"Согуш автобустары". Бронетранспортерлор туура түрдө "согуш автобустары" деп аталат. Бирок баарынан маанилүүсү, бул аныктама ушул класстагы биринчи советтик өндүрүш машиналарынын бирине туура келет. Кеп БТР-152 бронетранспортеру менен бирге 1950-жылы массалык түрдө өндүрүлө баштаган БТР-152 оор бронетранспортеру жөнүндө болуп жатат. ZIS-151 жүк ташуучу унаанын шасси элементтерин колдонуу менен түзүлгөн БТР-152, 17 жөө аскерди салыштырмалуу ыңгайлуулук жана ыңгайлуулук менен көтөрө алат, ал эми БТРдин экипажы менен бирге 19 кишини ташыйт.
BTR-152. Идеядан ишке ашырууга чейин
Экинчи дүйнөлүк согуштун аягына чейин Кызыл Армиянын өзүнүн БТРи болгон эмес жана аны түзүү аракеттерине тийиштүү көңүл бурулган эмес. Басым фронтко да керек болгон танктарды жана өзү жүрүүчү артиллериялык бөлүктөрдү чыгарууга бурулду. Буга карабастан советтик командирлер БТРдин мүмкүнчүлүктөрүн жакшы билишкен. Согуш маалында Кызыл Армияда иштеген жападан жалгыз чыгарылган унаа жеңил дөңгөлөктүү америкалык M3A1 Scout Car бронетранспортеру болгон, бул БТР да жеңил чалгындоо бронетранспорту катары колдонулган.
СССР биринчи бронетранспортерлорун атаандаштарынын машиналарына көз салуу менен чыгарган, ошондуктан БТР-40 "Скауттун" ата мекендик аналогу катары түзүлгөн, ал эми БТР-152 оор БТР тажрыйбасын эске алуу менен түзүлгөн. жана эки жарым жолдуу БТРдин согуштук колдонулушу: Америкалык М3 жана Германиянын Sd Kfz 251. Ырас, советтик конструкторлор жарым жолдуу же толук трассалуу БТР деген түшүнүктөн баш тартып, дөңгөлөктүү согуштук машиналарды артык көрүшкөн. Бул тандоо акылга сыярлык болгон. Дөңгөлөктүү бронетранспортерлор арзаныраак жана өндүрүшкө жана иштетүүгө оңой болгон, аларды массалык түрдө өндүрүштү учурдагы автомобиль ишканаларынын объектилерине жайгаштырууга болот. Мындан тышкары, дөңгөлөктүү унаалардын айдоочуларын окутуу оңой болгон, кечээки айдоочуну рулга отургузууга дайыма мүмкүн болгон, дөңгөлөктүү БТР дагы ылдамдыгы жогору жана ресурсу чоң болгон.
Москвадагы Сталин заводу (ЗИС) Советтер Союзунда БТР-152дин курулушу үчүн жооптуу болгон (инсандык сыйынуу бузулгандан кийин ал ЗИЛ деп аталып калган). Бирок жаңы бронетранспортерлор борбордо гана эмес, Брянск автомобиль заводу да өндүрүшкө катышты. Жалпысынан 12421 БТР эки ишканада чогултулган. БТР -152 сериялык өндүрүшү 1950 -жылдан 1955 -жылга чейин созулган жана ошол эле шассидеги согуштук машиналардын башка модификациясы - 1962 -жылга чейин.
БТР-152 бронетранспортеринин тагдыры 6х6 дөңгөлөктүү түзүлүшү бар беш тонналык ZIS-151 жол тандабас автоунаасынын тагдыры менен ажырагыс байланышта. ZIS заводунун конструкторлору бул машинаны 1946 -жылдын май айында кайра сынай башташкан. Дал ушул шассинин компоненттеринин жана жыйындарынын негизинде биринчи советтик оор БТРди куруу чечими кабыл алынган. 1946 -жылдын ноябрь айына чейин Б. М. Фиттермандын жетекчилиги астында дизайнерлер тобу "Объект 140" индексин алган жаңы согуштук машинаны иштеп чыгууга киришти. Техникалык тапшырмаларга ылайык, дизайнерлер 8,5 тоннага жакын салмакта бронетранспортерду, ок өтпөс жана фрагментацияга каршы бронь менен, 15-20 кишиге ылайыкташкан бронетранспортер түзүшү керек болчу. Бир оор пулемет курал катары эсептелген.
