Келечектүү тик учакты түзүү идеясы Пентагондун өкүлдөрүнүн мээсинде 1980 -жылдардын башында пайда болгон. Ошол учурда, Кансыз согуш, 70 -жылдары бир аз чыңалгандан кийин, экинчи шамалды таба алган. Ошол эле учурда ыктымал оппоненттер аныкталган: Советтер Союзу жана анын эң жакын союздаштары. Ошол жылдары Варшава Келишимине кирген өлкөлөр бронетранспортерлордун сандык жана сапаттык курамында НАТО өлкөлөрүнө караганда басымдуу артыкчылыкка ээ болушкан. Албетте, америкалык аскерлер үчүн бронетехника, биринчи кезекте танктар менен күрөшүүнүн эффективдүү каражатын алуу пайдалуу болгон. Ошол эле учурда танктарга каршы күрөшүүнүн эң эффективдүү каражаттарынын бири танкка каршы башкарылуучу ракеталар (ATGM) менен куралданган чабуулчу тик учак катары каралды.
1982-жылдын декабрында "АКШ армиясынын авиациясын колдонуудагы изилдөө" деп аталган отчет даярдалган, бул отчетто эскирген Bell OH-58 жана Bell AN-1 тик учактарынын абага каршы согуштук миссияларды чече албастыгы жазылган. Варшава келишимине кирген мамлекеттердин коргонуусу далилденди. Кийинки жылы АКШнын Коргоо министрлиги Light Helikopter Experimental - LHX программасынын алкагында жаңы жеңил көп вертолеттун үстүндө иштей баштаганын жарыялады. Жаңы согуштук машинаны эки версияда - көп максаттуу (UTIL) жана чалгындоо жана сокку (SCAT) боюнча иштеп чыгуу пландаштырылган.
Америкалык аскерлер чыгарган техникалык тапшырмада ошол кездеги бир катар татаал жана татаал милдеттер камтылган. Тик учак бардык климаттык аймактарда күнү -түнү, жалпак жана тоолуу шарттарда согуштук миссияларды ийгиликтүү аткарышы керек болчу. Негизги пункт иштеп жаткан бардык вертолеттун ылдамдыгынан 180 км / саат жогору болгон учуунун максималдуу ылдамдыгына талаптар болгон. LHX долбоорунун алкагында түзүлгөн машина болжол менен 500 км / саат ылдамдыкка жетиши керек болчу. Экинчи абдан маанилүү милдет - радар, инфракызыл жана акустикалык диапазондордо вертолеттун көрүнүшүн азайтуу.
LHX программасы боюнча ротордук машинаны түзүү конкурстук негизде өтүшү керек болчу. Бүгүнкү көз караштан алганда, америкалык генералдардын ошол кездеги табиттери кыялданууну туудурушу мүмкүн. Жалгыз армиянын кызыкчылыгы үчүн, дээрлик 5 миң тик учакка заказ бериши керек болчу: SCAT версиясында 1100 AH-1 "Cobra" чабуулдук вертолетторун алмаштыруу үчүн, башка 1800 OH-6 "Hughes" жана OH-58дин ордуна "Kiowa" жана UTIL версиясындагы 2000 машина UH-1 "Huey" көп функциялуу алмаштыруу үчүн. Кошумчалай кетсек, тик учакка заказдар деңиз корпусунан жана аба күчтөрүнөн келип түшүшү мүмкүн жана жалпы заказдын көлөмү 6 миң унаа болушу мүмкүн. Тик учактарды иштеп чыгуунун жалпы наркы 2,8 миллиард долларга бааланган жана аларды чыгаруунун баасы 36 миллиард долларды түзмөк, бул автоматтык түрдө LHX программасын эң чоң тик учак программасына айландырат.
Бул атаандаштыкта жеңишке жетишкен компания буйрутмаларды алмак, демек кийинки 20-25 жыл ичинде пайда көрмөк. Жаңы чабуулчу вертолетту түзүү укугу үчүн болгон катуу атаандаштыкка АКШнын 4 ири авиакомпаниясы - Боинг -Вертол, Сикорский, Белл жана Хьюз кирди. Ошол эле учурда бул компаниялар сунуштаган долбоорлор бири -биринен абдан айырмаланган. Ошентип, "Сикорский" компаниясы алкактык капкакта орнотулган кошумча түртүүчү винти бар коаксиалдуу вертолетту сунуштады. Мындай долбоор техникалык жактан эң өнүккөн, бирок, өзгөчө, Батышта дээрлик эч качан колдонулбаган коаксиалдык схеманы колдонуунун кесепетинен жогорку деңгээлге ээ деп божомолдонгон.
