунун дээрлик бардык түрлөрү ар кандай убакта Тиндаллда жайгашкан: F-100 Super Saber, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter жана F-106 Delta Dart. 60 -жылдары бул жерде узундугу 3049 жана 2784 метр болгон эки бетон тилке, ошондой эле базанын негизги конструкцияларынын чыгышында 1300 жана 1100 метр узундуктагы эки резервдик тилке курулган.
Тиндалл аба базасы кармоочу согушкерлерди жайгаштыруудан тышкары, 1958 -жылы 678 -радардык эскадрильяны жайгаштыруу үчүн таяныч болгон. Авиабазага жакын жерде AN / FPS-20 ар тараптуу радарынын жана AN / FPS-6 радио альтиметринин бир нече радардык посттору иштеген. Алынган радар маалыматы MIM-14 Nike-Hercules жана CIM-10 Bomarc абадан коргонуу системалары үчүн тоскоолдук кылуучу учактарды жетектөө жана бутага алуу үчүн колдонулган. 60-жылдардын ортосунда AN / FPS-20 байкоочу радарлары AN / FPS-64 деңгээлине чейин жаңыртылган. Мексика булуңунун жээгинде жайгашкан станциялар 350 кмге чейинки аралыкта аба мейкиндигин көзөмөлдөй алмак.
Советтик стратегиялык бомбардировщиктер Кубага аралык конуу мүмкүнчүлүгүнө ээ экенин эске алып, америкалыктар алардын түштүк тараптан секирип кетүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарышкан жок. Бирок 70-жылдары континенталдык Америка Кошмо Штаттары үчүн негизги коркунучту салыштырмалуу кичинекей Ту-95 жана 3М эмес, континенттер аралык баллистикалык ракеталар түзө баштады. Аларга каршы, SAGE (Semi Automatic Ground Environment-жарым автоматтык жерге багыттоо системасы) бир автоматташтырылган башкаруу жана жетектөөчү системасына байланган истребителдер жана абадан коргонуу системалары алсыз болчу. Буга байланыштуу, Америка Кошмо Штаттарында, 70-жылдардын аягында, алыскы абадан коргонуу системаларынын дээрлик бардык позициялары жок кылынган, бирок Флоридада, Кубага жакындыгын эске алганда, алар эң узун бойдон калган. Кийинчерээк, Бомарктын учкучсуз кармоочу аппараттарынын айрымдары машыгуу учурунда советтик кемеге каршы супер-тез канаттуу ракеталарды туураган CQM-10A жана CQM-10B учкучсуз буталарга айландырылган. Мексика булуңунун сууларында аларды кармоодо АКШнын Аскер -деңиз флотунун согушкерлери жана деңиздин абадан коргонуу системасынын экипаждары машыктырылган.
Бирок зениттик батареялардын кыскарышы радар тармагын жок кылуу менен коштолгон жок. Тескерисинче, өнүгүп, жакшырды. Учурдагы радарлардан тышкары, Tyndall азыр 20 метр бийиктиктеги мунараларга орнотулган AN / FPS-14 радарына ээ жана 120 кмге чейинки аралыкта, бийиктиктеги буталарды аныктоого арналган.
1995-жылы бул аймактагы бардык эски радарлардын ордуна 400 км бийиктиктеги буталарды аныктоочу диапазону бар үч координаталуу автоматташтырылган ARSR-4 радары алмаштырылган. ARSR-4 радары, чынында, AN / FPS-117 мобилдик аскердик радарынын стационардык версиясы. Мунараларга орнотулган АРСР-4 бийик тоолуу гана эмес, жерден 10-15 метр аралыкта учкан буталарды да көрө ала турганы маалымдалды. Tyndall радары учурда АКШнын материгинде аба мейкиндигин көзөмөлдөө боюнча улуттук программанын бир бөлүгү катары иштеп жатат.