1947 -жылдын май айына чейин болочок машинанын эки прототипи даяр болгон. Чехов шаарынын жанында БТРдин заводдук сыноолору 1949 -жылга чейин уланды. Ошол эле учурда, буга чейин 1949-жылдын май-декабрында, 12 курулган БТРдин 8и жаңы машинанын мамлекеттик сыноолору менен катарлаш болгон толук кандуу аскердик сыноолордо колдонулган. Бардык аныкталган кемчиликтер жоюлгандан кийин, 1950-жылдын 24-мартында, БТР-152 деп аталган оор дөңгөлөктүү БТР, Советтик Армия тарабынан расмий түрдө кабыл алынган. Ал эми 28 -мартта Фиттерман машинасынын башкы конструктору камакка алынган, камакка алынаардын алдында, ал ишкананын башкы дизайнери кызматынан бошотулган. Анын камакка алынышы "ЗИС заводундагы талкалоочу топ жөнүндө" ишинин алкагында жүргүзүлгөн. Ошол эле жылдын декабрында ал лагерлерде 25 жыл жашап, жаза мөөнөтүн Речлагда өтөй баштаган, толук реабилитацияланган жана 1955 -жылы партияга кайра калыбына келтирилген. Ошол кездер болчу. БТР-152 оор дөңгөлөктүү БТРдин жаратуучусу өлкөгө эң кичинекей минаристти тартуулаганы таң калыштуу-Борис Михайлович дагы ЗАПРОЖЕЦ ЗАЗ-965тин башкы дизайнери болгон, бирок бул таптакыр башка окуя.
БТР-152 техникалык өзгөчөлүктөрү
Эксперттер ZIS дизайнерлеринин негизги артыкчылыктарынын бири ташуучу брондолгон корпустун (ZIS-100) кайрылуусу экенин айтышат. Жаңы оор бронетранспортерде рамка жок, бир гана капталдагы күчөткүчтөр, алар согуштук машинанын бир катар тетиктерин жана тетиктерин бекемдөө үчүн колдонулган. Ошол эле учурда, дизайнерлер корпустун конфигурациясы жана бронетехникалык плиталардын рационалдуу жайгашуусу боюнча жакшы иштерди жасашкан, ошол эле учурда корпус конууну жайгаштыруу жана түшүрүү үчүн ыңгайлуу болгон жана жетишерлик кенен болгон. Кадрдан баш тартуу чечими иштеп чыгуучуларга БТРдин корпусун структуранын мейкиндик катуулугун жоготпостон 200 мм төмөн кылууга мүмкүндүк берди. Америкалык М3 БТРден айырмаланып, БТР-152ге орнотулган лебедка жаа брондолгон куртканын астында жайгашкан жана октон жана снаряддын сыныктарынан корголгон.
Ошондой эле, ички мейкиндикти жакшыраак колдонуу үчүн М3 БТРинин жөнөкөй формаларын тандаган америкалыктардан айырмаланып, ZIS заводунда алар бронетехникалык плиталардын рационалдуу жайгашуусу менен иштешип, ойлонулган "сынган" мүнөздү жаратышкан. корпустун кээ бир соот плиталары вертикалга 30-45 градус бурчта жайгашкан, бул бүт структуранын окко туруктуулугун жогорулаткан. Корпустун формасы боюнча жаңы советтик БТР Германиянын "Ханомаг" жарым трассалуу БТРлерине жакыныраак болгон. Курал-жарактын эң чоң калыңдыгы корпустун фронталдык бөлүгүндө болгон-13-14 ммге чейин, капталдары менен арткы беттери 8-10 мм калыңдыгы менен айырмаланган. Мындай эскертүү мылтык калибриндеги октон жана снаряддын сыныктарынан жана 12 граммга чейинки миналардан коргонуу үчүн жетиштүү болгон; БТРдин маңдайкы бөлүгүндө 12,7 мм октары болгон. Броне тешүүчү чоң калибрлүү октордон, кичине калибрдүү мылтыктар жана БТР-152нин чоң фрагменттери пассивдүү факторлор менен корголушу керек болчу: жогорку ылдамдык, маневр жасоо, төмөн силуэт. БТРдин корпусунун узундугу 6830 мм, туурасы - 2320 мм, бийиктиги - 2050 мм (автомат үчүн - 2410 мм) болгон.
BTR-152де дизайнерлер ачык типтеги брондолгон корпусту орнотушкан; кадимки моделдерде аба ырайынан брезент менен жашынууга гана мүмкүн болгон. Бул чечим десанттык аскерлердин коопсуздугун төмөндөткөн, бирок ал ошол жылдардагы брондолгон унааларга мүнөздүү болгон. Капот конфигурациясынын кузову бронетехникалык плиталардан ширетүү жолу менен жасалган жана үч бөлүмдөн турган, ал кездеги бронетранспортерлор үчүн мүнөздүү болгон. Алдыда мотору бар кубат бөлүмү, андан кийин башкаруу бөлүмү, анда согуштук унаанын командири жана айдоочу жайгашкан, бүт арткы бөлүгүн бир убакта 17 жоокерге арналган кенен аскерлер бөлүмү ээлеген. Корпустун капталдарына конууга ылайыкташуу үчүн, узун бойлуу отургучтар жетишерлик узун, алардын артында АК мылтыктарын бекитүү үчүн кыскычтар болгон. Мехвод жана командир бронетранспортерду капталдагы эшиктерден ташташты, десанттык күчтөр машинаны корпустун артында жайгашкан кош эшик аркылуу таштап кетишти, бирок түз эле каптал аркылуу конууга да мүмкүн болду. Көбүнчө запастык дөңгөлөк эшиктин жанында жайгашкан.