Айлануучу винттүү учактарды түзүүдө чоң тажрыйбага ээ болгон Bell Company XV-15 эксперименталдык тилтроторунун негизинде түзүлгөн долбоорду алдыга жылдырды. Хьюз куйрук ротору жок бир роторлуу конструкциянын негизинде жеңил канаттуу вертолетту сунуштады. Бул долбоордо кыймылдаткычтан реактивдүү газдардын агымы негизги ротордун реактивдүү моментин теңдештирүү жана узунунан багытта кошумча түрткү түзүү үчүн колдонулган. Ушуга окшош, бирок айланма каналдагы куйрук ротору бар Boeing-Vertol компаниясы көрсөткөн. Ошол эле учурда, бардык проектилердеги бирден -бир жалпы жер - куралдын ички илгичке жайгаштырылышы болгон.
1984-1987-жылдары берилген долбоорлор АКШда бааланган. Бул негизги талаптарды кайра карап чыгууга алып келди. Бул негизинен учуунун ылдамдыгына байланыштуу. Атайын изилдөөлөр көрсөткөндөй, болжол менен 15 метр бийиктикте жана 320-350 км / сааттан ашык ылдамдыкта экипажга бир эле убакта машинаны айдап, алардын алдында турган тактикалык милдеттерди аткаруу өтө кыйын болот. Айрыкча, бул аба ырайынын начардыгында же түндө болсо. 500 км / саат ылдамдыкта иштеп жаткан тик учакта согушуу таптакыр мүмкүн эмес болуп чыкты. Бул тыянак эң экзотикалык долбоорлордон баш тартууга мүмкүндүк берди, анын ишке ашырылышы тобокелдиктин олуттуу үлүшү менен байланышкан. Ошол эле учурда каржылоонун азайышына байланыштуу UTIL тик учагынын көп багыттуу версиясын түзүүдөн баш тартуу чечими кабыл алынды. Тик учак үчүн чалгындоо жана сокку берүү функциялары гана калган жана болжолдонгон машиналардын жалпы саны 2096 даанага чейин кыскарган.
Чечиле турган милдеттердин кыскарышына карабастан, LHX долбоорунун алкагындагы мындан аркы иштер дагы эле күтүлбөгөн жерден чоң чыгымдарды талап кылды. Финансылык жана техникалык көйгөйлөр аукциондун катышуучуларынын эки топко биригишине алып келди: Белл-Макдоннелл-Дуглас (экинчиси Хьюзду ээледи) жана Боинг-Сикорский. Компаниялар өз долбоорлорун 1990 -жылы сунушташкан. Бирок ошол учурда Советтер Союзу позициясынан кыйла баш тарткан жана Европада чоң согуштун ыктымалдуулугу кыйла азайган. Мунун фонунда мүмкүн болгон тартип дагы бир жолу каралды, ал 1292 тик учакка чейин кыскарды.
1991-жылы январда Боинг-Сикорский тандеми сынактын жеңүүчүсү деп жарыяланган. Ошол эле учурда аты аталбаган унаа расмий атка ээ болгон - RAH -66 "Comanche". Адатта, америкалык вертолеттор Түндүк Америка индейлеринин урууларынын атынан аталып калган - "Апачы", "Чинук", "Киова" - баары бир "аба атчандары". Ошол эле учурда, RAH (чалгындоо жана чабуулчу вертолет) белгиси тарыхта биринчи жолу америкалык тик учакка ыйгарылган. Америка армиясында кол салуучу вертолеттор AN (чабуулчу вертолет), ал эми OH (байкоочу тик учак) байкоо жана чалгындоо үчүн арналган жеңил унаалар болуп дайындалган. Ошол эле учурда, жаңы тик учак машиналарга чабуул кылуу мүмкүнчүлүгүнөн кем калышкан эмес жана Америка армиясындагы биринчи чындап чалгындоочу тик учак болгон, андыктан анын атында R тамгасынын болушу кокустук эмес.
"Боинг-Сикорский" ассоциациясы эки RAH-66 Comanche вертолетун иштеп чыгуу жана куруу боюнча келишим менен сыйланган. Бул демонстрациялык көчүрмөлөр жөнүндө болчу. Ошол эле учурда, алар эң татаал жана "критикалык" технологиялардын баарын учуучу лабораторияларда же стенддерде сынап көрүүгө аракет кылышты. Тик учактын контуру толугу менен курама материалдардан жасалган. Аны текшерүү үчүн, Sikorsky S -75 вертолету курулган жана сыналган, анын үстүндө аба алкагынын формасынын өзгөрүшү EPRдин эффективдүү чачыранды бети менен да текшерилген. Кыязы, бул S-75 тик учагы дүйнөдө биринчи болуп стелс технологиясынын элементтерин колдонгон.
