Россияда СССРдин кулашы менен дээрлик толугу менен токтоп калган чакан жарандык авиациянын көйгөйлөрүн талкуулоо уланууда. Аймактык аба транспорту базары тездик менен кулады, бирок мамлекет, кыязы, бул көйгөйдү чечүүгө киришти. Өлкөнүн ар кайсы региондорунда аймактык авиациянын өнүгүшүнө ар кандай жолдор менен мамиле кылынат. Ошентип Приморьенин губернатору Владимир Миклушевский журналисттерге билдиргендей, облустук администрация 19 орундуу канадалык DHC-6 учагын сатып алуу сунушун кароого даяр, аны салыштырмалуу кичинекей аэродромдордон да оңой колдонсо болот.
Бул учакка узундугу 360 метр болгон учуу-конуу тилкеси гана керек, бул атактуу Ан-2 жүгөрү үчүн керектүүдөн азыраак. Приморский крайынын башчысы региондун ички авиакомпаниялары үчүн 3 учак сатып алууну пландап жатканын баса белгиледи, анткени ишкердикти жана туризмди аймактык авиацияны өнүктүрмөйүнчө элестетүү мүмкүн эмес. Кошумчалай кетсек, бүгүнкү күндө Приморьенин айрым конуштарына аба аркылуу гана жетүүгө болот.
Обладминистрациянын басма сөз кызматы билдиргендей, бүгүнкү күндө Приморск аймагында аймактык авиацияны өнүктүрүү стратегиялык маанилүү милдеттердин бири болуп саналат. 2015 -жылга чейин облустун борбору - Владивостокту аймактагы 25 калктуу конуш менен аба аркылуу байланыштыруу пландалууда. Приморье чегинде регионалдык аба транспорту оператору Алафлоттун канаты астында "ВладАвиа" ААКсынын, "Сахалин аба каттамдары" ААКсынын жана башка аба ташуучуларынын негизинде түзүлө турган Ыраакы Чыгыш авиакомпаниясы болушу керек. Ыраакы Чыгышта жана эл аралык каттамдарда ташуудан тышкары, бул компания Приморье аймагы аркылуу да учат. Мындай авиакомпаниянын түзүлүшү жүргүнчүлөрдү ташууну жылына 8ден 83 миңге чейин көбөйтөт деп болжолдонууда.
Бирок, Приморьенин администрациясы канадалык жүргүнчү учактарды сатып алуунун ыкмасын али тандап ала электигин белгилей кетүү керек - бул каражаттарды аймактык бюджеттен табууга болот, бирок, кыязы, авиакомпаниянын ордун толтуруу механизми колдонулат.. «Коммерсантъ» билдиргендей, бүгүнкү күндө бир DHC-6 учагынын баасы болжол менен 6-7 миллион доллар. Белгилей кетчү нерсе, бул моделдин учактары ар кандай шасси менен жабдылышы мүмкүн, анын жардамы менен DHC-6 карга, ал тургай сууга коно алат.
Азыркы учурда, Ыраакы Чыгышта Россиянын эң жыш жайгашкан аймагы болгон Приморский аймагында жергиликтүү авиация чындыгында терең токтотулган анимацияда. VladAvia компаниясынын 3 жүргүнчү тик учагы Кавалерово айылына жана облустун Тернейский районуна жүргүнчүлөрдү ташуу менен алектенет. Ошондуктан, облустук бийлик жарыялаган пландар дагы эле фантастикалык көрүнөт. Буга карабай, россиялык аймактардын жергиликтүү авиацияны өнүктүрүүгө болгон кызыгуусу бүгүн логикалык жана негиздүү көрүнөт. Акыркы 20 жылдын ичинде Россияда адамдар кыска аралыкка учуу адатын жоготушса да, бир жерден экинчи жерге жетишерлик тез которулуу каражаты катары учактарга альтернатива азырынча ойлоп табыла элек. Ошондуктан, жакында эле Орусиянын көптөгөн региондорунун бийликтери тарабынан аймактык авиация рыногун өнүктүрүү пландары жарыяланганына таң калуунун кереги жок.
Ошондой эле федералдык бюджет чакан авиакомпанияларга жаңы учактарды сатып алууда ар тараптуу жардам берүүгө даяр экенин эске алуу зарыл. 2012 -жылы лизингге жаңы унааларды сатып алган орусиялык авиакомпанияларга субсидия берүү чечими кабыл алынган. Өткөн жылы бул программанын алкагында россиялык компаниялар жалпы суммасы 1,2 миллиард рубль болгон 26 учак ала алышкан. 2013 -жылы ижара келишимдери боюнча жалпы дотация 2,1 миллиард рублди түзөт (Транспорт министрлиги бул каражаттар жергиликтүү авиакомпаниялар үчүн 40ка чейин жаңы учак сатып алууга субсидия берет деп эсептейт).
Биринчиден, Россиянын бюджети чакан учактарды сатып алууну субсидиялайт - 10-12 орун, андан кийин - 20 орунга чейин, акырында - 40 орунга чейин жана андан көп. 2013-жылы субсидиялоо программасынын жалпы квотасынын 30% чейин Россиянын Ан-148 учактарын алат (68ден 85ке чейин). Бирок аз көлөмдөгү учактарга муктаж болгон ташуучулар көңүлүн тышкы рынокко бурушу керек - бүгүнкү күндө Россияда мындай "бөбөктөр" жөн эле өндүрүлбөйт.
