Бешинчи аракет
Пландык ремоторизациядан кийин 1952-жылы биринчи учушун жасаган B-52 стратегиялык бомбалоочу учагы, кыязы, 2050-жылдарга чейин кызмат кыла алат. Башкача айтканда, жалпысынан жүз жылга жакын. Эң таң калыштуусу, америкалыктар бул легендарлуу машинаны кайра 1950 -жылдары алмаштырууну каалашкан … чынында, 1955 -жылы кызматка кирер замат дээрлик.
1957-жылы АКШнын Аскердик аба күчтөрү Түндүк Америка авиациясынан Boeing B-52 Stratofortress флотун Түндүк Американын XB-70 Valkyrie окуна алмаштыруу сунушун кабыл алган, ылдамдыгы саатына 3200 километрден ашат. Советтик зениттик ракеталар америкалыктардын жүрөгүн муздатты: кулатылган U-2 чалгындоо учагынан кийин ылдамдык менен бийиктик коопсуздуктун кепилдиги болбой калганы белгилүү болду. Андан кийин эпос В-1 бомбардировщиги менен башталган, анын концепциясы бир нече жолу өзгөртүлгөн. Бул учак ишенимдүү түрдө кызмат кылган жана АКШнын Аскердик аба күчтөрүнө кызмат кылып жатат, бирок ал эч качан В-52ге алмаштырылган эмес.
Белгилүү "стратег" Northrop B -2 Spirit бул болбогондой эле - адамзат цивилизациясынын тарыхындагы эң кымбат учак, баасы эки миллиард АКШ долларына жакын (чындыгында, ал өзгөрбөгөнүнүн себептеринин бири) эски учак). Окуя муну менен эле бүтүп калган жок. Ар кандай убакта, АКШнын аскерлери "21 -кылымдын бомбардировщиги" боло турган гипотетикалык гиперсоникалык согуштук учакты карашкан. Бул дагы ишке ашкан жок: бул демилге "кийинкиге" кийинкиге калтырылды жана аппаратты гиперсоникалык ылдамдыкта башкаруу фундаменталдуу техникалык көйгөйлөр менен байланышкан, атап айтканда - гиганттык температуралар жана электрониканын "күйүшү".
2000 -жылдары алар жөнөкөйлүк менен иш кылууну чечишкен. Акыры F-22нин сокку версиясынан баш тартып-FB-22 деп аталган мамлекеттер салыштырмалуу арзан субсоникалык стратегиялык бомбардировщикке басым жасоону чечишти. В-2ди иштеп чыгуу жана иштетүү учурунда топтолгон тажрыйбанын негизинде. Бул жерде Кансыз согуш учурунда иштелип чыккан Ф-22нин жана кийин пайда болгон Ф-35тин тарыхын эстей аласыз. Жаңы жардыргычтын дагы ушундай окуясы болушу мүмкүн.
Кыязы, унаа В-2нин бир аз кичирээк версиясы болуп чыгат жана концепция "учуучу канат" аэродинамикалык конфигурациясына негизделет. Кыязы, ал келечектин стратегиялык бомбардирлери үчүн универсалдуу болуп калат. Россиялык PAK DA жана кытайлык Сиан Н-20 үчүн, колдо бар маалыматка ылайык, бул аэродинамикалык схема да тандалган. Эске салсак, биз кыскарган фюзеляжы бар куйругу жок учактын аба алкагынын макети жөнүндө сөз кылып жатабыз, анын ролун бардык агрегаттарды, ошондой эле экипажды жана жүктү көтөргөн канат ойнойт. Схеманын жакшы жери - учактын бүт бети көтөргүчтү жаратат. Ошондой эле, "учуучу канат" абдан маанилүү болгон стелс түшүнүгүнө дээрлик толук дал келет.
Long Range Strike Bomber же LRS-B программасынын алкагында иштелип чыккан келечектүү учак мурда болжолдонгондой B-3 эмес, B-21 "Raider" деп аталды (эмнегедир орус тилдүү Уикипедия кызык ушинтип атоону улантат). Дагы бир кызык нерсе бар: Боинг эмнегедир өндүрүүчү катары көрсөтүлгөн. Нортроп Грумман тендерди эбак эле утуп алганына карабай, жаңы учакты өзү жаратат.
Биринчи учуу
Мындай татаал машинаны түзүү көп убакытты жана күчтү талап кылаары башынан эле ачык эле. Баарынан таң калыштуусу, Northrop Grumman инженерлери өз максаттарына карай канчалык ылдам баратат. Биз эмнени билебиз? Бул машина буга чейин эле курула баштаганы белгилүү. Сентябрда Аскердик аба күчтөрүнүн катчысынын милдетин аткаруучу Мэтью Донован В-21 бомбардировщикинин биринчи учуу прототибин жыйноо башталганын жарыялаган. Учак В-2 учактары мурда чыгарылган Калифорниядагы Палмдейлдеги АКШнын 42-аба күчтөрүнүн заводунда курулууда. Донован жумуш график боюнча жүрүп жатканын, учактын биринчи учушу ишкананын аймагынан 35 чакырым алыстыкта жайгашкан Эдвардс авиабазасына чейин аткарыларын айтты. Ал жерде машина текшерүүдөн өтөт.