Жаңы RAH-66 Comanche вертолетунун фюзеляжынын негизги элементтери композиттик материалдардан жасалган кутуча устундуу болгон. Бул устундун ичинде сыйымдуулугу 1142 литр болгон борбордук күйүүчү май куюлган бак бар болчу. Сырттан караганда, вертолеттун бардык негизги агрегаттары устунга орнотулган, алар машинанын сырткы контурун түзгөн атайын чоң өлчөмдөгү панелдер менен жабылган. Тик учактын корпусу түшүрүлгөн жана согуштук зыян пайда болгондо-23 мм снаряддар менен 12,7 мм октордун тешиктери күчүн жоготкон эмес. Вертолетто мындай курал жок болчу, учкучтун отургучтары гана жарыктан коргогон. Кокпит полу кырсыкка учураганда таасир энергиясын сиңириши керек болгон коопсуз бузулган панелдерден турган. Техникалык тейлөө жүргүзүүдө ар кандай компоненттерге жана тутумдарга кирүү үчүн фюзеляж бетинин болжол менен 40% алынуучу панелдер түрүндө жасалган. Орнотулган приборлордун өзгөчөлүгүнө байланыштуу, тик учак аба аркылуу ташуу учурунда бийиктигин төмөндөтүү үчүн анын үстүнө "чалкалай" алмак.
Тик учактын макети салттуу болгон, бирок жаркыраган бурулушка ээ болгон. Бул башка вертолеттордон айырмаланган экипаждын турак жайынан турган. Учкуч алдыңкы отургучта, ал эми курал оператору артта болгон. Натыйжада, учкучтун эң сонун көрүнүшү болгон, бул өзгөчө жерге жакын учуп баратканда, ошондой эле абадагы согуш учурунда маанилүү болгон. Ошол эле учурда курал оператору буталарды издөө боюнча бардык жөндөмүн сактап калган. Буга "кокпит сыртындагы көздөр" концепциясын ишке ашыруу аркылуу жетишилди. Comanche мындай түзүлүштөрдүн экинчи муунуна таандык алдыңкы жарым шарды көрүү үчүн жылуулук жана инфракызыл системалар менен жабдылган. Алар 40% алысыраак көрүп, Apache чабуулдук тик учактарындагы окшош системаларга караганда 2 эсе таза сүрөттөрдү чыгарууга мүмкүндүк түзүштү.
Жетектелген ракеталар жаңы вертолет үчүн атайын түзүлгөн эмес. Колдо болгон курал жайлары учурдагы аба-аба Stinger ракета учуруучу жана Hellfire ATGM үчүн ылайыктуу болгон. Купе эшиктеринин ички бетинде 6 курал токтотуучу түйүн болгон (ар бир эшикте 3), алардын кайсынысына болбосун 2 Stinger ракетасын, бир Hellfire ATGM же NAR менен контейнерди орнотууга мүмкүн болгон. Кошумчалай кетсек, вертолетто 20 мм калибрдүү үч ооздуу замбирек менен жабдылган, анын огу 320дан 500гө чейин болгон. Мылтыктын өзгөрүлмө оту бар болчу. Абадан бутага атуу 1500 рд / мүн, жердеги бутага атууда - 750 рд / мүн. Салыштырмалуу алсыз душмандын абадан коргонуу шартында чабуулчу вертолетту колдонгон учурда, кичине тиркелген канаттарга орнотулган кошумча hardpointsти колдонуу менен куралданууну бир кыйла бекемдесе болот. Бул канаттар талаага 15 мүнөттө жеткирилет. Бул конфигурацияда вертолет 14 "ATWM" тозокко чейин көтөрө алган, бул "Apache" тен 2 гана ракета. Ырас, бул режимде учуунун максималдуу ылдамдыгы унаанын сүйрөөсүнүн көбөйүшүнөн улам 20 км / саатка кыскарган.
Өзгөчө көңүл вертолеттун радар колтамгасын кыскартууга бурулду. Бул максатка жетүүгө фюзеляждын жалпак беттери менен дөңгөш формасы, ротордук түйүндүн жаргылчагы, артка тартылуучу конуу тетиги, пышактардын жана фюзеляждын радио сиңирүүчү капкагы, ал тургай атайын замбирекке тартылган замбирек жардам берди. 180 градуска буруу менен каптоо. Бул чаралардын баары унаанын көрүнүшүн кыйла төмөндөткөн.