"Сибирь келишими" аймактар аралык ассоциациясы (МАСС) боюнча, 2013 -жылдын июнь айынын башында Алтай жана Бурятия республикаларынын, Алтай крайынын, ошондой эле Иркутск, Новосибирск жана Томск облустарынын өкмөттөрүнүн өкүлдөрү аймактык авиакомпаниялардын жетекчилери менен бирге. "Алтай аба жолдору" жана "Томск-Авиа" Aicraft Industries заводунда (россиялык UGMK Holding компаниясына таандык) чехиялык L-410 UVP-E20 учагын сатып алуу ниети жөнүндө катка кол коюшту. Бул модель-өзгөртүлгөн Let L-410 Turbolet, 19 жүргүнчүгө чейин чехтин кичинекей универсалдуу эки моторлуу учагы жана жергиликтүү авиакомпанияларда колдонуу үчүн арналган.
Бул учак СССРге кайра жеткирилген жана буга чейин Сибирге учкан. Жаңы учак (кеминде 15 учак, азырынча завод жылына 20дан ашпаган учак чыгарууга жөндөмдүү болсо да) федералдык бюджеттен дотация шартында сатып алынат деп болжолдонууда. МАССтын маалыматы боюнча, лизинг схемасын жана мамлекеттен субсидияларды колдонуунун 4 түрдүү варианты талкууланып жатат. L-410 UVP-E20 баасы конфигурациясына жараша бүгүнкү күндө 145-190 миллион рублга бааланат жана бул типтеги учактар үчүн субсидиянын өлчөмү 49 миллион рублга чейин болушу мүмкүн.
Жакын арада (2014-жылы) Витязь авиациялык корпорациясы канадалык DHC-6 учактарын Ульяновск облусунун аймагында, атайын экономикалык зонанын аймагында курууну баштоону пландап жатканын кошумчалоо керек. Балким, ушул себептен улам Приморьенин бийлиги көңүлүн бул учакка бурду.
Белгилей кетчү нерсе, канадалык учак мыкты учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүнө, дээрлик бардык ылайыктуу жерге конуу мүмкүнчүлүгүнө жана жакшы кайтарымдуулукка ээ. Бул сапаттардын баары канадалык машинаны чакан транспорт учактары үчүн чыныгы дүйнөлүк стандартка айлантты - "бардык рельефтик унаа". Биринчи өндүрүштүк учак DHC-6 Twin Otter 1966-жылы ишке киргизилген. Канаданын де Хавилланд заводдоруна бул учактын сериялык кабыл алынышы 1988 -жылга чейин уланды. 2007 -жылы учактын өндүрүшү кайрадан жандандырылган, бул жолу канадалык Viking Air компаниясы тарабынан. Жаңы модель Series-400 деген белгини алды, мындай типтеги биринчи учак кардарларга 2010-жылы жеткирилген. Жалпысынан алганда, Канадада өндүрүлгөн жылдар ичинде, бул типтеги 850дөн ашык учак ар кандай модификацияларда чыгарылган.
DHC-6 Twin Otterдин универсалдуулугу аны дүйнө жүзү боюнча көптөгөн операторлор үчүн дээрлик идеалдуу жалпы максаттуу учак кылды. Мына ошондуктан Канаданын алдыңкы авиация өндүрүүчүлөрүнүн бири Viking Air белгилүү Bombardier компаниясынан DHC-6Twin Otter өндүрүшүнүн сертификатын сатып алган. Бул учактар учурда Калгари шаарындагы Viking Air заводунда чыгарылып жатат. Жаңы унаа Viking Air DHC-6-400 деген белгини алды жана алда канча күчтүү Pratt & Whitney Canada PT6A-34 турбовинттик кыймылдаткычтары менен жабдылган.
Биринчи сериялык DHC-6-400 2010-жылдын 16-февралында Калгари шаарында учуп кеткен. Ал ошол эле жылдын июль айында Фарнборо аба көргөзмөсүндө Zimex Aviation компаниясына тапшырылган. Учурдагы DHC-6 операторлорунан тышкары, канадалыктар жаңы кардарлардан заказ алышты. Тактап айтканда, Вьетнам деңиз флоту 6 учак сатып алган (2 VIP версиясында). Калган төрт учак, Guardian 400 деп аталган, Вьетнам деңиз флоту тарабынан издөө -куткаруу иштери жана жээк сууларында патрулдук иштер үчүн колдонулат. Вьетнам буйрутмасындагы 6 учактын баары тең амфибиялык конуу аппараты менен жабдылган.
Учуу DHC-6-400:
Өлчөмдөрү: канаттарынын узундугу - 19, 8 м, узундугу - 15, 8 м, бийиктиги - 5, 9 м.
Канатынын аянты - 39,0 кв. м.
Учактын бош салмагы 3120 кг, максималдуу учуу салмагы 5670 кг.
Кыймылдаткычтын түрү - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 hp
Максималдуу ылдамдыгы - 340 км / саат, круиздик ылдамдыгы - 265 км / саат.
Учуу чуркоо - 360 м, чуркоо узундугу - 320 м.
Максималдуу учуу аралыгы 1800 км.
Максималдуу шып 8140 м.
Кабинада орундар (экономика) 19-20.
Максималдуу жүк - 1940 кг.
Экипаж - 1-2 адам.