1991 -жылы авиабазанын командачылыгы кайра уюштурулган. Улуттук гвардиянын авиациялык штабы Тиндаллга көчтү. Америка Кошмо Штаттарында бул структура Аба күчтөрүнүн жеке курамы жана техникалык резерви гана эмес, учурда аба мейкиндигин кайтаруу жана кирүүчү учактарды кармоо үчүн жооптуу. 21-кылымда Тиндалл 325-истребителдик авиациялык полктун курамында 5-муундагы F-22A Raptor истребителдеринин согуштук эскадрильясын жайгаштырган биринчи америкалык авиабаза болуп калды. Учурда бул бөлүк АКШнын аба мейкиндигин коргоо менен гана чектелбестен, башка авиациялык бөлүмдөр үчүн Raptor учкучтарынын машыгуучу жайы болуп саналат.
F-22A менен кайра куралдангандан кийин, 325-авиациялык полк өзүнүн F-15C / Dсын Улуттук гвардиянын аба күчтөрүнө өткөрүп берди. Мурун, Бүркүттөр Кошмо Штаттарга кокаин жеткирүүгө аракет кылган контрабандисттердин жеңил учактарын кармоо менен бир нече жолу алектенген, ошондой эле советтик өндүрүштөгү МиГ-23 жана МиГ-29 истребителдери менен аба согуштарына машыгууга катышкан.
Тиндалл F-4 Phantom II согушкерлери дагы деле туруктуу негизде жайгашкан эки америкалык авиабазанын бири. Биз QF-4 радио аркылуу башкарылуучу буталарга айландырылган учактар жөнүндө сөз кылабыз (бул жерде кененирээк маалымат: АКШнын Аба күчтөрүндө "Фантомдордун" операциясы уланууда).
Ошол эле учурда учак стандарттык башкаруу элементтерин биринчи кабинада сактап калган, бул пилоттук учууга мүмкүндүк берет. Бул мүмкүнчүлүк шарттуу душманды белгилөө зарыл болгондо, курал колдонулбастан өткөрүлгөн машыгууларда колдонулат. QF-4ке айландыруу үчүн Phantomsтун кийинчерээк өзгөртүүлөрү колдонулган: F-4E, F-4G жана RF-4C. QF-4 куйрук консолдору кызыл эскадрильялык эскадрильялык учактан айырмалануу үчүн боёлгон.
Учурда Дэвис-Монтан сактоо базасындагы калыбына келтирилүүчү Phantomsтун бүт чеги тандалып алынды. Флоридадагы QF-4тердин "табигый төмөндөшү" жылына 10-12 учак болгондуктан, аларды QF-16лар алмаштырып жатышат, алар F-16A / B алгачкы серияларынын согушкерлеринен которулган. QF-4 жана QF-16ны колдонуу үчүн "Tyndall" куралдарды баалоо жана сыноо боюнча 53-топко жооп берет. 70-80-жылдары бул бөлүк QF-100 жана QF-106 учкучсуз буталарын башкарган, ошондой эле өз убагында кызмат кылган согушкерлерден айландырылган.
Флоридадагы QF-4 учуусун көзөмөлдөө үчүн DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada авиакомпаниясынан Boeing конвертирленген атайын E-9A турбопропалык учагы колдонулат. E-9A буталарды алыстан башкаруу жана телеметрияны кабыл алуу үчүн жабдуулар менен жабдылган, фюзеляждын оң жагында капталдуу радар жана ылдыйкы бөлүгүндө издөө.
2017-жылдын 22-23-апрелинде Тиндаллда чоң авиашоу болуп өттү, анын жүрүшүндө сейрек кездешүүчү учактардын демонстрациялык рейстери аткарылды: A6M Zero, P-51, T-6, T-33, B-25 жана OV-1D. Thunderbird аэробатикалык командасынын бешинчи муундагы F-22A жана F-16 истребителдери да абага көтөрүлдү.
Авиабазадан 100 км түндүк-батышта аба машыгуу полигону бар, анда Тиндалл авиабазасынын учкучтары ар кандай согуштук машыгууларды өткөрүшөт. Бул полигон ошондой эле Эглин авиабазасынын кызыкчылыгында иштейт.