БТРдин жүрөгү мажбурлоочу кыймылдаткыч болгон, бул жол кырсыгында иштей турган унаа үчүн өзгөчө маанилүү болгон. Негизги 6 цилиндрдүү ZIS-120 кыймылдаткычы (максималдуу кубаттуулугу 90 а.к.) дээрлик мүмкүнчүлүктөрдүн чегине аргасыз болгон. Кубаттуулуктун жогорулашына кысуу коэффициентин 6,5ке чейин жогорулатуу аркылуу жетишилди, бул автоматтык түрдө күйүүчү майга болгон талапты жогорулатты, БТР-152 ошол кездеги армиянын эң мыкты бензини-В-70 менен азыктанды. Мындан тышкары, дизайнерлер поршендик топтун бышыктыгына зыян келтирип, айлануу ылдамдыгын жогорулатып, ZIS-120ны "алга жылдырышкан". Бирок аскерлер азайтылган кыймылдаткычы бар согуштук машинага чыдоого даяр болчу. Бардык өзгөртүүлөрдүн натыйжасында жаңы ZIS-123V кыймылдаткычы 110 ат күчүнө чейин күчөтүлгөн. (ГОСТ боюнча гарантияланган), чынында, кыймылдаткычтын күчү 118-120 а.к. жеткен. Бул күч магистралда жүргөндө 8, 7 тоннадан 80-87 км / саатка чейинки бронетранспортерду ылдамдатуу үчүн жетиштүү болгон. 300 литр өлчөмүндөгү күйүүчү майдын кору чоң жолдо баратканда 550 км жолго жетиштүү болгон. Жакшылап ойлонулган иштетүүчү механизм, күчөтүлгөн кыймылдаткыч жана "арчанын" тебүүсү бар бардык жердеги шиналар жердин ылдамдыгын 60 км / саатка чейин жеткирүүгө мүмкүндүк берди, салыштыруу үчүн ZIS-151 жүк ташуучу машинасы-жок 33 км / сааттан ашык.
1000 метрге чейинки аралыкта жөө аскерлерди, куралсыз буталарды жана душмандын ок атуу күчүн талкалоо үчүн арналган БТРдин негизги курал-жарагы 7, 62 мм мм пулемёт SGMB болгон (SG-43 пулеметунун өзгөчө версиясы) бронетанкасы жок бронетранспортерго жайгаштырылган кур жеми менен. Стандарттык пулемет ок -дары 1250 ок болгон. Бронетранспортерлорго куралдан тышкары, 10РТ-12 радиостанциясы орнотулган, ал күндүз унаа токтотуучу жайда 35-38 кмге чейин жана 25-30 кмге чейин туруктуу байланышты камсыз кылган.
БТР-152 БТРдин баасы
1950 -жылдардын башында советтик оор бронетранспортер абдан ийгиликтүү согуштук унаа болгон. Муну бир чоң серия - ар кандай версиядагы 12,5 миң БТР жана экспорттук жеткирүү географиясы далилдейт. Советтик БТР-152 дүйнөнүн 40тан ашык өлкөсүнүн армиясында кызмат кылууга жетишкен. Ошол эле учурда, Кытай БТРдин лицензияланган көчүрмөсүн сериялык түрдө өзүнүн тип-56 түрүндө чыгарууну баштады.
BTR-152нин артыкчылыктары жакшы кросс жөндөмдүүлүгүн, мындай техника үчүн жетишерлик жогорку ылдамдыкты, айрыкча жерде жана эң сонун кубаттуулукту камтыйт. Ошол жылдардагы бардык БТРлер экипажды кошкондо 19 жоокерди көтөрө алышкан эмес. Ошондой эле дөңгөлөктүү "Скаут" жөнүндө айтпаганда да, Американын M3 дөңгөлөктүү трассалуу бронетранспортерлорунан ашкан брондоонун схемасы жана калыңдыгы ийгиликтүү деп табылды. Унаанын ачык кемчиликтерине 7, 62-мм пулемёту жана парашютчулардын жеке куралдары гана көрсөтүлгөн алсыз куралдануу кирген. Ошол жылдардагы бронетранспортерлордун көптөгөн чет өлкөлүк моделдери чоңураак калибрлүү автоматтар менен куралданган.
БТРдин чындап эле жакшы болуп чыкканын Израилдин Египеттен колго түшүрүлгөн БТР-152 БТРди баалаганы дагы далилдеп турат. Израилдин армиясы советтик БТРдин корпусунун жакшы коргоочу касиеттерин жана конууга тоскоол болбогон брондуу плиталардын рационалдуу жайгашуусун белгиледи. Араб трофейлерине таасирленген Израиль сырткы көрүнүшү боюнча советтик согуштук машинага окшош "Shoet" жеке дөңгөлөктүү бронетранспортерун чыгарууну баштады.