Тик учактын көрүнүшүн азайтууда америкалыктар чыныгы жеңишке жетишти. RAH-66 Comanche RCS наркы Apache тик учагынын RCS 1/600 жана Kiowa тик учагынын RCS 1/200 болгон. Бул вертолетту душмандын радарынан көпкө байкалбоого мүмкүндүк берди. Негизги ротордук ызы -чуу да бир топ кыскарды - Apacheге салыштырмалуу 2 эсе, бул тик учактын душмандын позициясына 40% жакыныраак кирип кетишине мүмкүндүк берди. Дагы бир ийгилик - ТЭЦтин жылуулук нурлануусун кадимки деңгээлден 25% га чейин азайтуу болду. Биринчи жолу Команчеде инфракызыл басуу системасы колдонулган (мурда, инфракызыл нурланууну азайтуу үчүн кыймылдаткычтын шүмүктөрүндөгү ар кандай форсункалар колдонулган), моторлордон чыккан ысык газдар айланадагы абага аралашып, андан кийин ыргытылган. машинанын куйругу бумунун бардык узундугу боюнча кетмени бойлой чуркаган эки атайын жалпак оюк. Абадан коргонуу радарлары, ошондой эле радар жана инфракызыл багыттоочу баштар менен жабдылган ракеталар үчүн бул чечимдердин аркасында RAH-66 Comanche оор бута болгон.
Албетте, жүргүзүлгөн тесттер машинанын, биринчи кезекте электрониканын олуттуу көйгөйлөрүн ачып берди. Ошондой эле бош вертолеттун салмагы эсептелгенден кыйла чоң экени белгилүү болду. Ушундан улам, вертолеттун бардык учуу өзгөчөлүктөрү, айрыкча анын чыгуу ылдамдыгы, башында айтылгандардан төмөн болгон. Адилеттүүлүк үчүн, өндүрүүчү жетишерлик тез темпте бардык кемчиликтерди четтеткенин белгилей кетүү керек. Биринчи 6 RAH-66 Comanche согуштук вертолету 2002-жылы кызматка кириши керек болчу, ал эми 2010-жылга карата согуштук бөлүктөрдөгү вертолеттордун саны 72 машина болушу керек болчу. Бирок, тартиптин мындай олуттуу кыскарышы да жардам берген жок. 2004 -жылдын 23 -февралында АКШ Конгресси программаны жабуу чечимин кабыл алган. Бул убакытка чейин, иштеп чыгуу 7 миллиард доллардан ашык сарпталган. Ошентип, Comanche вертолетун түзүү программасы үзгүлтүккө учурап, тагдыры ушундай эң алгылыктуу болгон эң кымбат программалардын бири болуп калды.
Мындай оор чечим ошондой эле заманбап аскердик операцияларды, тик учактарды колдонуу жана Афганистан, Ирак жана Чеченстанда жоготууларын деталдуу талдоонун негизинде кабыл алынган деп эсептелет. Бардык бул чыр-чатактарда, ротордук аппараттардын көпчүлүгү курама жетектөөчү система (анын ичинде жылуулукту иштетүүчү канал) менен жабдылган MANPADSтин жардамы менен, чакан калибрлүү зениттик артиллерия, ал тургай кадимки атуучу куралдар менен атып түшүрүлгөн. Бул кыска аралыкка учуучу куралдарга каршы, RAH-66 Comancheде колдонулган жана көп акча сарпталган жашыруун технологиялардын бири да жардам берген жок. Анын үстүнө вертолеттун сооту жок болчу. Ушуга таянып, көптөгөн америкалык генералдар RAH-66 заманбап дүйнөдө кеңири таралган согуштук чыр-чатактардын шартында колдонууга таптакыр ылайыктуу эмес деп чечишкен. Европада глобалдык тирешүүнүн жоголушу менен бул вертолетту колдонуу шарттары жоголду.
RAH-66 Comanche учактын техникалык мүнөздөмөсү:
Жалпы мүнөздөмөлөр: узундугу - 14, 28 м, фюзеляждын узундугу (замбирексиз) - 12, 9 м, фюзеляждын максималдуу туурасы - 2, 04 м, негизги роторго чейин бийиктиги - 3, 37 м, ротордун диаметри - 12, 9 м, диаметри фенестрон 1,37 м.
Ротор сүзгөн жер 116, 74 м2.
Кадимки учуу салмагы - 5601 кг, бош салмагы - 4218 кг, максималдуу учуу салмагы - 7896 кг.
Күйүүчү май бактарынын көлөмү 1142 литр (ички гана).
Электр станциясы-турбошафт LHTEC T800-LHT-801, кубаттуулугу 2х1563 а.к.
Максималдуу ылдамдыгы 324 км / саат.
Крейсердик ылдамдык - 306 км / саат.
Согуш радиусу - 278 км.
Экипаж - 2 адам (учкуч жана курал оператору).
Курал -жарак - 20 -мм үч замбирек (500 ок), ички бөлүк - 6 ATGM Hellfire же 12 SAM Stingerге чейин. Тышкы асма - 8 Hellfire ATGMге чейин, 16 Stinger ракетасына чейин, PTBде 56x70 мм NAR Hydra 70 же 1730 литр.