Бул жерде, 15х25 км аянтта, иштен чыккан машиналар жана бронетранспортер түрүндөгү көптөгөн буталар бар. Узак мөөнөттүү коргонуу линиясы жерге көмүлгөн танктар жана бункерлер менен жабдылган. Душмандын аэродромунун имитациясы жана абадан коргонуу ракеталык системаларынын позициялары, анын ичинде америкалык полигондор үчүн сейрек кездешүүчү С-200 комплекси бар.
Полигон, территориясы бомбалардан жана ракеталардан кратерлер менен тазаланган, иштен чыккан аскердик техниканын чыныгы "эт туурагычы". Бул жерде танктар, БТР, учак жана вертолеттор темир -тезекке айландырылган. Бир нече авиабазалардын жакындыгы бул процессти үзгүлтүксүз кылат. Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрүнүн учкучтары үчүн согуштук даярдыкты камсыз кылуу үчүн, логистикалык кызматтар катуу иштеп жатышат, максаттуу талааларга жаңы окуу максаттарын коюп, металл сыныктарына айланып кеткендерди алып салышат. Эглин авиабазасынан 3 км түндүк -чыгышта атайын полигон бар, ал жерде сыноо полигонунда жок кылынган техниканын сыныктары алынат.
Эглин аба базасы, Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда негизделген америкалык көпчүлүк авиабазалардан айырмаланып, Вальпараисо шаарынын жанында жайгашкан, 1935 -жылы учак курал системаларын сыноо жана сыноо үчүн полигон катары түзүлгөн. 1937 -жылы 4 -августта Вальпараисо аэродрому Кошмо Штаттарда аскердик авиациянын өнүгүшү үчүн көп эмгек кылган жана 1937 -жылы учак кырсыгынан каза болгон подполковник Фредерик Эглинин урматына Эглин талаасы деп аталып калган.
Эглин Аба күчтөрү базасында жайгашкан биринчи согуштук учак Curtiss P-36A Hawk болгон. АКШ согушка киргенден кийин авиабазанын ролу бир нече эсе жогорулап, аскерлерге берилген жердин аянты 1000 км²ден ашты. Бул жерде учак куралынын жаңы үлгүлөрү сыноодон өткөрүлүп, куралдар түзүлүп, аларда ок атуучу куралдарды жана замбиректерди колдонуу жана бомбалоо ыкмалары иштелип чыккан.
Эглин аба күчтөрүнүн базасы подполковник Жеймс Дулитлт уюштурган атактуу рейдге даярдануу үчүн B-25B Mitchell бомбалоочу учактары үчүн негизги машыгуу аянтчасы болуп калды. 1942-жылы 18-апрелде Hornet учак конуучу кемесинен учкан 16 кош моторлуу бомбардирлер Токиону жана Хонсю аралындагы башка объекттерди бомбалоого жөнөшкөн. Жардыруудан кийин америкалык учактар Кытайга, япондор көзөмөлдөбөгөн аймакка конот деп болжолдонгон. Дулитл рейди согуштун жүрүшүнө эч кандай таасирин тийгизбесе да, жөнөкөй америкалыктардын көз алдында Перл -Харборго кол салуу үчүн өч алуунун башталышы болгон. Америкалык бомбалоочу учактардын чабуулу япон аралдары душмандын учактары үчүн да алсыз экенин көрсөттү.
1942-жылдын май айынан баштап авиабазада Боинг В-17С Учуучу чебинин аскердик сыноолору өттү. 1942-жылы октябрда 75 мм замбирек менен XB-25G сыноолорго кирген. Ок атуу сыноолору учактын конструкциясы артка чегинүүгө абдан жөндөмдүү экенин көрсөттү жана тактык ага душман кемелери менен күрөшүүгө мүмкүндүк берет. Кийинчерээк "артиллерия" "Митчеллс" Тынч океандагы операциялар театрында колдонулган.
Кийинчерээк, аскер бул жерде консолидацияланган B-24D Liberator бомбардировщигин жана Liberator P-38F Lightning кош кыймылдаткычтуу алыскы аралыкка учуучу учагын өздөштүргөн. Катуу куралданган Либератор XB-41дин сыноолору 1943-жылдын январында башталган.