Андан да кызыгы эмнеде. Ушул жылдын июль айында Air Force журналы жаңы машинанын биринчи учушунун так датасын билет деп жазган! Окуя кызыктуураак. Кабарчылар АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн Башкы штабынын башчысынын орун басары, генерал Стивен Уилсонго кайрылышты, ал 2019 -жылдын 24 -июлунда терүүсүндө "артка саноо" функциясы бар экенин жарыялаган. Ал В-21дин биринчи учушу болжол менен 863 күндүн ичинде ишке ашарын айтат. Башкача айтканда, 2021 -жылдын декабрынын башында.
Жалпысынан алганда, бул шашылыштык бир аз таң калыштуу. Биз эксперттер менен макул боло алабыз: Америка Б-21нин өнүгүшүн тездетти, ал дагы бир "узак мөөнөттүү курулушка" айланып кетиши мүмкүн. Өзүңүзгө өзүңүз баа бериңиз: учак үчүн чыныгы согуштук миссиялар жок, же алар жөнүндө биз билбейбиз. F-15E жергиликтүү чыр-чатактарга катышуу үчүн жетиштүү жана глобалдык конфликттин ыктымалдуулугу анча чоң эмес. Жана стратегиялык авиациянын ролу шектүү: мамлекеттер салттуу түрдө негизинен UGM-133A Trident II (D5) суу астында сүзүүчү баллистикалык ракеталарына (SLBMs) таянат. "Минутемандар" жери дагы бар. Мындай кырдаалда жаңы учакка болгон муктаждык толугу менен ачык эмес.
Бирок, В-21дин биринчи учушу боюнча дагы альтернативдүү көз караштар бар. Жакында АКШнын Коргоо министрлигинин мурдагы жогорку даражалуу кызматкери, мурда Коргоо министринин сатып алуулар, технологиялар жана логистика боюнча орун басары болуп иштеген Френк Кендалл учактын алгачкы учуу убактысын жана кабыл алуусун сурады. "Алар продукцияны ушул убакка чейин келишимде көрсөтүлгөн баада ала алышса, мен таң калам" деди Кендалл. 2018 -жылы АКШнын Өкүлдөр палатасынын Куралдуу Күчтөр боюнча комитетинин мүчөсү Роб Виттман аба кабыл алуу жана башка бир катар учак системаларындагы көйгөйлөрдү билдиргенин эске салуу керек. Бул айсбергдин учу гана деп божомолдоо керек, ошондо өздөрү жөнүндө жаңы көйгөйлөр ачылат.
Куралдуу жана өтө коркунучтуу
B-21ди кызматка кабыл алуу-бул дагы азыраак суроо. Дагы, эгер биз F-35 жөнүндө ойлонсок, анда прототиптин биринчи учушу менен кызматка кабыл алуунун ортосунда он беш жылдан ашык убакыт өткөнүн көрөбүз. Тыгыз байланышкан В-2 учурда, убакыт он жыл болгон. Башкача айтканда, 2020-жылдардын ортосунда М-21де кызматка B-21ди кабыл алуу шарттары өтө реалдуу көрүнбөйт, айрыкча курал ошондон бери жөнөкөй болуп калган жок.
Баса, Raiderдин өзүнүн арсеналы жөнүндө. Кыязы, АКШ "өнүккөн бомбардировщикти" алгысы келет окшойт. Air Force Magazine журналындагы акыркы макаласында генерал-майор Скотт Л. Плеус учактын өзүн өзү коргоо үчүн жаңы мүмкүнчүлүктөргө ээ болорун жазган. "В-21 ошондой эле абадан абага курал колдонууга жөндөмдүү",-деп белгилешти аскерлер. Азыр эксперттер лазер болобу, ракета болобу же башка нерсе болорун "болжолдоп" жатышат. Бирок, албетте, учак дагы эле эскорт согушкерлерине таянат.
Келечектүү гиперсоникалык ракеталар В-21дин куралдануусун дагы кеңейте алат. Эске салсак, үстүбүздөгү жылдын жай мезгилинде абага чыгарылган перспективдүү гиперсоникалык комплекстин сыноолорунан тартылган сүрөттөр көрсөтүлдү. Андан кийин B-52 ташуучу катары иш алып барган.
Ким билет, балким B-21 Raider биринчи караганда көрүнгөндөй "консервативдүү" болбойт. Эгер андай болсо, анда биринчи учууну жана учакты тейлөөгө кабыл алууну белгисиз мөөнөткө чейин кийинкиге калтырууга болот.
