Стратегиялык бомбалоочу учактарды коштоп жүрүү үчүн зарыл болгон адаттан тыш жоокердин долбоору 1950 -жылдардын экинчи жарымында Кошмо Штаттарда пайда болгон. Убакыттын өтүшү менен, жаңылык учуу көрсөткүчтөрүнүн мыкты комплекси менен өзгөчөлөндү. Эгер учак чынында эле курулган болсо, анда бул ачылыш болмок. Бирок, XF-108 Rapier истребители долбоордон ары жылган жок. Оор салгылашуучу эч качан учкан эмес.
XF-108 Rapier киргизилген
1950-жылдар реактивдүү согуштук авиацияга акыркы өтүүнү белгиледи. Дал ушул убакта Америка Кошмо Штаттары болуп көрбөгөндөй учуу көрсөткүчтөрү бар уникалдуу супер -тез реактивдүү учактарды дүйнөгө сунуштоого жакын калган. 1950-жылдардын аягында түзүлө баштаган эксперименталдык XF-108 Rapier истребители ушундай долбоорлордун бири эле. Жаңы истребитель авиациянын идеясын жакшы өзгөртүшү мүмкүн. Аны түзүү боюнча иштер B-70 Valkyrie жаңы стратегиялык тездетүүчү бомбардировщигин иштеп чыгуу менен бирге жүргүзүлгөн.
Атактуу америкалык Түндүк Америка компаниясы мурда Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты согушкерлеринин бири болгон P-51 Мустангды дүйнөгө тартуулаган учакты түзүүнүн үстүндө иштеген. Стратегиялык бомбалоочу жана коштоочу истребитель боюнча иштер 1957 -жылы АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы тарабынан жаңы стратегиялык системаларды түзүү боюнча башталган долбоордун алкагында жүргүзүлгөн. Долбоор Mach уч ылдамдыгына жөндөмдүү супер -тез стратегиялык бомбардировщикти, ошондой эле учуу ылдамдыгы боюнча бомбардировщиктен артта калбай турган коштоочу истребителди түзүүнү караган. Долбоордун үчүнчү багыты континенттер аралык канаттуу ракеталарды түзүү болгон, алар дагы ылдамдыгынан жогору болгон.
Эгерде америкалык аскерлер канаттуу ракеталарды тезирээк таштап, кирешелүү жана келечектүү ICBMлердин пайдасына таштаса, анда бомбардировщик жана истребитель боюнча иштер абдан активдүү жүргүзүлгөн. XF-108 Rapier асманга эч качан көтөрүлбөсө да, анын эң жакын тууганы, B-70 Valkyrie стратегиялык бомбалоочу учагы металлга айланган. Жардыруучу зат эки нускада жасалган жана биринчи жолу 1964 -жылы учкан. Бул факты советтик чалгындоо кызматкерлеринин көз жаздымында калган жок. СССРдин Американын өнүгүүсүнө берген жообу-келечекте сериялык МиГ-25 истребителине айланган E-155 ылдамдыктагы тез учуучу-кармоочу түзүлүш.
Supersonic мушкер жана анын мүмкүнчүлүктөрү
Сверхтондук эки эскорт конструкциясын куруу боюнча келишимге Түндүк Америка менен 1957 -жылдын 6 -июнунда кол коюлган. Эки жаңы учак XF-108 (ички NA-257) деп аталды. Жаңы истребитель узак аралыкка учууга жөндөмдүү машина катары иштелип чыккан жана абдан жогорку ылдамдыкта - болжол менен Mach 3. Учакты бир эле мезгилде Арктиканын үстүндөгү стратегиялык советтик бомбардировщиктерди кармап турууга тийиш болгон узак аралыкка учуучу тоскоолдук катары жана америкалык B-70 "Valkyrie" стратегиялык тез учуучу бомбардировщиктеринин оор коштоочусу катары колдонуу пландаштырылган. Буга байланыштуу учак Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда "учуучу чептерди" коштогон П-51 Мустангдын ролун аткарышы керек болчу.
XF-108 Rapier эч качан металлдан курулбагандыгына карабастан, долбоор келечектүү болгон жана бир катар кызыктуу жаңылыктар менен айырмаланган. Баштапкы пландар боюнча, истребитель, параллель жаратылган В-70 Valkyrie бомбардировщиги сыяктуу, эки General Electric J95-GE-5 турбожет кыймылдаткычын алышы керек болчу (бомбардировщикке мындай алты моторду орнотуу пландаштырылган). борогидроген отуну - пентаборон. Пентаборан өзүнүн сапаттары боюнча классикалык авиациялык керосинден жогору болгон. Бирок, жаңы күйүүчү майдын колдонулушу учактын учуу аралыгын 10 пайызга гана жогорулатууга мүмкүндүк бергени бат эле белгилүү болду. Ошол эле учурда бул отун өтө уулуу жана зыяндуу зат бойдон кала берди. 1959-жылы августта J95-GE-5 кыймылдаткычын түзүү боюнча иштер борогидроген отунун түзүү боюнча иштер менен бирге жабылган.