В-24тин бул экипажы тогуз кишиден турган, алардын колунда 14 12,7 мм пулемету болгон, алыскы бомбардировщиктерди душмандын согушкерлеринен коргоого арналган. Натыйжада, аскерлер бул модификациядан баш тартып, күчтү алыскы эскорт жоокерлерин жакшыртууга багытташты. Жалгыз курулган XB-41 куралсыздандырылган жана TB-24D деп аталып калган соң, окуу максатында колдонулган.
1944-жылы январда авиабазанын жанындагы машыгуу полигонунда B-29 Superfortress менен бомбалоо практикаланган. Ошол эле учурда, стандарт жардыргыч бомбалардан тышкары, кластердик күйгүзүүчү М-69лар сыналган. Салмагы 2, 7 кг болгон кичинекей аба бомбасы коюу напалм жана ак фосфор менен жабдылган. 20 метр радиуста чачырап турган кыймылдаткыч заряддын башталышынан кийин күйүп жаткан топтор. Полигондо "от алдыргычтарды" сыноо үчүн типтүү япон имаратын кайталаган имараттардын блогу курулган. M-69 күйгүзүүчү бомбалары абдан жакшы эффективдүүлүктү көрсөттү жана согуштун акыркы этабында миңдеген япон үйлөрүн күлгө айлантты. Япониядагы үйлөр көбүнчө бамбуктан курулганын эске алганда, көптөгөн күйгүзүүчү бомбаларды колдонуунун таасири миналар менен жардырууга караганда алда канча жогору болгон. В-29дун типтүү согуштук жүктөмү 40 кластердик бомба болгон, анда 1520 М-69 бар.
1944-жылдын декабрында Флоридада Northrop JB-1 Bat канаттуу ракетасы сыналган. "Учуучу канат" схемасы боюнча курулган турбожет кыймылдаткычы бар учактын башкаруу системасында олуттуу кемчиликтери болгон жана анын туураланышы кечеңдетилген.
1945 -жылы "Жарганаттын" кичирээк көчүрмөсү аба кыймылынын кыймылдаткычы менен сыналган. Теориялык жактан алганда, JB-10 снаряды 200 км аралыкка карай бутага тийиши мүмкүн, бирок согуш аяктагандан кийин Аба күчтөрүнүн бул долбоорго болгон кызыгуусу жоголгон. JB-10 порошок күчөткүчтөрүн колдонуп, темир жол түрүндөгү ишке киргизилген.
Эглин Аба Күчтөрү Базасы канаттуу ракеталарды учуруу жана тейлөө ыкмаларын иштеп чыгууга пионер болгон. 1944-жылы 12-октябрда Мексика булуңуна карай учурулган биринчи ракета Германия-V-1дин көчүрмөсү болгон Republic-Ford JB-2 болгон. JB-2 канаттуу ракеталары Япониянын аймагына сокку уруу үчүн колдонулушу керек болчу, бирок кийинчерээк бул ташталган. Жалпысынан алар JB-2нин 1300дөн ашык нускасын курууга жетишти. Алар ар кандай эксперименттерде жана бута катары колдонулган. Канаттуу ракеталарды учуруу жердеги ракеталардан да, В-17 жана В-29 бомбардировщиктеринен да ишке ашырылган. Жердеги сыноолор негизги авиабазанын жанындагы кичинекей Дюк Филд аэродромунда өткөрүлдү.
Бардык эле сыноолор оңой болгон жок. Ошентип, 1943 -жылдын 12 -июлунда жаңы күчтүү жардыргычты сыноо учурунда, кокусунан болгон жарылуудан 17 адам каза болгон. 1944 -жылдын 11 -августунда аба бомбасынан жергиликтүү тургундардын үйү талкаланып, 4 адам каза болуп, 5 адам жаракат алган. 1945-жылдын 28-апрелинде, жер үстүндөгү буталарга чабуул жасоонун мачталык ыкмасын сыноо учурунда, А-26 Invader жээгинен 5 км алыстыкта сууга түшүп кеткен, өзүнүн бомбасынын жарылуусунан жабыркаган. Бул иштер эң популярдуу болгон, бирок башка бир катар окуялар, кырсыктар жана кырсыктар болгон.