Жаңы истребителдин экинчи айырмалоочу өзгөчөлүгү - өрттү башкаруунун татаал системасы жана өз убагында колдонулган куралдардын комплекси. Учактын башкаруу системасы акыркы жарым шарда бута тандоону камсыз кылышы керек болгон акыркы ASG-18 импульст-Доплер радарынын негизинде түзүлгөн. Күчтүү абадагы радардык жабдуулар акыркы GAR-9 Super Falcon аба-аба башкарылуучу ракетасы менен бирге иштеши керек болчу. Ракетанын айырмалоочу өзгөчөлүгү - учуунун өтө жогорку ылдамдыгы - Mach 6 жана алыс аралыкка - 176 км.
Оор истребитель ракеталарды ички курал бөлүмүнө жайгаштыруу пландаштырылганда, ар бири 365 кг болгон үч ракетаны бир убакта алып жүрүшү керек болчу. Жаңы ракетаны бутага багыттоо үчүн бириккен баштын башын колдонуу пландаштырылган. Орто аралыкта, жарым активдүү радардык багыттоо системасы, учуунун акыркы баскычында - инфракызыл багыттоочу система колдонулган.
Сыртынан XF-108 Rapier эки турбожет кыймылдаткычы менен жабдылган чоң учак болчу. Борогидроген отуну менен иштеген электр станциясынан баш тарткандан кийин, дизайнерлер ар бири 130,3 кН күйгүзүүчү классикалык General Electric J93-GE-3AR кыймылдаткычтарына кайтып келишкен. Бул максималдуу учуу салмагы 46 тоннадан ашкан учакты 3186 км / саат ылдамдыкка чейин тездетүү үчүн жетиштүү болот деп ишенишкен.
Структуралык жактан алганда, XF-108 мүнөздүү үч бурчтуу канаты бар металлдан жасалган чатыры бар учак болгон. Канаттарынын узундугу 17,5 метр, канатынын аянты 173,5 чарчы метр болгон. Дизайнерлер ойлоп тапкандай, истребителдин дельта канаты бүт арткы четинде механизацияны, ошондой эле төмөн карай бурулган канаттардын учтарын алышы керек болчу. Ушундай эле чечим Valkyrie стратегиялык бомбалоочу учагы үчүн да пландаштырылган. Түндүк Американын инженерлери ойлоп тапкандай, бул жаңы учактын багытынын туруктуулугун жогорулатуу үчүн, айрыкча супер ылдамдыкта учууда. Согушчунун экипажы эки кишиден турушу керек болчу.
ICBMдин өнүгүшү долбоорду ишке ашырууга тоскоол болгон
Америкалык аскерлер 1963-жылдын башында биринчи даяр согуштук учакты алууну пландаштырышкан. Ошол эле учурда Пентагон жүздөгөн жаңы машинаны сатып алууга даяр болчу. Алгачкы пландарга ылайык, АКШнын Аскердик аба күчтөрү бир убакта 480 F-108 истребителине заказ берүүнү күтүшкөн, буга чейин Rapier ("Rapier") расмий аталышы берилген. Бирок, бул ишке ашкан жок. Азыртадан эле 1959 -жылдын сентябрында, жаңы оор коштоочу истребителди түзүү долбоору биротоло тоңдурулган жана 1960 -жылы Түндүк Америка компаниясы акыры өнүктүрүүнү токтоткон.
Жаңы истребитель эч качан металлдан курулган эмес, түбөлүккө жыгач моделдин баскычында калган. Долбоордун тагдырына учактын баасынын дайыма өсүшү, ошондой эле стратегиялык куралдардын перспективалары тууралуу белгисиздиктин өсүшү терс таасирин тийгизди. СССРдин кайсы стратегиялык бомбардировщиктерине мындай согуштук жөндөмү бар жаңы истребителге каршы туруу керектиги түшүнүксүз болгон. Ошол эле учурда континенттер аралык баллистикалык ракеталар сахнага кирди, ал ядролук куралга ээ болгон өлкөлөрдүн негизги сокку уруучу күчү болуп калды.
ICBMлердин өнүгүшү менен, бутага жакындаганда атып түшүрүлүшү мүмкүн болгон стратегиялык бомбалоочу учактарды колдонуунун зарылдыгы жоголду. Ошол эле учурда, суу астында сүзүүчү кемелерден жана жер үстүндөгү кемелерден учурулушу мүмкүн болгон эң өнүккөн башкарылуучу канаттуу ракеталардын пайда болушу да XF-108 Rapier долбоорунун жабылышында роль ойногон. Ракеталык куралдардын жаңы түрлөрү өзгөчө милдеттери жок кымбат оюнчукка айланган Рапиердин баалуулугун жана мүмкүнчүлүктөрүн нейтралдаштырды. 1960 -жылы долбоор толугу менен токтоп калган.
Ошол эле учурда, Түндүк Америка компаниясы үчүн XF-108 Rapier долбоору таптакыр жараксыз болуп чыкты деп айтууга болбойт. Көптөгөн окуялар кийин эксперименталдык жана сериялык машиналарды түзүү үчүн колдонулган. Атап айтканда, учактын фюзеляжы дээрлик өзгөрүүсүз Түндүк Американын A -5 Vigilante сериясынан жогорку ылдамдыктагы палубалык бомбардировщигине көчүп кеткен, анда учуунун эң ылдамыраак ылдамдыгы менен учактан тез учуучу учактын концепциясы камтылган - эки Machs аймагында.