Тынчтыктын башталышы менен Эглинде учактарды алыстан башкаруу боюнча иштер башталды. Жабдууларды жана радио башкаруу ыкмаларын сыноо демобилизацияланган "учуучу чептерден" которулган QB-17 дрондорунда жүргүзүлдү. Бул маселеде белгилүү ийгиликтерге жетишилди. Ошентип, 1947-жылдын 13-январында Эглин авиабазасынан Вашингтонго QB-17 учкучсуз ийгиликтүү учушу болуп өттү. Радио көзөмөлдөгөн QB-17лер 60-жылдардын ортосуна чейин активдүү түрдө ар кандай тест программаларында бута катары колдонулган.
1940 -жылдардын аягында Эглин полигондорунда ар кандай башкарылуучу ракеталар жана аба бомбалары сыналган. Согушта колдонулган биринчи америкалык башкарылуучу бомбалар VB-3 Razon жана VB-13 Tarzon радио командалык бомбалары болгон. VB-3 Razon коррекцияланган аба бомбасынын салмагы болжол менен 450 кг, 2400 кг жардыргыч зат менен жабдылган VB-13 Tarzonдун массасы 5900 кг жеткен. Эки бомба тең Корея согушунда В-29 бомбардировщиктеринен колдонулган. Америкалык маалыматтарга караганда, алардын жардамы менен жыйырма көпүрөнү талкалоого мүмкүн болгон. Бирок, жалпысынан алганда, биринчи башкарылуучу бомбалар канааттандырарлык эмес ишенимдүүлүктү көрсөткөн жана 1951 -жылы алар кызматтан алынып салынган.
Эглин авиабазасындагы учуу-конуу тилкеси Convair B-36 Pismeyker стратегиялык бомбалоочу учагынын иштеши үчүн Кошмо Штаттарда жарактуу болгон саналуу адамдардын бири болгон. Флоридада жардыруучунун оптикалык жана радардык көрүнүштөрү текшерилип жаткан. Жалпысынан алганда, 40 -жылдардын аягында авиабазанын аймагында учуунун интенсивдүүлүгү абдан жогору болгон. Бир эле убакта ондогон учактар абада болушу мүмкүн. 1948 -жылдын биринчи жарымында Эглинге жакын жерде 3725 рейс жасалган. Бул жерде 40-жылдардын аягында жана 50-жылдардын башында тесттер өттү: Түндүк Американын T-28A трояндык машыктыруучулары Lockheed F-80 Shooting Star, Republic P-84 Thunderjet жана Түндүк Америка F-86 Saber, оор аскердик транспорт Боинг C- 97 Stratofreighter, Republic XF-12 Rainbow чалгынчысы.
XF-12 стратегиялык чалгындоочу учагы, 3250 а.к. Pratt & Whitney R-4360-31s менен жабдылган, поршен менен иштөөчү эң ылдам учактын бири болгон. Бул машинанын көрүнүшү башында мүмкүн болгон максималдуу учуу ылдамдыгына жетүүгө багытталган.
Учак Жапониянын үстүнөн узак аралыкка чалгындоо үчүн иштелип чыккан. 46 тоннага жакын максималдуу учуу салмагы менен дизайн диапазону 7240 км болгон. Сыноолор учурунда учак 756 км / саат ылдамдык менен ылдамдай алды жана 13700 метр бийиктикке көтөрүлө алды. Поршендик кыймылдаткычтары бар оор чалгынчылар үчүн бул эң сонун жыйынтыктар болчу. Бирок ал согушка кечигип келген жана согуштан кийинки мезгилде реактивдүү учактар менен катуу атаандашууга туура келген, узак аралыкка чалгындоочу учактын ордун RB-29 жана RB-50 жана Боинг RB-47 Stratojet ээлеген. учак жолдо болгон. 1948 -жылы 7 -ноябрда №2 прототипи Эглин АФБга кайтып келе жатканда кулап түшкөн. Ашыкча титирөө кырсыктын себеби болгон. Экипаждын жети мүчөсүнөн 5 адам парашют менен куткарылды. Жыйынтыгында "Радуга" программасы акыры кыскартылды.
